2024高考地理考前冲刺新题练专练27交通运输区位含解析

PAGEPAGE5专练27交通运输区位高考频度：★★★★☆难易程度：★★★★☆[2024·全国卷Ⅰ，6～8]下图示意我国东北某区域铁路途的分布，该区域铁路修建的年头较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。1．该区域铁路途主要沿()A．等高线分布B．河谷分布C．山脊线分布D．山麓分布2．该区域修建铁路主要是为了运输()A．原木B．农产品C．工业品D．石材3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要缘由是()A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小答案：1.B2.A3.D解析：第1题，本题以东北某区域铁路分布图为背景，考查影响交通运输线的区位因素；通过判读铁路走向与河流分布的关系，考查学生从图文材料中获得和解读地理信息的实力；确定影响铁路的区位因素，体现了地理实践力的学科素养和科学探究问题的价值观念。读图可知，该地区河流基本上呈放射状分布，铁路基本沿河谷方向延长，缘由是河谷沿岸地形相对平缓，可以降低铁路的建设难度，并保证铁路运行平安，B项正确；河谷地带等高线向高值弯曲，图中铁路走向与河流一样，说明铁路是与等高线相交的，A项错误；河流发育于山谷，因此铁路不是沿山脊线分布，C项错误；铁路沿河谷伸展，经过海拔较高的部位，因此不是仅分布于山麓地带，D项错误。第2题，本题以铁路建设的目的为设问，考查地理环境对人类活动的影响；通过确定详细线路建设的意义，考查学生调动和运用地理学问的实力；通过区域地理环境特征对区域发展的影响，体现了区域认知的学科素养和关注社会生产发展的价值观念。结合位置、地形信息可知，图示区域位于我国东北地区的长白山地，属于东北林区，该区域森林资源丰富，因此早期铁路的修建是为了林区原木的外运，A项正确；长白山区不是农业发展的重点区域，且区域发展早期工业落后，因此B、C项错误；山区虽然石材资源丰富，但材料中无石材开采信息，因此D项错误。第3题，本题以区域交通线路布局的改变为背景，考查交通运输布局改变与区域生态环境建设；通过探究原有铁路废弃的缘由，考查学生论证和探讨问题的实力；确定区域可持续发展道路，体现了区域认知和人地协调观的学科素养和人地协调的绿色发展观念。图示长白山林区经过多年的开发，森林覆盖率下降，生态环境问题加剧。近些年来，根据区域可持续发展要求，东北林区的首要任务是培育和复原森林资源，因此原始森林开发量削减，导致原有铁路运输功能下降，铁路几乎废弃，D项正确。[2024·东营质检]迪拜处于大沙漠中，是全球最奢华和现代化的黄金之都。迪拜机场是世界最繁忙的航空港之一，下图为“迪拜位置示意图”。据此完成下题。4．迪拜机场成为世界最繁忙的航空港之一的主要因素是()A．气候B．资源C．位置D．地形答案：C解析：迪拜位于波斯湾沿岸，地理位置优越，是中东地区重要的航空中途站之一，很多来往于亚洲、欧洲及非洲之间的飞机中停于此。[2024·威海模拟]瓜亚基尔市位于厄瓜多尔西南部瓜亚基尔湾内瓜亚斯河西岸，始建于1535年，工业发达，集中了全国半数以上的工矿企业，是全国最大的城市和港口。下图为“瓜亚基尔港地理位置示意图”。据此完成下题。5．瓜亚基尔港口区建于该市南部的主要缘由是()A．距离海洋较近B．地势平坦开阔C．工业密度较高D．远离城市水源区答案：B解析：读图可知，瓜亚基尔市北部地势较高，以山地为主，南部地势平坦开阔，以河口三角洲为主，故南部地区相宜建设港口区和仓储区。6．[2024·昆明模拟]在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要缘由是()A．高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本B．促进高铁站所在郊区的城市化C．远离主城区，便于旅客集散D．位于城乡结合部，便利居民出行答案：B解析：高铁站是客运的中转站，把高铁建在城市核心区边缘，主要是考虑带动所在区域经济发展，促进郊区城市化。7．阅读图文材料，回答下列要求。材料一云南山地面积占全省总面积的84%，假如加上高原面积则达94%，平均海拔在2000m以上，滇西北高山连绵，海拔多在3000m以上，滇西南峡谷纵横，河谷深切，在地势最低处的河口瑶族自治县某地，海拔只有76.4m。材料二云南的铁路交通起步早，早在1904年就开工建设了我国西南地区的第一条铁路——滇越铁路(昆明至河口段)。从铁路运输来看，除准轨外，还存在有寸轨、米轨等窄轨距及在相应轨道上运行的中、小火车，这些中、小火车车体小，转弯敏捷，但车速慢，以致初期出现了“火车没有汽车快”的怪现象。材料三云南省旅游景点较多，航空运输发展速度较快。下图为云南省铁路与主要航空运输线分布图。(1)试分析滇越铁路采纳窄轨(寸轨、米轨)而非国际标准轨的缘由。(2)云南的经济水平远远落后于沿海很多经济发达的省份，但航空运输的发展速度却远快于中东部的部分省份。试分析云南省航空运输发展较快的缘由。(3)云南省有很多国际性的长河大河，但目前对其的航运开发程度普遍较低，有人建议大力开发这些河流的航运价值，以满意云南经济快速发展对交通的须要，你是否赞同？请说明理由。答案：(1)滇越铁路所经地区地形困难，适合准轨建设的宽平地域少；沿线高山峡谷多，地质灾难多，建设准轨的难度大；当时的施工技术水平较低；资金投入有限；窄轨铁路的基建工程量小；窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强；运行于窄轨上的中、小火车转弯敏捷平安，上下坡便于限制速度。(回答4点即可)(2)云南境内多高大山地阻隔，铁路和马路运输的建设难度大；省内城市分布较分散且受山地、河流阻隔，陆上交通往来耗时长，效率低；云南地处边疆，途经该省的外贸往来频繁，云南旅游资源丰富且较分散，距东部地区遥远，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输需求迫切；云南地处内陆高原，空气淡薄，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以有效地突破地域广、距离远、地形困难的制约，且运输速度快。(回答4点即可)(3)赞同。云南省河流水量大，无结冰期，通航实力强；云南河流众多，且与境外相通，通过河运与国外联系便利；河运运费低；云南地处边疆，是我国与境外交往的重要场所，运输需求量大；大力发展河运可减轻陆运的压力。或不赞同。流经云南的河流多为河流上游，落差大，水流快；河流径流量季节改变和年际改变大，水量不稳定；多数河流呈平行状，彼此不相连，不能连成水运网络；多数河段流经峡谷，沿岸人口少、聚落规模小，运输需求量小。解析：第1题，可从云南的地形地貌、地质状况，当时的技术水平和经济水平对铁路建设的影响，窄轨铁路建设难度、适应性、敏捷性等方面分析。第2题，可从地形对陆路交通建设的不利影响、省内城市的分布特点及地域联系