单开道岔养护与维修-讲解

单开道岔养护与维修治道岔常见病害的预防及整治道岔、曲线及钢轨接头是普通线路三大薄弱环节道岔常见病害的预防及整治“对症下药”道岔常见病害的预防及整治内因病害原因外因本身结构缺陷动力作用和养护目前，单开道岔在构造上的主要缺点有：车轮侧向过岔时从基本轨向尖轨过渡，通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车轮挤推外轨；从尖轨到辙叉轨距变化大，列车横向摇晃，纵断面上也存在着不平顺，车轮对道岔冲击力大，极易导致道岔各部件迅速磨耗超限和折损。道岔常见病害的预防及整治道岔常见病害的预防及整治道岔常见病害及其危害道岔常见病害的预防及整治结构组成几何形位轨距方向高低水平转辙器连接部分辙叉及护轨横向竖向道岔轨距方向不良-原因尖轨护轨岔枕辙叉心道岔轨距方向不良-原因基本轨道砟道岔道岔轨距方向不良-原因道岔前后衔接不良造成方向不顺道岔前后线路爬行基本轨横移，造成方向不良基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良基本轨曲折不当会形成“三道弯”辙叉位置不正，与前后钢轨连接方向不顺。护轨与翼轨轮缘槽宽度不符尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符。其他原因（道砟不良、捣固不实）即基本轨前端接头向外支嘴，尖轨尖端处向里弯，尖轨竖切起点处基本轨向外鼓。道岔轨距方向不良-原因三道缝之三：基本轨轨底边与滑床台边有缝隙三道缝之二：基本轨外侧轨颚与轨撑接触部分有缝隙三道缝之一：轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙道岔轨距方向不良-整治措施道岔与线路、道岔与道岔衔接好，远看方向顺直，没有“甩弯”、折角和“臌肚”。因此，在养护维修道岔时，应以直股基本轨为准，首先要拨正道岔的大方向，同时，还必须拨正道岔前后75m范围内的线路及岔后连接曲线，然后做好道岔本身的小方向。在整治方向时，坚持拨、改、捏的方法，即大弯拨，小弯改，硬弯捏，以达到方向良好。道岔方向良好大方向小方向道岔轨距方向不良-整治措施拨改捏大方向小弯-拉绳法（直股、曲股）短轨轨距-加宽导曲线圆度-支距尖轨磨钢轨肥边道岔轨距方向不良-整治措施1．在整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端轨距。2．在整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距。3．改尖轨中部轨距，应先固定下股基本轨的位置。4．除去基本轨、尖轨的飞边，结合整治尖轨中部轮缘槽等。岔枕道岔高低水平不良-原因道岔高低水平不良-原因(1)由于两个方向行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。(2)长岔枕中部低洼(3)错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。(4)钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。(5)养护作业不当，造成水平不良。(6)捣固不良，排水不良，道砟不足，轨道产生不均匀沉陷。道岔高低水平不良-维修(1)道岔良好的水平和前后高低可以归结为两句话：“四股平，水平好”。调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”，同时用弦沿岔枕方向测量四股钢轨轨底是否大致在同一平面上。(2)整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和捣固方法外，由于道岔本身的特点，还必须辅以其他作业方法，才能收到良好的效果。捣落紧起翻直削垫起-起道“分段起道，四股钢轨一起抬平”的方法。捣-捣固捣固作业一般应掌握“两轻两重”的原则紧-打紧翻-岔枕垫-垫片起道前撬起吊板，打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉。直-钢轨落-落道综-综合道岔高低水平不良-维修将捣不起来的弯曲的木岔枕翻转使用只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，才采用垫的方法。调直夹板，整治钢轨低接头。一组道岔中因为前后高低过高致使水平和前后高低超限时，可将个别高起的处所控空枕底落道。综合整治接头病害重捣接头，重捣长岔枕中部，轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端。注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直股时，压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股时，压机放在导曲线下股，四股钢轨一起量水平。转辙器部分常见病害尖轨不良，与连接部分的方向不顺尖轨与基本轨不密贴尖轨跳动尖轨与滑床板不密贴尖轨扳动不灵活尖轨被轧伤与侧面磨耗转辙器部分常见病害塞尺尖轨与基本轨不密贴转辙器部分常见病害尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上加工制造时50mm范围内刨切长度不够基本轨弯折点有误基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”，造成假密贴基本轨横向移动；基本轨或尖轨本身有硬弯；基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”尖轨与基本轨不密贴预防整治尖轨与基本轨不密贴的措施:①对刨切不足的尖轨再进行刨切；②打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；③调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；④拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；⑤打磨基本轨和尖轨的“肥边”；⑥打靠道钉，消除假轨距；⑦调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；⑧调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板；误差较大时，可更换耳铁或方钢；⑨焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺纹道钉将轨撑、滑床板与岔枕联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固联结在一起，消灭“三道缝”。转辙器部分常见病害尖轨与基本轨不密贴转辙器部分常见病害尖轨跳动尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击尖轨跟端凸台脱落串出，或震裂压塌使尖轨跟端悬空尖轨拱腰与滑床板不密贴，车来压下去，车过跳起来。转辙器部分常见病害尖轨被轧伤与侧面磨耗尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的飞边上，使尖轨离缝，经车轮挤压轧伤尖轨顶面的飞边盖在基本轨顶面上，经车轮碾压冲击而“揭盖”尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖轨尖端离缝，被车轮轧伤基本轨垂直磨耗严重，与尖轨的高度不配合，使尖轨较窄的断面过早受力，被车轮直接轧伤和压出飞边后被轧伤.转辙器部分常见病害尖轨扳动不灵活1．钢轨爬行，将跟端螺栓拉斜或拉弯，使螺栓摩擦轨腹螺栓孔壁；2．尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、枕木或基本轨底面发生摩擦；3．尖轨跟端双头螺栓或套管磨损，或间隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖轨；4．基本轨有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡；5．道岔拉杆、连接杆的接头铁螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连成整体框架，减弱了刚性。连接部分常见病害123导曲线侧面磨耗导曲线轨距扩大导曲线不圆顺辙叉护轨常见病害由于辙叉存在着有害空问，心轨尖端易于磨损、压溃，列车通过时对心轨和翼轨产生很大的冲击力，加之直、曲股行车都要经过辙叉，而辙叉的隐蔽部分较宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯，或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙义心下沉。辙叉偏磨-单侧通过列车次数多辙叉轨距不良-查照间隔和护背距离不标准辙叉