中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析报告-2024-07-市场解读

中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日分析师艾德金融研究部刘宗武Tel：+8613760421136Email：liuzongwu@.hk新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点：据乘联会数据，新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国家、市场不规范国家的汽车出口的被动局面。2020年新能源车出口22.4万台。2021年新能源车出口59万台，同比增长163%。2022年累计出口新能源车112万台，同比增长90；2023年出口新能源车173万台，同比增长55%，其中2023年新能源乘用车出口168万台，同比增长62%，占比新能源汽车出口的97%。全球新能源汽车销售及未来增长预测：根据国际能源署(IEA)统计数据，2023年全球新能源汽车销量超过0.4亿辆，同比增长35%，较5年前的2018年高出6倍多。而每周新登记注册的新能源汽车超过25万辆，甚至高过2013年的全年总数量。这意味着利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施，引发了市场对该行业增长速度的担忧，随着新能源汽车市场的成熟，全球销量增长将保持强劲。IEA预测,到2030年，电动车在全球新车销量中的占比将从2023年的15％提高到40到2035年将超过50％。到2030年预计累计销量将从2023年的不到4500万辆增加到2.5亿辆，将提高6倍，到2035年将超过5.25亿辆，将达到2023年的12倍。南太平洋岛国新能源汽车的发展将主要依赖于联合国或其它大国的支持：由于自然资源匮乏、人口较少及历史等原因，南太平洋7个岛国目前处于发展中国家行列，以农业、旅游业、渔业等为经济支柱，大部分工业品需要从其它国家进口，几乎每年都会面临飓风等自然灾害侵袭，国家财政不宽裕，居民消费能力不强，甚至有些国家需要联合国或其它强国大国援助。图表1:结合IEA情景分析，测算南太平洋7岛国新能源车保有量（辆）请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日中国新能源汽车出口状况 3全球新能源汽车销售及未来增长预测 4IEA对新能源车未来发展趋势设置的三种情景 基于IEA情景及各岛国具体情况构建主观预测2030年新能源车保有量及全球保有率的简单数学模型 斐济当前新能源车行业的政策等相关信息 12汤加当前新能源车行业的政策等相关信息 13萨摩亚当前新能源车行业的政策等相关信息 瓦努阿图当前新能源车行业的政策等相关信息 巴布亚新几内亚当前新能源车行业的政策等相关信息 法属波利尼西亚当前新能源车行业的政策等相关信息 所罗门群岛当前新能源车行业的政策等相关信息 18风险提示： 分析员声明 请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日中国新能源汽车出口状况据乘联会数据，新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国家、市场不规范国家的汽车出口的被动局面。2020年新能源车出口22.4万台。2021年新能源车出口59万台，同比增长163%。2022年累计出口新能源车112万台，同比增长90；2023年出口新能源车173万台，同比增长55%，其中2023年新能源乘用车出口168万台，同比增长62%，占比新能源汽车出口的97%。过去几年增速虽有下滑，但保持高位增长，出口量再创新高。海关总署出口量是依据属地原则进行统计，从目前我国新能源汽车出口数量上来看，特斯拉等外资品牌产品占据重要的地位，数据显示，2023年累计有超34.4万辆“中国制造”的特斯拉出口到海外市场，出口量同比增长约26.9%，占中国新能源车总出口量超三成。海关总署发布的数据显示，中国新能源汽车出口均价从2021年的1.95万美元，提升到2023年的2.38万美元。可见，在国际市场，中国新能源汽车在性价比上具有相当大的优势。根据乘联会数据，2024年4月，中国出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%；1-4月出口新能源车66万台、同比增长27%。今年4月份数据特征：u中国新能源汽车出口总量的前五国家分别为：巴西40159辆、比利时25298辆、英国16287辆、泰国13906辆、澳大利亚12353辆；u中国新能源汽车出口同比增量最大的前五国家分别为：巴西37074辆、比利时6339辆、墨西哥6325辆、英国5179辆、阿联酋5025辆。今年1-4月份数据特征：u中国新能源汽车出口总量的前五国家分别为：比利时88816辆、巴西85466辆、英国51097辆、泰国46570辆、菲律宾38106辆。u中国新能源汽车出口同比增量最大的前五国家分别为：巴西77249辆、墨西哥18486辆、阿联酋13786辆、韩国11872辆、吉尔吉斯斯坦11345辆。从2024年1-4月新能源汽车出口总量来看，比利时（88816辆）高于巴西（85466辆）。中国乘联会秘书长崔东树认为，2024年出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚国家是两大主力方向。近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较弱。非欧盟的欧洲国家和巴西、墨西哥、泰国、菲律宾等两类市场表现较强。请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日图表2：新能源乘用车整车出口国家特征（出口新能源汽车数量、增速、增减量）2024年4月出口前10增速去年同期前10排名增减量前5401591202%比利利时2529833%泰国111292比利时6339英国1628747%英国111083墨西哥6325泰国1390625%澳大利亚98504英国5179澳大利亚1235325%西班牙95985阿联酋5025西班牙9217-4%菲律宾91326法国-1722797579%德国56597菲律宾-1795乌兹别克斯坦7382荷兰52118俄罗斯-1930墨西哥7377601%44579德国-2361菲律宾7337-20%孟加拉3471荷兰-470220501272%13016668%5994280%增速23年（1-4月）累计出口排名增减量前5比利时88816比利时8312417724985466940%泰国535592墨西哥18486英国51097-3%英国528973阿联酋13786泰国46570-13%西班牙366724韩国11872菲律宾3810627%澳大利亚307365吉尔吉斯斯坦11345澳大利亚312212%菲律宾299546挪威-6580阿联酋24326198417泰国-698921859德国193368荷兰-8644西班牙21817-41%荷兰178539法国-9386墨西哥20660850%15133西班牙-1485565902365%51826369%13273894%来源：乘联会秘书长崔东树、Eddid根据国际能源署(IEA)统计数据，2023年全球新能源汽车销量超过0.4亿辆，同比增长35%，较5年前的2018年高出6倍多。而每周新登记注册的新能源汽车超过25万辆，甚至高过2013年的全年总数量。这意味着利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施，引发了市场对该行业增长速度的担忧，随着新能源汽车市场的成熟，全球销量增长将保持强劲。IEA预测,到2030年，电动车在全球新车销量中的占比将从2023年的15％提高到40到2035年将超过50％。到2030年预计累计销量将从2023年的不到4500万辆增加到2.5亿辆，将提高6倍，到2035年将超过5.25亿辆，将达到2023年的12倍。从地区来看，全球最大的汽车市场--中国的增幅较大。到2030年，预计电动车将占新车销量的三分之二，到2035年这一比例将达到85％。在中国，1万美元左请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日右的低价小型电动车越来越普及。该报告称，在2023年中国市场销售的电动车中，有大约6成的价格低于发动机车。美国将在2024年以后实施更加严格的尾气规定，从中长期来看，电动车比例将会提高。预测到2035年，美国市场的电动车比例将达到70％以上。预计在引入更严格环保规定的欧盟及英国，2035年的电动车占比将达到85％以上。国际能源署特别指出，电动车市场扩大的前提是降低车体和车载电池的价格及通过政策扶持建设充电基础设施。新能源汽车保有量指的是一个地区或国家拥有新能源汽车的数量，一般是指在当地登记注册的新能源汽车的数量。新能源汽车保有率指的是一个地区或国家拥有新能源汽车保有量占总汽车保有量的比重。该数据通常由政府部门或行业组织定期发布，用以反映新能源汽车市场的发展情况。根据IEA统计数据，2023年全球新能源汽车(EV)保有量迅速升至0.4亿辆，同比增速53.76%。虽然增速较2021年略有下滑，但相较2020年新冠疫情期间的增速低谷显然稳居高位，特别是2020年新冠疫情后至2023年的复合年增速高达57.65%。2023年全球新能源汽车(EV)保有率达到3.2%，亦自2020年新冠疫情时期的0.84%，飞速抬升。图表3：2023年全球新能源汽车(EV)保有量迅速升至0.4亿辆，同比增速53.76%，增速略有下滑，相较新冠疫情期间的低谷仍位居高位。图表4：2023年全球新能源汽车(EV)保有率(%)自2020年新冠疫情时期的0.84%，飞速升至3.2%。IEA发布的《2024年全球新能源汽车展望》报告中，基于情境分析方法，根据最近的市场趋势、政策驱动因素和技术发展，评估全球新能源汽车(EV)市场的合理未来趋势及其潜在影响。请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日这三个情境分别为既定政策情景(STEPS)、宣布承诺情景(APS)、2050年净零排放情景(NZE情景)。其中，既定政策情景(STEPS)和宣布承诺情景(APS)中的预测考虑了截至2023年底的历史数据，以及截至2024年3月底的既定政策和目标。2050年净零排放情景(NZE情景)与2023年更新的国际能源署净零排放路线图和2023年世界能源展望维持一致。1、既定政策情景(STEPS)既定政策情景所述政策情景（步骤）反映了现有的政策和措施，以及世界各国政府立法制定的坚定的政策雄心和目标。它包括当前与新能源汽车相关的政策、法规和投资，以及基于技术发展的预期影响、从行业利益相关者那里宣布的部署和计划的市场趋势。这些措施旨在反映政策制定者的计划，并说明其后果。2、宣布承诺情景(APS)宣布承诺情景(APS)假设世界各国政府宣布的所有雄心和目标都将按时全面实现。在新能源汽车方面，它包括所有近期宣布的重大电气化目标和长期净零排放及其他承诺，无论这些目标是立法还是更新的国家自主贡献。例如，APS假设已签署第26届联合国气候变化大会(COP26)上关于加速向100%零排放轿车和货车过渡宣言的国家将实现这一目标，即使尚未制定支持该目标的政策或法规。对尚未做出净零排放承诺或设定电气化目标的国家，APS考虑的政策框架与STEPS相同。APS的非政策假设，包括人口和经济增长，与STEPS中的相同。APS和STEPS之间的差异代表了实现国家雄心和目标所需的政策框架和措施与已立法的政策和措施之间存在的“执行差距”。3、2050年净零排放情景(NZE情景)2050年净零排放情景(NZE情景)是一个规范性情景，为全球能源部门到2050年实现二氧化碳净零排放设定了一条狭窄但可实现的途径。根据政府间气候变化专门委员会在其《关于全球变暖的特别报告》中评估的1.5°C的减排量，这种情景可以将全球气温上升限制在1.5°C以内，而不会出现或有限度的温度超调。到2050年实现全球二氧化碳净零排放有许多可能的途径，但也有许多不确定因素可能影响这些途径。NZE情景和APS情景之间的差异凸显了为实现2015年《巴黎协定》的目标而需要缩小的“雄心差距”。为应对气候变化，197个国家于2015年12月12日在巴黎召开的缔约方会议第二十一届会议上通过了《巴黎协定》。协定在一年内便生效，旨在大幅减少全球温室气体排放，将本世纪全球气温升幅限制在2℃以内，同时寻求将气温升幅进一步限制在1.5℃以内的措施。在以上三种情境下，基于2023年全球新能源汽车销量为0.14亿辆。国际能源署(IEA)分别对2030年全球新能源汽车销量作出展望。1）在既定政策情景(STEPS)情境下，2030年全球新能源汽车销量预计将达到0.45亿辆，2023-2030年复合年增速为18.15%；2）在宣布承诺情景(APS)情境下，2030年全球新能源汽车销量预计将达到0.43亿辆，2023-2030年复合年增速为17.39%；请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日3）在2050年净零排放情景(NZE情景)，2030年全球新能源汽车销量预计将达到0.70亿辆，2023-2030年复合年增速为25.85%。图表5：IEA《2024年全球新能源汽车展望》中三种情境下对2030年全球新能源汽车销量展望（单位：百万辆）假设在以上三种情境中，2023-2030年全球新能源汽车保有量及保有量渗透率遵循不同复合年增速而发展，则通过测算可知：2030年全球新能源汽车保有量最高将达到2.00亿辆，保有率最高将达到16.00%；最低将达到1.23亿辆，保有率最低将达到9.83%。图表6：IEA三种情境下对2030年全球新能源汽车销量、保有量、保有率展望三种情境STEPSAPSNZENZE全球新能源汽车销量展望（百万辆）全球新能源汽车销量展望（百万辆）20232030454370CAGR18.15%17.39%25.85%全球新能源汽车保有率展望（%）全球新能源汽车保有率展望（%）20233.20%203010.29%9.83%16.00%全球新能源汽车保有量展望（百万辆）全球新能源汽车保有量展望（百万辆）202340.072030128.78123.06200.33请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日基于IEA情景及各岛国具体情况构建主观预测2030年新能源车保有量及全球保有率的简单数学模型据世界银行资料，南太平洋7个岛国斐济、汤加、萨摩亚、瓦努阿图、巴布亚新几内亚、法属波利尼西亚、所罗门群岛2023年人均GDP分别为5,868美元、4,682美元（取值2022年）、4,139美元、3,367美元、2,994美元、3,002（取值2022年）美元、2,203美元，占全球人均GDP11,567美元的比例分别为51%、41%、36%、29%、26%、26%、19%。图表7：南太平洋7个岛国及全球人均GDP数值（美元）（0值表示未有公布，后文将选取2022年的数值）00请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日图表8：南太平洋7个岛国各国人均GDP占全球人均GDP的比例（0值表示未有公布，后文将选取2022年的数值）图表9：南太平洋7个岛国各国人口数量（个）由于自然资源匮乏、人口较少及历史等原因，南太平洋7个岛国目前处于发展中国家行列，以农业、旅游业、渔业等为经济支柱，大部分工业品需要从其它国家进口，几乎每年都会面临飓风等自然灾害侵袭，国家财政不宽裕，居民消费能力不强，甚至有些国家需要联合国或其它强国大国援助。各岛国政府普遍能接受联合国倡导的减碳零排放，遵守2015年12月在《巴黎协定》中的承诺，把全球平均气温上升控制在较工业化前不超过2°C之内，并争取控制在1.5°C之内，并在2050-2100年实现全球“碳中和”目标，即温室气体的排放与吸收之间达到平衡。新能源车进入南太平洋岛国是实现减碳零排放目标的重要方式之一。目前，在这些岛国中，行驶在路上的新能源车非常稀少，预计百位数左右。新能源车要进入这些岛国需具备一定的条件，比如该国居民的购买能力及购买意愿、政府机构是否使用新能源车以起到示范效应、进口关税、企业投资新能源车行业政策、财政是否补贴购买新能车、新能源基础设施状况（如建设充电桩）、国家电力丰富程度及成本等。同时，我们也会将该国的人口数量考虑在模型之内。基于以上分析，我们设计了一个简单的数学模型以测算出当前（2023年）及请参阅正文后面的免责声明及重要披露中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日未来（2030年）该国的新能源车在全球的保有量渗透率及保有量，即该国新能源汽车的有效需求数量。模型介绍如下：(1)综合各岛国人均GDP占全球人均GDP的比例及以上所提及的影响因素，我们以‘折扣’的方式对其进行主观评估，各影响因素之间互相影响制约，环环相扣，以乘积的方式最终得出‘综合折扣’。(2)将‘综合折扣’与IEA2023年全球新能源车保有量渗透率3.20%相乘，可计算出该国2023年新能源车保有量渗透率。将该国2023年新能源车保有量渗透率与IEA2023年全球新能源车保有量4,007万辆相乘，可计算出该国2023年新能源车保有量。(3)由于南太平洋岛国的新能源车发展处于萌牙阶段，基数极低，将会以较快的速度增长，我们将选用IEA提供的2050年净零排放情景(NZEScenario)做为太平洋岛国未来（2030年）的发展趋势，即在NZE情景下，太平洋岛国新能源汽车销量2023-2030年复合年增速为25.85%。(4)利用太平洋岛国新能源汽车销量2023-2030年复合年增速为25.85%，则可计算出2030年该国的新能源汽车在全球范围内的保有量渗透率及新能源汽车保有量。同时将该国的2030年新能源汽车保有量渗透率与IEA在NZE情景下预测的2030年全球新能源车保有量渗透率16.00%相比较，如差值为负，则相对更可信。(5)如结合该国实地调研情况及现场数据，可更准确预测未来该国新能源车的发展状况。我们的模型暂不将联合国或其它强国或大国的援助购买新能源车及援助储能充电站等推动因素考虑在内。比如，公开资料显示，日本政府资助萨摩亚共75台各种不同型号的纯电动车，该项目将于2025年初完成的。经测算后汇总如下表，各岛国具体情况及‘综合折扣’请参看后面各章节。请参阅正文后面的免责声明及重要披露10中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日图表10：经测算后各国新能源车保有量（2023-2030）及保有量全球渗透率NZEScenario2023-2030CAGR来源：IEA、世界银行、各岛国公开资料、EddidF请参阅正文后面的免责声明及重要披露11中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日斐济当前新能源车行业的政策等相关信息图表11：斐济近年来对新能源车行业的政策、相关信息汇总的补贴，并允许将亏损结转至8年。同时规定，任何投资电动2、根据其斐济《国家能源政策》，斐济将在2020年、2030年逐步实现可再生能源发电量占总发电量的81%和100%。策长期来看，新能源的利用有利于改善斐济电力局（FEA）的财政状况。前期建设资金不足是制约斐济电力行业（尤其是新2、创建于1974年斐济第一旅游公司--罗西旅游与SolarHub共同开发新能源车充电站。无高速公路，仅主岛（Viti岛）有建成的环岛公路，内陆公路较少。从首都苏瓦到楠迪国际机场的里，正常速度行驶需要3个半小时左右。斐济全国公路最高时速不得超过80公里，大部分为双向双车道，部分路面破1、斐济电力网覆盖全国大部地区，全国约90.0%的人纳达里瓦图水电站，以及三个主要岛屿约112兆瓦的14个柴油发电站，基本能满足本国工农业生产需求。斐济电力需1、据《斐济时报》和《斐济太阳报》，2023年11月，斐济政府正计划将更多电动汽车引入政府公共部门，斐济旅游局来源：对外投资合作国别指南(斐济)（2021版）、SolarHub官网、中国请参阅正文后面的免责声明及重要披露12中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日汤加当前新能源车行业的政策等相关信息图表12：汤加王国近年来对新能源行业的规划、目标、政策及相关信息汇总加采取充分发挥自身优势和吸引外资并举的政策发展经济。政府相继出台一系列振兴经济发展政策，鼓励投资，创造就资鼓励政策对已批准的工业企业和旅游业企业所制定的1）免税期。免征5年所得税（视情况可延长至15年）；企业扩大规模，可延长免税期；股东在享受免税期间的红利不2）免征海关关税。已获批准的企业，如果进口生产资料，从该企业正式投入商业运作时起，或企业口的资本货物（生产机械、办公设备、车辆等）可免除2年海关关税；用于制造、加工、政府批准的产品组装和服务业资本货物或增添的主要设备免征海关关税；用于来料加工、制造或组装的半成品和原材料，如产品用于再出口，免征海3）港口服务税方面的优惠。所有进口的生产资料、机械和建筑材料，免征50%港口和服务税；加工制造业中，用于来料据NationalRenewable《汤加能源路线图2021-2035》确定乘用车规划，包括短期、中期和长期目标以及主要利益相关者的政策措施(MEIDECC《汤加能源路线图2021-2035》政策包括逐步淘汰个人内燃机车辆、电动汽车购路基础设施作为国家发展的重要组成部分，日本、中国为汤加援建了一些公路。汤加交通以私人汽车为主，公交车和出汽车较少。全国约有汽车4万辆，绝大多数汽车是从日本等地进口的二手汽车。汤加私人汽车较为普及，多数家庭拥有2021年5月，二手轿车价格为10000潘。大公租大公租《汤加能源发展规划2010-2020》计划于2020年底实现新能源发电量占全国发电总量50%的目标，但由于新冠肺炎疫情响，实际新能源发电量占比仅达到16%。《汤加能源发展规划2021-2035》将继续推进该目标实现。汤加电力公司88%发电量来自柴油发电，其余主要是太阳能发电。汤加政府正在世界银行的指导下，实施能源路线图计来源：对外投资合作国别指南(汤加)（2021版）、中国商务部、RegionalemobilitypolicyframeworkandteIslandCountries2022、GovernmentofTongaEnergyEfficiencyMasterPlan2020、公开资料、E请参阅正文后面的免责声明及重要披露13中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日萨摩亚当前新能源车行业的政策等相关信息图表13：萨摩亚近年来对新能源行业的规划、目标、政策及相关信息汇总1231、萨摩亚全国公路总长976公里，其中柏油公路332公里。萨摩亚有环岛公路和连接市区与主要景点的公路，车辆右舵左行。当地大多数路汽车充电站。总费用24万美元。具有蓄电池的太阳能电池板，两个Victron充电站，每个充电站的容量为22kW，主要使用太阳能充电，电池存储作为备用，电网电力作为最后手段。可4的电力来自新能源的目标。近五年来，萨摩亚获得太平洋环境组织（PEC）、澳大利亚、新西兰和中国的资助，在当地建设太阳能发电厂，安装节能路灯和设备。国企业也在当地投资太阳能发电厂，已经取2、萨摩亚电力公司负责电力供应，以水力发电为主，共有5个水力发电站和1个柴油机组发电厂，装机容量11.95兆瓦，全国通电率达95%，基本可以满足工农业生产的需要。萨摩亚电力供应还不稳定，特别是受飓风等自然灾害影响5代表国家能源协调委员会（N.E.C.C.）和总理出Countries2022、萨摩亚海关与税务网、萨摩亚政府网、公开资料、EddidFinan请参阅正文后面的免责声明及重要披露14中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日瓦努阿图当前新能源车行业的政策等相关信息图表14：瓦努阿图近年来对新能源车行业的政策、规划、目标展望等相关信息汇总率瓦努阿图关税税率采用HS编码制度，一般以商品CIF价格基础计算，税率从0-200%不等。一般商品关税税65%可再生能源的目标保持一致。到2030年，这一贡献将使能源行业的排放率现路），岛际交通以海运为主。2019年3月，中国土木工程集团公司承揽的瓦努阿图塔纳岛和马勒库拉岛公路努阿图无高速公路。瓦努阿图为岛屿国家，与周边国家无公路联通。主要靠空运部公项托岛还装有风力发电设施。近年，瓦努阿图开始开发太阳能发电。2020年，全国发电量为瓦努阿图将绿色经济写入长期发展规划《国家可持续发展规划2016-2030》，追求绿色、可持续经济发展。15年更新了《瓦努阿图国家能源路线图：2016-2030》，计划到2030年，电力覆盖所有农村地区，并在全国供应、100%使用可再生能源、65%的旅游住宿使用可概2021年，瓦努阿图拥有了首辆新能源汽车，来自品牌吉来源：对外投资合作国别指南(瓦努阿图)（2023版）、绿色能源基金（NGEF）法案》、公开资料、EddidFi请参阅正文后面的免责声明及重要披露15中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日巴布亚新几内亚当前新能源车行业的政策等相关信息图表15：巴布亚新几内亚近年来对新能源车行业的政策、规划等相关信息汇总产品性质不同，实行不同的税率等级（0%、15%、30%、40%等）。其中，对汽车及零配件征收0%的关税。然而对特的份额将达到15%。同时草拟对数量有限的充电器安装、商用车和轿车的补贴范围。鼓励个人和车队车主为巴布亚新几内亚的不同公司购买用于货运和员工运输服务的电动汽车，本政策出台后，对1、2022年巴新政府《巴新电动汽车政策草案》草拟对数量有限的充电器安装的条款。所有公共充电站的成本将由主管部门(NEA/ICCC/PPL)标准化并公布。费用将根据充电器类型(快/慢)而定;按次收费;每千瓦时;每小时。同时，充电站运营商应接受多种支付方式，如1、巴新全国电网覆盖率不足15%，且电网老化导致运行不稳定、可靠性不足。2023年巴新的总发电装机容量约为600兆瓦（MW），主要来源于水力发电，而生物能和太阳1、2022年6月，首批插电式电动汽车（两辆货车和一辆客车）洁能源公司AstraSolar和LeasemastersPNG（全球赫兹汽车租赁特许经营权的当地运营商）于当年3月合作进口来源：对外投资合作国别指南(巴新)（2023版）、巴新电动汽车政策草案、《国家路网战略2018-2037》、公开信息、EddidFina请参阅正文后面的免责声明及重要披露16中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日法属波利尼西亚当前新能源车行业的政策等相关信息图表16：法属波利尼西亚近年来对新能源车行业的政策、规划、展望等相关信息汇总1、根据WorldIntegratedTradeSolution数据，2021年法属波利尼西亚征时。太阳能发电量为40吉瓦时，占同年总发电量的6%。的热能。不过，2015年法属波利尼西亚政府启动了能源转型计划(ETP)1、EliElectricVehicles是法属波利尼西亚激进的交通脱碳计划的核心。在气候紧急情况下，政府正在采取大胆的举措——根据实际使用情况，彻底改造他们的车队。其紧凑型双座零排放汽车EliZERO是政府官员通勤需求的完美解决方案，实现了车辆容量和能源使用的优化平衡。这些汽车是由当地的大溪地经销商E-MotorsPacific带到法属波利尼西亚的，它们的选择密切满足了政府工作人员的需求。除了政府车队外，E-MotorsPacific还通过与Avis合作，为当地人提供了EliZERO电动微型汽车，也为游客提供了租赁。该公司已Frey电动自行车等。该公司还集中精力安装了数十个太阳能顶篷，用于在阴凉处停放轻型电动汽车，同时利用2、2019年11月，近日，位于南太平洋中部的法属波利尼西亚（FrenchPolynesia）迎来了首批纯电动大巴车deArue）之间的公交线路上试运行，成为了南太平洋群岛地区的第来源：对外投资合作国别指南(法属波利尼西亚)（2023版）、WorldIntegratedTradeSolution、公开资料、EddidFin请参阅正文后面的免责声明及重要披露17中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日所罗门群岛当前新能源车行业的政策等相关信息图表17：所罗门群岛近年来对新能源车行业的政策、规则、展望等相关信息汇总1、根据2023年《所罗门群岛对外投资合作国别（地区）指南》，进口商品根据其估价设定5%、10%、15%和20%四种关税税率。但是，一些特定的进口者可以获得全额免税，包括：2030年快速充电站数量达到100座、快速充电站数量达到20为67%和33%。2022-2035年电动汽车普及目标估计耗资补贴成本约26美元；充电器补贴为60万美元。未来这些成主要依靠柴油发电。所罗门群岛政府利用多方资金启动蒂娜河水电站项目，项目已于2020年动工，计划于2028年建成，届时将向首都霍尼亚拉地区提供清洁用电，满足首都地区约68%的用电需求。该试点项目将由全球环境基金(GEF)资助，隶属于联合国环境规划署的电动汽车项目，将有助于评全国范围内的适用性和可扩展性，以及支持其他电来源：对外投资合作国别指南(所罗门群岛)（2023版）、《所罗门群岛新能源汽车交通政策路线图》、公开资料、EddidFin请参阅正文后面的免责声明及重要披露18中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024年7月12日风险提示：全球宏观经济下行导致旅游业萎缩风险、病疫流行风险、火山爆发\台风\地震等自然灾害的影响。南太平洋岛国一般有数百个大小不一的岛屿组成，除了汽车之外，穿梭于岛屿之间的船舶亦是重要的交通工具之一，而汽车一般仅在单个岛屿内行驶，以上模型测算可能存在较为激进的假设。投资评级说明：买入：预期未来6－12个月内上涨幅度在15%以上；增持：预期未来6－12个月内上涨幅度在5%－15%；中性：预期未来6－12个月内变动幅度在-5%－5%；减持：预期未来6－12个月内下跌幅度在5%以上。艾德金融研究部陈政深（HKSFCCENo.:BIY455）Tel：852-38966397E-mail:ryan.chan@.hk陈刚（HKSFCCENo.:BOX500）Tel：+8618676685813E-mail:gang.chen@.hk刘宗武（HKSFCCENo.:BSJ488）Tel：+8613760421136E-mail:liuzongwu@.hk侯新义（HKSFCCENo.:BTW322）Tel：+8613823170823E-mail:sunny.hou@.hk请参阅正文后面的免责声明及重要披露