站前道路一期工程（凤龙大道、站西路）道路工程施工图设计说明书

第第页共56页站前道路一期工程（凤龙大道、站西路）道路工程施工图设计说明书工程概况项目区位工程规模本次设计共包含2条道路，分别为凤龙大道及站西路。其中：凤龙大道为城市主干路，起点接“凤凰湖工业园莲花片区道路及场平工程设计——凤龙大道东延伸段(二期)”设计终点，终点接至站西路路口处，本次设计段全长334.088m。标准路幅宽43.5m，其中两侧车行道宽各14.75m，两侧人行道宽各5.5m，双向八车道，设计时速60Km/h。含桥梁一座，桥梁长度38m。站西路为城市次干路，起点接凤龙大道，终点接已设计在建设站前大道，道路全长276.985m，标准路幅宽20m，车行道16m，加单侧人行道4m。近期作为双向四车道使用，待远期站东路修建完成以后，用作单向四车道，行驶方向为逆时针方向由北向南单项行驶。设计时速40Km/h。工程设计范围及主要设计内容本次设计包含道路工程、交通工程、桥梁工程、岩土支挡工程、排水工程、照明工程和景观绿化工程等。本次设计共一册。设计依据及采用的标准规范设计依据项目设计合同；《永川控规》（电子版）；片区内1：500电子版地形图；《凤凰湖工业园莲花片区道路及场平工程设计——凤龙大道东延伸段(二期)》施工图--中煤科工重庆设计研究院(集团)有限公司2022.05《渝昆高铁永川南站综合交通枢纽及配套设施项目勘察设计》施工图设计--广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司2022.06现场踏勘收集的相关资料；《永川南站站前路网建设项目桥梁及石鱼河改道工程洪水影响评价报告》--重庆市渝西水利电力勘测设计院有限公司2023.07《永川区莲花污水处理厂及污染源整治PPP项目莲花污水处理厂工程Ⅵ、Ⅶ号线污水主管网竣工图》--中国水利水电第六工程局有限公司2021.06永川南站综合交通枢纽项目交通影响评价--重庆市规划设计研究院2022.08《永川南站站前道路一期工程（凤龙大道、站西路）工程地质勘察报告》--重庆卓汇工程勘察设计有限公司2023.06建设单位提供的其他资料采用的主要设计标准、规范（1）道路、交通设计相关规范《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（2016版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）中华人民共和国《道路交通安全法》及《实施条例》《道路交通标志和标线设计规范》(GB5768-2009)《道路通行能力手册）（HCM2000）；《交通工程手册》（1998年5月）中国公路学会编委会；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）（2）结构设计相关规范《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)（2015版）《混凝土结构耐久性设计标准》(GB/T50476-2019)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015）《地质灾害防治工程设计标准》（DBJ50/T-029-2019）（2）给排水、电力、绿化设计相关规范《室外排水设计标准》（GB50014-2021）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《室外给水设计标准》（GB50013-2018）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《城市综合地下管线信息系统技术规范》（CJJ／T269-2017）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）《20kv及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《电力工程电缆设计标准》（GB

50217-2018）《民用建筑电气设计标准》（GB

51348-2019）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）《建筑照明设计标准》（GB50034-2013）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2016）《电能质量供电电压允许偏差》（GB12325-2008）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T50062-2008）《建筑物电子信息系统防雷设计规范》（GB50343-2012）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）《建筑照明设计标准》GB50034-2013《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《城市绿地设计规范》（GB50420-2007（2016)版）《公园设计规范》(GB51192-2016)对规范强制性条文执行情况本次平面及纵断面设计均满足规范的强制性条文。对上阶段论证及审查意见的执行情况由于建设工期紧张，业主暂未取得初步设计审查意见，本次审查施工图非正式出版图纸，在业主取得初步审查意见后，我公司将根据初步设计审查意见进一步优化修改施工图设计，并补充上阶段审查意见及执行情况。本次施工图设计严格按照初步设计批复的规模及建设内容进行设计，严格执行初步设计批复中的相关意见。建设条件自然条件地理位置及交通情况拟建场地位于永川区在建的渝昆铁路永川南站旁，有道路可达拟建场地，场地位置优越，交通较为便利。地形地貌拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，地形为丘包与沟槽相间分布，丘包圆缓。丘包上覆盖层较薄，地形受岩性制约，在岩质较硬的砂岩地段局部坡度较陡，在岩质较软的泥岩区则形成缓坡地形；沟槽宽缓开阔，地势较平缓，多有水田、鱼塘分布，道路沿线发育有石鱼河和沙坝河。勘察时测得各钻孔孔口高程介于293.57m（ZK1）～310.02m（ZY76）之间，高差约16.45m，场地地形坡角一般为3～25°气象、水文1、气象本地区属亚热带湿润季风气候区。气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温18.7℃，极端最高气温42℃（2006年8月31日），极端最低气温-2.5℃（1943年2月8日）；多年无霜期314.9d，雾日平均30～40d；区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月2日，重庆），年最大降雨量为1357.7mm，年平均降雨日为168d，多年平均降雨量1050mm，近三年平均值1100mm，降雨主要集中于每年7～9月。主导风为西北风，风速17.5m/s～20.5m/s。2、水文拟建道路沿线地表水主要为鱼塘、藕塘、水田、石鱼河和沙坝河等，据勘察期间调查，勘察范围内鱼塘及水田水深约0.2-1.60m，主要分布在拟建道路区地势低洼的沟槽地段；拟建道路沿线有一条石鱼河和沙坝河（此两条河实为一条河，因流经处地名不同而分别命名）,勘察期间河水位为石鱼河293.50-沙坝河298.70m高程;沙坝河离道路较远，＞30m。通过勘察期间访问得知，拟建道路穿越石鱼河段同时根据历史洪水调查，50年一遇历史调查洪水位296.20m，估算洪峰流量98m3/s，建议该项目施工前收集石鱼河和沙坝河详细准确的水文资料，进一步核实其流量和洪水位高程。除此之外，未见其它溪沟、水库等地表水体分布。工程地质条件地质构造根据区域地质资料，拟建道路位于石庙场向斜的北西翼，据场区基岩出露段实测，岩层产状158°-163°∠8°-12°，优势产状160°∠10°，岩层呈单斜状产出;岩层层面无填充或局部被少量粉质黏土填充，结合程度差，属硬性结构面。经地面调查，未发现其它断裂构造及褶曲,区内无断层通过，构造地质条件较简单。岩体内主要发育有如下两组构造裂隙：LX1倾向264°，倾角74°，裂隙间距2～3m，走向延伸7～10m，裂面平直，呈闭合～微张状，无充填物，结合程度差，属硬性结构面；LX2倾向13°，倾角66°，裂隙间距0.5～1.2m，走向延伸3～6m，裂面平整，呈闭合～微张状，无充填或局部少量粉质黏土填充，结合程度差，属硬性结构面。无活动性断层通过，地质构造简单。岩层为层状结构，定性判定场地岩体较完整。地层结构根据地面调查及钻探揭露，场地内分布地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡残积层（Q4el+dl）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。其岩性特征由上至下分述如下：第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，主要由粘性土夹砂、泥岩碎石组成，居民居住及道路区含砼，粒径一般为2～150mm，硬质物含量约6-25%，系人工堆填而成，堆填年限约为3～15年，拟建道路起点施工区未经分层压实处理，呈松散状，居民居住区及既有道路区域呈稍密状，空间分布不均，稍湿。盖层零星分布，主要分布于拟建道路起点施工区及既有居民居住区和道路区域，该层最大层厚为9.30m（ZY1）。第四系全新统坡残积层（Q4el+dl）粉质黏土：褐黄色，主要由粉粒和粘粒组成，软塑-可塑状，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，表层多含有植物根系，该层广泛分布于拟建场地内原始斜坡地段及地势较低的沟谷地段（水田、鱼塘、藕塘等）;该层厚度为0.30（ZY36）～3.5m（ZY20）。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）淤泥质粉质黏土：灰黑色；流塑状～软塑状，由淤泥质粉质组成，含腐殖质，河床中可能含砂岩碎块石。土质较均匀，干强度和韧性中等，具臭味；该层分布于鱼塘、水田及河床岸坡一带。本次勘察仅于ZK1钻孔揭露该层，根据本次勘察钻探揭露及调查，层厚介于0.30m～2.00m之间。侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）：（1）泥岩（J2s-Ms）：褐红、紫红色，主要成分为黏土矿物，局部地段含细砂质或夹薄层砂岩条带，泥质结构，中厚层状构造。该层在拟建道路区风龙大道里程K0+160-K0+240段表层有揭露，按其风化程度可分为强风化、中风化带：强风化泥岩：褐红色、紫红色，大部分矿物已被风化，岩芯破碎呈碎块、土夹碎块状，岩块手可折断。该层层厚0.60m(ZY40)～1.70m(ZY36)。中等风化泥岩：褐红色、紫红色，中厚-厚层状构造，局部风化裂隙较发育，岩芯较完整，呈短-长柱状，柱长4-25cm，岩质较软。（2）砂岩（J2s-Ss）：灰褐色～灰白色,矿物成份以石英、长石为主，次为云母，中～细粒结构，钙泥质胶结，中厚层状构造。该层为拟建道路区主要岩层，按其风化程度可分为强风化、中风化带；强风化砂岩：灰褐色，节理裂隙发育，原岩结构基本破坏，大部分矿物如石英、长石等已风化变质，岩芯破碎呈块状、碎块状，岩块敲击易碎。该层层厚0.4m(ZY51)～2.6m(ZK1)。中等风化砂岩：灰白色，中～细粒结构，中厚层构造，钙泥质胶结，层理及裂隙均不发育。岩芯较完整，呈柱状，节长4-35cm，岩质较硬,钻探尚未揭穿。场地基岩以砂岩为主，泥岩次之，小部分地段为砂、泥岩互层。表层为泥岩区域，下部为砂岩。上述各地层的岩性特征及空间分布特征详见“工程地质剖面图”及“钻孔柱状图”。基岩顶面特征场地地形总体上平缓，勘察钻孔大多揭露基岩，基岩面与地形变化基本一致，倾斜角一般5～25°。各岩土层及风化带厚度标高详见勘探点数据一览表。水文地质地表水拟建场地丘陵斜坡地带，地表径流条件较好，大气降雨主要以地表水形式向低洼地段和河流中排泄，形成零星分布在水田、鱼塘、藕塘、石鱼河和沙坝河中。地下水勘察区地下水主要为土层孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。孔隙水主要分布于上部土层孔隙中，水量较小，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及自身透水性能制约，主要接受大气降水和河水的补给，水量大小受季节、气候变化的影响大。基岩裂隙水一般埋藏在岩体裂隙中，主要接受大气降水、河水和上覆土层孔隙水的补给。水量主要受裂隙发育程度、连通性及裂隙面充填特征等因素的控制，总体上看，该类水水量一般不大，对工程建设影响不大。勘察施工期间，在钻孔完成后清除钻孔内施工循环水，24小时后进行水位观测，除地势低洼地段钻孔因鱼塘、水田或河水回灌恢复原水位外，其它钻孔水位基本无恢复,鱼塘及水田地段见统一水面，主要受季节影响；石鱼河段，河水水位高程为293.80m，沙坝河段水位298.3m，站西路鱼塘段303.2m，钻孔地下水水位与河水、及鱼塘具有一定的联系，地下水起伏与河水涨落有关，总体来看，拟建场地地下水相对分散，地下水埋深较浅，水头无压，主要受地表水补给，特别是雨季，对工程建设影响较大，尤其是鱼塘及石鱼河地段，不易疏排，建议施工过程中应做好道路段地表水的引排措施。本次勘察选择ZK2钻孔进行抽水试验，降深8.5m，水量Q=95.04m3/d，砂岩渗透系数K=0.513m/d(见表2-1)，该含水层为弱透水性含水层。根据地区经验,素填土渗透系数k=6.0～8.0m/d，属于中等透水，粉质粘土取k=0.01～0.02m/d，属于弱透水;砂岩渗透系数k=0.513m/d，属于弱透水。终上所述，该场地水文地质条件复杂程度为中等复杂。本场地存在地下水，场地内存在小河及鱼塘，因此在场地北侧沙坝河（S1）和桥梁区域石鱼河（S2）分别取水样1组进行水质简分析，按《岩土工程勘察规范》GB50021—2001（2009年版）附录G，场地环境类型取Ⅱ类，另按第12章水和土腐蚀性的评价之表12.2.1，按无干湿交替进行评价，规范中硫酸盐含量已乘以1.3的系数、地下水属于A强透水层中的地下水，具体腐蚀性判定过程见表2.7-1。表2.7-1地表水腐蚀性评价表腐蚀类型环境类型腐蚀介质腐蚀性等级标准水样分析值腐蚀性评价微弱中SY-1SY-2对砼结构的腐蚀性评价环境类型影响ⅡSO42-(mg/L)＜300300～15001500～300039.4134.8微Mg2+(mg/L)＜20002000～30003000～400011.9911.82微NH4+(mg/L）＜500500～800800～1000//微总矿化度(mg/L)＜200002000～5000050000～60000364.71356.33微地层渗透性影响APH＞6.56.5～5.05.0～4.07.437.09微侵蚀性CO2(mg/L)＜1515～3030～60＜4.0＜4.0微HCO3-（mmol/L）＞1.01.0～0.5＜0.53.0253.055微对钢筋砼结构中钢筋的腐蚀性评价Cl-（mg/L）＜100100～500500～500040.4536.85微备注按《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）(2009年修订版)12.2条评价：该水质在Ⅱ类环境中对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。不良地质作用经工程地质调查和钻探表明，道路沿线内未发现滑坡、危岩、崩塌、地面塌陷和河流段塌岸等不良地质现象；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。特殊性岩土素填土该层在场地内零散分布，分布厚薄不均匀，力学性质差，具高压缩性，不宜选作拟建物基础持力层，建议对素填土进行分层压实。粉质黏土，该层主要分布于原始地貌区域范围内，分布范围小，分布厚薄不均匀，为不均匀土，承载力低，工程特性差，根据建筑物的结构特性，故不宜选作道路基础持力层。淤泥质粉质黏土，仅位于河道的钻孔有揭露，主要位于石鱼河及鱼塘内，呈流塑-软塑状态，为不均匀土。具大孔隙比、高压缩性的特征，针对淤泥质黏土应注意以下问题：1、场地的淤泥质黏土高液限，且含水大，不能作为场地回填填料。2、淤泥质黏土稳性差不能直接用于填筑，应进行清除后换填，换填深度满足沉降要求，并注意隔离水对场地土的影响，保证场地稳定。强风化基岩：强风化带一般厚度0.40～2.60m。强风化带底面随基岩面起伏而变化。强风化带岩体较破碎，呈碎块状或短柱状，其厚度小、变化较大。抗压强度低，承载力低，稳定性一般，工程特性一般。岩土物理力学特征土体物理力学性质分析素填土本次勘察素填土揭露钻孔32个，厚度整体较薄，最厚约9.3m，回填时间约3-15年，差异性较大。呈松散状态～稍密～密实，分不同区域，根据现场钻探，力学性质较差。本次勘察在6个孔中进行重型（N63.5）动力触探试验成果表如下：表3-1素填土重型（N63.5）触探试验成果统计表（新近回填）孔号触探范围（m）未经修改正击数区间值修正平均击数（锤）变异系数加权平均击数（锤）ZY22.0-4.52-85.60.3565.4ZY41.0-3.52-85.30.339ZY61.0-3.52-85.30.362素填土重型（N63.5）触探试验成果统计表（路基以下）孔号触探范围（m）未经修改正击数区间值修正平均击数（锤）变异系数加权平均击数（锤）ZY680.5-3.06-127.90.2888.5ZY711.0-3.56-128.60.279ZY741.0-3.57-129.00.251据上表可知，素填土动力触探锤击数变异系数中等~高，场地填土均匀性较差，根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.9判定场地素填土为松散状态。（新近回填）区域为松散状态，道路路基以下为稍密状态。结合地区经验，松散状态填土天然重度取20.00KN/m3，天然粘聚力5kPa，内摩擦角28°，饱和填土重度取21.00KN/m3，饱和粘聚力2kPa，内摩擦角23°。稍密状态填土天然重度取20.00KN/m3，天然粘聚力8kPa，内摩擦角30°，饱和填土重度取21.00KN/m3，饱和粘聚力5kPa，内摩擦角25°。粉质黏土场地粉质黏土在大多数钻孔均有分布，本次勘察采取6组土样作土常规、饱和剪试验，按《市政工程地质勘察规范》（DB150-174-2014)统计于表3-2。粉质黏土液性指数在0.34~0.36之间，为可塑状粉质黏土。压缩系数为0.29MPa-1，属中压缩性土。岩石力学性质统计岩石：本次勘察于场地内中等风化基岩中取泥岩岩样4组，砂岩岩样42组进行天然抗压、饱和抗压试验，统计方法按《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）执行，统计结果见表3-3、3-4、3-5。表3-3泥岩力学参数统计如下表：岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）中等风化泥岩ZY364.274.924.532.732.852.86ZY376.635.215.883.813.853.08ZY414.664.224.422.82.792.74ZY425.385.965.523.413.293.54样本数n1212最大值6.63.9最小值4.22.7平均值φm5.133.15标准差σf0.7640.420变异系数δ0.1490.134统计修正系数γs0.930.93标准值φk4.82.9软化系数0.62表3-4砂岩力学参数统计如下表：（道路部分）岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）中等风化砂岩ZY129.829.425.722.421.820.4ZY332.331.430.924.323.824.9ZY520.620.319.2ZY728.526.425.720.421.519.5ZY1230.833.829.224.525.422.7ZY1527.129.423ZY1926.426.823.32017.919.5ZY2222.12422.416.116.516.7ZY2622.825.323.61717.717.7ZY3128.321.520.4ZY4612.2412.7412.74ZY5029.828.226.921.4620.3019.37ZY5535.134.534.826.6826.2226.45ZY5724.125.52617.3518.3618.72ZY6025.124.42418.0717.5717.28ZY6535.536.734.626.9827.8926.30ZY7026.827.227.619.3019.5819.87ZY7434.235.636.125.9927.0627.44样本数n5454最大值36.727.9最小值22.112.2平均值φm28.3820.86标准差σf3.9703.853变异系数δ0.1400.185统计修正系数γs0.970.96标准值φk27.520.0软化系数0.73最小值～最大值22.1～36.712.2～27.9表3-5砂岩力学参数统计如下表：（桥梁部分）岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）中等风化砂岩ZK134.936.738.626.427.929.3ZK430.333.130.521.8223.8321.96ZK531.631.934.523.723.225.6ZK833.331.830.323.8023.0024.80ZK933.334.737.126.626.826.4ZK1229.331.628.721.1022.7520.66ZK1332.536.733.324.4024.2027.30ZK1636.231.13423.424.428.2ZK1730.832.627.222.7924.1220.13ZK2032.134.631.224.22624.2ZK2129.635.432.626.824.422.9ZK2432.736.537.829.227.525.6ZK2527.925.425.720.0918.2918.50ZK2835.637.137.527.728.628.4ZK2927.729.129.619.9420.9521.31ZK3234.231.436.824.724.129ZK3332.130.63423.7522.6425.16ZK3638.533.636.127.528.526.2ZK373130.232.922.9422.3524.35ZK4027.831.930.920.5723.6122.87ZK413527.727.6ZK4428.429.732.320.4521.3823.26ZK4530.431.228.921.8922.4620.81ZK4837.533.538.828.528.526.4样本数n7272最大值38.829.3最小值25.418.3平均值φm32.7124.40标准差σf3.2362.803变异系数δ0.0990.115统计修正系数γs0.980.98标准值φk32.0623.8软化系数0.74最小值～最大值25.4～38.818.3～29.3根据试验成果表统计可知：泥岩：中等风化泥岩天然抗压强度标准值为4.8MPa，变异系数0.149，变异性低；饱和抗压强度标准值为2.9MPa，变异系数0.134，变异性低。砂岩（道路部分）：中等风化砂岩天然抗压强度标准值为27.5MPa，变异系数0.140，变异性低；饱和抗压强度标准值为20.0MPa，变异系数0.185，变异性低。砂岩（桥梁部分）：中等风化砂岩天然抗压强度标准值为32.06MPa，变异系数0.099，变异性很低；饱和抗压强度标准值为23.8MPa，变异系数0.115，变异性低。统计结果表明：岩石物理指标与力学指标变异性很低～低，且室内试验可靠性较好，较能真实的反映实际情况，对变异性中等及中等以下的力学参数取标准值。岩体基本质量等级据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.1，结合声波测试成果（见下表3-6）。表3-6声波速度测试成果表孔号测试范围(m)岩性Vp波速范围(m/s)Vp平均速度(m/s)岩块声波速度(m/s)岩体完整性指数岩体完整程度ZK112.5～3.8砂岩2247～2500235841110.32破碎2.5～19.0砂岩2941～3509321141110.61较完整ZK352.0～2.8砂岩2326～2632247941470.35破碎2.5～19.0砂岩2985～3571321241470.60较完整据岩芯样测试结果，泥岩饱和单轴抗压强度标准值2.9MPa，为极软岩。岩芯较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。砂岩（道路）部分饱和单轴抗压强度标准值20.0MPa，为较软岩。岩芯较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩（桥梁）部分饱和单轴抗压强度标准值23.8MPa，为较软岩。岩芯较完整～完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。强风化岩芯较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。岩土参数选用及建议1、土质地基物理力学指标结合地区经验，松散状态填土天然重度取20.00KN/m3，天然粘聚力5kPa，内摩擦角28°，饱和填土重度取21.00KN/m3，饱和粘聚力2kPa，内摩擦角23°。稍密状态填土天然重度取21.00KN/m3，天然粘聚力8kPa，内摩擦角30°，饱和填土重度取21.50KN/m3，饱和粘聚力5kPa，内摩擦角25°。粉质黏土天然重度取平均值19.5kN/m3，饱和重度取18.0kN/m3；天然抗剪强度标准值取：C=22.96kPa，φ=11.9°，饱和抗剪强度标准值取：C=15.2kPa，φ=8.8°，地基承载力特征值取120kPa（经验值）。淤泥质黏土重度取16kN/m3。2、岩质地基承载力特征值根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）中14.3规定，按以下公式计算，计算公式：fak=γf*fuk式中：fak—地基承载力特征值（kPa）fuk—地基极限承载力标准值（kpa），由工程地质勘察报告提供；γf—地基极限承载力分项系数，对土质地基取0.50，对岩质地基取0.33。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）中14.3.2规定，当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石天然抗压强度标准值（当岩体受水浸泡时，用饱和值）乘以地基条件系数确定。完整时地基条件系数取1.70～1.40（坚硬岩与较硬岩取较小值），较完整时取1.40～1.10（坚硬岩与较硬岩取较小值），较破碎时取1.10~0.70（坚硬岩与较硬岩取较小值）。本工程岩体较完整，泥岩、砂岩地基条件系数取1.1。注：1、上述折减系数未考虑施工因素及建筑使用后风化作用的继续。地基承载力特征值：泥岩：地基承载力特征值0.33×2.9MPa×1.1≈1053kPa；（饱和）砂岩（道路部分）：地基承载力特征值0.33×20.0MPa×1.1≈7260kPa；砂岩（桥梁部分）：地基承载力特征值0.33×23.8MPa×1.1≈8640kPa；3、岩体物性指标根据地区经验，泥岩岩石天然重度值取24.50kN/m3；砂岩岩石天然重度值取25.00kN/m3；临时边坡允许值按有关规范和重庆地区经验取值。根据现场调查，临时边坡(不受外倾结构面控制及坡顶无建筑物时)放坡建议采取分级放坡开挖，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m，坡率值建议如下：素填土：1：1.50；粉质黏土：1：1.50；强风化砂岩：1：0.5；强风化泥岩1:0.75，中等风化泥岩：1：0.5，砂岩1:0.3。环境边坡永久坡率填土1:2.0，粉质黏土1:1.75，强风化基岩：1：1.00；中等风化砂岩：1：0.50，中等风化泥岩1：0.75。土、石可挖性分级根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)表A.0.1，全线岩、土可挖性分级为：1、素填土：土石类别为普通土，土石等级Ⅱ；2、粉质黏土：土石类别为松土，土石等级Ⅰ；3、淤泥质黏土：土石类别为松土，土石等级Ⅰ；4、强风化及泥岩：土石类别为软石，土石等级Ⅳ；5、砂岩：土石类别为次坚石，土石等级Ⅴ；场地稳定性评价地震效应及岩土地震稳定性评价按现行《中国地震动峰值加速度区划图》和《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）（2016年版），场区属设计地震分组第一组，抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震反应谱特征周期为Ⅰ类场地为0.25s，Ⅱ类场地为0.35s，Ⅲ类场地为0.45s。拟建道路为市政道路工程，抗震设防类别为标准设防。为确定拟建场地场地土类型及建筑场地类别，为地震效应及建筑抗震设计提供依据，本次勘察在桥梁钻孔ZK11、ZK35内进行钻孔声波测井工作，其测试成果详见《永川南站站前道路一期工程（凤龙大道、站西路）钻孔波速测试报告》。表4-1波速测井工作量统计表孔号剪切波测试范围(米)剪切波测井米数(米)声波测试范围(米)声波波测井米数(米)岩样(组)ZK112.5～19.016.51ZK352.0～19.017.012个孔声波33.5米,岩样2组。本次声波测井采样间隔为0.5米，测试成果详见各钻孔波速测井曲线图、成果表。声波速度测试成果表见表3-6表4-2岩块波速测试成果表孔号取样位置(m)岩性岩块波速(m/s)岩块波速最大值(m/s)ZK115.10～5.65砂岩4111411138673954ZK353.20～3.82砂岩4147414740984021道路沿线按照设计标高整平后，沿线覆盖土层主要为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土和未来填土组成,下伏基岩为泥岩、砂岩。根据地区经验结合《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)（2016年版）表4.1.3条取经验值：素填土剪切波波速140m/s，属软弱土；淤泥质粉质黏土剪切波波速130m/s，属软弱土；粉质黏土剪切波波速180m/s，属中软土;强风化泥、砂岩剪切波速为500～800m/s，属软质岩石；中风化泥、砂岩剪切波速为>800m/s，属稳定岩石。平场后未来填土的剪切波速值按现场实测剪切波速进行校核。拟建场地原始地貌为丘陵地貌，场区土层主要为人工填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土，无粉土、砂土等分布，局部存在的流塑-软塑状淤泥质粉质黏土,施工前建议清除处理;本场地抗震设防烈度为6度，无液化土影响。场地及场地附近无滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流采空区等不良地质作用;对道路左右两侧边坡有效支挡或稳定坡率放坡后，施工前清除流塑-软塑状淤泥质粉质黏土，并对素填土和后期填土压实处理后，不存在地震作用的整体稳定性问题。各拟建道路地震效应评价见表4-3。表4-3道路分段地震效应评价拟建名称分段依据整平后覆盖层最大厚度(m)计算厚度(m)等效剪建筑场地类别设计特征周期抗震地切波速（s）段划分素填土粉质黏土总厚（m/s）凤龙大道K0+000～K0+100剖面22141.415.415.4143.6Ⅱ0.35一般地段K0+100～K0+106(B桥台)剖面3、42.40.673.073.07148.7Ⅱ0.35一般地段K0+128～K0+136(A桥台)剖面5、60000＞500Ⅰ10.25有利地段K0+140～K0+334.088剖面228.41.6610.0610.06146.6Ⅱ0.35一般地段站西路K0+200～K0+356.814剖面7.9148.6Ⅱ0.35一般地段场地整体稳定性及建筑适宜性评价拟建工程场地及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象；也未见“河道、沟浜、墓穴、防空洞”等对工程不利的埋藏物。综上，对场内挖、填方边坡进行有效处理后，场地适宜拟建道路建设。道路工程地质评价及建议道路分段工程地质评价风龙大道：1、K0+000～K0+100段：代表剖面（1、2、22）道路基本情况：道路为填方路基道路，最大填方高度约14m，按设计标高平场后，道路两侧形成最大高约14m的填方边坡。工程地质建议：道路路基回填时，两侧边坡可进行临时放坡，临时放坡坡率：素填土1:1.5，逐级放坡，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m。根据设计意图该段道路与纵五路交叉口段，未来道路形成后将不存在边坡问题。路基建议：该段为填方路基段，里程K0+80-K0+100为石鱼河，河道淤泥厚度0.3m-1.6m，该段回填厚度最大，回填时先对河道淤泥进行清淤换填，再进行路基回填。该段基础持力层建议采用压实填土或换填碎石土作为基础持力层，路基回填时分层回填碾压，填土压实系数满足相关规范要求，回填完成后地基承载力需现场测试。K0+100～K0+140段：该段为桥梁段（见5.2节桥梁工程地质评价）K0+140～K0+334.088段：代表剖面（7-10）道路基本情况：道路为填方路基道路，最大填方高度约8.4m，按设计标高平场后，道路两侧形成最大高约8.4m的填方边坡。工程地质建议：道路路基回填时，两侧边坡可进行临时放坡，临时放坡坡率：素填土1:1.5，逐级放坡，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m。永久边坡坡率1:2.0，设截排水沟，并加强植被护坡。路基建议：该段为填方路基段，该段基础持力层建议采用压实填土或换填碎石土作为基础持力层，路基回填时分层回填碾压，填土压实系满足相关规范要求，回填完成后地基承载力需现场测试。4、站西路：K0+000～K0+276.985段：代表剖面（12-17、23）道路基本情况：道路为填方路基道路，最大填方高度约4.8m，按设计标高平场后，道路两侧形成最大高约7.0m的填方边坡（K0+140～K0+210段鱼塘段）鱼塘淤泥厚度0.4-2.3m，回填时先对鱼塘淤泥进行清淤换填，再进行路基回填。里程K0+100～K0+276.985路基段已进行初步平场，现作为南站施工便道使用。该段基础持力层建议采用压实填土或换填碎石土作为基础持力层，路基回填时分层回填碾压，填土压实系数满足相关规范要求，回填完成后地基承载力需现场测试。工程地质建议：道路路基回填时，两侧边坡可进行临时放坡，临时放坡坡率：素填土1:1.5，逐级放坡，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m。永久边坡坡率1:2.0，设截排水沟，并加强植被护坡。路基建议：该段为填方路基段，回填时先对鱼塘淤泥进行清淤换填，再进行路基回填。该段基础持力层建议采用压实填土或换填碎石土作为基础持力层，路基回填时分层回填碾压，填土压实系数满足相关规范要求，回填完成后地基承载力需现场测试。环境边坡稳定性定量计算评价为了进一步验算填土边坡沿岩土界面滑动的可能性，在凤龙大道选取7、20剖面按条分法进行稳定性验算，验算时按暴雨工况考虑，岩土界面土体的饱和重度取21.0kN/m3，内摩擦角取23，滑面粘聚力取2kPa。边坡稳定安全系数Fst应按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表5.3.2确定，边坡为二级边坡，二级填土边坡的安全系数1.20。根据上表计算得知，7－7’剖面边坡土体沿现状地面在暴雨工况时稳定系数为1.99，该段土质边坡（填土边坡）属稳定结构。边坡填土可能出现内部圆弧滑动和垮塌。临时道路路基回填时可以进行临时放坡，临时放坡坡率：素填土1:1.5，逐级放坡，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m。永久边坡坡率1:2.0，设截排水沟，并加强植被护坡。边坡稳定安全系数Fst应按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表5.3.2确定，边坡为二级边坡，二级填土边坡的安全系数1.20。根据上表计算得知，20－20’剖面边坡土体沿现状地面在暴雨工况时稳定系数为1.30，该段土质边坡（填土边坡）属基本稳定结构。边坡填土可能出现内部圆弧滑动和垮塌。临时道路路基回填时可以进行临时放坡，临时放坡坡率：素填土1:1.5，逐级放坡，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m。永久边坡坡率1:2.0，设截排水沟，并加强植被护坡。桥梁工程地质评价桥梁基础持力层选择及基础型式建议桥梁长约38m，宽51.5m，为中桥。共有48个桩，本次勘察采用一桩一孔进行钻孔，根据钻探揭露，桥梁段表层为素填土（乡村碎石路区域）及粉质黏土，厚度较小，下部中等风化砂岩，层位稳定，承载力较高，桥梁采用桩基承台箱梁结构，基础形式为桩基础，基础持力层建议采用中等风化砂岩。拟建桥梁桩基础础持力层及基础型式建议如下表5-1表5-1拟建桥梁桩基础持力层建议拟建桩号桩顶标高中等风化基岩面中风化基岩最大埋深（m）持力层选择基础型式ZK1296.2290.086.125中风化砂岩桩基础ZK2296.2291.964.243中风化砂岩桩基础ZK3296.2291.075.135中风化砂岩桩基础ZK4296.2291.604.605中风化砂岩桩基础ZK5296.2291.214.995中风化砂岩桩基础ZK6296.2291.464.738中风化砂岩桩基础ZK7296.2291.734.468中风化砂岩桩基础ZK8296.2292.663.539中风化砂岩桩基础ZK9296.2291.794.408中风化砂岩桩基础ZK10296.2294.112.09中风化砂岩桩基础ZK11296.2291.804.396中风化砂岩桩基础ZK12296.2293.432.771中风化砂岩桩基础ZK13296.2293.073.127中风化砂岩桩基础ZK14296.2294.261.942中风化砂岩桩基础ZK15296.2293.232.967中风化砂岩桩基础ZK16296.2294.461.739中风化砂岩桩基础ZK17296.2293.972.227中风化砂岩桩基础ZK18296.2294.771.432中风化砂岩桩基础ZK19296.2295.131.066中风化砂岩桩基础ZK20296.2295.590.609中风化砂岩桩基础ZK21296.2294.641.565中风化砂岩桩基础ZK22296.2295.410.792中风化砂岩桩基础ZK23296.2293.772.434中风化砂岩桩基础ZK24296.2295.091.112中风化砂岩桩基础ZK25296.2295.980.216中风化砂岩桩基础ZK26296.2296.240中风化砂岩桩基础ZK27296.2297.420中风化砂岩桩基础ZK28296.2297.430中风化砂岩桩基础ZK29296.2298.060中风化砂岩桩基础ZK30296.2298.520中风化砂岩桩基础ZK31296.2299.050中风化砂岩桩基础ZK32296.2299.400中风化砂岩桩基础ZK33296.2299.150中风化砂岩桩基础ZK34296.2300.640中风化砂岩桩基础ZK35296.2299.580中风化砂岩桩基础ZK36296.2301.530中风化砂岩桩基础ZK37296.2300.250中风化砂岩桩基础ZK38296.2300.790中风化砂岩桩基础ZK39296.2300.280中风化砂岩桩基础ZK40296.2300.540中风化砂岩桩基础ZK41296.2299.970中风化砂岩桩基础ZK42296.2300.640中风化砂岩桩基础ZK43296.2298.780中风化砂岩桩基础ZK44296.2299.540中风化砂岩桩基础ZK45296.2298.960中风化砂岩桩基础ZK46296.2299.470中风化砂岩桩基础ZK47296.2298.310中风化砂岩桩基础ZK48296.2298.700中风化砂岩桩基础施工条件、成桩可能性及施工对环境影响评价1、拟建桥梁桩位平场后整体为平坦开阔，有利于桩基础施工，场地北高南低有利于地表水收集及排出；施工条件较好。2、本工程桥梁桩基础桩深总体较浅，建议采用机械灌注桩成桩工艺施工，成桩条件较好。表层覆盖层主要为粉质黏土，表层填土主要位于原乡村道路段，整体厚度较小（大多＜3m），整体成桩条件较好。3、场地建筑影响范围内无其他构建筑物，有利于机械灌注桩成桩工艺施工。4、根据钻探揭露及地面调查，场地无毒有害气体、放射性物质等影响基础施工安全。5、若采用人工挖孔桩，必须经有关部门批准和专家论证后才能进行开挖施工，必须采取可靠的护壁措施，确保施工安全。6、桩基础施工对其它环境的影响小，机械钻孔桩施工主要是泥浆排放污染问题、噪音污染问题，应根据国家有关规定，妥善处理。施工时须采取有效措施进行护壁，避免人工填土、砂土垮塌，对环境及相邻建筑、桩身质量造成不利影响，并保证施工安全，并应及时排出基坑积水、及时封底、及时灌注桩身。桥台边坡分析评价环境边坡：主要为桥梁两端与道路连接段的道路形成的边坡，参考剖面3-6，可进行临时放坡，临时放坡坡率：素填土1:1.5，逐级放坡，每阶高度≤8.0m，阶宽≥2.0m。根据规划意图，现石鱼河将进行改道，改道后的河道位于桥梁下方，永久边坡将在河道改道修建时进行统一支护。基坑边坡：主要为桥台开挖形成的临时基坑边坡，桥台标高为296.2m，临时基坑边坡最高约7.7m，基坑边坡分段示意图如下图赤平投影图如下：ab段：边坡长50.5m，边坡高度4.2-7.7m，参照剖面6，为岩土混合边坡，土质段最大厚度约3m，以岩质边坡为主，边坡主要成分为粉质黏土、强风化砂岩，中等风化砂岩，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动或岩土界面的滑动破坏，强风化泥岩风化掉块，边坡工程安全等级为三级，边坡岩体类型强风化为Ⅳ类，中等风化为Ⅲ类。根据赤平投影图5-1分析，边坡为切向坡，裂隙Ⅰ与边坡为外倾结构面，层面对边坡稳定性影响较小，边坡稳定性受裂隙Ⅰ及自身强度控制。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，强风化砂岩1:0.50，中等风化砂岩1:0.3，岩体破裂角取经验值砂岩为62.0°，岩体等效内摩擦角55°，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。bc段：边坡长7.9m，边坡高度4.8-5.3m，参照剖面5、6，为岩土混合边坡，土质段最大厚度约1.8m，以岩质边坡为主，边坡主要成分为粉质黏土、强风化砂岩，中等风化砂岩，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动或岩土界面的滑动破坏，强风化泥岩风化掉块，边坡工程安全等级为三级，边坡岩体类型强风化为Ⅳ类，中等风化为Ⅲ类。根据赤平投影图5-2分析，边坡为逆向坡，不存在外倾结构面，层面对边坡稳定性影响较小，边坡稳定性主要受自身强度控制。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，强风化砂岩1:0.50，中等风化砂岩1:0.3，岩体破裂角取经验值砂岩为62.0°，岩体等效内摩擦角55°，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。cd段：边坡长50.5m，边坡高度4.2-6.4m，参照剖面5，为岩土混合边坡，土质段最大厚度约3.4m，以岩质边坡为主，边坡主要成分为粉质黏土、强风化砂岩，中等风化砂岩，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动或岩土界面的滑动破坏，强风化泥岩风化掉块，边坡工程安全等级为三级，边坡岩体类型强风化为Ⅳ类，中等风化为Ⅲ类。根据赤平投影图5-3分析，边坡为切向坡，不存在外倾结构面，层面对边坡稳定性影响较小，边坡稳定性主要受自身强度控制。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，强风化砂岩1:0.50，中等风化砂岩1:0.3，岩体破裂角取经验值砂岩为62.0°，岩体等效内摩擦角55°，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。da段：边坡长7.9m，边坡高度4.2m，参照剖面5、6，为岩土混合边坡，土质段最大厚度约3.4m，以土质边坡为主，边坡主要成分为粉质黏土、强风化砂岩，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动或岩土界面的滑动破坏，强风化泥岩风化掉块，边坡工程安全等级为三级，边坡岩体类型强风化为Ⅳ类。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，强风化砂岩1:0.50，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。ef段：边坡长27m，边坡高度1.6-3.0m，参照剖面4，为岩土混合边坡，土质段最大厚度约2.8m，以土质边坡为主，边坡主要成分为粉质黏土、强风化砂岩，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动或岩土界面的滑动破坏，强风化泥岩风化掉块，边坡工程安全等级为三级，边坡岩体类型强风化为Ⅳ类。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，强风化砂岩1:0.50，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。fg段：边坡长7.9m，边坡高度1.4-2.9m，参照剖面3、4，为土质边坡，边坡主要成分为粉质黏土，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动或岩土界面的滑动破坏，边坡工程安全等级为三级。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。gh段：边坡长24m，边坡高度0-1.4m，参照剖面3，为土质边坡，边坡主要成分为粉质黏土，边坡破坏模式为上部土层内部的圆弧形滑动，边坡工程安全等级为三级。桥台开挖时可临时放坡，放坡坡率粉质黏土1:1.5，根据设计意图，桥台完成后进行回填掩埋。地基均匀性评价素填土：场地素填土分布不均，新近回填结构松散，压缩性高，力学性能差，均匀性差。粉质黏土：场地粉质黏土分布均匀，厚度差异较小，均匀性较好。强风化基岩：强风化基岩整体埋深较小，层位相对稳定，厚度差异小、相对整体均匀性较好。中等风化基岩：中等风化基岩整体埋深较浅，层位相对稳定，相对整体均匀性较好。地下水的作用评价根据现场调查，场地周边无污染源。根据相邻建筑资料及周边环境，按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)判定，场地环境类型为Ⅱ类；结合地区经验，综合判定场内地下水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。工程地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》2018管理规定渝建安发办质【2019】27号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、未经处理过的填土，采用填土作为道路持力层时，后期可能存在沉降及不均匀沉降问题。存在基岩、压实填土或黏土持力层的情况，持力层不同的交接部位的沉降问题，为满足基础持力层的完整性，可统一采用压实填土做道路基础持力层。2、雨季施工时，应做好路基排水设施，避免雨水浸泡降低路基承载力，边坡应完善截排水措施，保证施工安全。3、场地石鱼河及站西路右侧鱼塘都存着淤泥，道路路基回填时先进行清淤换填，再进行上部填土的分层回填碾压。以免后期道路边坡的不均匀沉降及垮塌。4、本工程可能实施的人工挖扩孔桩工程存在风险。建议按重庆市建委“渝建发[2012]162号”文件《重庆市城乡建设委员会关于进一步加强人工挖孔灌注桩管理的通知》进行安全专项论证。5、场地内中等风化带岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分基础位置岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体开挖位置的实测值可能会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。6、桩基础施工时，桩内地下水难以抽排时，采用水下成桩工艺。拟建工程对相邻建构筑物的影响评价拟建道路范围内大多为荒地，局部范围涉及农田，河流及鱼塘，除上述外，拟建道路周边无其他已建和在建建(构)筑物。因此道路施工时不存在相邻构筑物的影响。加强文明施工对周边环境影响小。结论及建议结论（1）场地属构造剥蚀浅丘地貌，场地内分布地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡残积层（Q4el+dl）粉质黏土、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）淤泥质粉质黏土、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。地层总体稳定。（2）拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，地震效应评价见4.1节。（3）经工程地质测绘和调查、钻探表明，场地在钻探深度范围内及道路开挖影响范围内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象；也未见断层、软弱夹层。场地现状整体稳定。处理好场地地基均匀性问题和边坡稳定性后，场地适宜工程建设。（4）场地在本次勘探深度范围部分区域发现稳定地下水，环境类型属Ⅱ类，因此场地地下水、地表水和土对混凝土结构有微腐蚀性；各土层对钢结构有微腐蚀性。场地地下水、地表水及各土层对建筑材料腐蚀的防护，还应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）的规定进行防腐。（5）土石可挖性分级见3.5节。（6）路基为填方路基，路基的干湿类型为干燥。建议（1）岩土参数及相关建议见表3-7，持力层相关建议见5.1-5.2节。（2）道路回填存在环境边坡，环境边坡回填最大深度在14.0m，边坡最大高度为14m，环境边坡回填采取临时放坡处理，放坡坡率素填土：1：1.50；粉质黏土：1：1.50；强风化砂岩：1：0.5；强风化泥岩1:0.75，中等风化泥岩：1：0.5，砂岩1:0.3。环境边坡永久坡率填土1:2.0，粉质黏土1:1.75，强风化基岩：1：1.00；中等风化砂岩：1：0.50，中等风化泥岩1：0.75。桥台临时基坑边坡，临时放坡坡率粉质黏土1:1.5，强风化砂岩1:0.50，中等风化砂岩1:0.3。（3）雨季施工应预先做好沿线道路及周边的排截水措施。（4）危险性较大的分部分项工程《危大工程安全管理规定》进行管理。填方边坡高度最大14m，按渝建发【2010】166号文，填方边坡为超限边坡，应按规定进行专家论证及方案评估。（5）路基回填时对石鱼河及站西路右侧鱼塘进行清淤换填，再进行路基及边坡的分层回填碾压工作。（6）道路施工加强施工的检测工作，发现不良地质及时与我单位取得联系，采用信息法设计施工。（7）道路区域，岩体较完整，施工前做好相应的应急措施及防护；结合现场情况信息化施工；施工弃渣应统一选择地点，统一堆放，严禁无序堆填，以免诱发工程滑坡；发现不良地质问题及时与我司地质人员连同设计及时处理。（8）经工程地质测绘和调查、钻探表明，场地在钻探深度范围及道路开挖范围内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象；也未见断层、软弱夹层；勘察范围场地现状稳定。桥梁采用一桩一孔勘察，桩基础3D及5m范围内无空洞、破碎带、软弱夹层等不良地质现象。（9）本报告所提供的岩土参数和相关结论建议，均基于勘察时的场地条件和设计条件。当前述条件发生变化时，应评估本报告的适用性。必要时可进行补充勘察和进行专项论证。（10）施工中应加强基坑验槽、施工服务工作，如有异常情况，请及时通知地质人员会同设计部门处理。（11）由于勘察工作是以点代面的，难以反映出整个场地的所有工程地质条件，特别是难以反映局部异常的变化，因此，在施工中应进行地质验槽和工程监理工作。道路位置超出勘察范围或设计方案发生变化时，未经认证不得采用本报告，以免产生不良后果。地物条件拟建道路范围内大多为荒地，局部范围涉及农田，河流及鱼塘，除上述外，拟建道路周边无其他已建和在建建(构)筑物。因此道路施工时不存在相邻构筑物的影响。加强文明施工对周边环境影响小。道路排水系统概况道路范围内有一条改线的小河流，本次设计雨水汇合后进入该河流流域。道路工程设计技术标准凤龙大道主要技术标准主要技术指标单位规范标准值设计采用值道路等级城市主干路设计车速km/h6060标准路幅m-43.5不设超高最小圆曲线半径m6001200设超高最小圆曲线半径一般值m300不设缓和曲线的最小圆曲线半径m1000最大纵坡一般值%50.5最小纵坡%0.30.5最小坡长m150252.07最小凸曲线半径一般值m1800/最小凹曲线半径一般值m15008000平曲线最小长度m150175.198竖曲线最小长度m120175.198停车视距m≥70≥70最小净空m4.5荷载标准路面：标准轴载BZZ—100KN设计年限道路交通量达到饱和时的设计年限20年路面结构设计使用年限15年（沥青混凝土路面）基本地质烈度基本烈度6度路基设计洪水频率1/100站西路主要技术标准主要技术指标单位规范标准值设计采用值道路等级城市次干路设计车速km/h4040标准路幅m-20不设超高最小圆曲线半径m300/设超高最小圆曲线半径一般值m150不设缓和曲线的最小圆曲线半径m500最大纵坡一般值%50.5最小纵坡%0.30.5最小坡长m150276.985最小凸曲线半径一般值m1800/最小凹曲线半径一般值m1500/平曲线最小长度m150/竖曲线最小长度m120/停车视距m≥40≥40最小净空m4.5荷载标准路面：标准轴载BZZ—100KN设计年限道路交通量达到饱和时的设计年限15年路面结构设计使用年限15年（沥青混凝土路面）基本地质烈度基本烈度6度道路平面设计凤龙大道本次设计道路位于永川区凤凰湖工业园，凤龙大道平面与规划线形保持一致，大致呈东西方向，西侧起点接顺凤龙大道东延伸段(二期)终点，向东延伸，东侧本次设计止于站西路路口旁，预留远期接口。凤龙大道为城市主干路，设计速度60km/h，双向八车道，标准路幅宽度43.5米，本次设计总长344.088m。凤龙大道起点处有一半径R=1200m平曲线，其余部分为直线。凤龙大道K0+98.8～K0+136.8有一座跨石鱼河的桥梁，为单跨预应力现浇小箱梁桥。凤龙大道道路平面图凤龙大道K0+210道路左侧，新建一条与现状老永津公路接通的保通便道，便道宽7m，参照《乡村道路工程技术规范GB/T51224-2017》进行设计，全长87.022m，含1处平曲线，最小平曲线半径R=50m。交叉口西侧接已设计凤龙大道东延伸段（二期），该路段正在施工，本次设计路缘石与该段已设计在施工的转弯半径R=45保持一致。东侧转弯半径R=75m处，是景观规划整体考虑打造交叉口所维持规划的R=75半径。站西路站西路平面与规划线形保持一致，大致呈南北方向，北侧起点接凤龙大道设计高程，南侧终点接已出图在实施站前大道。站西路为永川南站主要的入站通道，设计等级为城市次干路，设计时速40Km/h，标准路幅宽度20m。站西路远期作为主要入站通道，根据规划及控规，为单向四车道，但近期因为站东路还未修建，无法形成交评以及规划所需求的小循环交通，故站西路近期做双向通道行驶，保证永川南站车辆的正常进入与离开。站西路道路全线为直线。站西路道路平面图道路纵断面设计凤龙大道凤龙大道起点接顺凤龙大道东延伸段二期施工图终点高程H=308.45，终点接至站西路旁标高H=309.3m，全线共设2段纵坡，分别为-0.5%和0.5%，道路低点位于五纵线交叉口附近，临近石鱼河，保证道路低处雨污水可顺利排出，不形成城市内涝低洼点。全线最大纵坡为0.5%，最小纵坡为0.5%。凤龙大道纵断面图凤龙大道与五纵线交叉口，规划高程为H=303m，但因凤龙大道东延伸段（二期）已施工至五纵线西侧交叉口，且交叉口高程已调整为H=308.45m，故本次设计凤龙大道起点按凤龙大道东延伸段（二期）设计高程进行调整，不按规划高程执行。站西路站西路起点接凤龙大道设计标高H=309.115m，终点接站前大道施工图设计标高H=310.5m，全线一个纵坡，坡度为0.5%。排水方向为站前路往凤龙大道排水。站西路纵断面图保通便道保通便道全场87.022m，起点接顺现状老永津公路，终点接顺凤龙大道K0+210道路左侧，参照《乡村道路工程技术规范GB/T51224-2017》进行设计，道路最大纵坡7.9%。道路横断面设计凤龙大道凤龙大道为东西向的重要交通干道，以过境性交通为主，同时兼具永川南站集约交通的服务性。凤龙大道起点接顺“凤龙大道东延伸段(二期)”，采用和“凤龙大道东延伸段(二期)”相同的车行道布置宽度，双向八车道，车行道单侧宽度14.75m，中央分隔带3m。总路幅宽度为43.5m，具体分配方式为：5.5m（人行道，含生物滞留带3m）+14.75（车行道）+3m（中央分隔带）+14.75m（车行道）+5.5m（人行道，含生物滞留带3m）=43.5m。凤龙大道标准横断面图站西路站西路根据控规以及《永川南站综合交通枢纽项目交通影响评价》，远期定位是永川南站的主要入场通道，单向四车道，标准路幅宽度根据红线和规划，为20m。道路西侧有单侧4m宽人行道，车行道宽16m，道路东侧为商业用地，可修建商业广场或者人行通道。具体路幅分配方式为：20m=4m（人行道）+16m（车行道）。近期因站东路暂不实施，无法形成完整的闭环型路网，无法完整的完善永川南站前的路网循环，故站西路暂按双向行驶，以保通现有状态下的永川南站车流的连续顺畅性。站西路标准横断面图保通便道保通便道与现状老永津公路保持一致，宽度7m，为双向两车道。7m=0.25m（硬路肩）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.25m（硬路肩）。车道路拱横坡为±2%，为单向坡。道路交叉设计设计原则根据《城市道路交叉口设计规程》，根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定道路交叉口的形式。平面交叉口交通组织分类要求为：A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。B类：无信号控制交叉口。平B1类：干路中心隔离封闭，支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。平B3类：全无管制交叉口。C类：环形交叉口。平C类：环形交叉口。道路交叉口设计本次设计范围内共涉及平交口3处，分别为凤龙大道与五纵线交叉口，凤龙大道与站西路交叉口，站西路与站前大道交叉口。根据交通流量预测分析，相交道路的等级，以及相交道路的功能定位和交叉口的距离等因素，合理确定本次设计道路各交叉口的形式。（1）凤龙大道与五纵线交叉口A1类交通信号控制凤龙大道与规划五纵线交叉口，本次设计采用平A1类信号控制交叉口。因该交叉口较大，故各象限均设置交通导流岛，右转车流均单独设置。导流岛内侧设置直行和左转流向。右侧车道展宽，展宽段长约70m，渐变段长约40m。但因五纵线暂未实施，近期五纵线南北向路口暂时封闭，故本次凤龙大道与五纵线交叉口仅保留东西方向的交通。（2）凤龙大道与站西路交叉口B1类无信号灯凤龙大道本次只试试至站西路交叉口，该交叉口远期属于凤龙大道中间封闭，站西路单向进入，只允许凤龙大道车流右转进入站西路的流向。近期因站东路不实施，且凤龙大道仅实施至站西路路口。故站西路近期要做双向通行使用，凤龙大道只许单向右转进入站西路，站西路可左转进入凤龙大道，本次均不展宽。站西路与站前大道交叉口平A1类交通信号控制该交叉口为站西路次干路与站前大道主干路的交叉口，且为十字交叉口，采用进口道展宽的形式，展宽段长45m，渐变段长30m。交通信号灯本在本次设计范围，由建委单位委托第三方进行设计。平面交叉口拓宽渠化本次设计范围内共涉及平交口3处，分别为凤龙大道与五纵线交叉口，凤龙大道与站西路交叉口，站西路与站前大道交叉口。凤龙大道与五纵线交叉口主干路与主干路相交，交叉口较大，设置交通导流岛，将右转车流单独隔离开，右转设置2个车道，每个车道宽3.5m；交通导流岛内的车道，设置3个直行车道，1个左转加掉头车道，直行车道取3.5m，左转车道3.25m。凤龙大道与站西路交叉口这是主干路与次干路交叉口，远期是凤龙大道中间封闭，站西路单向进入，只允许凤龙大道车流右转进入站西路的流向。交叉口不展宽渠化。近期站西路做双向通行，凤龙大道设置2个右转车道+1个掉头车道，车道宽度均为3.5m，站西路设2个左转进入凤龙大道车道，车道宽度均为3.5m。站西路与站前大道交叉口该交叉口远期为单向，全部是由北向南（凤龙大道往站前大道交通流），近期为双向，设置1个左转，1个直行带左转，一个右转，左转车、直行左转和右转车道宽度均为3.25m，出口道车道宽均为3.5m。路面加宽渐变段采用三次抛物线线性过渡。三次抛物线线性渐变计算公式为：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx）路基设计本次凤龙大道全长344.088m，站西路276.985m，全线路基基本均为填方路基，路基范围内，有现状河沟，现状水田，以及荒地和施工区。最大填方高度约13m，故本次设计道路路基拟采用强夯工艺，进行填方路基压实。凤龙大道周边用地为防护绿地及公园绿地，站西路周边用地为商业用地。本次设计站西路填方边坡不做永久防护处理，仅做挂网喷播植草，以备后续开发使用。凤龙大道旁填方边坡做永久边坡处理，因处于防护绿地内，也采用挂网喷播植草。填方路基路基填方边坡采用分级放坡的形式，一级边坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米一级，二级边坡采用1：1.75的坡率放坡，坡高8米一级，经过岩土专业计算，能满足本项目边坡稳定性需求。每一级处设2米平台，并设置2%的外倾横坡。当地面横坡陡于1∶5时，将基地挖成台阶，其宽度为大于3米，台阶向内倾斜4%。在站西路K0+100～K0+276路基段已进行初步平场，该段为永津公路改线修建的路基部分，本次站西路填筑前，需先进行该段路基的压实度检测，如压实度不能满足道路的要求，则需要将该段路基进行翻挖晾晒回填。挖方路基本工程挖方采用分级放坡的形式，边坡高8m一级，坡度采用1:1的坡率放坡。每一级处设2米平台，并设置2%的外倾横坡。零填路基当填方高度小于路面结构厚度和路床厚度之和时，视为零填路基，对路床范围填料或地基应认真处理，当土层最小强度CBR满足设计要求时，应对路床范围内的地基进行超挖、分层回填压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填碎石土（土石比4:6）方式进行处理。特殊路基设计路基穿过河道、鱼塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于3.0m，并向内倾斜4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。具体处理方法如下：河道、鱼塘、水田的淤泥或湿软土深度小于2m处，采用先清除后填筑的方式处理。即先排干道路区鱼塘及水田里地表水，将软弱层清除干净，并晾晒数天，然后换填碎石土（土石比4:6）并在换填层上铺一层50cm厚的碎石垫层，用小型夯实机加以夯实后,按一般路基施工要求进行路基的回填分层碾压。道路防护构筑物设计边坡防护本次设计根据道路周边用地情况不同，采取永久性边坡和临时边坡两种设计概念。凤龙大道：根据控规用地情况分析，凤龙大道两侧为防护绿地，有永久放坡条件，本次设计采用TBS挂三维网植草做永久支护，同时兼顾道路边坡的景观绿化性；站西路：根据控规用地情况分析，站西路两侧紧邻均为商业用地，无永久放坡条件，故本次设计采取临时边坡挂网喷播植草，做临时绿化及边坡稳定防护。支挡结构因河道进行改道以后，河道的护坡与马道位置距离道路距离较近，道路填方边坡与河道护坡和马道有冲突，故本次设计在桥梁桥台台背设置路肩挡墙，以解决填方的高差以及平面距离较近无法放坡的问题。桥台台后路肩挡墙的具体设计详见岩土设计部分。路面设计路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级；道路使用性质对路面温度以及面层的功能要求；当地的自然气候条件和筑路材料的供应状况及周边已建成路面的使用情况和经验教训。结合当地石材较丰富等特点，本设计面层采用沥青混凝土，其具有一次施工成型，路面平整美观、无接缝、行车舒适、耐磨防滑、噪音较低、灰尘较少、养护维修简便等优点。标准轴载为BZZ—100KN，采用设计弯沉值控制。为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定借配碎石层。（1）凤龙大道凤龙大道采用和凤龙大道东延伸段（二期）相同的路面结构层，具体如下：上面层：沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4cm粘层：乳化沥青粘层0.3-0.6kg/m2中面层：沥青混凝土AC-16(抗车辙剂)厚5cm粘层：乳化沥青粘层0.3-0.6kg/m2下面层：沥青混凝土AC-25(抗车辙剂)厚7cm稀浆封层厚0.6cm透层沥青0.8～1.2Kg/m2基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚18cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚18cm（2）站西路站西路路面结构层如下：沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4cm乳化沥青粘层0.3-0.6kg/m2沥青砼AC-20C厚6cm稀浆封层厚0.6cm透层沥青0.8～1.2Kg/m2基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm（3）保通便道保通便道路面结构为:面层:C30水泥混凝土面层22cm基层:5%水泥稳定碎石基层25cm人行系统设计人行系统概述本次设计路网为永川南站重要的交通要道，人行需求较大，凤龙大道上有公交车停车港，通过公交车来南站的乘客数