客运专线列控中心关键技术标准规范报批搞

列控中心技术规范（V2.0）

9月列控中心技术规范（V2.0）

9月合用范畴本规范规定了列控中心设备系统需求、技术规定、技术指标和运营环境规定等，合用于列控中心设备研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运营实验、运营及维护。本规范合用于CTCS-2级和CTCS-3级客运专线，其她采用列控系统线路可参照执行。引用文献〔科技运[]34号CTCS-3级列控系统总体技术方案〔TB/T3060机车信号信息定义及分派〔TB/T3073铁道信号电气设备电磁兼容性实验及其限值〔TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件〔GB/T21562轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例系统规定系统配备列控中心（后简称TCC）设备合用于客运专线上联锁车站、中继站和线路所，亦可用于与CTCS-2级或CTCS-3级客运专线相衔接CTCS-0级车站。依照车站类型，TCC分为车站TCC和中继站TCC，其配备原则应满足CTCS-2级和CTCS-3级列控系统技术规范。TCC与ZPW-系列轨道电路、CBI、TSRS、相邻TCC、LEU、集中监测和CTC设备配备通信接口，依照不同类型TCC，与其她外部设备接口配备如REF_Ref\h图1所示：图SEQ图\*ARABIC1TCC接口配备车站TCC设立于客运专线联锁车站，与CBI、轨道电路、暂时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范畴内中继站TCC。中继站TCC设立于信号中继站，与轨道电路、暂时限速服务器、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。线路所设立TCC为车站TCC设备，与CBI、轨道电路、暂时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，对于设立区域联锁线路所，TCC应建立与主站CBI设备通信。与客运专线直接相邻CTCS-2级或CTCS-0级车站以及采用CTCS-2级列控系统动车段、动车运用所应设立TCC。无配线车站有关设备纳入邻近车站TCC或中继站TCC管辖控制。包括各种站场（车场）大型枢纽，各站场（车场）均应设立独立车站TCC设备。TCC设备应统一设立独立设备编号。系统功能需求TCC应依照列车进路和轨道区段状态等信息，通过信号安全数据网实现站内和区间轨道电路载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路发码方向。TCC应通过信号安全数据网接受暂时限速服务器发送暂时限速信息，依照暂时限速设立和列车进路开通状况，实现应答器报文实时组帧、编码、校验和向LEU发送功能。TCC间应通过信号安全数据网通信，实现TCC站间安全信息实时传播。TCC应实现区间运营方向与闭塞控制。区间设立地面通过信号机客运专线，TCC应实现对信号机点灯控制。TCC应实现无配线车站轨道电路编码控制和进出站信号机驱动采集。TCC应通过继电器与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害防护，并将灾害信息传送给CBI设备和信号集中监测设备。TCC应通过和CTC通信接口，向CTC设备传播区间闭塞分区状态、编码、方向和设备状态等信息。TCC应具备自诊断与维护功能，实现TCC各模块、通信接口故障自诊断和辅助维护，同步把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备。系统设备构成TCC重要单元构成：安全主机单元；通信接口单元；驱动采集单元；辅助维护单元；冗余电源单元。TCC设备接口构成如REF_Ref\h图2所示：图SEQ图\*ARABIC2TCC设备构造构成TCC主机应采用符合故障－安全原则2乘2取2安全计算机平台作为主逻辑运算单元。TCC主机单元应采用安全冗余通信通道和通信接口单元、驱动采集单元进行通信。TCC通信接口单元应采用安全冗余通信通道和轨道电路、LEU、CBI、TSRS、CTC外部设备通信。TCC驱动采集单元应采用安全冗余驱动采集硬件构造，实现外部继电器驱动和状态采集。TCC应配备冗余电源单元为TCC中各个单元设备可靠供电。TCC辅助维护单元应配备显示屏及键盘鼠标，统一安装于TCC机柜中。LEU设备安装在TCC机柜中，每台TCC设备最多控制16台LEU设备。TCC中各单元设备应集中安装于原则尺寸机柜中。技术规定系统启动TCC设备启动由系统自检、与外部设备建立通信和TCC初始化三个过程构成。TCC上电、复位后，应一方面进行设备自检，检查各模块单元工作与否正常，检测到故障时应进入离线状态，并进行故障报警。TCC完毕启动自检后，开始与轨道电路设备、CBI设备、相邻TCC、暂时限速服务器、CTC和LEU外部设备建立通信，当与某外部设备通信建立失败时，TCC应进行故障报警，同步按与外部设备通信故障解决。TCC设备与外部设备建立通信后，应通过信号安全数据网和TSRS通信完毕线路暂时限速初始化,与相邻车站TCC通信完毕区间方向初始化。TCC启动过程应有明确信息批示，显示设备启动过程中各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化状态和暂时限速初始化状态。轨道电路状态判断TCC设备可通过采集轨道继电器状态和/或由通信方式接受轨道电路状态信息判断轨道区段状态。当TCC采集轨道继电器状态与轨道电路通信状态不一致时，以采集轨道继电器状态为准，同步输出报警信息。轨道电路编码站内轨道电路编码原则列车进路信号没有开放时，TCC应控制股道发送HU码或检测码（低频值为27.9Hz），道岔区段发送检测码。接车进路信号开放后，TCC控制接车进路有关轨道区段依照出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致，如REF_Ref\h图3正线接车进路所示：图SEQ图\*ARABIC3站内轨道区段正线接车进路发码原则列车发车进路信号开放后，发车股道依照出站信号状态和出站第一拜别区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一拜别区段发码一致，如REF_Ref\h图4正线发车进路所示：图SEQ图\*ARABIC4站内轨道区段正线发车进路发码原则开放经由12号及如下道岔侧向位置接车信号时，TCC控制进站接近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段依照出站信号机状态发码，如REF_Ref\h图5侧向接车进路所示：图SEQ图\*ARABIC5站内轨道区段侧向接车进路发码原则开放经由12号及如下侧向位置发车信号时，发车股道发送UU码，TCC控制发车进路区段和出站第一拜别区段发码一致，如REF_Ref\h图6侧向发车进路所示：图SEQ图\*ARABIC6站内轨道区段侧向发车进路发码原则站内排列引导进路时，轨道电路发码原则如下：接车引导信号开放后，轨道电路发码如REF_Ref\h图7所示：图SEQ图\*ARABIC7站内轨道区段接车引导进路发码原则发车引导开放后，轨道电路发码如REF_Ref\h图8所示：图SEQ图\*ARABIC8站内轨道区段发车引导进路发码原则对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路容许速度不低于80km/h时，进站接近区段发送UUS码，如REF_Ref\h图9所示：图SEQ图\*ARABIC9客运专线18号道岔及以上侧向接车进路发码侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h固定限速或暂时限速时，发车信号开放后，股道区段发送UUS码（侧线无限速），当出站第一拜别区段发HU（含HB）时，股道发码降级为UU，如REF_Ref\h图10所示：图SEQ图\*ARABIC1018号道岔及以上侧向发车进路发码（出站第一拜别发HU）咽喉区中轨道区段，当设计为侧向不发码时,办理侧向发车时，如出站第一拜别区段长度不满足列车制动距离规定期，TCC应在咽喉区轨道区段按照第一拜别区段补充发码，以满足列车制动距离规定，当因条件所限，不能实现补码时，股道降级发送UU码。列车进路建立后，进路上运营前方轨道区段占用或本区段解锁，轨道区段发送检测码，如REF_Ref\h图11所示，正线接车进路，当列车占用IG或5DG解锁时，5DG开始发送检测码。图SEQ图\*ARABIC11站内轨道区段发码原则列车信号异常关闭时（进路未经列车正常占用后信号关闭），进路上道岔区段发送检测码。对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。轨道电路码序升级关系按如下顺序商定：HU→HB→UU→UUS→U→U2→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5无配线车站（进站信号机和反向出站信号机并置）站内轨道电路按照区间发码原则由临近车站或中继站TCC控制轨道电路编码，发码原则如下所示：图SEQ图\*ARABIC12无配线车站发码示意图（进站和出站信号关闭）图SEQ图\*ARABIC13无配线车站发码示意图（进站信号开放，出站信号关闭）图SEQ图\*ARABIC14无配线车站发码示意图（进站和出站信号开放）图SEQ图\*ARABIC15无配线车站发码示意图（接车引导信号开放）图SEQ图\*ARABIC16无配线车站发码示意图（发车引导信号开放）无配线车站列车正常进入站内后，如站内股道由两段轨道电路构成，当车占压运营前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路构成，则发送HU码，如REF_Ref\h图17和REF_Ref\h图18所示：图SEQ图\*ARABIC17站内股道由二段及以上轨道电路构成图SEQ图\*ARABIC18站内股道由一段轨道电路构成进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则如下：当进路信号机（如图中XL）前方信号机开放（如图中X）时，进路信号机接近区段（如图中3G）依照进路信号机状态发码，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC19进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则当进路信号机（如图中XL）前方信号机关闭（如图中X），且进路信号机接近区段（如图中3G）空闲时发送检测码，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC20进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则当列车正常占用进路信号机接近区段时，如图中3G，则3G轨道电路依照进路信号机XL状态发码，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC21进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则当进路信号机接近区段非正常占用或轨道电路故障占用时，则进路信号机接近区段发送检测码。对于站内采用ZPW-轨道电路客运专线车站,不发送25.7Hz低频码。对于18号以上道岔侧向进路，必要保证进路上轨道电路发码持续性。仅开行动车组客运专线，当正线出站信号机处不配备有源应答器时，排列正线转线发车进路，道岔区段发送检测码，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC22正线转线发车进路发码电码化车站发码方式统一采用预叠加方式。区间轨道电路编码区间正反向运营时，轨道电路均应按照追踪码序发码。TCC通过站间安全信息传播获得邻站边界区段状态以及编码所需信息，实现闭塞分区编码逻辑持续性。当邻站TCC传播边界轨道电路低频码为检测码时，本站边界应发HU码，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC23边界发码对于区间轨道区段，TCC应依照前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放状况，按照轨道电路追踪码序发码，见REF_Ref\h图24：图SEQ图\*ARABIC24区间轨道电路发码闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内所有轨道电路区段低频发码应保持一致，见REF_Ref\h图25:图SEQ图\*ARABIC25区间轨道电路发码由各种轨道区段构成闭塞分区，列车所在区段及运营前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码，见REF_Ref\h图26:图SEQ图\*ARABIC26区间轨道电路发码TCC在区间变化方向期间应控制轨道电路设备发送检测码，在确认区间变化方向成功后，按新运营方向发码。区间变化方向过程启动时间为TCC驱动方向继电器时机开始，区间变化方向结束时间为TCC检测到方向继电器动作到位后时机结束。异物侵限防护TCC应通过采集异物侵限继电器（YWJ）接点，获取异物侵限报警信息。在异物侵限灾害报警影响轨道电路所在车站、中继站或线路所设立YWJ，TCC负责采集YWJ条件，应同步采集YWJ一组前接点和一组后接点，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC27异物侵限报警继电器采集原理TCC采集YWJ判断逻辑见下表：表SEQ表\*ARABIC1YWJ接点采集判断逻辑采集1采集2继电器状态信息位含义备注IOZ--YWJ吸起01无异物侵限--IOZYWJ落下10异物侵限发生IOZIOZYWJ异常11异物侵限发生采集错误----YWJ异常00异物侵限发生采集错误TCC防护TCC异物侵限灾害防护基本单元，区间线路为闭塞分区，站内为轨道电路区段。区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区轨道电路无条件发H码。站内发生异物侵限时，TCC应控制异物侵限灾害所影响轨道区段无条件发H码。中继站TCC将管辖范畴内采集到异物侵限报警信息发送给车站TCC，车站TCC应将其管辖范畴内异物侵限报警信息发送给CBI设备和集中监测设备。每个继电器状态占用2位，信息定义如下：表SEQ表\*ARABIC2灾害防护信息接口信息B7B6B5B4B3B2B1B0异物侵限灾害信息4异物侵限灾害信息3异物侵限灾害信息2异物侵限灾害信息1轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制站内ZPW-A轨道电路应设立独立方向切换继电器(FQJ)，实现发码方向切换，继电器吸起表达反向，落下表达正向。TCC依照列车进路，分别驱动相应FQJ，控制轨道电路方向和进路方向一致。TCC采集FQJ状态，当FQJ状态与进路方向不符时，TCC维持原发码，轨道电路保持空闲检测基本功能，同步向集中监测系统发送报警信息。站内轨道区段缺省方向为线路运营正方向，TCC设备启动后，站内区段发码方向应置为缺省方向，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC28站内轨道电路缺省方向有折返作业且由各种轨道区段构成股道，当列车占用股道中列车运营前方轨道区段（如下图中3G2）时，其后方轨道区段(如下图中3G1)发码应转为向另一方向发码，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC29站内股道区段发码方向控制站内进路上轨道区段在前方占用或本区段解锁后，FQJ发码维持原方向。区间轨道电路方向控制区间每段轨道电路设立方向切换继电器（FQJ）用于变化轨道电路发码方向，FQJ吸起表达反向，落下表达正向。车站每个发车口（含反向）设立一种区间方向继电器（FJ），由FJ来驱动区间FQJ动作，TCC通过控制改方继电器FJ来实现区间轨道电路方向切换，控制原理参见附录A。TCC应同步采集区间FQJ和FJ状态，两者比较不一致时应向集中监测输出报警。区间变化运营方向原则区间变化运营方向应符合故障—安全原则，保证相邻车站不处在敌对运营方向。TCC应在确认整个区间空闲、对方站未建立发车进路以及区间无配线站没有排列接发车进路时，才干通过正常方式变化运营方向。TCC变化运营方向应由原处在接车状态车站办理，随发车进路办理而自动变化区间运营方向。在区间轨道电路故障而不能正常变化运营方向时，可使用辅助方式办理变化运营方向作业，区间变化运营方向原理过程参见附录B。车站TCC在变化运营方向过程中，必要检测区间方向继电器FJ状态，如从驱动FJ动作之后13秒内FJ未动作到位，则应以为变化运营方向失败，本站维持本来闭塞方向，同步TCC向CBI设备发送变化运营方向不成功报警信息。车站TCC重启后，在完毕区间方向初始化前，应依照如下条件初始化区间方向：本站方向继电器为接车状态或邻站为发车状态时，初始化为接车方向；本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态，则初始化为发车方向；6秒后，没有接受到邻站拟定方向信息或本站方向继电器为未知状态时，初始化为接车方向；TCC设备在没有确认区间方向前，对相应区间轨道电路发送检测码，相应进站口有源应答器发送TCC默认报文。车站TCC完毕区间方向初始化或完毕区间变化运营方向后，应向所管辖中继站发送区间方向信息。当中继站检测到区间轨道电路方向切换继电器和区间运营方向不一致时，则输出区间方向不一致报警信息。中继站TCC重启时，在收到车站TCC发送区间方向信息前，设立区间方向为未知状态，并控制所管辖轨道电路发送检测码。无配线车站不作为方向电路控制点，其运营方向由车站或中继站TCC控制。TCC变化运营方向逻辑中，应检查无配线车站进路状态。无配线车站轨道电路方向切换与区间轨道电路统一设立。TCC应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误变化运营方向。TCC应防止方向继电器误动错误变化区间方向。信号机点灯控制区间信号机点灯控制设立有区间地面信号机客运专线，应由TCC实现区间信号机点灯控制功能。TCC应驱动LJ、UJ、LUJ、HJ继电器实现区间信号机点灯，信号机显示与轨道电路低频信息码关系应符合TB3060及关于规定规定，点灯控制原理参见附录C。相邻TCC应传递分界处相邻闭塞分区占用信息和低频码信息，以及信号机红灯断丝状态，作为本站区间点灯控制条件。TCC应控制和当前运营方向相反区间信号机灭灯，当TCC中区间方向未知时，控制区间信号机灭灯，并控制区间轨道电路发送检测码。TCC应采集区间信号机灯丝状态或从CBI获取进站口红灯灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按下表进行逻辑解决，并向信号集中监测设备输出报警信息。表SEQ表\*ARABIC3信号机灯丝断丝解决表信号机显示故障状况逻辑解决原则信号机外方轨道区段发码HH灯故障红灯转移检测码UU灯故障灭灯U码LUL灯故障降级显示U灯LU码U灯故障灭灯LL灯故障灭灯L码当发生区间信号机红灯灯丝断丝时，信号机外方闭塞分区发送轨道检测码，并向CBI、CTC和集中监测设备发送闭塞分区占用状态数据，后续闭塞分区按HU码依次追踪发码。对于区间不设立信号机客运专线，不考虑进站信号机红灯灯丝断丝转移。控制无配线站TCC设备应能依照CBI设备提供继电器驱动命令，控制无配线站进出站信号点灯，同步采集信号点灯状态传送给CBI设备。暂时限速TCC对暂时限速解决逻辑和流程应满足《客运专线列控系统暂时限速技术规范》规定。当侧向接车进路上有低于80km/h暂时限速或线路固定限速时，TCC应控制接近区段发UU码，并向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，进站口应答器发送暂时限速速度值与实际进路上最低限速值一致，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC30侧向接车进路限速当侧向发车进路上有低于80km/h暂时限速或线路固定限速时，侧向发车信号开发后，TCC应控制相应发车股道发送UU码，出站应答器发送暂时限速速度值与实际进路上最低限速值一致，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC31侧向发车进路限速侧向发车进路如下图所示，出站信号机应答器发送暂时限速逻辑如下：图SEQ图\*ARABIC32侧向发车进路报文发送当侧线，或发车进路正线咽喉区，或L1范畴内，有低于80km/h限速时，出站信号机应答器发送暂时限速值最小暂时限速报文，暂时限速有效范畴到出站口，股道发送UU码；否则，当L3范畴内，有不大于80km/h暂时限速时，出站信号机应答器发送限速为80km/h暂时限速报文，暂时限速有效范畴到出站口，股道发码不降级；否则（侧线，且发车进路正线咽喉区，且L2范畴之内，不存在低于80km/h暂时限速值），侧线，或发车进路正线咽喉区，或L2范畴之内，存在高于80km/h暂时限速，出站信号机应答器发送发车进路有关区段以及L2范畴之内设立暂时限速最小速度值暂时限速报文，股道发码不降级；否则（侧线，且发车进路正线咽喉区，且L2范畴之内，不存在暂时限速值），当在拜别区段L2范畴外且在暂时限速管辖范畴内设立有暂时限速时，出站信号机应答器发送暂时限速为线路最高容许速度暂时限速报文，暂时限速有效范畴到出站口，股道发码不降级；否则，当发车应答器管辖范畴之内没有暂时限速时，应答器发送全线无限速报文。排列带有直向发车进路侧向通过进路，信号开放后，如REF_Ref\h图33所示，在进路上或拜别区段制动距离L1内有低于80km/h暂时限速或线路固定限速时，TCC应向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，并控制接近区段发UU码，进站口应答器发送暂时限速速度值与实际进路上最低限速值一致，如下图所示：图SEQ图\*ARABIC33弯进直出进路限速如REF_Ref\h图34所示，当进路上仅位于L3范畴内设立不大于80km/h暂时限速时，TCC控制进站口应答器发送80km/h暂时限速报文，不输出进站信号机降级命令：图SEQ图\*ARABIC34弯进直出进路限速进路上或拜别区段制动距离L2内设立有不不大于等于80km/h暂时限速时，TCC控制进站口应答器发送暂时限速速度值与实际设立最低暂时限速值一致，不输出进站信号机降级命令，如REF_Ref\h图35所示，图SEQ图\*ARABIC35弯进直出进路限速进路上或拜别区段制动距离L2(如REF_Ref\h图35)内没有限速或限速值高于出站口最高限速时，TCC控制进站口应答器发送进路线路限速最高暂时限速报文，不输出进站信号机降级命令。应答器报文实时编码TCC应依照进路信息、暂时限速信息和应答器报文定义原则相应答器顾客数据进行实时组帧和编码。TCC应参照UNISIGSUBSET-036（V2.3.0）原则规定进行应答器报文实时编码。TCC应具备相应检测手段，避免浮现共模故障，并对输出成果进行比较，保证所编制应答器报文对的。TCC应具备对编码后答器报文进行解码功能，并和相应编码输入数据帧（830位）进行一致性比较，比较不一致按编码错误解决，保证应答器报文编码安全性。TCC应答器报文编码模块应保证编码实时性，每条应答器报文设定最大编码超时时间为50ms，编码超时后作为不可编报文解决。对于编码错误和不可编报文由TCC向安全侧修改原始编码数据帧后尝试重新编码，3次重新编码均失败后向LEU发送TCC默认报文，并向监测系统输出报警信息。应答器报文发送TCC依照CBI设备建立进路信息和暂时限速服务器发送暂时限速命令向相应应答器发送应答器报文，详细原则参见附录D《TCC应答器报文发送原则》。设立在进站信号机（含反向）处有源应答器，作为接车口使用时，TCC接受到CBI系统接车进路建立信息后，应向相应应答器发送接车进路报文，直至该接车进路进站信号机关闭，恢复向应答器发送绝对停车报文。设立在进站信号机（含反向）处有源应答器，依照区间线路方向，作为发车口使用时，应向相应应答器发送区间暂时限速和线路数据报文，直到区间线路方向变化。到发线出站信号机处（含反向）有源应答器报文发送原则：发车信号关闭时，正向出站信号机处有源应答器发送发车方向有效停车报文，反向出站信号机处有源应答器发送反向绝对停车报文；排列侧线发车进路后，正向出站信号机处有源应答器发送包括进路信息和暂时限速信息报文，反向出站信号机处有源应答器发送反向绝对停车报文；排列侧向通过进路后，正向出站信号机处有源应答器发送包括进路信息和暂时限速信息报文，反向出站信号机处有源应答器发送包括发车进路信息报文，如REF_Ref\h图36所示：图SEQ图\*ARABIC36到发线有源应答器报文发送排列直向发车通过进路后，正向出站信号机处有源应答器发送容许通过报文，反向出站信号机处有源应答器发送反向绝对停车报文，如REF_Ref\h图37所示：图SEQ图\*ARABIC37到发线有源应答器报文发送当出站信号机兼做调车信号机时，TCC应接受联锁设备发送调车信号开放信息，调车信号开放后，TCC应向相应出站信号机处有源应答器发送容许通过报文，调车信号关闭后，TCC应向出站信号机处应答器发送绝对停车报文。调车信号机处设立有源应答器时，当调车信号机开放时，发送容许通过报文，调车信号机关闭时，发送调车危险报文。中继站有源应答器作为CTCS-2级列控系统暂时限速更新点，中继站TCC依照区间线路方向控制应答器发送暂时限速信息和应答器链接信息。大号码道岔应答器报文发送原则TCC应控制大号码道岔应答器报文发送，在符合大号码道岔报文发送条件时向应答器发送大号码道岔应答器数据包，在不符合条件时发送容许通过报文，当TCC和CBI设备通信中断后，应向大号码道岔应答器发送TCC默认报文。对于具备大号码道岔侧向进路，当侧向接车信号开放UUS信号后，TCC发送大号码道岔数据包检查条件如下：经侧向进路行车允许长度不不大于工程数据表中检查范畴；工程数据表中检查范畴内无低于大号码道岔限速暂时限速，如REF_Ref\h图38所示。图SEQ图\*ARABIC38大号码道岔报文发送TCC已经开始发送大号码道岔数据包后，如检测到不具备发送大号码道岔数据包条件时，TCC应立即停止发送大号码道岔数据包，同步向CBI设备发送信号降级显示UU命令，接近区段发送UU码。反向运营时，TCC不发送大号码道岔应答器数据包。维护诊断功能TCC应具备故障自诊断功能，系统故障应能定位到板级和模块。TCC辅助维护单元应具备如下功能：设备状态数据监测及记录：监测记录TCC各设备单元工作状态（含LEU和应答器）监测记录TCC系统连接及通信状态，涉及TCC设备各个单元之间连接以及与CBI、CTC、TSR服务器、轨道电路设备、LEU和TCC站间通信通道状态设备应用场景数据监测及记录：轨道电路编码信息（区间和站内）区间点灯信息实时应答器报文信息暂时限速信息车站列车进路信息区间方向信息辅助维护单元应具备如下报警功能：一级报警（故障影响设备正常工作）二级报警（故障不影响设备正常工作）预警信息（通过逻辑分析，也许发生故障）界面显示：TCC设备工作状态工况图显示应用场景数据站场图显示报警维护信息显示辅助维护单元数据记录时间应不不大于30天，并具备对记录数据回放和下载分析功能。异常解决功能TCC设备当一系检测到影响设备正常运营异常状态或故障后，在备系工作正常时，本系将进入离线状态，同步备系将切换为主系进行工作，并向集中监测设备报警，切换期间不影响TCC设备正常工作。TCC监测到与外部设备通信异常后，应通过切换冗余通道或冗余设备实现通信恢复，如在规定期间内不能实现通信恢复时，则鉴定TCC与相应外部设备通信异常。TCC与CBI通信中断后，TCC按照车站无进路，进站信号机红灯断丝，无变化运营方向命令解决，对于无配线车站，控制进出站信号机关闭。TCC站间通信中断后，相邻TCC则按照边界区段占用、红灯断丝解决，并激活相应灾害防护，相邻车站TCC之间禁止变化区间运营方向。TCC与TSRS通信中断后，TCC按照无新暂时限速命令，维持原暂时限速信息解决。TCC与CTC通信中断后，向集中监测输出报警信息。TCC与轨道电路设备通信中断后，并向集中监测设备输出报警信息。TCC与LEU设备通信中断后，向集中监测输出报警信息。TCC与集中监测设备通信中断后，向列控中心维护机输出报警信息。

TCC设备接口TCC站间安全数据网接口TCC设备间通过信号安全数据网传播站间安全信息。TCC双机分别配备2路冗余100Base-T以太网接口，连接到相应互换机端口，通信接口采用原则RJ45类型，通信电缆采用STP6类专用以太网电缆，连接构造如REF_Ref\h图39所示：图SEQ图\*ARABIC39TCC安全信息网接口示意图TCC设备通信接口IP地址依照规则进行统一分派。联锁设备接口CBI设备通过下位机接入到TCC安全信息网中与TCC设备进行信息互换，通信电缆采用STP6类专用以太网电缆，连接构造如REF_Ref\h图40所示：图SEQ图\*ARABIC40TCC和CBI设备通信接口示意图TCC应向CBI设备提供区间容许发车信息、区间状态信息、灾害防护信息和无配线车站信号机状态采集等信息，并接受CBI设备向TCC发送车站进路信息和无配线车站信号机驱动命令等信息。暂时限速服务器接口TCC应通过信号安全数据网接受暂时限速服务器初始化命令。TCC应通过信号安全数据网接受暂时限速服务器暂时限速命令信息。TCC应通过信号安全数据网接受暂时限速服务器时钟信息，进行设备时钟校正。TCC应通过信号安全数据网向暂时限速服务器传播暂时限速状态、轨道区段状态、区间方向信息和初始化状态。轨道电路设备接口TCC设备通过轨道电路通信接口单元与轨道电路设备通信，向轨道电路设备发送载频和低频编码命令，并接受轨道电路设备发送轨道区段状态信息和设备状态信息。TCC设备双机应分别提供独立2路CAN总线接口（CANA和CANB）与轨道电路通信接单元通信，每路CAN总线应在TCC处设立终端电阻。TCC和轨道电路设备通信接口配备如REF_Ref\h图41所示：图SEQ图\*ARABIC41TCC和轨道电路设备通信接口TCC设备采用DB9-F类型接口与轨道电路通信盘通信。LEU通信接口TCC应运用安全通信合同和LEU设备通信，采用固定通信周期向LEU发送相应应答器报文数据，通信接口采用冗余RS422或以太网通信通道。TCC应从LEU设备周期获取应答器状态信息和LEU设备状态信息。用于控制正线进出站口有源应答器和大号码道岔有源应答器LEU采用热备冗余控制，TCC应完毕冗余LEU设备自动切换功能。TCC应配备切换继电器接口实现冗余LEU设备输出自动切换。有源应答器电缆传播长度超过2.5Km时，应将LEU设备放置异地，TCC应通过专用冗余光纤通道与LEU连接通信，并能实现控制远程LEU设备发送应答器报文、自动冗余切换和获取状态数据对于远程LEU冗余控制，TCC应配备相应驱动和采集设备，以满足LEU切换控制需求，详细接口见附录E。CTC设备接口车站TCC和CTC站机通信，向CTC设备发送区间闭塞分区状态信息、区间信号机状态信息和设备状态信息。TCC通信接口单元配备和CTC设备接口，通信接口采用原则RS422接口类型，通信电缆采用屏蔽双绞电缆。集中监测接口TCC辅助维护终端配备以太网接口连接集中监测设备，实时向集中监测设备传播TCC状态信息和报警信息。TCC和集中监测通信接口为原则RJ45，接口原理如下图所示：图SEQ图\*ARABIC42TCC和集中监测通信接口驱动采集接口TCC通过驱动采集单元对外部继电器进行驱动和状态采集，并符合TB/T3027《计算机联锁技术条件》规定。RAMS规定TCC系统RAMS设计应符合引用原则文献REF_Ref26013\r\h（9）中有关规定。TCC系统平均故障间隔时间（MTBF）不不大于或等于105h。TCC系统应按照安全完善度SIL4级规定设计，其安全指标规定平均危险侧输出间隔时间不不大于或等于109h。TCC安全信息及其传播，信道编码和信源编码均应采用安全冗余校验编码方式，危险侧错误概率不不不大于10-10。TCC与安全有关电路必要符合故障-安全原则。供电及电源设备车站电源屏经双套热备在线式UPS向TCC提供AC220V不间断电源供电。在有人值守车站，电源屏UPS供电时间不不大于30分钟，无人值守车站，电源屏UPS供电时间不不大于2小时。电磁兼容和防雷TCC设备电磁兼容和防雷防护应符合引用原则文献REF_Ref\r\h（7）和REF_Ref\r\h（8）规定。TCC设备应在电源入口、数据通信电缆输出输入口、采集驱动电缆入口处采用电磁兼容和防雷设计办法。TCC设立统一接地端子，接地电阻不不不大于1欧。环境规定运营温度范畴：0～50℃。相对湿度：≤90%（25℃）。大气压力：74.8～106kPa（相称于海拔高度3000m如下）。室内应采用防静电、防尘等办法，周边无腐蚀性和引起爆炸危险有害气体。

附录A区间轨道电路方向切换原理对于车站，按每站4个线路方向X、XN、S、SN，每个线路方向8个区段（可多于8个区段）来考虑，每个线路方向配备1个区间方向继电器FJ（JYXC-660型继电器），对于每个线路方向，TCC驱动两个继电器分别为ZGFJ、FGFJ（均为JWXC-1700继电器），由ZGFJ及FGFJ接点组合，驱动区间方向继电器（FJ）。FQJ1～FQJ8为线路方向继电器复示继电器，型号为JWXC-1700继电器，分别用于本线路方向8个轨道区段区段。线路方向继电器驱动电路如下图所示：图SEQ图\*ARABIC43区间轨道电路方向继电器驱动原理区间方向继电器采集电路原理如下图所示：图SEQ图\*ARABIC44区间线路方向极性保持继电器采集原理图SEQ图\*ARABIC45采集区间轨道电路方向继电器原理对于中继站TCC，线路方向继电器只考虑XFJ和SFJ，不配备XNFJ和SNFJ继电器，驱动采集原理和车站配备一致。

附录B区间变化运营方向正常变化运营方向甲站为原发车站，乙站为原接车站，区间处在空闲状态，正常变化运营方向流程如下：乙站CBI办理发车进路后，CBI设备向乙站TCC发送发车祈求信息和发车锁闭状态信息；乙站TCC接受到发车祈求信息和发车锁闭状态信息后，检查站间空闲条件；乙站TCC检查站间空闲（含无配线车站站内区段）且所管辖无配线站没有办理接发车进路，同步确认甲站管辖范畴内没有办理发车进路后，向甲站TCC发送祈求变化运营方向信息；若甲站未办理发车进路(含无配线车站接发车进路)，且检查站间空闲，甲站TCC则驱动相应方向口方向继电器，并检查继电器与否动作到位；甲站TCC确认方向继电器动作到位后，向乙站TCC发送容许变化运营方向信息；乙站TCC接受到甲站容许变化运营方向命令后，乙站TCC则驱动相应方向口方向继电器，并检查继电器与否动作到位；乙站TCC确认本站方向继电器已经动作到位后向CBI设备发送容许发车信息；乙站CBI接受到TCC容许发车命令后，控制出站信号机开放，区间变化运营方向成功。正常变化运营方向异常状况解决区间占用后轨道电路故障区间不得变化运营方向，维持原闭塞方向。原发车站存在发车进路当发起变化运营方向原接车站检核对方站发车锁闭时，区间不得变化运营方向，维持原闭塞方向。无配线站存在接发车进路站间无配线站存在接发车进路时，将禁止变化运营方向。方向继电器采集异常原发车站，13s内无法确认方向继电器动作到位，则鉴定变化运营方向失败，维持本站原闭塞方向。原接车站收到容许变化运营方向命令后，13s无法确认方向继电器动作到位，则鉴定本站变化运营方向失败，维持本站原闭塞方向，此时由于原发车站已经改为接车方向，区间方向进入“双接”状态。站间通信中断（含车站和中继站间通信中断）禁止变化运营方向，区间维持原闭塞方向。辅助变化运营方向如果区间轨道电路故障导致占用而不能正常变化运营方向时，可使用辅助方式办理变化运营方向作业。甲站为原发车站，乙站为原接车站，采用辅助变化运营方向流程如下：乙站要发车，需两站值班员确认区间轨道电路故障且区间空闲后，由乙站车站值班员登记破封按下总辅助按钮及发车辅助按钮后，CBI设备向TCC发送发车辅助办理祈求信息,表达本站正在进行辅助办理发车；乙站TCC在确认甲站TCC和本站没有办理发车进路后（含无配线车站）向甲站TCC发送辅助变化运营方向祈求；甲站值班员也登记破封按下总辅助按钮及接车辅助按钮，CBI设备向TCC发送接车辅助办理祈求信息,表达本站开始辅助办理接车；甲站TCC接受到乙站辅助变化运营方向祈求和本站辅助接车命令后，并在确认本站没有排列发车进路以及站间无配线车站没有排列接发车进路后，驱动本站方向继电器实行变化运营方向；甲站TCC在确认本站方向继电器动作到位后向乙站发送容许辅助变化运营方向信息；乙站TCC在接受到甲站容许辅助变化运营方向信息后，驱动本站方向继电器实行变化运营方向；乙站在确认本站方向继电器动作到位后，表达辅助变化运营方向完毕。辅助变化运营方向异常解决区间空闲如果区间空闲时，辅助变化运营方向命令无效，区间维持原闭塞方向。任一站存在发车锁闭如果两车站任一站存在发车进路（含站间无配线车站接发车进路），则辅助变化运营方向命令无效，区间维持原闭塞方向。方向继电器采集异常原发车站，13s内无法确认方向继电器动作到位，则鉴定变化运营方向失败，本站维持原闭塞方向。原接车站收到容许变化运营方向命令后，13s无法确认方向继电器动作到位，则鉴定本站变化运营方向失败，本站维持原闭塞方向，此时由于原发车站已经改为接车方向，进入“双接”状态。

附录C区间信号机点灯控制原理TCC分别驱动HJ、UJ、LJ和LUJ来控制区间信号机点灯，点灯控制原理如下：图SEQ图\*ARABIC46区间信号机点灯原理TCC信号机点灯驱动采集原理如下：图SEQ图\*ARABIC47信号机驱动采集原理附录DTCC应答器报文发送原则举例CBITSRS应答器报文发送进站口出站口到发线股道（反向出站）到发线股道（正向