纯电动汽车故障诊断智慧树知到期末考试答案章节答案2024年陕西工业职业技术学院

纯电动汽车故障诊断智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年陕西工业职业技术学院会造成交流充电停止的是（）

答案:单体电池电压达到预设的充电截止电压;拔下充电枪;再次刷卡;SOC100%CC信号线电压值为零的原因可能是（）

答案:CC搭铁;充电控制器无常电动力电池故障灯点亮的原因可能是（）

答案:电池包负极接触器电源线断路;维修开关未装;电池信息采集器CAN线断路BMSCAN线断路会造成（）

答案:仪表无SOC;不能上电;未预充;解码器不能通讯针对动力网异常故障，可以反向利用故障诊断仪读取动力网相关数据流，若是无法通讯则可以初步判定动力网通讯存在异常。（）

答案:对电机控制器电源断路，整车可以正常行驶。（）

答案:错整车无冷风一定是因为压缩机不工作。（）

答案:错整车无电可能是因为蓄电池负极未装。（）

答案:对电机控制器CAN线断路可能会引起CAN网络崩溃。（）

答案:错在整车上OK电之前，电机控制器也需要对码，若未对码，则整车无法上OK电。（）

答案:对测量电池子网CAN-H\CAN-L线束连接的导通性时，车辆可以带电检测。（）

答案:错供电设备充电功率大小由CP信号中的PWM占空比信号决定。（）

答案:对BMS检测电池包数据异常时，将不允许整车上高压电。（）

答案:对慢充过程将通过车载充电机转化成高压直流电并充入动力电池，充电电流较小，充电时间比较长。（）

答案:对BYDE5车辆在加速时依靠的是油门深度信号1提供的电压信号，电压信号2只是为辅助信号。（）

答案:错动力电池故障灯亮起肯定是因为电池包温度过高。（）

答案:错BYDE5旋变传感器的检测通常是检测其三对绕组的电阻值与标准电阻值对比来判断传感器自身是否正常，其中励磁线圈阻值为8±2Ω，正弦、余弦线圈的绕组阻值为16±2Ω。（）

答案:对充电桩电源未连接，不会造成（）

答案:仪表充电指示灯不亮7KW的充电桩充电电流只有16A的原因可能是（）。

答案:充电桩未接地线分布式动力电池管理系统中，电池包内部接触器由（）供电。

答案:电池管理控制器预充回路的控制是依靠（）。

答案:预充接触器智能钥匙无法解锁车辆的原因可能是（）。

答案:高频接收器损坏一般漏电信号被拉低，整车会报（）。

答案:一般漏电以下模块故障会造成仪表无SOC的是（）。

答案:动力电池管理器以下关于常电说法错误的事（）

答案:常电不经过保险，直接从低压蓄电池供电以下不会造成仪表不显示充电功率和剩余充电时间的是（）

答案:气囊模块不工作交流充电时，仪表SOC从80%直接跳到100%的原因可能是（）。

答案:单体电池达到预设的充电截止电压CAN-H对搭铁电压值为（）。

答案:2.5V-3.5V整车不能上电成功，仪表充电指示灯点亮，可能原因是（）

答案:CC信号线搭铁车辆行驶过程中，SOC突然从30%跌到0%，原因可能是（）。

答案:单体电池电压达到预设的放电截止电压分布式动力电池管理系统中，电池信息采集器由（）供电

答案:电池管理控制器造成空调系统无暖风的故障点不包括以下哪项（）

答案:压缩机相关线路故障电动汽车小功率交流充电时，全车12V电源来源于（）。

答案:OBC新能源汽车关键接触器的控制策略一般是（）。

答案:模块拉低控制仪表显示整车限功率，可能原因是（）。

答案:单体电池过放对纯电动汽车而言，检修慢充系统时，有时需要测量充电线的桩端N脚和车辆端的N脚之间是否导通，其阻值应小于（）Ω，否则应更换充电线总成。

答案:0.5在车辆交流充电口可以测到CP对搭铁有12V电压。（）

答案:错用绝缘电阻表测量绝缘电阻，测量前应将被测量设备电源切断，进行短路放电，以确保安全。（）

答案:对如果断掉KEYLESS-ECU电源，则按下钥匙仪表显示“未检测到钥匙”。（）

答案:对车载充电机输入的是直流电，输出的是交流电。（）

答案:错低压插接件松脱，也可以造成高压互锁锁止故障。（）

答案:对整车上OK电成功，则一定可以进行交流充电。（）

答案:错动力系统故障灯点亮的原因一定出在电池管理器。（）

答案:错漏电传感器不工作短时间内不会影响整车上电。（）

答案:对车辆无法正常启动时，应首先检查低压蓄电池电压是否正常。（）

答案:对BYD-E5高压互锁回路的发起点和终结点在（）。

答案:BMS交流充电插枪之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是（）。

答案:CC断路温度传感器监测到温度过高，超过（）℃时会切断动力蓄电池的电力输出，并通过仪表报警。

答案:55以下哪项不会造成无极风扇常转的是（）。

答案:风扇供电电路断路高压互锁锁止的原因可能是（）。

答案:高压插接件断开拔下高压插接件，整车正常上电、行驶，可能原因是（）

答案:高压互锁检测模块损坏车辆必须能够与故障诊断仪通讯，但凡故障诊断仪无法连接的车辆，应首先（）。

答案:使用万用表，检查VCU的供电是否正常，包括ON档电、常电以下关于IG1电说法正确的是（）

答案:IG1电受点火开关控制未预充的可能原因是（）。

答案:动力电池管理控制器损坏单体电池电压跌落会造成（）。

答案:SOC跳变2019款BYD-E5其电池包由（）模组组成，正极接触器位于（）号模组内部。（）

答案:13、13整车驱动电路不会经过的高压元器件是（）

答案:OBC充电系统CC断路会造成（）

答案:插枪仪表充电指示灯不亮;无法交流充电交流充电就是所谓的慢充充电，直流充电则是快充。（）

答案:错电弧在生产生活中毫无用处，只会带来危害。（）

答案:错BMSCAN线断路可能会引起CAN网络崩溃。（）

答案:错万用表检查熔断器电阻为无穷大，说明熔断器熔断。（）

答案:对BMS电源断路整车可以正常行驶。（）

答案:错电池的信息首先通过电池的内部CAN总线发送到BMS的通信接口，然后通过新能源CAN总线把信息传递给VCU，VCU进行处理后。（）

答案:对DC-DC不工作会造成（）。

答案:不能智能充电以下不会造成高压互锁锁止的的是（）。

答案:电池包分压接触器电源断路BMS碰撞信号被拉低之后，会造成（）。

答案:整车断高压打开点火开关后，仪表正常点亮，但是解码仪无法与整车通讯，原因可能是（）。

答案:OBD诊断接口损坏直流与交流电压都会对人体产生伤害，但是交流电压对人体伤害的阈值却只有直流的（）。

答案:50%以下可以辅助新能源汽车高压系统故障诊断的是（）。

答案:解码仪2019款BYD-E5端子B28(A)、B28(A)位于（）部件上。

答案:高压电控总成以下选项中，不属于高压互锁设计的目的是（）。

答案:某个部件或插件，进水或破损引起绝缘阻值低当驱动电机缺相时，剩余两相产生定子磁场对转子产生吸引，引起转子振动及定子绕组与铁心的振动，产生异响。（）

答案:对预充失败的可能原因是（）。

答案:预充电阻阻值过大以下会造成松开制动踏板，动力系统故障灯点亮的是（）。

答案:余弦信号线断路当电机控制器监测不到电机工作温度信号时，为安全起见，会停止电机的工作，以保护电机驱动系统。（）

答案:对对新能源汽车进行故障诊断时，可以首先采用故障诊断仪进行故障码读取，以及异常数据流读取分析，从而缩小故障检测范围。（）

答案:对车载充电机OBC的作用是（）。

答案:整流调压交流充电时，充电指示灯点亮，仪表不能显示充电功率和剩余充电时间的原因可能是（）。

答案:霍尔传感器损坏以下会造成动力电池故障灯点亮的原因是（）。

答案:分压接触器不工作以下最有可能会造成动力系统故障灯点亮的是（）。

答案:高压互锁检测线路断路以下可以确定CC断路的操作是（）

答案:插枪测量CC信号线电压值变化;测量充电枪CC对CP电阻电机控制器电源断路会造成（）

答案:电机控制器低压插接件电源脚无电;不能上高压电;解码仪无法与电机控制器通讯按下点火开关，仪表不亮，可能原因是（）

答案:低压电池无电;点火开关电源断路;蓄电池负极虚接在进行高压回路的排查前，为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业（）。

答案:操作人员按规定穿戴好防护用品;检查工具的绝缘性;操作前应先断开高压维修开关并妥善保管;操作时应戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘垫上解码仪报旋变故障码，可能原因是（）

答案:正弦正信号线断路;励磁正信号线断路未插枪，仪表充电指示灯亮，一定是CC搭铁。（）

答案:错漏电传感器如果检测到绝缘阻值小于设定值时，它通过CAN线和硬线同时将漏电信号发给BMS，BMS进行漏电相关报警和保护控制。（）

答案:对CAN-H对CAN-L的电阻值为60Ω,此通讯网络一定正常。（）

答案:错当车辆的组合仪表明确显示有绝缘故障，表明高压部件出现了绝缘电阻过高的情况。（）

答案:错电动汽车一般安装了手动维修开关，将此开关拔下，整车的高压电就被切断。（）

答案:对拔掉高压维修开关后，应该立即开始维修车辆，以提高工作效率。（）

答案:错充电过程中驱动电机控制器被设置为禁行模式。（）

答案:对高压互锁可防止带电插拔高压连接器给高压端子造成拉弧损坏。（）

答案:对加速踏板位置传感器有两个电位器，一个是主信号电位器，一个是辅助信号电位器，两电位器之间的关系呈近乎2倍关系。（）

答案:对未插枪，仪表充电指示灯亮，可能是充电指示灯控制线搭铁。（）

答案:对智能钥匙不能解锁车辆一定是钥匙没电。（）

答案:错励磁-信号断路导致驱动电机控制系统故障。（）

答案:对车载充电机能动态调节充电电流和电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。（）

答案:对为保证作业时人身安全，动力电池总成务必先解锁低压插件，再解锁高压插件。（）

答案:对BYDE5低压蓄电池电压过低，接近0V时，可以采用充电机直接对其充电，使其达到正常工作电压12V左右。（）

答案:错高压电控总成内部继电器的吸合控制信号由BMS提供拉低控制信号。（）

答案:对BMS通讯线CAN-L线路搭铁对车辆充电无影响。（）

答案:错主接触器烧结会影响预充。（）

答案:错BYD-E5没有整车控制器，整车控制功能有若干个ECU协同完成。（）

答案:对高压互锁锁止的原因一定是高压插接件松脱。（）

答案:错交流充电电路不会经过的高压元器件是（）

答案:MCU预充电路主要由（）和预充电阻组成.

答案:预充继电器整车不能上电成功，但是可以交流充电，不能说明（）

答案:动力电池管理控制器低压线束连接正常40KW交流充电桩的CC与PE之间电阻值为（）。

答案:100Ω左右心肺复苏法应在现场就地坚持进行，不要为方便而随意移动伤员，如确需要移动时，抢救中断时间不应超过（）秒。

答案:30启动车辆时仪表报动力电池故障，动力电池高压断开故障，首先应（）

答案:先使用专用诊断仪读取故障码，再进行下一部检查旋变传感器的故障码一般出现在那个整车模块（）。

答案:电机控制器以下不会造成整车无冷风的是（）。

答案:PTC不工作CP信号线断路，插枪不会造成（）

答案:仪表充电指示灯不亮交流充电过程中的充电电流大小不由以下哪项决定（）

答案:主接触器所能承受的最大电流交流充电额定功率7KW，CC与PE之间的电阻值为（）欧姆。

答案:220直流充电端口A+、A-指的是（）。

答案:低压辅助电源分布式动力电池管理系统电池管理控制器与电池信息采集模块的信息交换是通过（）

答案:CAN线CAN-H对CAN-L的电阻值为（）。

答案:60Ω左右BYD-E5智能钥匙放置在车内被检测到，且钥匙合法，此时启动按键为（）。

答案:绿色与传统汽车相比，新能源汽车起火原因的特殊性表现在（）。

答案:电力驱动系统以下不会造成仪表无SOC的是（）。

答案:电机损坏接触器烧结会造成（）。

答案:不能上高压电电池子网CAN线的动态测量主要是检测（）。

答案:对CAN-H、CAN-L的输出波形进行检测车载充电机不工作（）。

答案:不能交流充电BYD-E5低压铁电池端子BK50-6引脚红色按钮为（）。

答案:唤醒开关车辆行驶时，动力系统故障突然点亮，车速逐渐降低，10秒钟以后，整车停止运行，可能原因是（）。

答案:高压互锁断开车载充电系统故障应检查以下内容哪个正确（）。

答案:动力电池、充电连接情况，充电唤醒电机转速信号丢失会造成（）

答案:整车不能驱动若是油门深度信号1或者2出现故障，车辆的状态是（）。

答案:报故障但可以正常行驶旋转变压器的主要用途（）。

答案:监测电机的转速、位置等运行状态以下会造成整车无法驱动的是（）。

答案:旋变传感器余弦信号线断路碰撞断高压的控制模块是（）。

答案:动力电池管理器车辆急速行驶的控制信号来源于（）。

答案:由A、B控制低压蓄电池灯亮起的原因可能是（）。

答案:DC-DC不工作当高压互锁系统检测到危险时，控制器会根据行驶状态和危险程度的故障等级使用合理的安全控制方法包括（）减功率工作；故障报警。

答案:切断高压电源交流充电供电装置开关S1从+12V跳到PWM上电压值得变化（）。

答案:9V、6V严重漏电信号被拉低，整车会报（）。

答案:漏电传感器故障打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，动力电池管理器不能通讯的原因可能是（）。

答案:动力电池管理器保险烧毁直流充电端口S+、S-指的是（）。

答案:充电通信CANH\CANL充电功率大小的判断依据不包括以下哪项。（）

答案:充电电缆的粗细车辆进行充电时切勿随意拔插充电枪，出现异常时，需先进行机械解锁，按下充电枪上的开关进行解锁，然后拔掉充电枪。（）

答案:对车辆无法进行交流充电的故障现象都一样，插入充电枪仪表显示“充电连接中，请稍后，，，”。（）

答案:错根据BYDE5电路图，充电连接信号CC通过高压电控总成先给到车身控制模块BMC完成双路电的供电，再给到电池管理控制器BMS完成预充、交流充电继电器的吸合。（）

答案:对电动汽车高压上电时内部继电器的闭合顺序情况。（）

答案:预充继电器先闭合完成预充，主继电器闭合同时预充继电器打开比亚迪低压铁电池电压过低时可以采用充电机直接进行充电，使低压铁电池恢复到正常工作电压。（）

答案:错旋变传感器故障的检测不包括以下哪项（）

答案:检测电机温度传感器是否正常以下不属于电机控制器的通讯故障检测过程是（）。

答案:检查旋变传感器的电阻值动力网CAN线排故障时短路时，先确定CAN-H短路还是CAN-L短路;再基于谁对地短路，谁阻值最小原则，锁定具体故障点位置。（）

答案:对无极风扇接收驱动电机控制器、车载空电机、空调控制器发送的风扇（）需求，VCU通过分析最高（