圆弧轨道散货装船机技术规格书

第第页圆弧轨道散货装船机技术规格书1.概述作业区二期工程（位于）,新建新建3个5000吨级散货进口泊位、1个5000吨级散货出口泊位及相应的配套设施。本工程中散货出口泊位前沿设置一艘85m×20m钢质趸船，趸船上配置2台额定装船效率1500t/h圆弧轨道散货装船机，用来完成煤炭的装船作业。本技术规格书提出的是最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，投标人应提供一套满足本技术规格书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。投标人提供的产品及服务还必须满足国家有关安全、环保等强制性标准。投标人须执行本技术规格书所列标准。有矛盾时，按较高标准执行。投标人在设备设计和制造中所涉及的各项规程，规范和标准必须遵循现行最新版本的标准。本次招标采购的装船机既包括本技术规格书的全部内容，也包括本技术规格书中未提到但涉及到装船机效率、安全性、稳定性和完整性而明显需要的部分，以及公认的良好工程实践中证明的有效功能等内容。投标人还应提供全部材料和配件，并完成有关的所有工作(即使这些材料、配件和工作在本技术规格书中没有明确提出)。所有这些均被认为包括在合同总价中。由于装船机为单机采购合同，其与码头皮带机系统有较多的中间接口关系，需要装船机供货商和皮带机系统供货商在招标人的统一协调下予以明确或落实，若有纠纷时，招标人有最终的裁定权。投标方对其产品质量负全面责任，招标方有权对工程进行监造，包括由招标方确定或认可的配套设备或部件的制造质量等。投标方按招标方推荐的品牌或经招标方认可的质量和性能优于推荐品牌选择外购设备、主要零部件、电气元器件等，招标方未推荐品牌的外购设备、主要零部件、电气元器件等，投标方投标时列出3个优质品牌生产厂家，并分别列出生产厂家、生产场地、型号、主要技术参数、单价等，并以最高单价报价，以供招标方确定。投标方所报所有外购配套件、设备品牌均视为按最高价计入，最终外购配套件、设备品牌由招标人确认。对于投标方配套的控制装置、仪表设备，投标方提供与码头控制系统的接口并负责与码头控制系统的协调配合，直至接口完备。本技术规格书前后有矛盾的地方须按更高标准执行并与招标方联系确认。本技术规格书解释权归招标人。1.1供货范围2台额定装船效率1500t/h圆弧轨道散货装船机的设计、制造、部装成套、总装、运输、吊装、采保、调试、试验、试车、验收、现场保管等交钥匙，以及对招标人技术人员和操作人员培训及售后服务等全过程；承担所供设备直至验收完成为止的一切责任、风险和费用。供货范围包括但不限于以下内容：（1）2台额定装船效率为1500t/h的圆弧轨道式装船机；（2）备品、备件1套；（3）随机工具及仪器、仪表1套；（4）按本规格书指定范围提供的竣工图纸及资料一式五份；（5）装船机技术服务。1.2装船机与趸船工作界面（1）甲板以下由趸船投标人负责，支撑圆筒伸出甲板部分暂定约400mm（具体尺寸待设计联络会确定）。支撑圆筒采用法兰盘加高强度螺栓联接，上下法兰、轨道、螺栓、压板、垫片等附件等均由装船机投标人负责设计制造，并将下法兰、轨道及附件运抵趸船投标人工厂所在地，趸船投标人负责卸货、与支撑圆筒的焊接、轨道及附件的焊接、安装，装船机投标人负责技术指导并参与验收。（2）装船机由投标人自行负责运抵趸船厂，装船机的安装、交验验收及取证等相关工作由装船机投标人负责；装船机安装完成后，趸船和装船机整体交验及取证等相关工作均由趸船投标人负责；所有工作完成后由趸船投标人整体拖运至新田二期招标人指定地点。（3）装船机投标人根据本项目实际情况编制合理的装船机安装及试验方案，装船机的安装、交验验收及取证等相关工作由装船机投标人负责，所有的设备材料、试重块、配重块等均由装船机投标人自行负责，相关费用均由装船机投标人承担并含在投标总报价中。（4）装船机安装完成后，趸船和装船机整体交验及取证等相关工作均由趸船投标人负责，所有的设备材料、试重块、配重块等均由趸船投标人自行负责，相关费用由趸船投标人承担并含在投标总报价中。（5）新田一期的起吊条件：新田港一期泊位距离新田港二期航道里程2.3公里，目前有岸边桥式起重机1台（50t（吊具下）-22m），多用途门座起重机2台（50t-40m）。1.3自然条件1.3.1地理位置：1.3.2自然条件（1）气温万州区属亚热带季风气候区，气候温暖潮湿，雨量丰沛，雨热同步，多伏旱、多秋雨，少霜雪。最高气温：50℃最低气温：-5℃（2）风况非工作状态最大设计风速：44m/s工作状态最大设计风速：20m/s（3）降雨多年平均降雨量：1191.3mm年最大降雨量：1635.2mm月最多降雨量：711.8mm（4）雾：多年平均雾日为39.1天。（5）地震：按基本烈度6级。1.4装卸船型《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第一部分：长江水系》（GB38030.1-2019）的CG-H7船型。1.5标准和规定所提供设备的制造、安装、调试验收等将符合本技术规格书所列的标准（最新版本）或招标人认可的其他可替代的国家标准。《起重机安全规程》（GB6067）；《港口起重机轨道安装技术条件》（JT5022）；《船舶涂装膜厚检测方法》（GB/Z227）；《国际单位制及应用》（GB3100）；《焊接标准规范》（GB3323）；《焊接结构件制造与验收标准》（JQ/GJD03.01-02）；《国际电工委员会标准》（IEC）；《低压电器基本标准》（GB1497）；《起重机电气制图》（JB/ZQ2007）；《起重机电控设备》（JD4315）；《优质碳素结构技术条件》（GB699）；《碳素结构钢》（GB700）；《碳钢焊条》（GB5117）；《低合金钢焊条》（GB5118）；《圆股钢丝绳》（GB1102）；《钢结构用高强度大六角螺栓，大六角螺母，垫圈与技术条件》（GB1228-1231）；《焊接用钢丝》（GB1300）；《低合金结构技术条件》（GB1591）；《合金钢结构钢技术条件》（GB3077）；《渐开线圆柱齿轮精度》（GB10095）；《起重机设计规范》（GB3811）；《港口起重机风载荷规范》（JT/T90）；《港口装卸机械司机室》（JT5020）；《港口起重机轨道式行走台车基本系数及组合系列》（JT5021）；《起重机试验规范与规程》（GB/T5909）；《电气装置工程施工及验收规范》（GB/J232）；《气焊、手工焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985）；《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB986）；《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分等》（GB3323）；《焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）；《漆膜厚度测定法》（GB1764）；《涂装前材料表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923）；《色漆和清漆漆膜的划格试验》（GB9286）；《低压成套开关设备国家标准》（GB7251）；《电气装置工程电气设备交换实验标准》（GB50150）；《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》（GB50168）；《低压开关电器和控制组成的成套设备标准》（IEC439NEMATCS-322）；《低压开关设备基本实验方法》（GB9566）；《低压电器外壳防护等级》（GB4942.2）；《低压成套开关设备及控制设备》（IEC-437）；《指示灯和按钮的色标》（IEC73）；《低压电器和控制电器外壳防护等级》（IE144）；《外壳防护等级》（IE529）；《电气制图》（GB6988.1-7）；《技术图的一般原理》（IEC128）；《控制电气设备的操作件标准运动方向》（GB4205）；若投标人采用的补充或替代标准高于国家标准或上述标准的，投标人可直接采用，否则须经招标人认可后方可采用。2.装船机概况2.1装船机组成和主要技术参数圆弧轨道装船机由伸缩溜筒系统、悬臂架（含固定臂架及活动架）、臂架伸缩系统（含驱动装置）、臂架俯仰系统（含驱动装置）、门架、后部机架、后部旋转支承装置、皮带机系统、大车行走装置、电气控制系统、轨道装置、臂架休息架及除尘装置等部分组成。装船机是装卸工艺系统的一部分，应充分考虑和其他装卸工艺设备的衔接。装船机应有充分的环保措施，保证粉尘浓度、噪声等指标满足环保部门验收的要求。圆弧轨道散货装船机主要技术参数额定装船能力1500吨/小时最大装船能力1800吨/小时被装物料煤炭弧形轨道半径10米最大轮压≤350千牛适用船型5000吨级散货船最大装料半径约26.5m，适应装5000吨级散货船工作速度及范围溜筒伸缩行程6米臂架伸缩行程6.3米臂架俯仰俯仰角度0°～+16°大车行走旋转角度约左70°～右45°皮带机带宽1.6米，带速2.5米/秒供电供电方式后支承处固定供电电制交流、三相四线制、380伏、50赫兹整机自重约180吨装机功率约280千瓦2.2装船机的工作级别和稳定性2.2.1装船机工作级别利用等级U7载荷状态Q2工作级别A72.2.2机构机构名称利用等级载荷状态工作级别溜筒升降机构T7L2M7臂架伸缩机构T5L2M5臂架俯仰机构T5L3M6大车行走机构T5L2M52.2.3装船机的稳定性装船机的稳定性应满足GB/T3811中的有关规定。2.3材料采用优质没有任何缺陷的材料。所生产的设备必须选用优质、符合规范认可的材料，所有主要材料具有生产厂出具的质量保证书、试验报告、检验记录和合格证书，并提交给招标人认可，否则不得使用。主要承载金属结构件的材质性能不低于GB700《碳素结构钢》中的Q235—B钢，并且最小壁厚不得小于6mm，且材料经表面处理。型钢及次要杆件的最小壁厚不得小于6mm。焊接用的焊条、焊丝与焊剂与被焊接构件的材质相适应。铸铁件的材质性能应符合GB9439《灰铸铁件》中的有关规定，铸钢件的材质性能符合GB11352《一般工程用铸造碳钢件》和JB／ZQ4297《合金铸钢》中的有关规定。所有铸件进行退火或人工时效处理，消除残余内应力，不得有气孔、裂纹、夹渣等缺陷。主要的轴类零件应进行材料试验，并向招标人提交有关的试验报告，卷筒、齿轮和滑轮的轴，应选用优质碳素钢经锻打而成，要求有足够的硬度。所有的连接材料应符合认可的标准和规范所规定的要求，高强度联接螺栓、螺母均需经热处理，并通过有关规定的各种试验，将试验报告提供给招标人。钢丝绳的结构和性能应满足起重机的使用要求，符合认可的标准和规范。钢丝绳、轮缘轧制成形的滑轮应有出厂检验证书。主要的轴类零件应进行材料试验，并向招标人提交有关的试验报告，卷筒、齿轮和滑轮的轴，应选用优质碳素钢经锻打而成，要求有足够的硬度。所有的连接材料应符合认可的标准和规范所规定的要求，高强度联接螺栓、螺母均需经热处理，并通过有关规定的各种试验，将试验报告提供给招标人。钢丝绳的结构和性能应满足起重机的使用要求，符合认可的标准和规范。钢丝绳、轮缘轧制成形的滑轮应有出厂检验证书。2.4制造工艺制造工艺应先进。主要钢结构件在焊接前应进行表面预处理，以保证钢结构的防腐性。采用合理的焊接工艺以防止和减少焊接时产生的内应力和变形。钢结构的焊缝不得出现裂纹、孔洞、未溶合和未焊透、夹渣和咬肉等影响质量的缺陷。用于主要钢结构的焊条的抗拉强度应高于母材的抗拉强度。对于主要焊接部位及应力大于70%许用应力的受拉焊缝应告之招标人，并经Ｘ射线检查或其它认可的无损探伤检查，检查长度应不少于整个焊缝长度的10％，并向招标人提供检验报告。钢结构上的孔均为钻销孔或是铰制孔，或是数控气割成形孔，并符合认可的标准和规范。钢板、型材的矫直与弯曲成形均应采用加压工艺。要进行机加工的铸件及金属焊接件应进行时效处理，以消除内应力，保证尺寸精度。所有机加工件必须符合被认可标准的精度等级。凡需热处理的机械零件均需按各自的标准和规范的要求进行相应的热处理。所有机械零件应经下料、热处理、车、铣、刨、磨等其中的加工工序，其表面粗糙度、尺寸公差、形状和位置公差应符合GB标准及设计图纸要求。3.金属结构装船机的金属结构件主要由臂架、后支承架、门架拉杆、后回转支承系统、台车走行架等构成。其结构件具有足够的强度、刚度和稳定性。3.1臂架臂架由固定臂架和活动臂架组成。支承着供料皮带机、伸缩溜筒、臂架伸缩机构等部件的重量，是主要受力结构，应保证其形状和尺寸精度的要求。。固定臂架的中部挠度f≤（1／1000）×B，固定臂架框架的扭曲度f≤（2／1000）×B，B为固定臂架的长度。臂架需进行彩钢瓦封闭处理，具体彩瓦颜色由招标人确认。3.2后支承架支承架用以支撑皮带机、防尘装置等，需保证强度。3.3门架拉杆门架拉杆其上安装臂架俯仰系统及司机室，用以承受臂架重量。门架采用箱形结构，保证其稳定性。3.4后支承系统后支承系统是装船机旋转部分的支承结构件，其上回转轴承承受装船机部分轴向、径向载荷和倾覆力矩的作用，结构件应有足够的刚度和稳定性，采用箱形焊接结构。3.5台车走行架台车走行架即行走台车上的支承结构件，共2组。台车走行架支承装船机上除台车外的前部重量，同时还承受台车走行加、减速引起的各种外力，具有足够的强度和刚度。每个台车走行架上设一缓冲器，其朝向和高度与轨道未端的车挡相匹配。缓冲器用以吸收满载装船机以额定速度撞击车挡时产生的动能。3.6司机室司机室按人机工程学原理设计，固定在门架上，具有良好的视野。司机室的构架具有足够的刚度，采用夹层结构，夹层之间应充填隔热且阻燃性材料。司机室应做成防风、防雨、防尘、防晒型的，室内净高度不低于2m。司机室前半部的正面和侧面设有窗玻璃。窗玻璃采用钢化玻璃，窗框应采用塑钢。司机室窗子的布置，可使所有的窗玻璃都能安全地擦净，操作室周边设置走道、栏杆方便操作观察。在司机室的后面设置一平开门，门上设有门锁。司机室地面应铺设绝缘垫。司机室内座椅、操作手柄、开关、仪表和各种指示灯均按人机工程学原理进行设置。在司机室内设置一只壁挂石英钟、风速仪、高音喇叭、一台格力或美的冷暖空调器及便携式灭火装置，灭火装置设置的位置、数量及容量符合消防有关规定。司机室应设置火灾探测、自动报警设备，消防报警信号应传至中控室。3.7电气房电气房采用型钢作为支承骨架，四周及房顶为双层结构，其间充填隔热且阻燃性材料。电气房内设置照明，留有足够的检修空间和安全距离，地面铺设绝缘垫。电气房内设置一台格力或美的空调器、通风装置及便携式灭火装置，灭火装置设置的位置、数量及容量、符合消防有关规定。电气房应设置火灾探测、自动报警设备，消防报警信号应传至中控室。3.8平台、走道和梯子平台、走道和梯子的布置便于携带工具和工作人员到达所有需要进行检查、维修和更换零部件的地方，并具有足够的操作空间。平台和走道由型钢焊接而成，走道的宽度一般不小于600mm。平台和走道上面覆盖热浸锌钢网格板，且设置栏杆和围护板。走道的净空高度一般不小于2m。装船机上一般采用水平倾角为35°～45°的楼梯，在万不得己时才采用倾角为85°～90°的直梯。平台、走道和楼梯宽度符合国家安全标准化的一级要求。4.机构及主要零部件装船机的各机构主要包括：伸缩溜筒系统、臂架俯仰机构、臂架伸缩机构、大车行走机构、皮带机系统、除尘系统等。所供各设备的各机构必须安全可靠，工作平稳，工作时产生的振动和噪音应符合有关标准和规范的要求。所有的部件应有足够的强度和刚度，耐疲劳性及使用寿命，对于易磨损的零件还应保证在使用期内磨擦面的磨损量在规范允许的范围内。电机、减速箱、制动器等发热部件应有良好的散热条件。齿轮、轴承和铰接处要保证良好的润滑条件，减速器为全封闭式，不得漏油。主要轴承处必须是滚动轴承，且轴承座由灰铁、铸钢或钢板焊接制成，只允许辅助机构和低速传动机构采用滑动轴承。所有的紧固件应有防松措施，所有机构要考虑安装方便和维修、装拆时的安全。转动传动件等易引起伤人事故的机构的周围应设置防护罩。零部件应考虑通用性、互换性并便于维修。所有配套件的机电产品都应是国内外著名厂家生产，并应有制造厂签发并经招标人认可的合格证书，并有标明设备名称、型号、参数、制造厂家、制造日期等内容的铭牌，否则不得使用。4.1伸缩溜筒系统伸缩溜筒系统包括溜筒伸缩机构驱动装置和伸缩溜筒两部分。4.1.1驱动装置驱动装置由电动机、减速器、联轴器、制动器、卷筒、滑轮和钢丝绳等零部件构成，安装在臂架上。改向滑轮上设置有防止钢丝绳跳槽的安全设施。4.1.2伸缩溜筒伸缩溜筒底部设有防尘裙罩，使伸缩溜筒在装船过程中能随物料堆积同步提升；防尘裙罩能罩住物料下落堆积面，以防粉尘外逸。伸缩溜筒安装好后应升降自如，无阻滞现象，且能满足最大船型空载高水位和最小船型满载低水位的装船要求。4.2臂架俯仰机构臂架俯仰机构包括驱动装置和改向滑轮组两部分。驱动装置安装在门架上，采用双联卷筒分别卷绕两根钢丝绳牵引臂架俯仰运动。驱动装置由电动机、减速器、联轴器、制动器、卷筒和钢丝绳等零部件构成。改向滑轮组上设置有防止钢丝绳跳槽的安全设施。4.3臂架伸缩机构臂架伸缩机构用来完成活动臂架在固定臂架中的伸缩运动，由驱动装置和导向滑轮组两部分组成。驱动装置由电动机、减速器、联轴器、制动器、卷筒和钢丝绳等零部件构成。导向滑轮组上设置有防止钢丝绳跳槽的安全设施。4.4大车行走机构行走机构采用自行式分别驱动，共设2套，四个车轮，变频驱动。在每个走行台车上设置一套。行走机构由三合一减速器和车轮组等零部件构成。每个车轮轮压不大于350kN。车轮组由车轮、轴和轴承等组成。为便于安装和维修，将车轮、轴、轴承及端盖等安装在一起，形成一独立部件。车轮采用圆柱形踏面无轮缘结构；车轮采用钢质材料，经热处理，其踏面硬度应不低于HB＝300～380。整台装船机装配完毕，对于行走机构，在同一横梁下车轮在运行方向的同位差应不大于2毫米。各车轮与轨道接触点形成的平面度ΔHt（相对于两轨道顶部形成的标准平面）应不大于5毫米。4.5皮带机系统皮带机系统安装在装船机臂架上。后方刚引桥皮带机向装船机皮带机喂料，物料经由皮带机至伸缩溜筒喂料，从而实现装船机连续装船作业。皮带机系统包括驱动装置、传动和改向滚筒、托辊、输送胶带、清扫装置、防偏装置、张紧装置及金属结构架等部分构成。整个皮带机系统中的部件均将采用DTII型。4.6干雾除尘系统装船机上应设置干雾除尘系统，消除卸料过程中散播到空气的粉尘，起到环境保护作用。系统应包括水源供给系统、立式高压泵组、喷雾系统及其连接管路、阀门、电气系统等。进出水管线采用304不锈钢材质，增压泵采用德国威乐、南方泵业同等知名品牌，水箱采用304不锈钢制作，容积不低于6m³，厚度不小于2mm，当水箱水位低于设定高度时，自动启动吸水泵补水，出水口需加装过滤网，水箱设有最高水位溢口和最低部位的放水口。阀门为304不锈钢或铜材质，采用知名品牌。保证系统用水，水净化量应满足为系统提供洁净、稳定、适量的水源要求。系统应具有自动排污功能。水源供给系统应配备全自动反冲过滤器应足以满足系统的水源过滤要求，整体材质要求为304不锈钢，防护等级IP55，过滤精度不低于150目，且滤芯安装为快速拆装设计，方便更换，不得直接用螺栓紧固。除装船机尾部受料处、悬臂皮带机头部伸缩溜筒上端卸料口设不锈钢喷嘴，还考虑给趸船上2台皮带机和1台钢引桥皮带机落料处设不锈钢喷嘴。招标人有权对喷嘴的数量进行调整。要求喷嘴可调整角度，设备活动和转动部分的管道采用单层钢丝编织胶管连接，胶管高强度耐弯折耐老化等，胶管需符合GB/T3683的要求。溜筒处喷雾箱应配备防尘罩，能避免煤块的坠落碰撞，并能一定程度上承受与行船的误撞。司机室应可进行中压微雾系统的运行状态（如系统压力、流量、累计用水量等）、故障及历史记录的查询，并对相关部位的喷嘴开闭进行操作。4.7通用机械零部件4.7.1一般要求（1）所有外露高速旋转部件设有安全防护罩或围栏。（2）所有配套机电产品均按设计文件标明的厂家订货，有厂家签发的产品检验合格证书。4.7.2钢丝绳卷筒组卷筒组是升降和俯仰机构中用来卷绕钢丝绳的部件，卷筒均采用单层缠绕。筒体尽量采用钢质材料卷制；采用铸件结构时，筒体材料应不低于HT250铸铁。卷筒上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧的性能。工作状态下，当卷筒放到最大位置时，卷筒上剩余3圈以上的钢丝绳。4.7.3滑轮组滑轮组由滑轮、轴、轴承及支架等组成，均采用热轧滑轮。滑轮组一般设置有防止钢丝绳跳槽的保护装置。臂架伸缩机和臂架俯仰机构的滑轮直径与钢丝绳直径的比值符合相关规定。4.7.4钢丝绳溜筒升降机构和臂架俯仰机构用钢丝绳应符合GB／T8918《圆股钢丝绳》标准，须有产品检验合格证，出厂时应涂中性润滑脂保护。不得使用编结接长的钢丝绳。钢丝绳的安全系数不小于6。钢丝绳端部固定连接的安全要求应符合GB6067中表6的要求。4.7.5电动机、减速器电动机选用YZR系列起重用三相异步电动机，F级绝缘，防护等级IP54。露天设置的电动机加设防护罩。减速器要保证良好的润滑，减速器应进行跑合运转2小时以上，不得有异常声响，轴承温升不得超过45°C，距转动付1米处的噪声不得超过85分贝。4.7.6联轴器为了减小传动中的冲击力，电动机与减速器的联结均采用挠性联轴器。4.7.7制动器和制动轮制动器的安全系数符合GB6067中表11的规定。制动轮采用钢质材料，应经热处理，其轮缘表面硬度应不低于HRC35～45，以增强耐磨性。制动轮的制动磨擦面不应有防碍制动性能的缺陷。4.7.8车轮车轮不得有裂纹，其踏面不得有铸造缺陷，也不得补焊。4.8润滑系统装船机上所有轴承、齿轮及其他转动部件均需进行有效的润滑，必须将附有加油点及加油周期的润滑系统铭牌安装在装船机适宜的地方。行走、臂架、溜筒共设置一套智能集中润滑系统，该系统应由以下主要部分组成：润滑泵站、补脂泵、智能润滑控制箱、智能分油箱、递进式分配器、管路接头及控制电缆和其他附件。电动泵润滑系统应为高压型，润滑零部件采用统一规格产品。润滑油泵和储油箱应尽量接近润滑部位，应防水、防尘，并设有防护罩。润滑管道应采用304不锈钢厚壁管。管路排列整齐，便于检修。管径设计应保证系统工作压力有足够余量。除分配器底板、管夹底板采用碳钢镀锌件之外，所有小管夹压板、小于等于M12的螺栓、油管及油管接头均采用304不锈钢材质，油嘴采用不锈钢材质的钩接式油嘴，并配三通加油接头，以便在需要时可人工加油。因装船机为强震动的大型设备，需采用高压润滑泵装置，为克服卡套式管接头震动及高压对管路造成的疲劳损害后易出现的漏油问题，同时为后期的设备检修和维护方便，本系统的主管路全部采用焊接式管接头进行安装，从分配器至润滑点的次管路为低压管路，采用卡套式管接头，对于有相对运动部位的润滑，要使用加强软管，软管应布置合理，不与其他设备发生干涉。系统能够实时监控每个分配器的工作状态，当分配器或系统出现故障时，发出报警信号报警。电控箱具有调节系统运行时间，可实现自动\手动两种功能，手动模式用于现场人工控制打油，自动模式下系统能实现定点、定时、定量注油，各润滑点或润滑点组（相同耗油量）分配器的润滑周期和注油量可以独立设置。系统具有油位低、电机过载、分配器动作间隔时间超时以及系统堵塞、泄露等报警功能，司机室应可进行智能润滑系统运行状态、故障监控。采用高质量的可以清洗和检视的油箱，保证油液在工作时的清洁。在回油管路中设有易于更换滤芯的滤油器。在油箱的适当部位设有明显的油位指示装置、冷凝水排出口、可靠的滤油器、油温指示器等。在液压泵站装置中应安装蓄能器和液压表，并标出系统液压工作范围。采用ISO标准制造阀件，以便互换。在管路中设有可自动关闭的压力检查接口。需紧固的螺纹接口，均留有足够的空间，以便紧固和拆卸。所有液压执行元件(油缸)的进出口和液压软管二端设置中压截止球阀。液压泵站罩壳采用不锈钢板制作，门带锁。液压泵站、阀组的布置应方便拆卸和重新安装。液压系统的原理图刻在不锈钢板上，安装在液压泵站附近，便于维修人员查看。电磁阀装有LED通电显示器，以方便故障时的维修。液压软管应采取保护措施，以避免由于结构、设备或其它活动部件的影响而造成损伤。4.9工业电视系统司机室内安装有一套工业电视（ITV）系统，带有不少于6个数字变焦距旋转式彩色摄像探头，可以监控作业情况。摄像头布置在臂架下部可观察舱口内情形、大车、皮带、电气房、司机室等处对直接观察装船作业较有利的位置。室外摄像头采用不锈钢外壳，自带雨刷，满足装船机作业工况，防护等级不低于IP66。视频数据存储不低于90天，在司机室设置不小于27寸监视器。监控数据可通过光纤传输至码头中控室及接入港区监控系统。司机室内安装防睡岗系统，该系统主要由2-3门半球摄像机、报警装置及处理装置。摄像机针对司机做出的闭眼、抽烟、玩手机等违反纪律行为进行AI识别判断(违反行为判断正确），在司机室发出报警，如5分钟内司机未能纠正，则该系统可切断装船机动力电源。并报警信号传输至中控。该系统需单独存储30天以上，可由局域网内电脑随时调阅。CCTV系统需通过GPS/北斗获取北京时间并自动更新系统时间，使得硬盘录像机，摄像头都和北京时间同步，同步误差小于1秒。5.电气设备5.1总要求装船机的电气设备须保证传动性能和控制性能准确可靠，在紧急情况下能切断电源安全停车。装船机电气设备的选用应符合JB4315中的有关规定；电气设备的安装应符合GBJ232中的有关规定。为确保电气控制质量，控制柜及操纵台必须由具备生产开关柜许可证的厂家供货，并具有出厂检验合格证书。所有电机均应选用国内优质产品，具有出厂检验合格证书。断路器、交流接触器、热继电器、行程开关等元件应选用优质标准产品，以保证装船机使用时安全可靠。可编程序控制器及重要元器件应按设计所规定的品牌和厂家订购。5.2电气系统的组成本机的电气系统由供配电部分、电机拖动部分、控制部分(含PLC)、照明部分、信号显示及安全信号保护等部分组成。整机电气系统采用PLC控制，具备司机室操作和遥控操作功能。5.3供配电部分本机供电电源为三相四线制，380VAC，50Hz，由趸船上配电盘供电，经过隔离开关引入本机，再分别经过空气开关引出整机动力电源。控制电源和照明电源相互独立。在动力电源供电回路中，考虑到总空气开关的可靠性，现场电网质量，以及利于在司机室里遥控操作动力电源等，增设主电源接触器，作为经常性通断的切换环节，并兼作系统的失压保护；由空气开关引出各机构的电源。在该部分中设有短路、过载、欠压、失压、缺相等保护。5.4电机拖动部分本装船机共有臂架伸缩、臂架俯仰、皮带机、溜筒升降、大车行走及除尘装置等运行机构，各部分均设有短路、过流、过载、缺相等保护措施。5.5控制部分本机控制采用可编程序控制器(PLC)进行控制。同时具备司机室操作或者无线遥控操作两种操作方式，确保司机在司机室内能对各机构实现远距离控制并能清楚地了解各机构机电设备的工作状态，为此，采用PLC参与控制并对各类故障进行监控、报警。控制部分还应设有开机告示、故障消音、故障清除、紧急停机、与上位机联系等开关。可编程序控制器选用先进可靠，抗干扰能力强，适合恶劣工业环境中使用的最新工业级产品。PLC具有自诊断功能，每一种输入、输出点留有25%备用裕度，每个机柜留有10%的插槽备用，端子留20%的备用。I/O点输入信号采用无源触点，输出采用中继隔离。PLC的CPU速度和内存(留有30%的内存裕量)，满足装船机控制和管理的要求，并具有高速通信接口，通信接口冗余配置。PLC与码头中控系统的数据通讯方式，PLC与码头中控系统的重要联锁保护信号内容、形式以及联锁要求。在设计联络会上确定。PLC系统的电源引自控制隔离变的专用回路。PLC的DO输出采用干触点,预留25％备用。PLC的输入通道配备过流保护和光电隔离,预留25％备用；所有外部的DI输入信号必须经过中继隔离。装船机与码头中央控制室的通讯采用光缆通讯。装船机PLC有冗余配置的通讯接口，可以在码头中控室内的PLC装置内随时取得装船机的各种需要的数据。通讯协议等在设计审查时确定。投标人配合招标人协调装船机控制系统在码头中控系统中的软硬件接口问题(包括必要的连锁要求)，并保证能接受中控系统发来的命令。为控制系统配供专用的不停电电源(UPS)装置，每套UPS自备120分钟的蓄电池，柜内安装，其容量在满足控制系统用电负荷的基础上留有不小于30％的余量和馈电回路。5.6信号显示及安全保护部分本机信号显示有电流、电压、用电量显示及各机构运行信号、与上位机联系信号、故障信号显示等。保护系统设有臂架俯仰超限，皮带跑偏、打滑、急停，防尘限位，臂架伸缩机构限位，锚定装置的联锁等保护。5.7照明及通讯部分装船机上应设置正常照明，照明采用专用电路。电源应由装船机主断路器进线端分接至照明配电箱，供给空调、探照灯、照明灯、指示灯、风扇及插座等用电设施。当主断路器切断电源时，照明不应断电。照明应设短路保护。照明器具应能防振，室外照明应考虑到防雨、防尘、防蚀。照明开关应设在操作方便处，照明灯具应易于更换。照明照度应符合GB50034《建筑照明设计标准》。在司机室内适当位置安装一部电话，为减少外部干扰，应采用屏蔽电缆。电话线共用与中控室连接的控制电缆。5.8配电柜、控制柜、电缆及电气配线所有配电柜及控制柜均应采用整体防护型结构，防护等级:室内为IP23，室外为IP54，柜上的门带锁。各个运行机构的控制单元界限标志明确。柜内的配线端子线号标记清楚，端子接触良好可靠，不易松脱。应将端子装设在柜内易于接线的地方，配线采用多种颜色。装船机均采用铜芯多股导线，导线一般选用橡胶绝缘电线、电缆。电气配线要求：（1）装船机上的电线应敷设于电缆桥架上或金属管中，金属管应经防腐处理。（2）不同机构、不同电压等级的导线，穿管时应分开，照明线应单独敷设。5.9系统接口装船机机视频监控、有线电话、设备控制等系统应开放数据接口，可集成至港区通信控制系统，并在中控室内集中显示。具体要求以设计联络会为准。6.表面处理和涂漆6.1所有金属结构件涂装前应进行表面处理。处理后的钢材表面涂二度防锈底漆，一度面漆。6.2摩擦型联接表面只可涂富锌底漆，承重型联接面或普通螺栓的联结面允许涂漆。其他联接的接合面可不涂漆。6.3机加工表面在检验后，装运前或放到露天堆场前应涂一层防锈油。封闭形结构（如箱形结构）的内表面应涂底漆，其涂层厚度应不低于厂JTJ230中表4.2.2的规定值。6.4为了保证涂装质量，涂装工作应在温度为10℃～32℃，相对湿度低于80％的条件下进行，但也考虑油漆制造商的油漆使用规定。6.5金属结构表面处理和涂装均应在制造工厂进行。在装运或安装过程中，由于摩擦受损坏处要进行补漆使其恢复到原来状态。6.6面漆颜色应按设计要求或招标人要求进行油漆。7.标志与铭牌7.1在装船机的明显位置应有清晰的金属标牌，标牌应有下述内容：（1）装船机名称、型号；（2）额定装船效率；（3）制造单位及设计单位名称、出厂日期；（4）招标人的设备编号（按招标人要求）；（5）其它所需的参数和内容。7.2司机室内显眼处应安装刻有装船机主要技术参数的铭牌；各操纵手柄、按钮开关处应设置表明操作方向和用途的标牌；各信号灯、指示灯、仪表处应设置表明指示内容的标牌。8.运输及安装8.1运输投标人至少将装船机分成若干个大的组合件发运至安装现场。以尽可能简化安装工序及缩短安装周期。除部分梯子、走道、照明器具外，尽可能将附属件装在大件上以待发运，电气房（位于趸船上）内的配电柜、控制柜和司机室内的联动台等单独发运。8.2安装装船机安装工作尽可能在制造厂进行。现场安装时，制造厂提供安装所需的起重设备、支付现场安装用水电费用。如需租用当地起重设备时招标人将予以帮助，双方配合以加速安装进度。9.试验、检验和验收安装工作完毕后制造厂负责调试和试验，投标人自带测试工具和仪表对装船机进行调试和试车，投标人提供的调试和试验大纲须经招标人认可，并在招标人工程师与监理工程师参与下进行。调试和试车工作结束后，投标人向招标人提交“合格证书”，证明装船机己全部满足“技术规格书”的要求，可以进行验收。与此同时，投标人向招标人提供下述资料：（1）装船机上使用的主要材料的试验报告和合格证书；（2）机电产品的出厂检验合格证书；（3）高强度螺栓和钢丝绳等主要受力构件的试验报告和出厂合格证书；（4）焊缝的检验合格证书；招标人收到上述“合格证书”和资料后，即会同投标人正式进行下列各项验收。9.1一般性检查一般性检查包括检查所有重要部分的规格和状态是否符合要求，内容包括：（1）结构检查：焊缝、螺栓联接、走道、栏杆、平台。（2）机械部分检查：组合件、润滑状况、钢绳卷绕系统。（3）电气检查：主电路和控制电路导通检查，对地绝缘检查。（4）操作与控制检查：联锁、紧急停车、按钮、指示灯、报警器等动作的准确性。检查时，不必拆开任何部件，但打开正常维护和检查时应打开的盖子，如限位开关盖。9.2试车试车分空载和额定负载两个阶段进行，两个阶段的试车在招标人使用现场进行。有详细的调试记录并整理成试车报告。调试后应进行连续无故障试运行，装完一艘代表船型。9.2.1空载试验空载试验的目的是检验装船机各机构的运转情况。如各机构运转平稳，安全装置灵敏可靠，连接处无松动，电气设备工作正常，即认为本试验结果良好。空载试验前投标人应做好以下准备工作：（1）对照合同文本及技术规格书检查装船机的完整性及相符性并作好记录；（2）紧固件及连接件的状况，门架、臂架等主要金属结构件的联接是否稳固；（3）各机构电动机的旋转方向是否正确，减速器的注油情况，轴承的润滑情况；（4）皮带机的传动和改向滚筒、托辊运转自如，胶带上、下有无杂物，胶带张紧是否适度，喂料槽内是否有杂物；（5）限位开关安装位置是否正确，安全保护装置是否灵敏可靠。投标人做好空载试验的测量和记录，并经招标人确认。9.2.2额定载荷试验额定载荷试验的目的主要是验证装船机各机构和制动器的功能。如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的一般性检查中没有发现机构或结构的构件有损坏，连接处也没有出现松动或损坏，即认为本试验结果良好。试验时，装船机按操作规程进行控制，且必须注意把加速度、减速度限制在装船机正常工作范围内。9.3试验报告在完成上述各项试验和检验后，编写试验报告，将试验和检查结果列成表格；并注明试验日期、地点及监督人的姓名，在试验报告里写明检测所用的仪器。试验报告由投标人负责编写。9.4装船机的验收签字当满足下述各项要求后，招标人才会在“验收合格证书”上签字。（1）装船机已满足“技术规格书”的要求；（2）在验收期间指出的所有缺陷己被纠正，招标人感到满意；（3）投标人已按项规定提交了所有竣工图纸和资料。招标人在“验收合格证书”上签字的日期就是装船机验收的日期。9.5竣工图纸和资料装船机在制造工作结束后，安装前15天内，投标人应向招标人及码头设计院提供以下竣工图纸和资料：9.5.1竣工图纸（1）装船机总布置图；（2）主要金属结构图；（3）各机构总装配图；（4）司机室布置详图；（5）装船机所有电气设备电气原理图及控制系统（含PLC）线路图；9.5.2资料（1）焊接工艺及其检验标准；（2）涂装工艺及其检验标准；（3）所使用PLC的用户手册及指令表；（4）程序清单及操作说明；（5）电气设备（包括外购件）的试验报告、检验记录、使用须知和维修手册；（6）装船机试车记录和检验报告；（7）装船机操作使用维修说明书（8）装船机正常工作1年易损件备件清单。以上图纸和资料一式5份。10.备件、工具及仪器10.1备件（1）投标人向招标人提供一套确保装船机正常工作供1年期使用的随机易损零备件；（2）投标人详细提供确保装船机正常工作必须储备的各种备件的名称、数量及销售这些备件的地方代理和代售商的地点以及购买这些备件的手续、交货时间和交货方式。10.2维修工具和检测仪器投标人免费向招标人提供一套随机维修工具和检测仪器，维修工具应盒装。投标人提供的工具和仪表请填写于附表。11.技术培训投标人对招标人的工程技术人员、司机和维修人员进行操作和维修方面的技术培训。培训方式和目的：由投标人为招标人的操作维修和管理人员举办技术培训班。通过培训，司机及维修人员能理解和掌握装船机的工作原理，结构特点，使用中注意事项，操作和维修保养基本知识等，司机能较熟练地掌握装船机的操作和进行简单的维修；维修人员应能熟练地应用各种仪器来排除装船机出现的各类故障，进行维