立交桥及省道向西延伸工程施工组织设计样本

表1施工组织设计文字说明

目录TOC\o"1-2"\n\h\z1.1编制范围、依据及标准1.2工程概况1.3施工组织2.1总体施工方案2.2工程测量2.3路基填筑施工2.4路面底基层、基层施工2.5道路隶属工程施工2.6沥青路面2.7φ1500钻孔灌注桩施工2.8承台、立柱、盖梁2.936m后张法预应力T梁施工2.10预应力混凝土连续箱梁施工2.11T梁架设施工2.12桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、桥头搭板2.13挡土墙3.1路堤填筑3.2陆地钻孔桩施工3.3陆地承台施工3.4墩身施工3.5帽梁施工3.6T梁预制施工3.7连续箱梁施工3.8T梁架设（跨现有铁路）3.9L型挡土墙施工4.1质量目标4.2工期目标4.3创优关键方法4.4质量确保方法4.5工期确保方法4.6附件5.1冬季施工5.2雨季施工6.1质量管理依据6.2质量确保体系6.3安全确保体系7.1环境保护方法7.2降低造价方法7.3文明施工确保方法7.4公用管线及文物保护方法

浙江省德清县武康立交桥及09省道向西延伸工程（第一协议段）施工组织设计文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法1.1编制范围、依据及标准1.1.1编制范围第一协议段为09跨杭宣铁路立交桥工程，工程范围是K51+099.981～K52+499.328其中特大桥长621米/座，工程量清单上内容是：路基土石方、路面、桥梁、排水及涵洞、防护，其中桥梁不包桥上照明工程。1.1.2编制依据1.1.2.1招标文件。业主：德清县武康立交桥工程指挥部。1.1.2.2施工图设计（第四册高架道路，第五册A线桥梁施工图）设计单位：同济大学建筑设计研究院。1.1.2.3现场踏勘资料。1.1.2.4招标文件补遗。1.1.2.5相关设计和施工标准和规范。1.1.2.5.1《公路桥梁设计通用规范》（JTJ021-89）1.1.2.5.2《公路工程技术标准》（JTJ001-97）1.1.2.5.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）1.1.2.5.4《公路桥梁地基和基础设计规范》（JTJ024-85）1.1.2.5.5《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-859）1.1.2.5.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）1.1.2.5.7《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）1.1.2.5.8招标文件要求其它相关标准及规范等。1.1.3编制标准1.1.3.1遵守招标协议文件要求各项条款要求，全方面响应招标文件，认真落实业主、监理工程师及其授权代表人指导、指点和要求。1.1.3.2严格遵守招标协议文件要求明确设计规范、施工规范及质量评定和验收标准。1.1.3.3坚持技术优异性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。1.1.3.4一切忠于业主、一切服务于业主、让业主满意。1.1.3.5实施项目法施工，优化资源配置。1.1.3.6全方面推行ISO9002标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，四处按标准办事考评。1.1.3.7强化精品意识，以视昨天为落后，视精品为合格企业精神为指导，采取确实有效方法，使用权本工程达成内在质量优良，外观优美。1.2工程概况1.2.1工程介绍1.2.1.1道路工程，高架道路桩号：K51+099.981～K52+499.328。路基宽度18米，主车道16米+路肩2×1米+非机动车道2×5米+人行道2×7米=42米。路面工程：底基层为3.5%水泥稳定碎石底基层，基层为石灰、粉煤灰、碎石基层、面层为沥青混凝土。非机动车道路面结构：二灰碎石基层，沥青混凝土面层。英溪北路以东：17.5米（中间绿化带）+2×4.5米（机动车道）+2×1米（绿化带）+2×3.5米（非机动车道）+2×3.25米（人行道）=42米。英溪北路以西：9米（机动车道）+2×4.5米（绿化带）+2×5米（非机动车道）+2×7米（人行道）=42米。桥梁落地挡土墙处道路设计同英溪北路以东道路设计。引道：16米（机动车道）+2×1米（绿化带）+2×5米（非机动车道）+2×7米（人行道）=42米。1.2.1.2立交桥工程桥梁桩号为：A51+432.829～A52+053.879。09省道上跨宣杭铁路立交桥上部结构采取（6×35+3×（30+35+30）+3×30+36（跨杭宣铁路）米6联单箱三室直腹板等截面预应力混凝土连续箱梁，其中跨杭宣铁路孔采取预应力混凝土简支T梁（9片），下部结构关键采取钢筋混凝土柱式墩、台20个，基础采取φ1.5直径钻孔灌注桩，每墩4根。每根桩长约26.53m～19.30m，80根。总长约1645m。1.2.2自然条件1.2.2.1地质、地震依据钻探揭露本工程可分为8个工程地质层层位即：①杂填土②亚粘土③淤泥质亚粘土④园砾土⑤强风化粉砂岩⑥微风化粉砂岩⑦强风化泥灰岩⑧微风化泥灰岩。钻孔桩按支承桩设计，以微风化岩为持力层，桩尖标高为-22.70m-18.0m，即桩尖持力层为⑥微风化粉砂岩，为奥陶系下统印渚埠组沉积物，浅灰色，薄层状，局部少许裂隙，层底标高-23.34m～13.15m。本项目范围属地震基础裂度Ⅵ度至Ⅵ度以下过渡地带，区域稳定性好。1.2.2.2气象、水文本区地属亚热带季风气候区，四季分明，光照充足，雨量充沛，温和湿润。多年平均气温度为16℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-12℃，多年平均雨日为152天，多集中在5～6月份梅雨期及7～9月台风期。多年平均无霜期242天，区内风向季节性改变显著，冬季多西北风，夏季多东南风，春秋两季风向改变不定，风向多偏南、偏东，年平均风速2～3米/秒，最大风速出现在台风期。地表水仅场地南侧有条英溪水量不大，另在09省道两侧发育有间隙性小溪流。勘测其间地下静止水位埋深1.5m～2.0m左右。依据区域资料，地下水为淡水，对混凝土无腐蚀作用。1.2.3现场条件和工程特点本工程在德清县武康镇北侧，第一协议段是09省道上跨宣杭铁路立交桥，起自09省道北湖停车场终至红旗机械厂，该地域属浙西北低山丘陵区和浙北平原区边缘地带，属丘陵平原区，地势相对较为平坦，地面高程通常4～5m左右。本项工程影响区划为陆上交通。104国道和09国道，杭宣铁路就在场区，本工程09省道上跨宣杭铁路和英溪北路立交桥、交通、医疗均方便，有电力供给，但仍要自带发电。1.2.4关键技术标准本项目按部颁二级公路标准设计。计算行车速度80公里/小时，路基宽18米，路面宽16米，土路肩宽2×1米。桥梁宽2×0.5米+16.5米，桥梁设计车辆荷载为汽-20，挂-100，路面设计荷载为BZC-100。桥梁设计洪水频率为1/100。1.2.5关键工程量高架地面道路 1399.347米路面挖除 ： 7800m2宕渣填方： 8396m3水泥稳定碎石底基层： 1785m3二灰碎石基层： 4763m3沥青混凝土： 4532m3高架桥： 621m混凝土： 11900m3钢筋： 1710t钢板： 13.93t预应力钢绞线： 227.13t沥青混凝土： 717.6m3支座： 74个伸缩缝： 138m挡土墙： 1155.4m3钢筋： 62.5t1.3施工组织1.3.1施工总体设想1.3.1.1本项目工程为武康立交桥及09省道向西延伸工程（第一协议段），高架地面道路1399.347米，立交桥桥长621米。为了在要求工期内完成上述工程量，我单位将在接到中标通知书后，快速组建项目经理部，加强劳动力组织，配足施工机械，落实物资供给，严格施工工序质量，周密组织施工，确保在计划工期（16个月）内完成本项目工程全部工作。1.3.1.2依据本项目工程现在现场实际情况，结合本工程具体特点，我单位将采取“全方面安排，突出关键，流水作业衔接”施工总体计划，进场后首先配合业主做好施工准备工作，搭建好临时设施，整修机械进出场通道，修建好钢筋、模板加工车厂和混凝土工厂，且做好施工水、电接线和供水系统完善工作，确保本工程按部位、工序进行流水作业。1.3.2施工准备1.3.2.1施工管理人员到位，各职能部门开始运作。1.3.2.2工程技术人员认真熟悉施工图纸、施工规范及各项验收标准，明确施工进度和质量要求，并制订实施性施工组织设计、施工方案。1.3.2.3参与设计交底及建设单位交桩，地下现实状况管线交底，进行施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标志和保护。1.3.2.4人员、机具、材料进场后做好现场交通安全、施工安全、文明施工宣传教育，制订具体规章制度。对机械设备检验校正，对原材料试验验收。1.3.2.5做好场地三通一平，修好施工便道、排污排水沟，接通施工用电、用水，安装好对应施工用表及通讯设施。1.3.2.6按文明施工要求进行场地围护。1.3.3施工协调管理1.3.3.1和业主工作协调1.3.3.1.1尊重业主对工程统一领导，配合业主做好和友邻单位协调。1.3.3.1.2在施工过程中，常常和业主保持联络，加强沟通，主动立即定时地向业主反应工程进展情况。1.3.3.1.3在工程施工中，包含地方行政部门及需要处理问题较多,我方主动主动和业主协商联络，落实处理措施，既使一时不能处理，也要服从大局，确保工程按总体计划进行。1.3.3.2和设计单位工作协商1.3.3.2.1我方和设计单位工作协商，首先需取得业主支持和配合。1.3.3.2.2主动和设计单位联络，深入了解设计意图和工程技术要求，补充和充实我方实施性施工方案。1.3.3.2.3认真阅读图纸，对施工图上疑问主动和设计单位联络、沟通。1.3.3.2.4施工过程中，若碰到地质、地形改变等情况，立即和设计单位联络，并提出我方处理措施，按设计要求程序进行变更和实施。1.3.3.3和监理工程师工作协调1.3.3.3.1尊重监理工程师，主动配合现场监理工作。1.3.3.3.2对于监理工程师提出质量问题，无条件地就地处理，直至监理工程师满意。1.3.3.3.3在未经监理检验认可情况下，不得进入下一工序工作。1.3.3.3.4配合监理工程师事后监督，既使监理工程师认可后，仍有权力对正在实施或覆盖工序提出检验要求。1.3.4施工组织计划1.3.4.1组织机构设置为了在要求计划工期内完成本工程全部工程量，我单位在接到中标通知书后快速组建项目经理部，对本工程全程负责，领导组员由项目经理、副经理、项目主管工程师组成，下设工程部、计财部和综合办公室组成管理层，生产层下设道路工区和桥梁工区及综合工区，各工区下设各施工工班。1.3.4.1.1工程部：分管施工技术、测量、安质监督、物资机械管理。其关键职责为桥梁施工项目标施工技术、安全、质量管理。负责编制年度施工组织设计，制订施工工艺及操作细则，负责试验、质检、测量工作，对关键试验项目制订方案并组织实施，对施工过程中出现问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底，组织编制完工文件，制订质量及安全标准工地创优计划并负责实施，制订各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检验。负责施工生产材料采购、供给和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供给。负责机械设备管理，施工生产所需机械设备调配，新增设备订货、采购；申报设备维修、配件采购计划和监督维修保养，确保机械设备正常运转。1.3.4.1.2计财部包含：分管计划统计、生产调度、预算协议、施工财务管理。其关键职责为施工生产组织协调、筹措资金。负责编制年、季、月度施工生产计划，制订下达施工生产、安全方法计划并检验落实、监督实施。调度指挥日常施工生产，编制统计报表并上报；负责工程协议管理。负责施工生产所需用资金组织和筹措，确保施工生产资金落实。负责工程计量支付，日常财务报销，季、年度财务结算和工程完工决算，多种资金回收及债权清算。1.3.4.1.3综合办公室：分管劳资人事、后勤服务、治安保卫方面管理。其关键职责是当好项目经理管理助手，参与经理部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草相关文件，对来文立即进行处理。负责劳动力调配，职职员资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联络、接待，做好工地周围治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。1.3.4.1.4道路工区负责路堤填筑、路基和路面、挡土墙及隶属工程等。1.3.4.1.5桥梁工区队：负责钻孔桩施工，承台、系梁、墩柱、墩帽施工，T梁预制、架设、箱梁现浇、桥面铺张等工程。1.3.4.1.6综合工区：负责本标段内混凝土供给，钢结构制造及机电安装等。1.3.4.2劳动力配置计划依据本项目工程特点和工期要求,我们将派遣包含行政管理人员、工程技术人员、测量试验人员、桥梁工、机电工等工种人员，职业素质优良施工队伍参战，发扬我单位工作流动、吃苦耐劳优良传统，视昨日为起点，视精品为合格，视市场为战场，视质量为生命，视工期为效益，在本项目工程建设中再作出我们奉献。本工程所需技术、管理人员全部含有参与道路和桥梁工程施工管理经验，所需工人全部含有技术等级证书，既使使用协议制工人也是和我单位有长久合作关系协作队伍技术工人。1.3.4.3机械设备配置计划本项目工程所需关键设备有筑路施工机械钻孔桩施工机械、起重吊机、混凝土拌合设备、钢筋加工设备、木工加工设备、钢结构加工设备及预应力张拉设备等。我们有充足资源，多种设备就近从已完工地调入，不足部分基地补充，也可就近租用部分地方机械设备。经理部将依据各施工作业队工程量及施工条件，统一调配使用。1.3.4.4材料组织计划1.3.4.4.1依据施工进度立即组织质量好地方材料及三大材料进场，做到计划进料、精心管料、合理用料。1.3.4.4.2本工程所需工程材料已在分项工程明细表中列出数量表，将依据施工计划，计算出各时期所需材料，做到提前进料，备料充足以满足工程施工需要。附件：武康立交桥及09省道向西延伸段工程武康立交桥及09省道向西延伸段工程（第一协议段）项目经理部项目经理、副经理、项目主管工程师综合办公室计财部工程部综合办公室计财部工程部道路工区道路工区综合工区桥梁工区综合工区桥梁工区道管工班自卸工班压路工班平地工班推土工班电工班电焊工班车钳工班钢结构工班司机工班架梁工班基桩工班装吊工班钢筋工班木工班混凝土工班道管工班自卸工班压路工班平地工班推土工班电工班电焊工班车钳工班钢结构工班司机工班架梁工班基桩工班装吊工班钢筋工班木工班混凝土工班1.3.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法。1.3.5.1设备、人员动员周期本项目工程我单位领导高度重视，组织了充足劳动力和机械设备待命，若我单位有幸中标，我单位将在业主领导下，针对本项目工程特点，快速组建项目经理部，根据进度计划安排，调感人员和机具设备快速进场，做好正式开一切准备。1.3.5.1.1参与本标段施工人员设备分批进驻施工现场。首批人员和设备在协议协议书签署后立即进驻工地，关键从事清理场地、临时工程和施工营地修建、导线网复测定线测量和工作、和建筑材料选材试验和进货。1.3.5.1.2第二批人员和设备将在正式开工日进驻工地，并做好各项目开工准备工作，这批人员和设备将从事材料运输、施工便道修建和混凝土工厂施工及文明施工场地围护工作道路施工。1.3.5.1.3第三批人员和设备将于正式开工日7天后进驻工地，关键从事桥梁施工、护坡施工。1.3.5.2设备、人员、材料运到现场方法1.3.5.2.1投入本工程施工机械和设备，大部分在宁、沪、杭大桥工程工地，现在工程已全部或部分结束并已交付使用，大部分机械设备已检修待命，我单位将充足利用公路交通便利条件，利用平板汽车，经过国道和地方道路直接进入本项目工程，不足部分从南京基地调运和就近租用地方机械。1.3.5.2.2各类施工人员经过自备大客车或铁路运输便利条件分期、分批运往施工现场。1.3.5.2.3物资材料：主体结构材料采取经业主和监理认可后厂家供给，依据施工进度，合理安排材料进场计划，直接经过陆上运输运到施工现场。砂石料等地方材料依据市场价格，按价廉质优标准进行采购，并分期分批进场，按要求检验频率抽检，业主、监进检验经过后，方可使用。1.3.6施工场地部署施工场地部署全方面兼顾，以少占农田，少租用土地，降低运距，满足施工条件为标准，加强当地水土资源及环境保护安排和方法落实，降低对当地居民及政府工作生活影响，依据本工程特点和现场条件，和红线范围进行安排。1.3.6.1场地部署二处为了降低跨越宣杭铁路而进行场内运输，确保安全，所以施工场地经宣杭铁路为界，并充足利用现有道路运输条件，分二处进行部署，均部署在09省道北侧，第一处紧靠宣杭铁路西侧，第二处于宣杭铁路东侧，紧靠英溪北路西侧。1.3.6.2施工运输便道根据本工程现场条件，原09省道为四车道加双人行道公路，宽约120多米，当桥梁施工时将占去17.5米宽，沿立交桥两侧09省道各增加3m作为单车道长约978m。施工便道、桥外运输道充足利用104国道和英溪北路。1.3.6.3生活、办公用房生活、办公用房部署在第一处场地内，采取搭建活动板房作为生活、办公用房，沿立交桥墩之间搭建临时工棚作为施工人员值班及指挥和调度人员碰头会地点所用。1.3.6.4生产用房生产用房在二处全部有部署，关键有钢筋车间、模板车间、工具房、试验室、水泥库、混凝土工厂、变压器房、在第一处设置发电机房，在第二处设置了施工机械停放场地。1.3.6.5梁场因为立交桥跨宣杭铁路36米孔跨9片T梁，现场预制，所以而设置梁场，因为立交桥坡度和高架地面道路交通条件限制，梁场部署在AP15墩和AP18墩北侧，顺桥向立交桥投影外设置两个制梁台座，设置两台，每台吊重50t，跨墩龙门吊机，制好梁片能够直接存放在桥上，因为龙门吊机及台座占据了道路，为了缓解交通，在此梁场范围内道路向外等距离拓宽，以确保交通安全。1.3.6.6混凝土工厂本工程设置二个混凝土工厂，分别设置在两场地内，分别供给宣杭铁路两则基础，墩台柱、帽和梁混凝土，这么场内运输能够降低跨越宣杭铁路次数，做到确保安全。1.3.6.7生活、生产用水及电力供给因为本项目所处街区，生活和用电方便。生活、生产用水由业主指定接口，或和周围工厂单位联络接入自来水，因为地下水位较浅，也能够打井取水，然后经过φ50PC管引至各生产、生活点使用。电力供给：在部署二处场地内均设置了变压器，由业主提供各200KVA电源接入，然后经过电缆接至各生活和施工点，并准备250KVA发电机一台，以备停电使用。1.3.6.8施工通讯项目部请业主帮助安装程控电话机和传真机，电脑上网，各工点管理人员利用移动电话，确保通讯通畅。1.3.7施工总体计划安排施工计划安排完全响应招标文件要求，按16个月进行安排，比招标文件要求17个月工期提前30天完工。1.3.7.1各关键分项工程进度计划以下：施工准备：8月1日至9月30日路基处理：9月16日至12月5日路基填筑：12月1日至3月31日

路面基层：2月1日至7月31日路面填筑：4月1日至8月31日钻孔桩：9月1日至1月15日墩台工程：11月16日至3月31日连续箱梁工程：2月1日至6月30日T梁预制、架设：2月1日至6月30日桥面铺张及隶属工程：6月16日至10月31日完工验收：11月1日至11月30日1.3.7.2本施工计划编制关键遵照以下标准：1.3.7.2.1做好综合平衡，全方面安排，使劳动力、机械设备、各类物质需求量，尽可能做到大致均衡，充足发挥人力、物力、财力作用，以提升经济效益。1.3.7.2.2落实既要可靠，又留有余地标准，对工程施工工序分别采取平等作业，次序作业，流水作业方法进行。1.3.7.2.3采取科学劳动组织和优异施工方法，以尽可能少劳动力和物资消耗，使完成建设项目达成高效、优质、降低成本目标。1.3.7.3附件:劳动力计划表

2、关键工程项目标施工方案、施工方法2.1总体施工方案本标段为下层地面道路，上层高架桥工程，施工方案采取分阶段分层次进行，优异行立交桥基础墩台施工，再进行翻挖老路面，进行路堤填筑。在桥梁桩基施工之前，先将原09省道路20m宽路面进行拓宽，拆除侧平石，退后人行道，在高架桥17.5m外留下单行上下行通道，确保交通通畅。2.1.1立交桥基础施工立交桥基础为φ1.5m钻孔灌注桩，施工前在承台周围挖出样沟，探明地下管线及障碍物后，进行基桩施工。钻孔桩采取固化地面砖砌循环槽沟方案。2.1.2后张法箱梁现浇采取满堂支架法施工，混凝土采取两次灌注方案，先底板腹板，后顶板纵向一次完成不分缝。2.1.3后张法T梁预制采取现场墩旁预制，龙门吊机提升，导梁架梁方案。2.1.4道路施工为了确保交通通畅，采取两半幅分别前后施工方案。2.2工程测量2.2.1首级导线网复测先依据设计文件，按相同导线形式和相同精度进行外业实地测量（如原有导线网点被破坏，则对应增设）经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点三维坐标数据。2.2.2测量标志保护及测量数据复验全部测量标志设置牢靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点保护，并定时复验各控制点，发觉问题立即补测补设。2.2.3施工放样放样标准为依据施工次序逐层控制：放样方法为关键里程桩位采取全站仪极坐标法放样和校核。通常里程桩位采取一般经纬仪，直线路段用穿线法，高程用水准仪测设。2.3路基填筑施工2.3.1施工前准备2.3.1.1路基填筑前，需依据工程监理同意各桩号填土断面图，进行坡顶和坡脚线测量放样，设置边坡样板，转移中线里程桩，并挖出坡脚线外临时排水沟。2.3.1.2对各料源取样试验，确定最大干密度和最好含水量，并进行回填和压实试验，以确定填料松铺厚度和验证压实度。2.3.1.3修建各料源至填筑地段便道和便桥。2.3.1.4路堤施工前，首先应备料，备料时用反铲挖土机挖土，并分若干聚土堆堆放晾晒，待含水量降至合适程度时，用装载机将填料装上自卸车，运回工地回填。2.3.1.5本标段高架桥地面道路、交叉口道路范围内路堤，采取宕碴（土石混合料）路堤。2.3.2路堤填筑2.3.2.1路基填筑压实根据三阶段，四区段，八步骤施工工艺组织施工。工艺步骤见下图：土路基填筑压实工艺步骤2.3.2.2基底处理首先划分作业区段，标准是确保施工互不干扰，预防跨区段作业，高架地面道路分左右侧各为一作业段。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10地段先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台宽度≮2m。其后清除20cm地表上，素土回填进行基底平整和碾压，并依据不一样地表土用不一样试验方法进行基底试验，经检验合格后方能填筑。2.3.2.3分层填筑先填30～50cm砂砾层碎石包边，再分层填筑宕碴。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。自每段路堤最低处向上逐层回填，填料由自卸汽车运往回填区段后，依据容量堆土间距，均匀地卸在路堤范围内，粗细颗粒应分布均匀，由推土机按松铺厚度，松铺厚度通常为30cm～40cm或经试验确定（当块石含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充）。在整个路段宽度内摊平，避免出现粗粒集料集中堆积。为了确保边坡质量，填筑时路基两侧各加宽30cm，外侧1m范围内，宜用素土填筑，严禁大颗粒集中于坡侧，阳后按坡率削坡，以确定边坡稳定。待其靠近最好含水量时，用20t振动压路机和平地机，按压实试验确定平整碾压方法交替平整碾压至要求压实度。路堤填筑应由路中心向两侧填筑，并应做出2％～4％横坡，以利排水。2.3.2.4摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面显著局部凸出，对于渗水填料，平整面在做成坡向两侧4％横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时应用水平仪控制每层虚铺厚度。2.3.2.5洒水晾晒细粒土和粉砂、粘砂土及宕渣按路基填料最小强度和最大粒径要求进行控制，填料碾压前控制其含水量在最好含水量+2%～－3％范围内，当填料含水量较低时立即采取洒水方法，加水量可按通常要求中加水量公式，洒水可采取取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌方法。2.3.2.6碾压扎实2.3.2.6.1碾压前要向压路机司机进行技术交底，内容包含碾压起迄范围、压实遍数、压实速度等。2.3.2.6.2依据填料不一样及路堤不一样部位，必需采取大吨位重型振动压路机（自重20t以上）进行分层压实，压实次序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压操作程序进行碾压。各区段交接处要相互重合压实，纵向搭接长度2m，纵向行和行间压实重合在0.4m。压实厚度和压实遍数依据现场试验确定，压实度测定视颗粒组成而定。2.3.2.6.3非绿化区边坡压实采取挖掘机改装扎实设备进行边坡扎实，对于设计有绿化要求坡面采取人工夯拍和种植植被相结合方法进行。2.3.2.6.4道路路基采取岩碴填筑，路基压实应符合下表要求：路基填料最小强度和最大粒径要求路槽以下深度（cm）CBR（%）填料最大粒径(cm)0～3081030～8051080～150415150以下315路基压实度（重型）标准填挖类型深度范围（cm）压实度（％）填方0～8095％>80～15092％150以下90％挖方0～3095％2.3.2.7检验签证2.3.2.7.1试验人员在取样或测试前，必需检验填料是否符合要求，碾压段是否压实均匀，填筑层厚度。填料复查按下表要求试验项目及频次实施。料复查分类项目频次填料类别试验项目／频次颗粒级配液塑限相对密度试验击实试验75mm颗粒单位体积重细粒土及粉砂粘砂粗粒土(除粉砂粘砂外)2.3.2.7.2路基填土压实质量检验随分层填筑碾压施工分层检测，当粒径大于40mm石子含量大于30%时，应采取固体体积率法检验压实度，也能够经过做试验路，用工艺控制压实度。其中细粒土压实度检测采取核子密度湿度仪，检测前在和灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定时标定；粗粒土、碎石土压实质量采取K30承载板试验方法进行检验，达成快速正确检测目标。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，还同时进行K30试验。检验试验质量标准及频次见下表。如遇土质不均匀填料（规范许可）将采取压沉值控制压实度，以对K30试验结果进行复查对比。基床以下路堤压实质量检验标准，频次检验项目检验标准细粒土粗粒土碎石土频次K30试验K30(MPa/m)≥90≥110≥130每填高1.2m，200米范围内检验2点，中间1点，距路基边1m1点孔隙率试验N（％）＜25＜25每填高一层，100m范围内检验6点，边上4点，中间2点压实度试验K≥0.92.3.2.7.3路基每层填筑压实质量经按要求检验达成设计、规范和验标要求后，方可进行下一层填筑施工，不然下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。2.3.2.8路基整修包含路基面排水横坡，平整度，边坡等整修内容，要严格按设计结构尺寸进行。路基整修必需达成下表5检验标准要求。

路基填筑整修检验标准项次项目要求值或许可偏差检验方法和频率1压实度(%)见表2以重型击实标准为主，每m2范围，每压实层测4处2纵断高程+10,-15水准仪，每200m测4断面3中线偏位(mm)50经纬仪，每200m测4点，曲线架HY，YH两点4宽度(mm)≮设计值米尺，每200m测4处5平整度(mm)153直尺，每200m测4处×3尺6横坡(%)±0.5水准仪，每200m测4个断面7边坡不陡于设计值抽查，每200m测4处2.3.3施工监测2.3.3.1观察内容：观察项目、目标及使用仪器详见下表路堤施工动态观察表观察项目仪具名称观测目地表型沉降计（沉降板）用于沉降管理。依据测定数据调整填土速率；估计沉降趋势，确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间；提供施工期间沉降土方量计算依据地表水平位移量及隆起量地表水平位移桩（边桩）用于稳定管理。监测地表水平位移及隆起情况，以确保路堤施工安全和稳定地下水平位移桩(测斜管)用作稳定管理和研究，用作掌握分层位移量、推定土剪切破坏位置超静孔压观察孔隙水压力计用于地基土体固结沉降和强度增加分析和研究2.3.3.2观察点部署在路基填筑地段，每隔100m分段进行观察分析，每段内最少设两个沉降观察断面2.3.3.3观察组织机构

技术技术室总工程师试验观察组测量观察组试验观察组测量观察组测量观察组负责沉降板，位移边桩，分层沉降和测斜管观察、统计、资料整理分析及结果整理工作。试验观察组负责土压力，孔隙水压及单孔出水量量测，统计资料整理分析及结果整理工作。2.3.3.4观察质量控制程序观察点和元件埋设观察点和元件埋设工工程施工监监测管理和控制值比较和控制值比较工程汇报整理工程汇报整理工工程结束2.3.3.5现场观察观察控制量：施工期间，路堤中心线地面沉降速率，坡脚水平位移速率≯0.5cm／每昼夜。假如超出此限应立即停止填筑,总而言之分级填筑应按设计及规范要求加载方法进行。当靠近或达成极限填土高度时，严格控制填土速率，以免因为加载过快而造成地基破坏。2.3.3.5.2观察频率边桩加沉降板在施工期间每填筑一层，进行一次观察，假如两填筑间隔长时，第3天最少观察一次，路堤经过分层填筑达成预期高程后，在预压其第30天内，每七天观察一次，第二、三个月每半个月一次，自第四个月起为每个月一次，一直观察到预压期末。观察后立即整理“填土高——时间——沉降量”关系曲线。2.3.3.5.3观察精度2.3.3.5.3.1水准测量误差＜1mm，闭合差满足二等测量要求。2.3.3.5.3.2水平位移测量误差＜1mm。2.3.3.5.3.3测斜仪测量精度0.1mm。2.3.3.5.3.4分层沉降仪测量精度0.5mm。2.3.3.5.4观察资料分析整理2.3.3.5.4.1对全部观察内容，严格按设计和施工规范要求进行观察，确保观察数据可靠性，随时计算校核，汇总并分析整理。发生问题立即复查或复测，当变形速率过大，有可能造成路堤失稳时，立即汇报，以采取必需方法，避免路堤造成破坏。2.3.3.5.4.2按要求立即提交观察工作小结。全部工作结束后，向上级及建设单位提供观察结果，分析汇报和相关资料。2.3.3.5.5观察点保护观察工作是地基处理控制工程质量关键依据，施工中必需采取相关方法对路基进行保护。2.3.4路基不均匀沉降防治2.3.4.1基础要求2.3.4.1.1路基不均匀沉降是路基施工中存在通病，关键是因为填层过厚，粒径过大，处理不妥压实不够等原因引发，必需对此预以高度重视。对本协议段内易生产不均匀沉降路基，必需摸清情况，制订切实可行施工工艺和方法，认真实施。2.3.4.1.2路基填料（土或岩碴）料源选择和填筑材料试验，路基填料最小强度和最大粒径要求应符合规范要求。材料粒径必需控制在料场，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小。料源应进行填方材料试验。2.3.4.1.3对协议内不一样类型路基填筑，必需先修筑，用核准填料铺筑长度大于100m（全幅路基）试验路段，现场试验包含材料粒径、含水量；松铺厚度；压实设备类型、组合方法；碾压遍数、碾压速度；压实度等，压实是路堤施工中重中之重，必需确保路堤达成要求密实度。2.3.4.2施工注意事项2.3.4.2.1横向半填半挖地段填方2.3.4.2.1.1要重视半填部分路基填筑，避免因填筑不妥，引发横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。2.3.4.2.1.2要认真清理半填断面原路面，并尽可能有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。2.3.4.2.1.3原地面横坡不陡于1:10时，在半断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成大于1m宽度台阶，台阶顶面挖成2%～4%内倾斜坡，再进行分层填筑。2.3.4.2.1.4填筑时，必需从低往高处分层摊铺碾压，尤其注意填、挖交界处并接，碾压要做到密实无拼痕。2.3.4.2.1.5半填半挖路段开挖，必需待下半填断面原地面处理好，经检验合格后，方准开挖上挖方断面，对挖方中非适用材料必需废弃，严禁填在半填断面内。2.3.4.2.1.6若设计对半填半挖路基采取土工合成材料加筋工程，则土工合成材料设计部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。2.3.4.2.1.7铺设土工合成材料土层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内路堤填料，基最大粒径不得大于6cm。2.3.4.2.1.8土工合成材料均匀张拉，相邻两幅横向搭接宽度20cm，纵向搭接宽度15cm用φ0.9mm铅丝绑扎。土工合成材料拉紧后用U型钢钉定位，间距为1.5m展现梅花形，U型钉用φ8钢筋制作。2.3.4.2.2纵向填挖交界地段填方2.3.4.2.2.1要重视纵向填挖交界处路基填筑，避免因填筑不妥引发路基纵向不均匀沉降而造成路基横向裂缝。2.3.4.2.2.2要认真清理填挖交界处填方路段原地面，清理长度大于50m（可依据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能和路基中心线垂直，以确保良好拼接。2.3.4.2.2.3填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑。地面纵坡陡于1：10时，应将原地面挖成大于1.5m宽台阶，台阶顶面挖成2%～4%内倾斜，再进行分层填筑。2.3.4.2.2.4填筑时，必需从低往高处分层摊铺碾压，特点要注意填、挖方交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。2.3.4.2.2.5纵向填、挖交界处开挖，，必需待填方处原地面处理好，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。2.3.4.2.2.6因为纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。2.3.4.2.2.7若设计对纵向横、挖交界处采取土工加固，可依据设计要求，施工关键点进行。2.3.4.2.3水塘（河）地段填方2.3.4.2.3.1要重视水塘（河）地段路基填筑，避免因填筑不妥，引发路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。2.3.4.2.3.2水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少季节进行。2.3.4.2.3.3应按图纸要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好材料分层回填压实至常水位以上50mm，然后进行填塘（河）部分路基软基处理施工或正常填筑（不需进行软基处理）围堰应最少高出最高水位

30cm，不得有渗漏现象，同时要确保在整个施工期间处于完好状态。2.3.4.2.3.4若设计采取抛石挤淤方法填筑河、塘时，抛石挤淤应按图纸要求进行，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填到全宽，使淤泥向两则挤出，当是单侧抛挤时，应从高侧向低侧抛挤，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m平台顶面，抛石顶面通常在高于常水位50cm即可，以后用较小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实到稳定。2.3.4.2.3.5当遇路基半侧在水塘（河）中情况时，施工应注意拼填部位填筑质量，除需清除塘（河）坎侧树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度，。台阶处可用人工或机夯压实，以确保拼填部位密实稳固。2.3.4.2.3.6沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，必需在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。2.3.4.2.3.7用土合成材料加固填河（塘）路段，土工合成材料及铺设层位必需按图纸所指示要求实施。土工合成材料必需横跨并超出河（塘）岸线铺设，并满足图纸要求最小锚固长度。2.3.4.2.3.8在水塘（河）地段填筑时，应立即设置稳定和沉降观察标桩，方便按要求时限进行观察，观察断面位置间距小于50m。若路基只有一侧在水墩（河）中，则沉降观察标桩应设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平移标设置于坡脚、护坡道外缘或工艺指定位置，另一侧和正常路堤相同。2.3.4.2.4高路堤填方2.3.4.2.4.1要重视超出5m以上高填土填筑，避免因填筑不妥，压实不足引发路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。2.3.4.2.4.2高填土填筑除做好原地面清理工作外，关键要抓住粒径、分层和压实三个关键步骤，要严格控制石料折最大粒径，石料最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超出分层厚2/3，应采取方法分层填筑，分层碾压，一层厚度不超出30～40cm。2.3.4.2.4.3足够碾压是消除路堤固结形变最有效方法，高路堤固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路堤是十分有害。如路堤土密实度靠近重型击实试验法最大干密度，则路堤通常不再生产固结形变，所以提升压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基压实从确保路基强度和稳定性。2.3.4.2.4.4高填方宕碴路堤，宜利用雨季使其深入密实和稳定，应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内和表面石块之间空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充。并用大功率（20t以上）振动压路机碾压，以增加路基密实度和稳定性。2.4路面底基层、基层施工2.4.1水泥稳定碎石及二灰碎石2.4.1.1车行道面底基层采取3.5%水泥稳定碎石，非机动车道基层采取二灰碎石，作为底基层水泥稳定碎石，其最大粒径不超出37.5m，其材料必需符合设计和规范要求，并进行标准试验，混合料按设计掺配后，应进行重击压实试验，承载比试验及抗压强度试验。2.4.1.2水泥稳定混合料由工厂拌和，装载均匀，加以复盖后运至现场使用。2.4.1.3摊铺由机械，按要求宽度和要求松铺厚度、均匀进行，最小压实厚度为150mm,当>200mm时，应分层摊铺，二层之间应拉毛。2.4.1.4混合料碾压程序按试验段确定方法施工，碾压过程中水泥稳定土表面应保持潮湿，并不得超出水泥初凝时间。机械在碾压中不得破坏路基表面。2.4.1.5碾压完后养生时间不少于7天，并封闭交通，雨天不施工，施工气温在5℃以上。2.4.1.6许可偏差压实度： ≥96平整度： ≤12mm纵断高度： +5，-15mm宽度： ≮设计横坡： ±0.3%2.4.2粉煤灰三渣基层2.4.2.1粉煤灰三渣基层由熟石灰、粉煤灰和碎石拌和铺筑而成。2.4.2.2粉煤灰三渣基层施工气温应在5℃以上，雨天不能铺筑，冬季施工宜采取早强方法。2.4.2.3粉煤灰三渣材料质量按设计要求和要求订货验收，由工厂按配合比搅拌成混合料后运来工地使用。2.4.2.4在路基垫层检验合格后才能进行三渣层施工。2.4.2.5运到工地混合料应立即摊铺，立即碾压，避免存放时间过长，含水量降低，影响施工质量。2.4.2.6混合料摊铺宜使用平地机并辅以人工整平，控制好松铺厚度。2.4.2.7三渣基层压实厚度为15～20cm，最大为25cm，>25cm时，三渣基层应分层施工，上层摊铺前，下层表面应洁净，合适洒水湿润，使上下层联结良好，尽可能降低纵、横向接缝，分层施工时，纵横接缝均为错开。2.4.2.8混合料在摊铺中应尽可能做到一次整平，在靠近最好含水量时进行碾压，碾压先轻后重，自路边压向路中，采取光轮或震动压路机。2.4.2.9三渣基层不宜开放交通，若必需临时开放交通路段时，应作沥青封层保护。2.4.2.10许可偏差：压实度： ≥98平整度： ≤8mm纵断高度： +5，-15mm宽度： ≮设计厚度： -8横坡： ±0.3%2.5道路隶属工程施工2.5.1侧平石2.5.1.1侧平石采取预制水泥混凝土侧平石，标准断面侧石高度为15cm，挑水点断面侧石高度为12cm，落水点断面为18cm，道路直线段采取100cm或60cm侧石，曲线半径小于15cm或园角部分视半径大小，采取60cm或30cm侧石，相邻侧石接缝必需齐平，缝宽为1cm。2.5.1.2侧平石通常设置在沥青类路面边缘，平石铺在沥青路面和侧石之间形成街沟；侧石支护其外侧人行道或其它组成部分。2.5.1.3沥青路面通常在面层施工前排砌侧平石。2.5.1.4侧平石施工2.5.1.4.1测量放线，定出边桩，侧石标高，调整好原有雨水口标高，和原有侧平石和顺衔接。2.5.1.4.2预制侧平石成品必需经验收合格后使用。2.5.1.4.3平石施工应按平石和侧石错缝对中相接，平石和路面接缝边线必需顺直。2.5.1.4.4侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，园角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚实，按缝应湿治养护不得小于3d，冬季应注意防冻，侧平石灌缝用水泥砂浆，抗压强度为10Mpa，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为0.5cm。2.5.1.4.5平石排水必需通畅，无积水和阻水现象。2.5.1.4.6侧平石坞膀应拍实，紧密无松动，外侧填土必需扎实。2.5.1.4.7侧平石质量标准顺直度 10mm相邻块高差 3mm接缝宽 ±3mm（直线段） ±5mm（曲线段）直线段断裂数 ≤1块侧石顶面高程 ±102.5.2雨水口雨水口应和道路工程配合施工。按道路设计图，定出雨水口位置。开挖雨水口槽时，要按雨水口外形尺寸，每边应留出30cm工作面。槽底要仔细扎实，槽底如为松软土质，需换填塘渣。立即浇筑混凝土基础。砌井墙，在基础上放出井墙位置线，边砌边安好雨水管。砌筑井墙时，要求灰浆饱满，随砌随将砖缝灰浆刮平并立即抹面。雨水管周围应砂浆饱满，井墙砌至要求标高。雨水井内应保持清洁，砌墙时应随砌随清理，砌完后根本将碎砖等杂物清理洁净并用盖盖住，以防再掉进杂物。雨水支管基槽回填须分层扎实。井盖安装时，应先将井墙顶砖面扫净，铺砂浆找平后再安放，座浆一定要饱满，井盖顶面应比路面稍低，不得高出路面。2.6沥青路面2.6.1严格控制热拌沥青混合料拌和质量。对不合格以后严禁出厂。2.6.2热拌沥青混合料采取较大吨位自卸汽车运输。运输时要将车厢清洗洁净，在侧板和底板上涂一薄层油水（柴油和水百分比1:3）混合液，不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应预防粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。运料车应采取覆盖蓬布等保温、防雨、防污染方法，夏季运输时间短于0.5h时，也可不加覆盖。沥青混合料运输车安排应确保运量能比拌和能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应确保有运料车在等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料运料车应不少于4辆。连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10～30cm处，并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推进前进。沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检验拌和料质量。2.6.3热拌沥青混合料摊铺铺筑沥青混合料前，应检验确定下层质量，当下层质量不符合要求时，不得铺筑沥青面层。直线部分沥青面层采取德国产ABG411摊铺机一幅摊铺，叉口部分用德国产ABG255摊铺机摊铺。摊铺前摊铺机料斗内要涂刷少许预防粘料用柴油。摊铺机采取双侧找平仪滑靴走平石控制标高、自动找平。经摊铺机初步压实摊铺层应符合平整度、横坡要求要求。沥青混合料松铺系数依据以往实践经验由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检验摊铺层厚度及路拱、横坡，不符要求时应依据铺筑情况立即进行调整。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应为2～6m/min，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3混合料，并确保在摊铺机全宽度断面上不发生离析。当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。用机械摊铺混合料，不应用人工反复修整，当出现下列情况时，可用人工做局部找补或更换混合料：横断面不符合求；结构物接头部位缺料；摊铺带边缘局部缺料；表面显著不平整；局部混合料显著离析；摊铺机后有显著拖痕。人工找补或更换混合料应在现场施工员指导下进行。缺点较严重时，应予铲除，并调整摊铺机。当由机械原因引发严重缺点时，应立即停止摊铺。路面小叉口和局部加宽部分采取人工摊铺。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求：摊铺时，应扣锹摊铺，不得扬锹远甩。边摊铺边用长耙整平，刮平时应轻重一致，往返刮2～3次达成平整即可，不得反复撒料反复挂平引发粗集料离析。撒料用铁锹等工具使用前沾轻柴油或油水混合液，以防粘结混合料，沾轻柴油或油水混合液不得过于频繁。摊铺不得中途停顿，摊铺好沥青混合料应立即碾压。当不能立即碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下沥青混合料采取覆盖等保温方法。沥青混合料摊铺温度不低于120℃不超出165℃，碾压温度120～140℃不低于110℃，终碾温度不低于70℃。2.6.4碾压碾压采取2台CC21双钢轮振动压路机、1台YC12双钢轮振动压路机、1台8T压路机。压实后沥青混合料要符合压实度及平整度要求。沥青混合料初压：初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重合1/3～1/2轮宽，最终碾压路中心部分，压完全幅为一遍。采取关闭振动装置CC21双钢轮振动压路机碾压2遍，初压后应检验平整度、路拱，必需时应修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应忽然改变而造成混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。复压采取1台CC21双钢轮振动压路机和1台YC21双钢轮振动压路机振动碾压，碾压遍数不少于4遍。复压后路面达成要求压实度，并无显著轮迹。相邻碾压带重合宽度宜为10～20cm。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，避免混合料形成鼓包。终压应紧接在复压后进行。终压用8T压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。压路机每次由两端折回位置应阶梯形随摊铺机向前推进，折回处个应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少许水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压实桥梁，挡墙等结构物接头、拐弯死角、加宽部分及一些路边缘等局部地域，采取振动夯板压实。对雨水井和多种检验井边缘还应用人工夯锤补充压实。在当日碾压还未冷却沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。2.6.5接缝在施工缝及结构物两端连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。纵向接缝部位施工要注意以下关键点：当不能采取热接缝时，应将摊铺机挡板摇下。在铺另一幅前应将缝边缘清扫洁净，并应涂洒少许沥青漆。摊铺时应重合在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面混合料铲走。碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，接缝应压实紧密。上下层纵缝应错开15cm以上，表层纵缝应顺直，并尽可能留在车道区画线位置上。相邻两幅及上下层横向接缝均应错为1m以上。中下层横向接缝可采取斜接缝，上面层应采取垂直平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设部分热混合料，并应使接缝预热软化。碾压前应将预热用混合料铲除。斜接缝搭接长度宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫洁净并洒沥青漆。当搭接处混合料中粗集料颗粒超出压实层厚度时应予剔除，并应补上细混合料，斜接缝应充足压实并搭接平整。平接缝应粘结紧密，压实充足，连接平顺。采取以下方法施工：在施工结束时，摊铺机在靠近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3m直尺检验平整度，趁还未冷透时垂直刨除端部层厚不足部分，使下次施工时成直角连接。在宽度较大可用铣刨机铣刨部位横向接缝，下次施工前先用3m直尺检验平整度，将端部层厚不足部分用铣刨机刨除，在端部涂洒沥青漆接着摊铺。从接缝处起继续谈铺混合料前应用3m直尺检验端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时，应调整好预留高度，接缝处谈铺层施工结束后再用3m直尺检验平整度，当有不符合要求者，应趁混合料还未冷却时立即处理。横向接缝碾压应先用8T双钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机应在已压实混合料层上，伸入新铺层宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型同时又有纵缝时，可先用8T双钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最终进行正常纵向碾压。2.6.6低温季节施工方法当施工气温低于10℃时，要采取以下方法：应提升混合料拌和温度，使其符合表7.2.4低温施工温度要求。运料车必需采取覆盖等保温方法。摊铺机熨平板要加热。摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。2.6.7开放交通及其它：热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工应符合下列要求：应加强工地现场和沥青拌和厂联络，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密。运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩排水。当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋沥青混合料，应全部清除，更换新料。2.6.8许可偏差：压实度 95%平整度 1.2mm厚度 -8（总）mm -4（上）mm中线平面偏差 20mm断面高程 ±10mm宽度 ±20mm横坡 ±0.30%2.7φ1500钻孔灌注桩施工2.7.1本标段内小部分桩基均为φ1.5m钻孔灌注桩，桩尖深入微风化粉砂岩层，因桥墩四处于原有公路地段，采取陆地施工方案。2.7.2钻孔桩钢护筒筒径比桩径大20cm，长度2～2.5m，埋设后护筒顶高出平台面大于0.3m，护筒顶面偏差小于5cm，倾斜度小于1%，护筒底部及周围夯填粘土砸实，预防漏浆。2.7.3钻机选择扭矩值为4.3吨米KP-型钻机进行覆盖层（亚粘土、及圆砾土）层中钻进，钻头采取笼式四翼刮刀钻头。在钻进园砾土层时，可改用牙轮钻头。若钻进太慢或发觉斜孔或漏浆。拟改用往复式钻机，十字型铸钢钻头钻进，以确保钻机穿过圆砾土层。2.7.4钻孔桩泥浆池设于两墩之间，每四墩部署一泥浆池,其大小为10×6m，深1.0m，以满足钻孔桩沉碴和换浆需要为度,进浆沟和排浆槽和各桩联通,泥浆池和循环沟用红砖砌筑水泥浆抹面,以利泥浆循环。钻孔排出钻碴及废浆,均定时清除,用罐车运至指定位置丢弃,以保护环境。2.7.5泥浆质量是钻孔桩成败关键，拌制时应选择优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定。泥浆指标应达成：比重为1.2左右，粘度18～22秒，PH值大于6.5，含砂率小于4%，胶体率大于96%。2.7.6钻孔2.7.6.1钻机安装就位：钢护筒埋设好后，对桩位地面进行必需加固处理，铺设枕木以确保钻机在钻孔过程中不下沉。钻机就位后其底座应平稳、水平，钻架竖直，且保持钻头或钻杆中心和桩位中心在一铅直线上，偏差不得大于5cm。2.7.6.2钻进成孔：开钻时以低级慢速正循环钻进。进入护筒底1m后，按土质情况正常速度钻进。当穿过亚粘土层，进入圆砾土层后逐步改为反循环钻进。正常钻进时应依据地质资料掌握土层改变，立即捞取钻渣取样，判定土层，记入钻孔统计表，并和地质资料进行查对。依据查对判定土层调整钻机转速、钻孔进尺。钻进时必需连续进行，不得随意中途停钻。采取中等转速大泵量钻进，进尺不宜过快，以免钻头或抽吸钻碴速度跟不上形成堵钻，孔内水头保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，预防塌孔。升降钻头应平稳，不得随意碰撞护筒或孔壁。拆装钻杆应快速，降低停钻时间。2.7.6.3钻进采取减压钻进，确保钻孔垂直度，依据不一样土层采取不一样钻压，不一样转速，最终达成设计深度。2.7.6.4采取往复式钻机钻孔时，不采取泥浆正反循环排碴方法，而采取自孔内投入粘土，钻头冲渣造浆每钻探1m，用取浆桶取出钻渣泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。2.7.7钻孔过程中应注意事项2.7.7.1预防塌孔塌孔表面特征是孔内水位忽然下降，孔口冒细密水泡，出碴量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增大等。其原因可为：2.7.7.1.1泥浆比重不够及其泥浆指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。2.7.7.1.2孔内水头高度过大或过小，使孔壁渗透。2.7.7.1.3护筒下端孔口漏水，坍塌或孔口周围地面受水浸泡变软或钻机搁置在护筒上，因为振动使孔口坍塌，扩展成塌孔。2.7.7.1.4提取钻头钻进，回转速度太快，空转时间过长。2.7.7.1.5清孔后泥浆比重，粘度指标降低或未立即补浆。2.7.7.1.6吊放钢筋笼时碰撞孔壁。所以在钻进过程中要常常检验钻孔泥浆质量指标是否满足钻孔工艺要求；确保钻孔时应有水头高度（2m左右）；在不一样土层中选择合适转速和进尺；吊放钢筋笼时应对准孔中心插入；遇有塌孔时应立即回填粘土和砂混合物到塌孔处以上1～2m，保持一段时间后重钻。2.7.7.2预防偏斜及缩孔2.7.7.2.1偏斜和缩孔表面特征为钢筋笼吊放不到设计位置。其原因关键有：2.7.7.2.1.1钻孔中遇有较大孤石或探头石，使钻头偏移钻进。2.7.7.2.1.2在有倾斜度软硬地层交界处，钻头受力不均，钻进过快。2.7.7.2.1.3钻杆刚度不够，接头不正，钻机底座未置水平或产生不均匀沉陷。2.7.7.2.2为了预防出现斜孔和缩孔现象，必需采取以下方法：2.7.7.2.2.1安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮、固定钻杆卡孔和桩中心三者在一条竖直线上。地基稳固并常常检验校正。2.7.7.2.2.2在有倾斜软硬（弱）地层钻进时，应低速钻进，控制钻进速度。2.7.7.2.2.3钻杆、钻头逐一检验，立即调正。遇有斜孔、缩孔，用检孔器检验标明偏斜或缩孔位置，在偏斜（或缩孔）处吊住钻头，上下反复扫孔，严重者须回填砂粘土重钻。2.7.7.3预防孔中掉钻掉钻头原因关键是钻进时强提强扭，钻杆接头不良或疲惫破坏。对于钻头掉落孔中打捞方法应视具体情况采取不一样打捞方法，如打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。在钻孔过程中除上述多个事项需要注意外，还需注意预防糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆等事故发生。2.7.8清孔钻孔至设计高程后进行清孔，清孔目标是将孔底钻碴及其沉淀物清除掉，尽可能降低孔底沉淀厚度，确保钻孔桩承载力。本工程钻孔桩为磨擦桩，终孔后应立即清孔，不得停歇过久，使泥浆、钻碴沉淀增多，造成清孔工作困难甚至塌孔。清孔后立即测量沉碴厚度，确保灌注水下混凝土前沉碴不超出100mm。不得用加深钻孔替换清孔。换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达成验收标准，拆除钻机钻杆后，用检孔器检验钻孔桩孔径和倾斜度是否符合验收标准，不然应重新扫孔。2.7.9终孔验收清孔换浆后必需进行终孔检验验收，其钻孔质量应达成下列要求：孔径大于设计孔径孔深大于设计孔深孔位中心偏差≤50mm倾斜度≤1％灌注混凝土前孔底沉碴厚度≤100mm清孔后泥浆指标：相对密度（t/m3）1.05～1.2；粘度（秒）17～20；含砂率＜4％。2.7.10钢筋笼制作、安装钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料后方可使用。钢筋笼分段制作，主筋接头位置按要求错开。严格按《公路工程质量检验评定标准》对钢筋笼骨架进行验收。钢筋笼安装时应有专用起吊工具卡，避免钢筋笼起吊变形过大。钢筋笼对接时，其上下节中心线要保持一直线，不许可将偏斜、弯扭钢筋笼安放在钻孔桩内。钢筋笼安装到位后要采取方法，预防钢筋笼在灌注混凝土时上浮。提议设计在桩上设声测管，并固定在钢筋笼上，和钢筋笼一起安装到位。2.7.11钻孔桩水下混凝土灌注混凝土灌注是确保钻孔桩质量最关键、最关键工序，必需认真负责地做好各项准备工作。2.7.11.1灌注导管采取φ250mm快速卡口垂直提升导管。导管使用前必需进行拉力和水密试验，确保导管良好状态。下放导管时要避免挂碰钢筋笼。2.7.11.2混凝土拌制采取自拌混凝土。混凝土拌制生产质量好坏将在很大程度上决定钻孔桩混凝土灌注质量，必需对其质量进行监察并做好以下工作。2.7.11.2.1砂、石料、水泥、外加剂贮备充足，质量抽检合格。2.7.11.2.2拌制机械状态良好，计量设备正确。2.7.11.2.3正式拌制混凝土前应按施工配合比进行试拌，检验混凝土工作性能，及其在一定时间内坍落度损失。坍落度控制在16～22cm为宜，水灰比0.5～0.6，且水泥用量不少于350kg/m3，含砂率在40%～50%，初凝时间不早于2.5h。2.7.11.3混凝土灌注本桥钻孔桩混凝土为C25，采取自拌混凝土，由混凝土搅拌运输车运至桩位处，为了确保混凝土灌注位能，采取搭设混凝土灌注架，进行直接灌注。为了确保灌注混凝土顺利进行，除了导管安装质量和混凝土生产质量优良外，还应做好灌注工作。2.7.11.3.1开始拔球前要有足够混凝土贮备量，确保拔球后导管埋置深度大于2.0m以上。2.7.11.3.2拔球前，导管距孔底高度要合适，通常取10～15cm,过小过大全部不利于灌注顺利进行。2.7.11.3.3正常灌注过程中，导管埋置深度在任何时候，不得大于4.0m。2.7.11.3.4发觉埋管，要立即分析原因，果断采取方法，避免断桩事故发生。2.7.11.3.5灌注混凝土时，孔内渗出泥浆应引流至合适地点处理，预防污染环境。2.7.11.3.6混凝土应连续灌注，直至灌筑混凝土顶面标高高出桩顶标高0.5～1.0m，以确保桩头凿除后截断面以下全部混凝土均达成强度标准。2.7.12钻孔桩施工完成后，应立即清除泥浆池中废浆，为下一步施工做准备。2.8承台、立柱、盖梁2.8.1承台承台有两种，其一尺寸为6.0×7.3×2.0m，其二由分离式两个小承台组成尺寸为6.5×2.5×2.0m，承台C25混凝土分别为97.5m3和2×32.5m3，因为承台在路面以下，基坑开挖后要采取汇水井排水或井点降水。采取自拌混凝土。凿除钻孔桩顶松软混凝土，清洗洁净，进行桩基无破损检验或钻取桩芯混凝土检验，合格后，整理钢筋笼主筋，承台底铺设碎石素混凝土垫层，安装承台组合钢模板。绑扎承台钢筋，然后灌注承台混凝土。2.8.2墩柱2.8.2.1墩柱模板采取定型钢模，即模板分节分块制造后组拼成整体，组拼后钢模，其接缝采取油腻捻缝刮平，以确保外观质量。钢模吊装就位后，其底端要临时支撑固定，和桩顶接触面缝隙要以水泥砂浆封堵以防漏浆。钢模顶部也应设缆风稳住。2.8.2.2混凝土采取自拌混凝土,混凝土搅拌车运输,混凝土采取减速导管法灌注入模。灌注过程中,控制混凝土入模温度:夏季≯25℃，冬季≮10℃。2.8.3盖梁2.8.3.1盖梁是在钢管脚手支架上立模灌注混凝土，而钢管支承地基（承台除外），必需经过夯压密实，并在其上灌注一层素混凝土垫层。钢管脚手支架必需经过预压，然后才能立模，扎钢筋，灌注混凝土。2.8.3.2盖梁采取钢管支撑，高压胶合板整体无拉杆设计，一次灌注混凝土成型，混凝土灌注采取吊机配合，人工振捣。2.8.3.4质量标准2.8.3.4.1承台施工质量验收标准 宽度： ±20mm 厚度： ±20mm 顶面高程： ±10mm 轴线偏位： 15mm2.8.3.4.2墩柱施工质量验收标准 混凝土强度： 在合格标准内 平面尺寸： ±10mm 相邻柱距： ±10mm 顶面高程： ±10mm 轴线偏差： 10mm 垂直度： ≤0.3%且小于20mm 平整度： 5mm/2.0m2.8.3.4.3墩帽（盖梁）施工质量检验标准 混凝土强度： 在合格标准内 断面尺寸： ±15mm 轴线偏位： 10mm 支座处顶面高程： ±5mm 支座位置： 5mm 预埋件位置： 5mm2.936m后张法预应力T梁施工36m桥跨处为后张法预应力混凝土T梁孔，T梁为9片，梁高1.8m，梁底宽0.56～0.6m，顶板宽1.40m，腹板厚0.18m，每片梁重约82.2t～88.4t。采取就地预制，采取AP15-AP17墩间地面2个台座，利用设置在此区间跨墩2台50t龙门吊机移梁和提升T梁至桥面，由导梁架设T梁。2.9.1模板：采取钢模板，以提升梁体表面光洁度，有利于确保质量，并可增加倒用次数。钢模板制造时应严格控制截面尺寸及长度，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔正确等。钢模制成后，必需经过整体组拼，偏差值应符合《钢筋混凝土验收规范》。模板安装前应涂脱模剂，模板拆除后，立即将表面污物细心刷除。台座面应按设计图纸要求设置予拱度，台座基础牢靠，不下沉。模板应平整堆放，预防变形。2.9.2制束和制孔2.9.2.1φ15.24mm钢绞线（ASTM/A416-87270级技术标准）下料长度=L（孔道长度）+2×75cm（工作长度）。钢绞线束制作时应在平台上进行，并用带孔眼梳板进行编扎，以确保各根钢绞线顺直。钢束应挂牌编号、分别存放，以免犯错。2.9.2.2采取钢制波纹管制孔，波纹管应检验其表面有没有空洞，波纹管接头采取大一号波纹管套接，套接处用薄膜胶带缠紧，预防水泥浆窜入孔道内。波纹管安装时要严格按坐标位置控制，保持线型，确保孔道和锚具支承板垂直。因为波纹管本身轻，在混凝土中易浮、柔软易变形等原因，除在制孔时按设计使用定位筋固定其位置外，尚须预防灌注混凝土时波纹管上浮而使孔道偏离设计位置改变预应力受力状态。所以须在孔道内穿筋或穿束压重。混凝土终凝前抽出压重物进行清孔，以保持孔道通畅。2.9.3锚具检验和验收2.9.3.1在专业生产厂采购锚具应有产品出厂合格证及双方协议相关证件资料。2.9.3.2委外加工制造锚具，应按批验收，除应有产品合格证外，尚须有材料验收合格统计及锚含相关试验统计。2.9.3.3以上锚具使用前应由试验部门，按新锚含相关要求项目进行检验，合格后才能使用。2.9.4梁体混凝土浇注2.9.4.1混凝土采取水平分层连续一次灌注工艺，分层厚度≯30cm。如采取斜向水平分层连续灌注时，宜采取较小陷度，以免混凝土发生离析。斜向分层灌注阶梯形坡度约为1：4～1:5。2.9.4.2混凝土灌注入模时下料要均匀，预防下料太集中，层厚太大，振捣困难，造成梁体混凝土产生蜂窝麻面等缺点。2.9.4.3梁体混凝土灌注振动体系采取侧振和插入式联合振动工艺，通常是梁体腹板、底板宜采取侧模振动和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。2.9.4.4混凝土振动时间应确保取得足够密实度（以混凝土不再下沉、不出气泡、表面开始泛浆为度）。操作插入式振动器时宜快插慢拔。振动棒移动距离应不超出振动棒作用半径1.5倍。每点振动时间约20～30秒，确保混凝土密实。2.9.4.5在梁体混凝土灌注完成后，应铺盖麻布袋防护，避免日光直接照射，和大气直接接触。2.9.4.6混凝土养护可采取洒水自然养护，洒水以保持混凝土表面充足潮湿状态，连续洒水养护时间7～14天，当气温低于5℃时，不得对梁体混凝土洒水养护，按冬季施工相关要求办理。2.9.4.7模板拆除条件梁体混凝土强度大于80%设计强度；梁体表面温度和环境之差≯15℃；气温将发生急剧下降时，不得拆模。2.9.5预施应力2.9.5.1钢绞线束张拉程序（锚具为OVM15型群锚，YCW型千斤顶）0→初始张拉吨位（0.1设计张拉力）作伸长值标识→张拉1.02倍设计张拉力，持荷2分钟，补足吨位→锚固。2.9.5.2钢绞线束张拉质量要求2.9.5.2.1钢绞线总伸长量两端之和不得超出设计伸长量±6%。2.9.5.2.2钢绞线回缩量两端之和≯6mm。2.9.5.2.3锚固后每端夹片外露量≯5mm。2.9.5.2.4梁体上拱度偏差≯设计值±10%（优良），或±15%（合格）。2.9.5.2.5每束钢绞线断丝不得超出一丝。2.9.5.3张拉时梁体混凝土强度要求＞90%设计强度。2.9.6孔道压浆2.9.6.1张拉完成，应立即（不得超出7天）进行孔道压浆。压浆前应清除孔道内杂物和积水。2.9.6.2用环氧树脂砂浆堵塞锚具间空隙，预防孔道压浆时冒浆。2.9.6.3压浆采取425号以上一般硅酸盐水泥。水泥浆水灰比在0.4～0.45之间，泌水率≯2%，流动性指标≯6秒。水泥浆中可掺减水剂或引气剂，掺量由试验确定。2.9.6.4水泥浆拌和时间≮2分钟，水泥浆放入压浆罐时，应经过滤，过滤网孔格≯2.5×2.5mm。2.9.6.5压浆采取两端压浆,压浆次序先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。由一端压浆时，压力