2010-2013年中国卡丁车市场研究报告

北京蒂华森管理咨询有限公司Email:dihuas@163.com机密 第1页 DATE\@"yyyy-M-d"2023-2-92010-2013年中国卡丁车市场研究报告前言2009至2010年中国卡丁车市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励卡丁车行业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对卡丁车行业的关注越来越密切，这使得卡丁车行业的发展需求增大。本报告侧重行业宏观发展研究分析，从行业现状、产品市场、技术水平、产业链运行、产业政策、企业竞争、产品进出口、行业投资等角度对卡丁车行业的发展进行细致研究。我们通过定性分析和统计数据来揭示卡丁车市场当前发展的规律、特点、存在问题，在此基础上提出相应的建议。本研究咨询报告主要依据国家统计局、工商局、税务局、国务院发展研究中心、发改委、商务部、国家信息中心、各大商用数据库、相关行业协会、报刊杂志及各市调公司所公布的资料所撰写。综合运用定量和定性的分析方法对中国聚卡丁车市场的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。本报告主要面向于卡丁车生产企业及上下游关联企业，同时对于研究产业规律、产业政策制定和欲进入卡丁车行业的金融投资集团具有重要的参考价值。〖报告目录〗第一章2009-2010年中国卡丁车行业发展运行概况 5第一节2009-2010年中国卡丁车行业重点产品发展运行分析 5第二节中国卡丁车行业特征与行业重要性 6一、在第二产业中的地位 6二、在GDP中的地位 6第二章2010年世界卡丁车行业发展态势分析 7第一节2010年世界卡丁车市场发展状况分析 7一、世界卡丁车行业特点分析 7二、世界卡丁车市场需求分析 9第二节2010年影响世界卡丁车行业发展因素分析 11第三节2010年世界卡丁车市场发展趋势分析 11第三章中国卡丁车行业发展环境 12第一节2009年中国宏观经济运行回顾 12第二节2010年中国宏观经济发展趋势 16第三节2009-2010年卡丁车行业相关政策及影响 19一、行业具体政策 19二、政策特点与影响分析 21第四章2010年中国卡丁车行业市场规模及供需状况分析 24第一节2010年中国卡丁车行业市场规模现状 24第二节2010年中国卡丁车行业不同规模企业产销分析 27一、不同规模企业工业产值分析 27二、不同规模企业销售收入分析 27三、不同规模企业市场规模分析 27四、不同规模企业市场集中度分析 28五、不同规模企业市场占有率分析 28第三节2010年中国卡丁车行业市场需求状况分析 28一、中国卡丁车行业需求结构分析 28二、中国卡丁车行业下游行业剖析 30三、卡丁车行业中国重点需求客户 32第四节2010年中国卡丁车行业供给状况分析 32一、中国卡丁车行业生产规模现状 32二、中国卡丁车行业产能规模分布 34三、中国卡丁车行业技术现状剖析 36四、卡丁车行业中国重点厂商分布 37第五章2010年中国卡丁车行业进出口分析及预测 38第一节进口现状分析 38第二节出口现状分析 41第三节进出口预测 43第六章2010年中国卡丁车行业市场竞争格局分析 44第一节2010年中国卡丁车行业竞争现状分析 44一、卡丁车行业竞争程度分析 44二、卡丁车行业技术竞争分析 47三、卡丁车行业价格竞争分析 49第二节2010年中国卡丁车行业竞争格局分析 50一、 卡丁车行业集中度分析 50二、卡丁车市场销售区域集中分析 52第三节2010年卡丁车行业提升竞争力策略分析 52第七章2010年中国各地区卡丁车行业运行状况 56第一节2010年华北地区卡丁车行业运行情况 56一、华北地区卡丁车行业产销分析 56二、华北地区卡丁车行业盈利能力分析 56三、华北地区卡丁车行业偿债能力分析 57四、华北地区卡丁车行业营运能力分析 57第二节2010年华东地区卡丁车行业运行情况 57一、华东地区卡丁车行业产销分析 57二、华东地区卡丁车行业盈利能力分析 57三、华东地区卡丁车行业偿债能力分析 58四、华东地区卡丁车行业营运能力分析 59第三节2010年华南地区卡丁车行业运行情况 59一、华南地区卡丁车行业产销分析 59二、华南地区卡丁车行业盈利能力分析 59三、华南地区卡丁车行业偿债能力分析 60四、华南地区卡丁车行业营运能力分析 60第四节2010年华中地区卡丁车行业运行情况 61一、华中地区卡丁车行业产销分析 61二、华中地区卡丁车行业盈利能力分析 61三、华中地区卡丁车行业偿债能力分析 61四、华中地区卡丁车行业营运能力分析 61第五节2010年西南地区卡丁车行业运行情况 62一、西南地区卡丁车行业产销分析 62二、西南地区卡丁车行业盈利能力分析 62三、西南地区卡丁车行业偿债能力分析 63四、西南地区卡丁车行业营运能力分析 63第六节2010年西北地区卡丁车行业运行情况 65一、西北地区卡丁车行业产销分析 65二、西北地区卡丁车行业盈利能力分析 66三、西北地区卡丁车行业偿债能力分析 66四、西北地区卡丁车行业营运能力分析 66第七节2010年东北地区卡丁车行业运行情况 68一、东北地区卡丁车行业产销分析 68二、东北地区卡丁车行业盈利能力分析 68三、东北地区卡丁车行业偿债能力分析 69四、东北地区卡丁车行业营运能力分析 70第八章2010年卡丁车相关行业发展现状分析 71第一节上游行业市场发展分析 71第二节下游行业市场发展分析 72第九章卡丁车行业重点企业分析 73第一节北汽福田汽车股份有限公司企业分析 73一、企业发展概况 73二、2005-2009年公司财务分析 74三、2005-2009年公司经营状况 75四、公司优劣势分析 75五、发展规划及前景展望 76第二节三山实业有限公司企业 76一、企业发展概况 76二、2005-2009年公司财务分析 77三、2005-2009年公司经营状况 77四、公司优劣势分析 77五、发展规划及前景展望 77第三节中国卡丁车专业生产厂企业分析 78一、企业发展概况 78二、2005-2009年公司财务分析 78三、2005-2009年公司经营状况 78四、公司优劣势分析 79五、发展规划及前景展望 80第四节东风汽车股份有限公司企业分析 80一、企业发展概况 80二、2005-2009年公司财务分析 81三、2005-2009年公司经营状况 82四、公司优劣势分析 82五、发展规划及前景展望 83第十章2010年卡丁车行业投资机会与风险分析 84第一节卡丁车行业内部风险分析 84一、技术水平风险 84二、竞争格局风险 85三、出口因素风险 89第二节卡丁车行业外部风险分析 89一、宏观经济风险 89二、政策变化风险 91三、关联行业风险 93四、企业结构与战略 95五、政府扶持力度 100第三节2010年卡丁车行业主要区域投资机会 101第四节2010年卡丁车行业出口市场投资机会 102第十一章2010-2013年中国卡丁车行业发展预测 102第一节2010-2013年卡丁车行业产能预测 102第二节2010-2013年国内卡丁车行业产量预测 103第三节2010-2013年国内卡丁车行业市场需求预测 103第四节2010-2013年国内卡丁车行业市场价格预测 104第五节2010-2013年国内卡丁车行业集中度预测 104〖图表目录〗TOC\h\z\c"图表"图表1：近几年汽车行业工业总产值占GDP的比重 7图表2：净出口对GDP的贡献率 7图表3：市场吸引力，竞争优势及风险 11图表4：固定资产投资增速情况 15图表5：越野车进口所占比重 16图表6：统计局宏观经济景气指数 17图表7：GOP和工业增加值增速图 17图表8：2008-2010年一季度中国宏观经济主要指标单位：% 20图表9：询价报价信息示意图 25图表10：购买示意图 26图表11;我国汽车整车进口车种构成 26图表12：我国汽车整车出口车种构成 27图表13：汽车商品进出口构成表 27图表14：相关企业的融资情况 34图表15：机电产品进出口企业性质分析 36图表16：汽车商品出口额 37图表17：2007年汽车进口数量图 39图表18：2007年我国汽车进口情况表 40图表19：2007年汽车进口与国内销量对比图 40图表20：2009汽车进口情况 41图表21：我国汽车及零部件进口情况 41图表22：我国汽车整车型出口示意图 42图表23：我国汽车出口和销售对比图 42图表24：2009年汽车整车产品出口情况 43图表25：2009年我国汽车产品进出口情况 43图表26：2003-2009年中国汽车净出口情况 44图表27：中国近几年汽车进出口额构成比例 44图表28：卡丁车发动机 48图表29：卡丁车设计部分参数 49图表30：卡丁车相关仪器 49图表31：集群动态划分及依据 55图表32：产业集群的动力结构图 56图表33：产业集群的引力结构图 56图表34：地区汽车产量 58图表35：各地区工业总产值 59图表36：广州地区汽车行业的盈利状况 60图表37：东北地区主要经济指标变化趋势 69图表38：东北地区的对外开放度和对外依存度的比较 70图表39;东北地区的产业结构图 71图表40：近年来东北地区主要经济运营指标 71图表41：偿债能力分析 75图表42：每股财务数据 75图表43：经营效率分析 76图表44:盈利能力分析 76图表45:成长能力分析 76图表46:每股财务数据 82图表47:经营效率分析 82图表48:盈利能力分析 83图表49:成长能力分析 83图表50：地方化集中经济 105第一章2009-2010年中国卡丁车行业发展运行概况第一节2009-2010年中国卡丁车行业重点产品发展运行分析卡丁是英文“KARTIN\o"G"G”的音译，简称为小型\o"四轮驱动"四轮驱动车，是准方程式赛车。卡丁车运动兴起于60年代的欧美，在80年代中期引入到中国，并迅速推广到全国各地。所谓“方程式”，就是按比赛规则而制定的赛车，大都表现为四轮裸露、单座、引擎中置。方程式与改装车截然不同，后者是给民\o""用车做“手术”，前者才是血统纯正的赛车。卡丁车是提升与锻炼个人驾驶技能的极佳方式。它是以一副结构简单的钢管车架为主体，再装上\o""轮胎、座椅、方向盘、防撞保险杠等其他配件，分别可以装配50\o"CC"CC、80\o"CC"CC、\o"100"100\o"CC"CC、125\o"CC"CC或250\o"CC"CC的多种引擎。若安装高级\o"发动机"发动机，\o"最高时速"最高时速可以达到180公里以上，加上由于\o""车型小巧，车底板距路面仅4厘米，又没有减速玻璃，因此，车手实际感觉到的速度要比车辆实际速度高2—3倍，尤其是弯道上能够产生3—4倍于重力的横向加速度（\o"G"G值），这些超速感应让驾驶者尽享追风逐电的快感，当然也是体现赛车的最简单方式。卡丁车没有悬挂系统，只靠\o""轮胎与车架减震，所以路感十足。方向盘的转向比例为1：1，也就是方向盘打多少\o""轮胎就转动多少，因此转向十分敏锐。卡丁车由于车重极轻，所以加速性非常惊人，0—\o"100"100Km/h加速可轻易于5秒之内完成，所以开卡丁车一直有“4秒俱乐部”的俗称。由于该赛事在世界各地依然盛行，而且卡丁车具有自己独特的优势，这些优势以及当今世界经济的发展态势表明了该行业的发展潜力较大，另外由于卡丁车主要是针对赛车这一运动的，所以它具有比较有针对性的专业化趋势。第二节中国卡丁车行业特征与行业重要性一、在第二产业中的地位卡丁车运动是世界方程式赛车的初级形式，在第二产业中占有向对比较重要的地位，由于汽车行业今年以来一直是热门行业，而且就目前的发展形势来看，仍然有较大的发展空间，最为汽车行业的组成部分，在第二产业中的地位也是和汽车行业相一致的。这两年，随着经济的复苏，我国的卡丁车行业出现了显得发展点，顺应整个汽车行业的不断发展，卡丁车也会呈现出良好的发展态势。二、在GDP中的地位卡丁车行业隶属于汽车行业，而汽车行业在中国对于GDP的增长起着非常重要的作用，而今年来对于GDP的不断发展也起到了积极的推动作用。下表示近几年汽车行业工业总产值占GDP的比重。图表SEQ图表\*ARABIC1：近几年汽车行业工业总产值占GDP的比重图表SEQ图表\*ARABIC2：净出口对GDP的贡献率第二章2010年世界卡丁车行业发展态势分析第一节2010年世界卡丁车市场发展状况分析一、世界卡丁车行业特点分析卡丁车是美国一位工程师发明的运动，于1940年在东欧大力推广，50年代末才在欧美普及并迅猛发展。美国人将卡丁运动称为“GOKART”，而欧洲称为“KARTING”。欧美各国都有不同的卡丁车制造标准，后来加上日本人的加入，世界卡丁车市场更为混乱。卡丁车竞技组织形式也十分松散，车辆规格和比赛规则也不统一。为了统一标准便于管辖，使卡丁车运动在全世界推广起来，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，简称CIK-FIA。同时还通过了一项决议：Fl方程式赛手必须通过卡丁车洲际比赛，并获得相应的等级分，才有注册资格。经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车运动联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。目前，每年在全世界范围内参加各类卡丁车活动的人数已达8000万左右。1997年10月，国际汽车运动联合会根据全世界卡丁车运动的发展状况，经代表大会一致同意，将国际汽车联合会卡丁车委员会更名为世界卡丁车联合会。中国最早一家卡丁车场20世纪80年代出现在深圳，但中国的卡丁车“正史”以1995年10月中国加入国际汽车运动联合会世界卡丁车联合会为起始。在20世纪90年代初，有关方面也动用了一些政府资源推广卡丁运动。甚至还偷换概念列入“全民健身”计划。中汽联与有条件的学校联系，争取将卡丁车列为体育课内容。团中央少工委共同举办全国少年卡丁车锦标赛，力争在全国青少年中大力推广卡丁车运动。可是，坚持下来的却只有家长自己投资培养的少数车手。北京的程丛夫和上海的江腾一就是杰出的代表，他们的父母也为孩子参赛投进了上百万元资金。巨大的投资已经制约卡丁运动的发展。中汽联在条件成熟以后，也开始减负行动。2004年，全国卡丁车锦标赛中特意增设8-12岁少年B组，并在每站赛前组织少年组培训班。卡丁车车架、发动机、燃油、机械师全由组织者免费提供，还给参加培训者提供路费。现年15岁的珠海试验中学学生李京涛就是这个减负计划的受益者。他参加全国锦标赛两年，已经取得了国家少年B组冠军。他的偶像不是阿隆索、莱科宁，而是程丛夫。像李京涛这样的车手在珠海有三位。如今，李京涛已经准备升入康巴斯方程式比赛。在AGF方程式锦标赛比赛中赢得冠军的北京车手朱戴维也是刚刚从卡丁车毕业的车手，被某媒体评为“中国最具潜质的车手”。获得这个提名的人选也只有两人。程丛夫的父亲日前对记者表示，与程丛夫当年同龄的孩子，成绩都不及程丛夫，而且所开的车型也相差很多。他对中国赛车运动的前途非常担忧。卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，20世纪50年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动称之为“高卡(GOKART)”。20世纪50年代末，人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲娱乐，而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来，但组织形式十分松散，车辆规格和比赛规则也不统一。为了防止该项运动自流和指导其正确发展，统一标准便于管辖，在全世界推广卡丁车运动，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，外文简称是CIK－FIA。经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。目前每年在全世界范围内参加卡丁车各类活动的人数已达8千万左右。二、世界卡丁车市场需求分析卡丁车是英文KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，可以贴切地将之喻为赛车运动中的“卡拉OK”即男女老少无论是否会开汽车都可以开卡丁车。1962年由国际汽车联合会巴莱斯特主席创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，后更名为世界卡丁车联合会。对于世界卡丁车市场需求的问题我们可以从卡丁车的用途得以了解，以下是卡丁车在各个领域的功用，我们从这些卡丁车的世界功用中可以看出世界市场对这一产品的需求潜力。以下设计到了卡丁车在五个领域的功用：1、

释压，瘦身。驾驶卡丁车是一种时尚、健康、玩乐的\o""生活新方式！当你在结束一天的繁忙工作后，驾驶卡丁车在赛道驰骋，可以让你释放工作的压力，在你的眼里只有蜿蜒的赛道，在你的耳中只有马达的轰鸣！驾驶卡丁车还可以让您的四肢达到均衡的锻炼，并且通过驾驶可以燃烧多余脂肪，达到瘦身效果。2、

休闲，娱乐。卡丁车作为一种新型的游乐方式，一经出现，就被迅速推广开来，并且越发的成为一种完美都市休闲的时尚娱乐方式。在学习或工作之余约上三五好友赛上一局，即过瘾又\o""安全，赛后再喝上一杯冰纯特饮，让你的心情得到彻底的放松！3、

青少年培养。在欧美发达国家，青少年卡丁车培训、拓展及运动早已风靡，驾驶卡丁车可以锻炼大脑、眼睛、手脚的灵敏度，并增强身体各部位的协调能力，特别对于正处在成长发育期并且课业压力繁重的中小学生来说，驾驶卡丁车还能舒缓学业的压力并且树立社会竞争意识。4、

聚会拓展。还在沿袭夏天去避暑山庄冬日去滑雪场的尴尬传统？\o"酷熊"酷熊方程式为您打造四季恒温的玩乐聚集地！团队卡丁\o""活动已风靡全球，无论是生日聚会还是拓展训练\o""活动，有什么会比组织一场卡丁车比赛更酷？5、

\o""活动公关。还在为了选择公关\o""活动的场地而犯愁？\o"酷熊"酷熊方程式拥有开阔的室内空间及良好的软硬件设施，是一件真正称得上打破常规的首选落地\o""活动场所，除了能满足日常的卡丁车娱乐和竞赛的需求之外，适合举办\o""活动答谢、新品发布、展览展示等各类公关\o""活动。从这些卡丁车在各个领域的公用上看，我们可以得知卡丁车的应用广泛，市场需求量相应也比较大，而且随着人们生活素质的提高，对于休闲娱乐的要求的增多，这一需求也会增多，可以说在未来的几年里，卡丁车的世界市场广阔，在进一步的拓展中必将有一个新的提升。另外我们还可以从卡丁车的市场吸引力来推断世界卡丁车市场需求的走势，我们从图中可以出，卡丁车的需求地域主要集中在一些欧美国家。图表SEQ图表\*ARABIC3：市场吸引力，竞争优势及风险第二节2010年影响世界卡丁车行业发展因素分析影响世界卡丁车行业发展的因素有很多，我们主要从以下两个方面说起，一个是外部因素，一个是内部因素。1997年10月，国际汽车联合会根据全世界卡丁车运动的发展状况，经代表大会决定一致同意将国际汽车联合会卡丁车委员会更名为世界卡丁车联合会。国际汽车联合会卡丁车委员会自成立以来，在全世界已颁发了7万多张赛手执照，每年要举办上万次各类比赛，列入国际赛事年历的比赛有150余项，全世界的优秀选手每年要参加15次卡丁车委员会组织的世界锦标赛，为世界汽车运动的发展起到了相当大的推动作用。由于卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，经过年复一年的努力，卡丁车运动结出了丰硕的果实，已有数十名卡丁车赛手进入了世界方程式赛车赛手的行列。在这个阶段中，几乎所有的一级方程式赛手都是来自卡丁车赛手的队伍，有些已成为世界冠军，象著名的巴西车手埃尔顿·塞纳、法国车手阿兰·普罗斯特、英国车手尼盖尔·曼塞尔、德国车手迈克尔·舒马赫等，因此卡丁车运动被誉为是一级方程式赛车车手的摇篮。另一方面卡丁车自身的一些因素也或多或少影响到了发展的速度及范围。卡丁车底盘很低，离地仅4厘米左右，因此不容易造成翻车，一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，保障了车手的安全。卡丁车是世界方程式赛车的初级形式，已有数十名卡丁车赛手进入了世界方程式赛车赛手的行列。在这个阶段中，几乎所有的一级方程式赛手都是来自卡丁车赛手的队伍，有些已成为世界冠军，如：著名的巴西车手埃尔顿·塞纳、法国车手阿兰·普罗斯特、英国车手尼盖尔·曼塞尔、德国车手迈克尔·舒马赫等，因此卡丁车运动被誉为是一级方程式赛车车手的摇篮。第三节2010年世界卡丁车市场发展趋势分析2010年卡丁车的发展趋势可以从其发展历程以及自身的一些特点谈起。卡丁车结构十分简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位和防撞保险杠等组成。卡丁车操作简便，车手戴上防护头盔和手套，只须记住左脚刹车，右脚加油门，方向盘是1∶1转向，即可驰骋赛场。卡丁车底盘很低，离地仅4厘米，跑道光滑平整，使车手感到风驰电掣，加上咆哮的轰鸣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分无级变速和带档两种，日本的雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。有上面的表述我们可知，卡丁车发展的历史比较久，且便于操作，另一方面人们对卡丁车有着特别的感情，相信这些因素都会影响到2010年卡丁车的发展，但是我们也能清晰的看出，再2010年对卡丁车行业影响最大的算是金融危机的解除，国家推出的一系列鼓励经济发展的政策，这两个方面的因素确保了卡丁车在2010年将会继续回升，发展态势可观。第三章中国卡丁车行业发展环境第一节2009年中国宏观经济运行回顾2009年是进入新世纪以来中国经济发展最为困难的一年。面对严峻复杂的国内外经济形势，中国政府坚持把保持经济平稳较快发展作为经济工作的首要任务，实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面实施并不断完善应对金融危机的一揽子计划，较快扭转了经济明显下滑态势，在全球率先实现经济形势总体回升向好。1、经济增长速度逐季加快。2009年全年国内生产总值335353亿元，比上年增长8.7%。其中第一产业增加值35477亿元，增长4.2%，第二产业增加值156958亿元，增长9.5%，第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。分季度看，一、二、三、四季度国内生产总值分别增长6.2%、7.9%、9.1%和10.7%，经济增速逐季加快。2、农业保持稳定发展。粮食连续六年增产，全年粮食产量53082万吨，比上年增加211万吨，增长0.4%。其他农产品产量持续增加，全年棉花产量640万吨，比上年减少14.6%；油料产量3100万吨，增长5.0%；糖料产量12200万吨，减少9.1%。全年肉类总产量7642万吨，比上年增加5.0%，其中猪肉产量4889万吨，增长5.8%；禽蛋产量2741万吨，增长1.4%；水产品产量5120万吨，增长4.6%。3、工业生产较快回升。全年工业增加值134625亿元，比上年增长8.3%。其中规模以上工业增加值增长11%，12月当月同比增长18.5%，比1-2月份累计增幅高14.7个百分点。分企业性质看，国有及国有控股企业增长6.9%；集体企业增长10.2%；股份制企业增长13.3%；外商及港澳台投资企业增长6.9%；私营企业增长18.7%。分轻重工业看，轻工业增长9.7%，重工业增长11.5%。4、固定资产投资快速增长。实施两年新增4万亿元投资计划，积极引导社会投资，带动固定资产投资增速快速回升，全年全社会固定资产投资224846亿元，比上年增长30.1%，增幅比上年高4.7个百分点。其中城镇固定投资194139亿元，增长30.5%；农村固定投资30707亿元，增长27.5%。在城镇固定投资中，第一产业投资3373亿元，比上年增长49.9%；第二产业投资82277亿元，增长26.8%；第三产业投资108489亿元，增长33.0%。分地区看，东部地区投资95653亿元，比上年增长23.0%；中部地区投资49846亿元，增长35.8%；西部地区投资49662亿元，增长38.1%；东北地区投资23733亿元，增长26.8%。5、城乡居民消费持续较快。在促进家电、汽车、节能产品和住房消费等政策措施带动下，城乡消费继续保持较快增长。全年社会消费品零售总额125343亿元，同比增长15.5%，扣除价格因素，实际增长16.9%，比上年提高2.1个百分点。其中城市消费品零售总额85133亿元，增长15.5%；县及县以下消费品零售总额40210亿元，增长15.7%。分行业看，批发和零售业零售额105413亿元，增长15.6%；住宿和餐饮业零售额17998亿元，增长16.8%。限额以上批发和零售行业零售额中，汽车类零售额比上年增长32.3%，家具类增长35.5%，建筑装潢材料类增长26.6%。6、外经贸在逆境中取得新发展。全年进出口总额22072亿美元，比上年下降13.9%。其中出口12017亿美元，下降16.0%；进口10056亿美元，下降11.2%，贸易顺差1961亿美元，比上年减少1020亿美元。全年实际使用外商直接投资900亿美元。随着国际市场需求趋稳，稳外需、扩进口的政策效应逐步显现，2009年下半年开始进出口降幅明显收窄，国际市场份额得到巩固。8月份，利用外资持续下滑局面得到扭转，开始转降为升。企业"走出去"逆势上扬，全年非金融类对外直接投资433亿美元，比上年增长6.5%。7、市场价格基本稳定。全年居民消费价格比上年下降0.7%，11月份开始同比涨幅由负转正，上涨0.6%，12月份上涨1.9%。工业品出厂价格比上年下降5.4%，12月份起同比涨幅由负转正，上涨1.7%。原材料、燃料、动力购进价格比上年下降7.9%，但随着国内需求增加和国际市场大宗商品价格回升，从4月份开始环比连续9个月上涨，12月份环比上涨1.4%。8、居民收入继续增加。全年城镇居民人均可支配收入17175元，剔除价格因素实际增长9.8%；农村居民人均纯收入5153元，实际增长8.5%。全年城镇新增就业1102万人，年末城镇登记失业率4.3%。下图是我国近几年固定资产的具体情况。图表SEQ图表\*ARABIC4：固定资产投资增速情况2009年严峻的宏观经济形势下，汽车市场的发展势必受到冲击。首先，从长期的宏观形势分析，中国的汽车市场前景是光明的。宏观经济对汽车市场的影响是毋庸质疑的，中国宏观经济良好的增长趋势奠定了汽车市场未来十年的增长基础。研究显示，当2<R<3时，汽车开始大规模进入家庭，为汽车销售高速成长期，日本在1960年R=3，汽车千人保有量为5辆，并从此大幅增长。当R=1.4时，千人保有量达20辆。韩国的汽车发展历史也基本类似。中国2007年R=5.3，但由于地域广阔经济差异大，市场发展急不均衡，像北京、上海、江苏、浙江、广东等省市R值已经在3以内。未来10年我国R值将不断地向低点转化，且逐步从沿海到内陆，从中心向外围扩展，从而为轿车进入家庭提供了经济保证。同时，我们也应该看到不能孤立简单的根据R值对汽车市场的发展进行判断，中国近几年的基尼系数在4.8左右，已经越过国际公认的贫富差距警戒线，坚实的中产阶级社会基础还没有形成，购买力有限，广大的农村市场购买力还很弱，恩格尔系数还停留在50%以上，温饱问题刚刚解决。而就2009年短期的形势分析，汽车市场的发展形势不容乐观，首先是汽车出口将收到严重影响，由于各国本身受到经济衰退的冲击，消费需求下降；另外是贸易保护主义对本国汽车工业的保护。另外由于其他行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下降，直接影响到企业和个人消费者的汽车消费。其次，在投资方面，投资是拉动宏观经济的重要动力，国家已经并将陆续出台相关鼓励政策，在宏观调控的基础上加大投资。从而间接推动汽车消费。在消费方面，政府采购会受到一定限制；由于全球经济影响，消费信心指数下降；股市和房市下跌，居民财产缩水；企业利润下降，经营困难，居民收入减少，如果就业形势出现逆转，则消费需求将面临更大考验；农村经济改革需要一定的时间才能见效，汽车消费很难短时间内在农村市场快速成长。对于汽车行业的发展现状我们可以从下面这个图表中看出端倪。图表SEQ图表\*ARABIC5：越野车进口所占比重另外，在市场增速即将放缓的情况下，中国汽车产业产能过剩问题依然比较突出。未来几年，中国汽车产能规模增速将超过需求增长，预计到2010年，中国汽车产能规模将达到并超过1700万，产能利用率将再次下降到相对较低的水平。第二节2010年中国宏观经济发展趋势2010年以来，随着世界经济继续复苏和各项政策效应进一步显现，中国经济回升向好的势头进一步得到巩固，国民经济实现较好开局。据国家统计局初步核算，一季度国内生产总值80577亿元，按可比价格计算，同比增长11.9%，比上年同期加快5.7个百分点。其中第一产业增加值5139亿元，增长3.8%；第二产业增加值39072亿元，增长14.5%；第三产业增加值36366亿元，增长10.2%。国内需求特别是消费对经济增长的拉动作用进一步增强，一季度最终消费对GDP的增长贡献率为52%，拉动GDP增长6.2个百分点；资本形成对GDP增长的贡献率为57.9%，拉动GDP增长6.9个百分点；净出口对GDP增长的贡献率为-9.9%，拉动GDP-1.2个百分点。图表SEQ图表\*ARABIC6：统计局宏观经济景气指数图表SEQ图表\*ARABIC7：GOP和工业增加值增速图2010年一季度中国宏观经济发展的特点是：1、农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加。针对西南地区遭遇历史罕见的干旱，全力组织抗击旱灾，最大限度地减轻对农业生产的影响。有关部门预计2010年全国粮食播种面积10946万公倾，比去年增加47万公顷。一季度猪牛羊禽肉产量2104万吨，同比增长4.7%，其中猪肉产量1427万吨，增长5.2%。2、工业生产继续快速回升，企业利润大幅增加。一季度全国规模以上工业增加值同比增长19.6%，比上年四季度加快１.６个百分点，比上年同期加快14.5个百分点。分企业类型看，国有及国有控股企业增长19.9%，集体企业增长13.0%，股份制企业增长20.8%，外商及港澳台投资企业增长18.8%。分轻重工业看，重工业增长22.1%，轻工业增长14.1%。分行业看，39个大类行业全部实现同比增长。1-2月份，全国规模以上工业企业实现利润4867亿元，同比增长119.7%，比上年1-11月份加快111.9个百分点。3、固定资产投资较快增长，投资结构继续改善。一季度全社会固定资产投资35320亿元，同比增长25.6%，比上年四季度加快２.３个百分点，比上年同期回落3.2个百分点。其中城镇固定资产投资29793亿元，同比增长26.4%，回落2.2个百分点；农村固定资产投资5528亿元，增长21.0%，回落8.4个百分点。在城镇固定资产投资中，第一产业投资同比增长9.7%，第二产业投资增长22.4%，第三产业投资增长30.0%。分地区看，中西部投资增长明显快于东部，东部地区投资增长24.4%，中部地区投资增长26.2%，西部地区投资增长30.0%。4、国内市场继续繁荣活跃。一季度社会消费品零售总额36374亿元，同比增长17.9%，比上年同期加快2.9个百分点。其中城镇消费品零售额30571亿元，增长18.4%；乡村消费品零售额5803亿元，增长15.4%。限额以上企业商品零售额12877亿元，增长29.6%。热点消费持续较快，其中汽车类零售额增长39.8%，家用电器和音像器材类增长29.6%，家具类增长37.6%。5、对外贸易加快恢复，进出口不平衡状况继续改善。一季度全国进出口总额6178.5亿美元，同比增长44.1%。其中出口3161.7亿美元，增长28.7%；进口3016.8亿美元，增长64.6%。外贸顺差144.9亿美元，同比减少76.7%，其中3月份贸易逆差72.4亿美元，结束了自2004年5月份以来连续70个月顺差的局面。实际使用外商直接投资234.4亿美元，同比增长7.7%。非金融类对外直接投资75.2亿美元，同比增长103.3%；对外承包工程完成营业额165亿美元，增长32.7%；对外劳务合作完成营业额20.4亿美元，增长1.5%。

6、居民消费价格同比上涨，生产价格上涨较快。一季度全国居民消费价格同比上涨2.2%，其中翘尾影响约为1个百分点，新涨价因素约为1.2个百分点。受春节和灾害天气等季节性、临时性因素影响，鲜菜、鲜果、水产品价格分别上涨20.4%、15.9%和6.4%，仅此三项合计推动价格总水平上升约为1.1个百分点，占总涨价因素的50%，三者新涨价因素合计约占总新涨价因素的70%。一季度工业品出厂价格和原材料、燃料、动力购进价格分别上涨5.2%和9.9%，主要是去年同期基数较低，新涨价因素仅在1-2个百分点之间。7、城乡居民收入继续增加，就业形势继续好转。一季度城镇居民人均可支配收入为5308元，同比增长9.8%，扣除价格因素实际增长7.5%；农村居民人均现金收入1814元，同比增长11.8%，扣除价格因素实际增长9.2%。全国城镇新增就业289万人，完成全年900万目标任务的32%，月均新增就业96万人，略高于近三年月均新增95万人的水平；全国下岗失业人员再就业134万人，完成全年500万人目标的27%；就业困难人员实现就业40万人，完成全年目标100万人的40%。随着经济回升向好，企业用工需求也在增加。8、货币供应量增速高位回落，财政收入较快增长。3月末，广义货币（M2）余额65.0万亿元，同比增长22.5%，比上年末回落5.2个百分点；狭义货币（M1）余额22.9万亿元，增长29.9%，回落2.4个百分点；流通中现金（M0）余额3.9万亿元，增长15.8%，比上年末加快4个百分点。金融机构人民币各项贷款余额42.6万亿元，比年初增加2.6万亿元，同比少增2.0万亿元；人民币各项存款余额63.8万亿元，比年初增加4.0万亿元，同比少增1.6万亿元。3月末，国家外汇储备余额24471亿美元，同比增长25.3%。全国财政收入19627亿元，同比增长34%。其中中央本级收入9928亿元，增长37.6%。总体来看，中国经济继续朝着宏观调控的预期方向发展。但也要看到，今年经济发展环境仍极为复杂，目前经济较快增长较大程度上还是靠政策刺激推动，也有去年同期基数较低的原因，经济回升向好过程中还存在许多矛盾和困难，一些新情况新问题还在显现。从国际来看，国际金融危机影响仍然存在，一些国家主权债务风险凸显，主要经济体失业率居高不下，国际大宗商品价格高位震荡，贸易保护主义明显抬头，世界经济复苏存在不确定性。从国内来看，自然灾害频发，防灾抗灾形势严峻，夺取农业好收成和增加农民收入存在很多制约因素；一些推动价格上涨的因素逐步显现，强化了通胀预期，特别是部分城市住房价格过快上涨的问题比较突出；财政金融潜在风险不容忽视；就业压力总体上持续增加与结构性用工短缺矛盾并存。中国政府明确提出，将把处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期的关系作为宏观调控的核心，把加快转变经济发展方式、提高经济增长的质量和效益放在突出位置，着力增强宏观经济政策的针对性和灵活性，努力实现国民经济平稳较快发展。图表SEQ图表\*ARABIC8：2008-2010年一季度中国宏观经济主要指标单位：%第三节2009-2010年卡丁车行业相关政策及影响一、行业具体政策中国卡丁车的发展主要是依靠卡丁车这一赛事的普及情况，我们可以看一下国家对这方面的相关政策。中国是世界上唯一的一个采用计划生育的国家。每个城市家庭只能生一个孩子，也使得唯一能支出体育消费的家庭。不会将钱放在给孩子带来危险的赛车运动上。而且参加赛车运动的都是男孩子，而“一个孩子”生育政策也使得可以参与的人群被迫减半，从而也就客观造成了赛车运动很难在青少年中找到知音的现象。如今，人们可以看到很多青少年迷恋电脑赛车和奥迪拼装赛车，喜爱观看赛车比赛，但就是没有人愿意去到真正的赛道上去开卡丁车。以北京为例，卡丁车可能是青少年只能在书上看到的稀罕物，其罕见程度甚至超过了F1赛车。参赛费高是另一个阻碍这项运动发展的原因。中国最早开展卡丁车运动时，经手中国汽联买到的意大利名牌卡丁车为4万元，相当一辆微型轿车的价格。而且，赛车只是开支的第一步，接着是轮胎、油料和零配件的消耗和不菲的参赛费、住房和旅费。如果要想成绩提高，还需要雇用技师和教练。一年参赛下来，开支20多万元是很平常的事。赛车运动在中国没有延续性，使得家长不愿意在卡丁车上投资。谁都知道，卡丁车是F1的摇篮，但中国没有形成方程式赛车运动的阶梯，最初参加卡丁车赛的车手都遭遇到断层，有些人只能去参加房车赛或者拉力赛来维持自己的运动生涯，而真正坚持走正统方程式道路的人甚少。赛车运动在中国属非奥项目，在国家政策上并没有任何“倾斜”，优秀赛车车手并不能进入大学学习，因此被家长认为是没有前途的项目，这就造成了中国赛车运动的恶性循环。中国A1车队在2004年选拔车手的时候，中国汽联承认，能够获得资格的人全国只有12人，但真正能够驾驶A1赛车的人只有3人。这个数字比中国的宇航员还少。由于国情原因，卡丁车比赛的承办费在中国并不便宜。一场比赛中国汽联开价25万元，但推广价值极低，几乎没有厂商愿意赞助，因此比赛逐渐萎缩。据国家体育总局机关报《中国体育报》报道，如今有意参加卡丁车全锦赛的队伍在10支、80人左右，相比最鼎盛的规模已是大大萎缩。中国卡丁车运动已经成为阳光照不到的角落。下面是每年中国卡丁车的发展轨迹以及国家出台的相关政策及规定。1995年12月，中国加入国际卡丁车委员会1996年1月，中国汽车联合会成立竞赛二部，统一管理全国卡丁车运动的有关活动。1996年3月，卡丁车运动指导文件《中国卡丁车运动文件汇编》编印成册。1995年-1999年，国际卡丁车委员会主席布赛尔先生携世界著名卡丁车制造商多次访华，倾注大量心血，提出了许多宝贵的建议并给予了无私的帮助。1997年初，全国卡丁车锦标赛列入国家体育总局赛历，并成为全民健身项目之一。1997年年底，全国各省市体委都成立专门机构管理卡丁车运动的各项活动。1997年-1998年初，中国汽车联合会组织编写《卡丁车实用培训教材》、《卡丁车场实用培训教材》等，多次邀请国际级车手、技师来华传授技艺。1998年初，国家教委、团中央及国家体育总局联合下文，把卡丁车运动作为青少年素质教育科目,在全国定点城市开展普及卡丁车运动。1998年下半年，中央少工委下文号召各省市少工委把辖区内的卡丁车运动场作为"青少年文化活动基地"的首选场地。1999年初，全国少年卡丁车委员会成立。同年，全国卡丁车锦标赛及大奖赛成绩同足球、乒乓球等奥运会项目载入中国体育史册，获奖车手也颁发奖牌及体育总局的证书。2003年底，国家体育总局下文把卡丁车赛场从原来的娱乐场所改为专业体育运动场所，国家税务总局将从2004年起降低调整卡丁车经营场所的税率，降低车场的经营成本，促进该项运动的迅速发展。二、政策特点与影响分析我国对卡丁车行业的政策在上面已经予以说明，现在我们看一下，中国入世后推行的一系列政策对卡丁车行业的影响。我国加入WTO以后，我国入世后对我国卡丁车行业的影响和冲击是多方面的。从积极意义方面分析，给我国卡丁车行业带来了前所未有的发展机遇，从不利影响方面分析，也给我国卡丁车行业带来了严峻挑战。(1)有利于推动卡丁车行业深化改革的进程，加速新旧体制的转换。世界贸易组织是以市场经济为基础的，中国要大力发展社会主义市场经济，就必须接受世界绝大多数国家已经接受的公共准则，对国内原有的与世贸组织基本要求不相符的制度和做法进行必要的调整，逐步建立起适应国际、国内两个市场变化的甲醇行业体系。从深化改革方面看，中国入世后有利于加速政府和行业主管部门职能的转变，实现政企分开，所有者与经营者经营权力分开，促使运用经济手段和法律手段加强宏观调控和行业管理，同时迫使在投资体制，进出口管理体制，价格体系等方面进行改革，从促进市场经济健康发展方面看，中国入世还有利于打破地区封锁和行业保护，搞好区域规划，避免重复建设和资源浪费，消除不公平竞争。(2)有利于推进卡丁车行业经营机制转换，使企业建立起适应国际、国内两个市场的运行机制。中国甲醇行业的现状是布局分散、规模小、“全能”厂多，产品质量不高、结构不合理，适应市场灵活性差，资源配置及资金流向没有体现效益原则，对企业发展战略，营销管理研究不够，缺乏国际竞争经验，企业管理集约化程度低。中国入世意味着国内市场的进一步开放，并将成为国际市场的有机组成部分。这将迫使国内甲醇行业主动按照国际标准、市场需求、价格体系、营销惯例组织生产经营活动，从而在更广阔、更为深刻条件下考虑企业的发展，促进企业经营机制逐步向符合国际规范方向转变，向世界甲醇化工市场看齐。同时，中国入世意味着国家行业政策性保护弱化，企业将逐步摆脱原有的管理和经营模式，真正参与市场竞争。形势也将迫使甲醇行业进行全面的调整与改革，包括体制、机制、产业规模及产品结构等，以提高产品竞争力，适应国际市场的需求。(3)有利于加快卡丁车行业技术改造步伐，提高生产技术水平和参与国际竞争的能力。中国入世后甲醇行业将积极参与国际分工和国际交换，在国际间互通有无、优势互补中求得发展和提高。由于中国入世后已相应取消或降低进口关税，这将更加有利于甲醇行业引进关键的技术和设备，开展国际间合资、合营、合作，提高产品质量，降低生产成本，增强产品在国内、国际市场上竞争能力。那些规模偏小、技术落后，产品单一、竞争能力差的企业将逐步被淘汰，而那些尽快形成经济规模、产品结构合理、技术水平较高的企业在激烈的市场竞争中将逐步发展壮大起来。这对长期以服务国内市场为主的中国甲醇行业来说，无疑是实行全方位对外开放、努力进入际经济大循环的难得机遇，势必促进全行业对外贸易，扩大产品出口，提高综合素质，适应国际现代化大生产的需要。中国入世后甲醇行业如果能充分利用国外的资本、技术和管理经验，并结合中国的具体情况进行创新，中国的甲醇工业完全有可能在入世后10至20年内实现产业升级，基本达到国际现代化。(4)加速卡丁车行业的国际化进程，中国入世后化工产业对外国资本进入的限制将进一步减少，在大量吸哈尔滨工程大学工商管理硕士学位论文引外资的同时，中国的甲醇企业也将迈出国门，通过多种经营方式实现跨国经营。另外我们也可以从我国对汽车行业的政策来窥探出对卡丁车行业的间接或直接的影响。2009年国家政策的支持是汽车增长的关键条件，汽车企业需加强对政府的影响和游说。作为国家经济支柱之一的汽车产业却缺乏产业政策的系统、科学、有效的支持。消费税改革，鼓励小排量车的消费，效果不明显。购置税优惠政策正在讨论中，效果有待观察。汽车信贷可在很大程度上刺激消费，但考虑到目前的信用管理制度不完善，有一定风险，需要慎重考虑，如果汽车消费下滑严重，不失为一种备选方案。燃油税改革的推出非常关键，将从根本上改变汽车使用环境。但从目前的讨论稿来看，并不能一步到位，最关键的是过路费过桥费不能全部取消，消费税改革的成效会大打折扣。笔者认为中国式的围城-公路分段收费是交通拥堵、环境污染的根本原因，也是汽车使用环境急剧恶化的根本原因，并最终导致消费需求下降。目前大部分轿车都达到欧3或欧4排放标准，直接的排放量已经比欧2以下的车辆排放减低了80%。而交通拥堵造成的低速和怠速行驶是大量污染的根源。另外，长期的道路规划和城市规划思路把一个个城市包围在固定区域内，出城就要收费，造成城市发展畸形，车辆利用率低下。这样的发展思路倒是肥了房地产行业，可以造成土地稀缺的假象，抬高地价和房价。所以我一直认为这里面有阴谋。另外，分路段收费成本极高，大量时间和金钱在收费环节浪费掉了，只是对一小部分既得利益群体有利，是这一小部分利益群体绑架了公众利益和国家利益。2009年12月以前，政府优先考虑的方向包括以下几个方面：稳定金融体系，安定民心（重点是农民工和农村问题），拉动内需，稳定就业。因此，加快建设保障性安居工程，加快农村基础设施建设，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快医疗卫生、文化教育事业发展，加强生态环境建设是第一阶段政策的重点。从中可以看出，汽车行业并没有第一阶段的救市策略中。随后，因为救房市与保证性安居工程，拉动内需，激活上下游产业有关。更重要的是与银行金融系统的稳定紧密相关。因此，政府很快出台了相关房地产扶植政策。与房地产一起作为经济先导产业，汽车产业可以有效拉动内需，并带动上下游产业链，但与生态环境改善存在矛盾，并且由于环境污染，城市交通拥堵等问题产生负面影响。另外，汽车企业整体财务状况和盈利状况尚可，没有生存危险。同时，涉及到多重政府职能管理部门，政策出台直接救市政策相当困难。因此12月前中国政府对汽车行业没有直接扶植政策出台。进入12月以后，国内宏观经济形势进一步恶化，基础建设投资拉动和房地产行业扶植时间很长，情况复杂，不能短期见效。因此，政府政策重心和方向性调整，开始考虑汽车等一系列工业行业的扶植与振兴计划，以拉动整体宏观经济增长。但与欧美国家汽车企业出现严重问题不同的是，中国大多数主流汽车企业经营情况尚可，不需政府注资。所以救市政策已间接扶植为主，并有一定的倾斜：在消费层面，通过税费调整鼓励小排量、新能源、农村用车。在企业层面，重点关注自主品牌建设、自主创新能力建设、优化产业结构，鼓励企业重组并购。在新能源汽车方面，中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。到2010年，主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的节能和新能源汽车产业化的高潮，未来10-20年，是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键机遇期。中国必须很好的把握住这个历史机遇，而政府政策支持是必要条件，正如政府支持自主知识产权的3G无线通信技术一样。中国汽车产业面临的调整整合的压力正在不断加剧，其中，产业集中度不高，没有显著的规模优势是目前存在的首要问题。截止到2008年底，中国汽车生产企业总数依然高达110多家，产销规模超过100万的企业仅3家。由于地方保护主义的存在，中国汽车产业集中度依然较低，甚至有下降趋势，因此借助2009年市场形势严峻之机，正是政府行政干预企业重组的好时机。第四章2010年中国卡丁车行业市场规模及供需状况分析第一节2010年中国卡丁车行业市场规模现状中国卡丁车行业的市场规模一直以来都不容乐观，一方面由于国内对卡丁车赛事的认识较少，另一方面国内的消费水平让绝大多数的消费者还没有足够的经济能力来购买卡丁车，所以说在2010年，中国卡丁车行业市场有待进一步的扩大。但是我们也不必全盘消极，随着中国卡丁车行业的不断发展，市场逐渐开始渗入网络，这样的购物购车形式还会无形之中扩大市场范围。下表示网上购车的具体方法图。图表SEQ图表\*ARABIC9：询价报价信息示意图图表SEQ图表\*ARABIC10：购买示意图从图表中我们不难看出这为卡丁车消费者提供了一个便利的购买方式，对于卡丁车的市场规模进行了无形的拓展，这对于卡丁车的销售是一个新的积极的举措。另外我们也可以从近几年中国卡丁车行业的进出口情况看出器市场规模的大小及发展情况。图表SEQ图表\*ARABIC11：我国汽车整车进口车种构成图表SEQ图表\*ARABIC12：我国汽车整车出口车种构成图表SEQ图表\*ARABIC13：汽车商品进出口构成表第二节2010年中国卡丁车行业不同规模企业产销分析一、不同规模企业工业产值分析中国卡丁车行业的企业规模有大有小，根据市场需求和商家投资理念而异。卡丁车行业的规模大小对于企业的工业产值的多少有着一定的影响，但也不能说完全左右其产值。对于一些规模较小的企业来说，如果它涉及的领域更专，投入到技术和市场的精力更多，那么小型卡丁车行业的产值也不一定会比比大型企业少。二、不同规模企业销售收入分析2010年汽车消费需求方面各种因素相互影响，忧喜参半。在政府采购方面，公车制度改革以及财政支出从紧的方针将会进一步限制公车采购。个人汽车消费方面，首先由于经济的发展，中国汽车消费正在进入家庭化普及期，消费者从“衣”“食”需求向“住”“行”需求升级，因此，总体趋势良好。但是，短期内困难重重，由于全球经济影响，消费信心指数下降；股市和房市下跌，居民财产缩水；企业利润下降，经营困难，居民收入减少，如果就业形势出现逆转，则消费需求将面临更大考验；农村经济改革需要一定的时间才能见效，汽车消费贡献率不高；厂商连续降价，加重消费者观望情绪和持币待购；使用环境持续恶化，削弱购买愿望。因此，急需政府出台系列鼓励汽车消费和使用的相关政策，否则卡丁车市场非常有可能出现负增长。我国不同规模的卡丁车企业的销售收入是根据各企业的具体销售方案以及其发展趋势决定的，从现在卡丁车行业的发展来看，我们更崇尚的是联合和集群，这样会提高行业的竞争力，增加个规模企业的销售收入。三、不同规模企业市场规模分析对于卡丁车行业来说，现在主要有两种类型的卡丁车具有较大的市场潜力，不管是企业规模的大小，做好这两类卡丁车才能占据更大的市场。现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种：娱乐型的卡丁车多采用工作容积在200cc以下的小型四冲程或100cc以下的小型二冲程汽油发动机做为动力，其行驶速度在60公里/小时以下，为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别：方程式卡丁车：超A级、A级、C级和E级方程式四个级别；标准卡丁车：国际A级、国际A级少年组、国际C级、国际E级和普及级。从以上介绍可以看出，卡丁车的种类虽然不多，但是比较专业，对于不同规模的卡丁车企业来说，卡丁车的市场规模不算庞大，需要进一步的开发。四、不同规模企业市场集中度分析企业的规模大小与其市场集中度有着不可分割的联系，规模较大的企业针对的市场更为广阔，相对来说市场集中度不高；而规模较小的卡丁车企业的针对性比较强，这使得其市场集中度比较高‘但是这种说饭也不能绝对，对于大型企业来说，如果做的专，拥有较高的市场集中度也是有可能的。五、不同规模企业市场占有率分析企业的规模大小与其市场占有率的多少并不存在绝对的比例关系，对于大型企业来说，它经营的范围会比较大，相对来说在某一个方面的市场占有率不一定比专门从事卡丁车这一行业的小型企业大，所以，企业的市场占有率的大小取决于公司应对市场需求所做出的决定，以及其产品的质量来决定。第三节2010年中国卡丁车行业市场需求状况分析一、中国卡丁车行业需求结构分析中国第一家卡丁车场1985年出现在深圳，但10年后北京的顺义才建起一座卡丁车场。据中国汽联提供的数据：最火爆的时候，中国共有近100家卡丁车场。如果在Google键入“卡丁车”搜索，约有12，000，000项符合卡丁车的查询结果，但其中相当大一部分是有关“跑跑卡丁车”的电脑游戏；如果键入“中国卡丁车场”却只有25900条。至今在互联网上还能查出北京有9家卡丁车场，它们是：北京龙翔卡丁车场、老美跑车城（丰台区花乡世界公园对面）、飚程（大兴县魏善庄）、赛纳威尔（海淀区西三环中路1号）、佳宾（丰台区花园乡六圈村世界公园北侧800米）、顺翔（顺义县朝白河畔橡皮闸东侧）、安迪（朝阳区展览南路1号302总站）、庄周（怀柔牛栏山环岛东北），其中可供比赛使用等级的赛道就有三家。不过，这些赛道如今全部荒废。目前条件比较好的就是北京优速运动竞技有限公司斥巨资修建了北京地区唯一的室内卡丁车馆-优速卡丁车赛车馆，地处四元桥东北角，紧邻望京社区和机场高速公路，地理位置优越，周边环境优美，门口有上千平米的停车位，交通便利。当时在深圳、北京之后，接着是沈阳市、天津市、唐山市、上海市、贵阳市、太原市、西安市、武汉市、三水、珠海市……纷纷出现卡丁车场，大有燎原之势。中国汽联统计，在20世纪90年代中期，全中国共有30支车队、130位车手。这些车手来自两岸三地，并涌现出程丛夫、江腾一、马青骅、陈旭等一批知名车手。可是，卡丁车场的主人一开始并没有将普及卡丁车运动作为使命，圈占土地、风险投资、资金转移为车场的主要功能，有些赛道随着政府土地使用权的回收而消亡，有些越来越远离市区，最终因无法经营而倒闭。能维持下来的卡丁车场主才是开展这项运动的精英，而这些现存车场大都集中在广东省。当时卡丁车在全国一拥而上的原因，也是有些人看到赛车运动的超前性，认为只要坚持下来就能赚到第一桶金。但赛车运动的“烧钱力度”超过国人的承受能力，而中国的赛车市场却持续低迷，卡丁运动最终成为曲高和寡的少年体育运动。中国汽联前主席石天曙在任时曾说，全国建100个卡丁车赛道，正式注册的车手，加上业余选手也有三四千人，对于中国这样一个有十几亿人口的国家，这项运动的发展潜力是巨大的。但就在他2006年离任的时候，仍没有看到卡丁车市场在哪里。从以上国内卡丁车行业发展轨迹的表述中我们不难看出，中国卡丁车的需求主要集中在赛车这一领域，2010年，卡丁车的主要需求结构仍然集中在这一块，但是随着人们消费水平的提高，对于娱乐性的卡丁车的需求也随之提高，这一需求将会带动卡丁车行业的发展。二、中国卡丁车行业下游行业剖析中国卡丁车近几年下游行业发展迅速，而且相关行业的发展涉及的领域也越来越广阔，由于市场需求的增加，中国卡丁车行业的下游发展会不断的扩大，这是中国经济不断发展的必然结果。2010年，“卡丁中国少年生活馆”——卡丁鞋服专卖体系将在全国正式启动。为实现卡丁合作共赢的经营理念，备战2010年卡丁渠道网络成功蜕变，从09年伊始，走过三年的卡丁就对未来三年的发展前景进行了详尽的规划。2009年，卡丁以“少年行”理念重新赋予卡丁品牌新的发展方向，围绕“少年”战略，在调整、丰富产品组合的同时，在营销策略上更推出了一系列致力于提升卡丁在目标消费人群品牌影响力的推广举措。2009年5月，卡丁启动09年区域推广计划，在全国各区域召开卡丁品牌推广会，实现卡丁与终端渠道零距离的沟通交流，倾听卡丁终端零售商的心声，共商卡丁区域市场发展大计。自2009年5月20日，四川营销峰会揭幕以来，卡丁品牌已陆续在云南、辽宁、黑龙江、湖南五个区域成功举办了卡丁品牌09营销峰会。会上，卡丁公司在向各区域终端传达09年卡丁发展新举措，未来发展新规划的同时，更对08-09年度创造优秀销售业绩的合作伙伴进行了隆重的表彰，在总结各区域市场过去一年发展成绩的同时，更对09年区域市场的发展提出更高的要求。2010年，“卡丁中国少年生活馆”——卡丁鞋服专卖体系将在全国正式启动。为实现卡丁合作共赢的经营理念，备战2010年卡丁渠道网络成功蜕变，从09年伊始，走过三年的卡丁就对未来三年的发展前景进行了详尽的规划，一项致力于终端资源整合，终端突破和终端升级的发展战略清晰的展现在卡丁的面前。卡丁车是很刺激的娱乐运动，在网络游戏盛行的时代，卡丁车早已被有头脑的游戏开发商盯上了，并已成功做成了网络游戏爱好者喜欢的惊险刺激娱乐性很强的疯狂跑车竞技比赛游戏。以卡丁车为主题的网络游戏，目前比较流行是几款是：《跑跑卡丁车》、《疯狂卡丁车》、《QQ飞车》。另外《猪猪卡丁车》也是受到不少网友喜欢的一款可爱有趣的卡丁车类的赛车小游戏。下面就这几款游戏为例，和大家一起做以简单了解。《跑跑卡丁车》是韩国顶级游戏公司Nexon所开发的一款以时尚卡丁车竞技运动为题材的休闲网络游戏。它也是同为Nexon所打造，并在中国创下70万最高在线记录的休闲网游《泡泡堂》的姐妹篇。其中游戏人物、场景设定，以及操控和趣味性都继承了《泡泡堂》的精髓。《泡泡堂》中的主人公皮蛋、黑妞、宝宝等将在《跑跑卡丁车》中以全3D的精美形象再现。游戏中有竞速、道具、抢旗等多种模式，不仅体现了良好的体育竞技性，也继承了《泡泡堂》的难易度、操控性和趣味性等游戏精髓。在韩国，《跑跑卡丁车》一直为韩国网吧占有率最高的休闲网游，迄今实名身份制注册会员总数达到史无前例的1800万。在总人口仅4800万的韩国，这是个非常骄人的成绩，其“国民级”休闲网络游戏的称号无疑最为名副其实！《疯狂卡丁车》是久游网自主研发的国内首款卡通风格赛车休闲网络游戏，游戏中的人物、赛车和场景都带有可爱的Q版造型。在赛车过程中使用各种道具来妨害对手或躲避对手的攻击等也是游戏的一大可玩要素，具有非常强的互动性。大量的赛道开发，以各种形式的场景展现（如城市夜景、高山、森林等），给玩家更多选择，使游戏有着极强的耐玩性，让玩家在可爱的卡通世界里也能体验到爽快刺激的感觉。新手入门为白色驾照，分别是为了了解上下左右（a、w、s、d）方向键，加速以及导弹的使用键（使用方式），宠物的得到方式和变相赠送新手玩家游戏金币。参加道具比赛模式，速度比赛模式，竞技场比赛模式，或将在比赛中获得宠物兑换成经验和金钱。宠物的生成：系统将根据游戏中比赛地图等级和玩家数量在比赛过程中随机生成相对应数量和等级的宠物。宠物的拾取：当在游戏中生成宠物后，玩家开车经过宠物后即为成功拾取宠物。《QQ飞车》是首款腾讯自主研发的竞速类休闲网络游戏，底层架构基于世界第一的物理引擎PhysX，游戏手感全面超越市场同类产品，全力为用户打造逼真的驾驶体验；3D时尚人物造型、古朴潮流幻想的赛道主题、第三人称尾随视角，力求为用户营造身历其境的感觉。《QQ飞车》精心为用户创造一个庞大丰富的世界：世界中有三个卡丁车王国。在国内，你可以和本国车手一起游戏，成长，结交朋友，和组建车队，提高自己国内的声望和排名；在边境，你可以和别国车手进行赏金对决，赢取丰厚的奖励和称号，为国家贡献荣誉。除此之外，在《QQ飞车》的世界里，你还能带领自己的车队，夺取卡丁车世界中的城市，证明车队的实力，赢得无上的荣耀三、卡丁车行业中国重点需求客户中国卡丁车行业的重点需求客户现在还主要定义在与卡丁车赛事相关的一些领域上，主要的客户设计的范围是卡丁车俱乐部，卡丁车爱好者，以及一些娱乐项目上。第四节2010年中国卡丁车行业供给状况分析一、中国卡丁车行业生产规模现状卡丁车运动在欧洲风靡50多年以后，于1995年传入中国，并迅速发展。各地修建的卡丁车场已达160个。中国第一家卡丁车场1985年出现在深圳，但10年后北京的顺义才建起一座卡丁车场。为普及和推广汽车运动发展，响应全民健身和落实体育运动需从娃娃抓起的号召，中国汽联从1997年起创立全国卡丁车锦标赛，每年一届。1997年，中国举办了首届全国性的卡丁车锦标赛，吸引了众多的卡丁好手参赛。2000年度中国卡丁车锦标赛正在进行。中国卡丁车锦标赛分3个组别：国际A级、国家级和国际A级少年组。按照国际惯例，中国卡丁车锦标赛以分站赛积分制进行。每年最后一站比赛结束后排出各级别总成绩的车手名次。目前，国际卡丁车运动的优秀车手都在欧洲，尤以意大利和荷兰的水平最高。作为F1赛车的雏形，很多著名的车手如舒马赫等都是从卡丁车开始启蒙的。而亚洲的卡丁车运动则处于起步阶段中国开展这一运动才有短短几年时间，但进步很快。深圳极速赛车场老板简建正，20世纪80年代在深圳香蜜湖建赛场起家，在粤、港、澳赛车圈内相当有知名度，是国内经营最好的车场。2004年，简建正与中汽联达成了承办2005~2007年全国卡丁车锦标赛的协议，但支撑仅一年就入不敷出，去年向中汽联提出放弃。中汽联前负责卡丁车项目的官员潘志杰总结说，卡丁车刚引进我国的时候，中汽联就想用最短的时间赶上世界水平，在赛道标准设计和卡丁车引进上，完全按照世界最高标准。比如前几年，我国引进的200辆卡丁车，每辆4万元，而国产的只有１万多元。由于标准过高，费用过多，给卡丁车俱乐部和车手带来很大负担和压力，反而影响了这项运动的发展。由于中国的特殊国情，仅靠降低卡丁车“门槛”来普及卡丁运动是远远不够的。这也正是为什么中国汽联苦苦找不到突破发展瓶颈的原因。如今，卡丁运动再次被推到中国赛车运动发展前台。从2007年开始，中国将开始CCC中的华赛方程式、中国方程式公开赛、AGF方程式系列赛和FRD经营的超级劲爆赛（原C1挑战赛），所设项目从威速方程式、康巴斯方程式、华赛方程式、AGF方程式到宝马方程式、雷诺方程式和亚洲F3。这么多初中级方程式的上马，使得国内的车手资源再度吃紧。为了解决这个问题，刚刚收购CCC推广权的华赛公司和承办中国方程式公开赛的M3公司都不约而同地想到推广卡丁车。AGF也有意识地在现有卡丁车手上下功夫。中国A1车队的组建、中国承办美国冠军方程式比赛，都希望中国能尽早出现可以参加高级方程式比赛的车手。如今，中国A1队选用了荷兰华裔董荷斌，目前有关方面还在寻找能够参加冠军方程式的车手。华赛日前在北京举行的媒体发布会上，为中国培养F1车手勾画了一个到2011年的宏伟蓝图，其中培养卡丁车手则是这个计划的基石。中国新任汽摩中心主任严建昌刻苦解读什么是“赛车文化”？其实答案很简单：围绕中国赛车运动的一切活动，都是赛车文化范畴，包括人们对赛车运动的关注。英国前F1三度世界冠军斯图瓦特去年在上海F1期间接受记者采访时也表示，“中国跟很多国家一样，对赛车运动缺乏激情。解决这个问题也要从卡丁车开始。”如果中国赛车运动的新一代领导将卡丁车的发展问题解决好了，中国赛车运动才真正迎来了春天。图表SEQ图表\*ARABIC14：相关企业的融资情况