沿山大道（新图大道）二期南段设计说明

货运通道（新图大道）核心区二期南段工程Ⅰ标段设计说明第2页共8页交通工程概述工程概况1、工程名称：沿山大道（新图大道）二期南段。2、工程地点：3、建设范围：南起高新区边界陶家镇段沿山大道终点，北至一期松岚湖立交起点（高盛大道）。4、工程等级：城市主干路。5、建设规模：二期南段全长约4.9km，设计速度60km/h，标准路幅宽度40m，双向8车道，主要包含：1）枢纽互通立交1座（龙西立交）。2）桥梁共13座，其中主线桥梁7座；匝道桥梁5座；拼宽桥梁1座。6、纵断面：全线共设置7处变坡点，最小纵坡1.5%，最大纵坡3.5%，最小凹形竖曲线半径为4000m，最小凸型竖曲线半径为2700m，最小坡长392.297m。图9.1-1主线纵断面设计图7、横断面：龙西立交范围内匝道分流后，沿山大道主线缩减为双向6车道，匝道合流后增加为双向8车道。图1.1-2主线双向6车道标准横断面图（分离式路基、无碎落台段）图1.1-3主线双向6车道标准横断面图（分离式路基、有碎落台段）热图1.1-4主线双向8车道标准横断面图（整体式路基、有人行道段）图1.1-5主线双向8车道标准横断面图（分离式路基、无人行道段）图1.1-6主线双向6车道标准横断面图（整体式式路基、无碎落台段） 图1.1-7主线双向8车道标准横断面图（整体式路基、有人行道段）图1.1-8主线双向6车道标准横断面图桥梁段）图1.1-9主线双向8车道标准横断面图（桥梁段）本次南段范围内仅被交道路仅涉及华福路（华福隧道）。沿山大道与华福大道采用立体交叉。沿山大道主线采用桥梁下穿现状华福大道，与之形成全互通。现状华福大道为双向4车道，横断面单幅宽度为13.25m，整幅宽度为26.5m。本次设计在华福大道主线上增设一对出入匝道，需对现状华福大道按远期标准断面进行改造。改造后华福大道为双向8车道：单幅宽度为19m=3m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+1（绿化带）。整幅宽度为36.5m=1.5m（设施带）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+2（中间带）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+3m（人行道）。龙西立交共新建8条匝道，4条匝道（C匝道、E匝道、F匝道和G匝道）为近期建设，4条匝道（A匝道、B匝道、D匝道和H匝道）为远期建设。设计依据及规范1) 《城市道路交通设施设计规范（2019版）》（GB50688-2011）；2）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）；3）《道路交通标志和标线》（GB5768－2017）；4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827－2009）；5）《道路交通反光膜》（GB/T18833－2012）；6）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311－2009）；7）《路面标线涂料》（JT/T280－2022）；8）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722－2016）；9）《路面防滑涂料》（GB/T712－2008）；10）《彩色防滑路面》（JTT-712—2008）；11）公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）12）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）设计原则按照交通部颁《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2022)中的有关规定，根据道路的等级和交通流向分析，结合路容、路貌设置了沿线的交通工程及其设施。确保行车的安全与沿线路、景、物交织协调以及人车路的综合性能，营造一个安全、经济的道路交通环境。交通标志和标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志数量，简化交通标线。本次交通指引系统的设置以满足规范为基础，以指路标志的系统性、层次性、合理性、连续性、统一性为原则进行设计。入口指引系统分为：入口预告、入口确认。出口指引系统分为：出口预告、出口确认。初步设计阶段意见执行情况1、C匝道与D匝道分流点位于小半径平曲线上，应加强该处交通组织设计。回复：按专家意见执行。加强分流点交通组织设计。2、连续的长下坡，应有相应的提示标志。回复：按专家意见执行。完善长下坡提示标志。交通标志设计交通标志设计原则设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。1、出口预告标志：在立交前设置五级出口预告标志，具体为距基准点3km、2km、1km和500m处及基准点处。2、地点方向标志：设置于驶出匝道的三角端处，采用双悬臂结构；同时，在标志立柱上设置两侧通行标志。3、行车安全提醒标志：在沿线适当位置设置“严禁疲劳驾车”等行车安全提醒标志。4、合流诱导标志：在合流端前方适当位置设置合流诱导标志。5、立交名称标志：设置于立交基准点出口预告标志及分流点双悬臂标志上。6、桥梁信息公示牌：为方便桥梁养护，本项目为每座桥梁设置桥梁信息公示牌。设计中计列桥梁信息公示牌的工程量并设计其版面图；桥梁信息公示牌版面具体内容由养护单位确定并安装。7、视线诱导标：在匝道小半径路段设置视线诱导标。8、道路名称标志：设置在主线入口后20m~50m处，再次确认道路名称和前进方向。9、限速标志：设于出入口分流端位置，及立交后基准点处适当位置。10、限高标志：本项目在下穿道路和下穿通道净空小于5m时设置限高标志。标志版面为了满足本项目道路使用者对标志信息的视认要求，主线上指路标志中的汉字高度采用GB5768-2022推荐的50cm，匝道标志汉字高度根据车速采用50cm，英文字高为汉字高度的1/2。汉字高宽比一般为1:1。版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、颜色以及版面布置等均以GB5768-2022为依据设计。标志字体采用交通标志专用字体，分为A、B、C三种。A型字体适用于除B、C外的所有字体；B型字体适用于公路命名编号标志、公路编号标志、出口编号标志、里程牌和百米牌中的英文和阿拉伯数字；C型字体适用于平面交叉指路标志方向箭杆上的公路编号标志。板面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要考虑版面中内容不同部分区别明显，这样才能使版面的交通信息在夜间有较好的视认效果。本次设计中标志反光膜的选取以《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）为依据，一般情况下，除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案。全线标志底膜、字膜、图案均采用微棱镜式Ⅳ类反光膜。标志标志支撑结构本设计标志按支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式四种。结构设计中除恒载外，荷载主要考虑风荷载。标志设计风速采用标志所在地区离平坦空旷地面10m高，重现期为50年一遇10min的计算平均最大风速。按照国家标准并综合考虑各种因素，交通标志结构的设计风速29.2m/s验算。悬臂式、门架式标志的标志板底部与路面的净空高度为5.5m，柱式标志内边缘距土路肩外边缘距离不小于25cm。设置于路上或桥上的交通标志不得侵占道路限界。悬臂及门架式结构重要性系数γ0＝1.0（结构设计安全等级为二级）；单柱式、双柱式结构重要性系数γ0＝0.9（结构设计安全等级为三级）。标志基础的地基承载力不应小于150KN/m2。交通标志板材料主要技术要求标志板的铝合金板材性能应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）的规定。标志板采用铝合金板材，并符合《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》（GB/T3880.1-2012）、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》（GB/T3880.2-2012）及《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》（GB/T3880.3-2012）的规定。滑动槽钢采用铝合金挤压型材制作，并符合《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-2015）的规定。标志板材料采用综合性能等于或优于牌号3003的铝合金板制作，其中S≤10m2的标志板板厚δ=2mm，S＞10m2的标志板板厚δ=3mm。板后配铝合金龙骨，铝合金龙骨采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。大型标志板采用整块铝合金板制作。其中圆形标志采用卷边加固，其它形状的标志采用角铝加固。为加强标志板的强度和便于同立柱连接，标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。标志板与立柱采用抱箍连接。交通标志支撑结构材料主要技术要求立柱、横梁钢管一般采用Q235碳素结构钢管。当直径大于152mm时，要求采用无缝钢管制作；当直径不大于152mm时，可采用直缝电焊钢管制作。无缝钢管的外径、厚度、弯曲度应符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162-2018)的要求，直缝电焊钢管的外径、厚度、弯曲度应符合《直缝电焊钢管》(GB/T13793-2016)的要求。标志加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、螺栓、螺母、垫片等结构统一采用刚构件制作，符合《铝及铝合金拉制圆线材》(GB/T3195-2016)、《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T3098.1-2010)的要求。标志钢构件均采用热浸镀锌聚酯复合涂层进行防腐处理，其中螺栓、螺母、垫圈、锚固件、加强钢板等紧固件采用热浸镀锌涂层进行防腐处理，其它钢构件如标志立柱、横梁、外露的钢板等构件采用热浸镀锌聚酯复合涂层进行处理，热浸镀锌聚酯复合涂层由热浸镀锌内涂层和静电喷涂聚酯外涂层组成。防腐处理的各涂层的厚度应不低于下表的要求。钢构件（单面）热浸镀锌层附着量、厚度及聚酯涂层厚度钢构件类形平均镀锌层附着量（g/m2）平均镀锌层厚度（μm）聚酯涂层最少厚度（μm）钢板、钢管、钢带2753976紧固件、连接件35049/标志外涂层作静电喷涂聚酯涂料后的颜色为乳白色。为保证钢构件内涂层和外涂层的总体质量，各涂层实施完比后应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）中相关要求的规定。交通标志基础标志基础采用C25钢筋混凝土基础，基础预埋件均应作热浸镀锌处理，镀锌量为350g/m2，浇注混凝土可一次性进行，但必须保证基础法兰盘安装的水平度及垂直度，混凝土浇注完成后，法兰盘表面应擦试干净，不得有混凝土或其它异物，基础法兰以上的螺栓部分涂上黄油后包扎好，防止碰坏丝扣。交通标线设计交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。交通标线布设设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长6m，间距9m。在路侧边缘线每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水。在互通内小半径匝道位置设置纵向减速标线以提醒驶入车辆控制车速，纵向减速标线宽30cm，呈菱形状，间隔1m布设，纵向减速标线在起点30m范围内设置渐变段。交通标线技术要求所有标线材料均采用热熔型全天候雨夜反光标线，热熔型全天候雨夜反光标线采用高附着力雨夜反光珠，在原有热熔的基础上内撒雨夜反光珠，大大提高路面标线的逆反射系数，增加标线在雨天和潮湿状态下的标线反光性能，降低交通安全事故。标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2022)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3－2009)的规定和设计要求。新划白色标线的初始逆反射亮度系数应满足：①干燥状态下的平均值不低于500mcd·m-2·lx-1；②潮湿状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1；③连续降雨状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1。新划黄色标线的初始逆反射亮度系数应满足：①干燥状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1；②潮湿状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1；③连续降雨状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1。所有标线成膜厚度不低于1.8mm。护栏设计人行道栏杆人行道外侧，连续设置人行隔离护栏，栏杆高度不低于1.1m。护栏材质采用热镀锌钢结构，涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中1341号乳白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合，支座两侧为蓝色，中间为1341号乳白色。4.2改路护栏本项目改路路侧根据填挖方高度，设置波形梁护栏进行防护，护栏防护等级为B级。上游端头采用外展圆头式可伸缩式上游端头AT1，；下游端头采用圆头式端头。新型B级波形梁护栏由二波波形梁板(301mm×85mm×3mm)、立柱(φ114mm×4.5mm)和托架(300mm×70mm×4.5mm)等组成。波形梁板/二波形梁板、立柱、端头、托架、过渡板等所用基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于《碳素结构钢》(GB/T700)规定的Q235牌号钢的要求。连接螺栓、螺母、垫圈等所用基底金属材料为碳素结构钢，用于波形梁钢护栏时，其力学性能的主要考核指标为抗拉强度不小于375Mpa；用于三波形梁钢护栏时，其机械性能等级应为《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T3098.1)规定的4.6级，其抗拉强度不小于400Mpa，屈服强度不小于240Mpa。高强度拼接螺栓连接副应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591)的规定；公称直径16mm，8.8级抗拉荷载步小于133kN。波形梁板和立柱进行环氧锌基聚酯复合涂层防腐，涂层厚度应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的规定。螺栓、螺母、垫圈等采用热浸镀锌浸塑处理，连接件的镀锌量不少于120g/m2，其余为275g/m2；；聚酯涂层颜色为银色。波形梁钢护栏产品应符合《波形梁钢护栏》（GB/T31439-2015）、《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457-2007）及《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的规定。其他安全设施设计突起路标突起路标设置原则如下：本次设计在车道边缘线旁全线设置单面突起反光路标。主线行车方向右侧为白色，行车方向左侧为黄色；辅道为白色。主线设置间距为15m，辅道设置间距为6m。突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器，外轮廓尺寸为15cm×15cm。突起路标基体应成型完整，颜色均匀，外表无明显的划伤、裂缝、飞边等缺陷；反射器应完整、无缺损、反光均匀。安装前，路面应清洁，清洁后路面注入环氧树脂材料，然后将突起路标安装于路面，同时轻轻施以压力。突起路标颜色与标线颜色相同。突起路标安装在车道边缘线外侧，基边缘线与标线外侧重合且不覆盖标线即可。立面标记在护栏端头、护栏上游端头、靠近道路净空范围的跨线桥、墩柱立面及其他障碍物立面上设置立面标记。标记为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角45°，倾斜的一边朝向车道。缓冲设施本项目在互通主线分流三角端设置TA级防撞垫，在匝道分流端设置防撞桶。用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头，与护栏端头设置一定的安全缓冲距离,一般为60cm左右。防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止,并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施,它的主要功能是降低事故严重度,另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。防撞垫种类很多,按照防撞原理,可分为动能原理和\t"/item/%E9%98%B2%E6%92%9E%E5%9E%AB/_blank"动量守恒原理两大类。动能原理防撞垫一般由端头、吸能材料、两侧护梁,横隔板和后背支撑组成,车辆碰撞防撞垫后,通过端头部分的变形、吸能材料来吸收碰撞车辆的能量,后背支撑用来抵抗车辆的冲力。吸能材料一般是泡沫材料或橡胶材料,这种原理的防撞垫对于车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸能效果和导向作用,并且该系统在被碰撞后,主要部件均可重复使用,维修方便快捷且费用低,缺点是初装稍微复杂且成本较高。动量守恒原理一般是由不同质量的填砂或装水防撞筒(墩)按照一定的顺序排列而成,车辆冲撞防撞垫后,车辆的动量依次传递给防撞筒,使车辆和防撞筒的速度依次降低,最后使车辆的速度降到15km/h以下。本项目防撞垫防护等级为TA级，应通过国家认可的第三方检测单位小型客车正碰、斜碰、偏碰、正向侧碰、反向侧碰的实车碰撞试验，满足《公路护栏安全性能评价标准》（JTGB05-01--2013）相关要求。可导向防撞垫由前端吸能支架、中间支架、末端支架、侧护板、前端吸能桶、滑轨和螺栓组成。防撞垫表面应按GB/T18226进行防腐处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其它构件为600g/m2。施工注意事项路侧护栏布设要考虑的因素较多，但在实际施工中可根据设置原则对布设表进行核实，如出现实际地形情况与布设表不符的应及时向设计单位反映。根据设计要求及实地情况，放样时以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口和隧道进出口等作为控制点进行测距定位，保证立柱间距，定出立柱准确位置和标准高度，利用调整段调整立柱间距，用石灰标明具体位置，并使立柱与道路线形一致。立柱放样后应及时调查地下管线、泄水管或结构物情况，并及时调整立柱位置或改变立柱固定方式。在打入立柱前，应注意下面有无通信管道、泄水管等，若涵洞、通道顶部埋土深度不够，应调整立柱位置或改用砼基础。如遇到立柱无法直接打入的路段应改变施工方式，采用先钻孔后打入的施工方式。护栏安装应与设计图相符合，并与道路线形相协调。护栏板安装时，应注意护栏板具方向性，而且其搭接方向应与行车方向一致。立柱基础应牢固地埋入土中，达到设计所规定的深度，并与路面垂直。过渡及端头护栏都有具体设置长度及形式，详见图纸，但遇到隧道、桥梁、