CJT 412-2012 中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件

中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T412—2012中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件中华人民共和国住房和城乡建设部发布 Ⅲ 1 1 2 3 66试验方法 8安全与环保 I建筑321……标准查询下载网皿中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件本标准适用于直线通过速度不大于120km/h、侧线通过速度不大于25km/h的中低速磁浮交通GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢GB/T985.2埋弧焊的推荐坡口GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1801产品几何技术规范(GPS)极限与配合公差带和配合的选择GB/T3323金属熔化焊焊接接头射GB/T4162锻轧钢棒超声波检验方法GB/T5117碳钢焊条GB/T5118低合金钢焊条GB/T5777无缝钢管超声波探伤检验方法GB/T6417.1金属熔化焊接头缺欠分类及说明GB/T7251.1—2005低压成套开关设备和控制设备第1部分：型式试验和部分型式试验成套设备GB/T7417铁路信号AX系列继电器GB/T8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T11352一般工程用铸造碳钢件GB/T17626.2电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验12JB4730.4承压设备无损检测第4部分磁粉检测JB4730.5承压设备无损检测第5部分渗透检测JB/T9050.1圆柱齿轮减速器通用技术条件TB/T2615铁路信号故障——安全原则3.13.23.33.43.53.63.73.8CJ/T412—20123.10道岔轨道结构trackstructureofturnout3.113.12道岔转角switchangleforturnout3.133.143.153.164道岔类型4.1单开道岔见图1和图2。1—固定端垛梁；11—电气系统；3建筑321---标准查询下载网4.2三开道岔见图3。4.3对开道岔见图4。图44.4单渡线道岔见图5。4.5交叉渡线道岔见图6,旋转轨道见图7。2——基础；3——电气系统； 4.6道岔参数56类型长度含垛梁道岔F型钢导轨距道岔允许通过速度相邻岔位转换时间s示意图单开道岔侧线速度小于或等于25km/h直线时满足线路最高速度要求34764±520002,0006.64°2000对开道岔侧线速度小于或等于多开道岔侧线速度小于或等于25km/h直线时满足线路最高速度要求 单渡线道岔侧线速度小于或等于25km/h直线时满足线路最高速度要求 交叉渡线道岔侧线速度小于或等于25km/h直线时满足线路最高速度要求5.1.4静活载所引起的道岔梁的竖向挠度最大值不应大于L/3800;在列车摇摆力、离心力和风力作用下，道岔梁的横向挠度不应大于L/2600,横向挠度计算时不考虑温度载荷的影响，其中L为道岔梁5.1.5道岔的自振频率应小于10Hz。5.1.6道岔应由双路电源供电。道岔的电源一般为三相五线制交流电源，电压为AC380V(波动范围AC360V～AC400V),频率为50Hz±0.5Hz。5.1.7道岔应可靠接地并应采取有效的防雷措施，道岔主体和控制系统应分别接入综合接地网，在综合接地网贯通地线接入处接地电阻应小于10。5.1.8道岔台车走行轨道应设置在道岔整体基座上。5.1.9道岔应有排水设施。5.1.10道岔转换距离应按式(1)计算，其中，安全间隙应大于或等于200mm,困难情况下不应小于L——道岔转换距离，单位为毫米(mm);C——安全间隙，单位为毫米(mm)。5.1.11道岔控制系统应符合TB/T2615的规定，道岔控制电路中所使用的电器应符合GB/T74175.1.12道岔控制电路中有关道岔位置表示电路应符合TB/T1774的规定。5.1.13道岔控制系统应确保道岔位置表示与道岔的实际位置一致。5.1.14道岔控制系统应提供与实际位置相符的表示信号及故障信息等必要的接口信息给运行控制系统。运行控制系统与道岔控制系统接口采用点对点硬线连接方式，应符合双路双断原则，电压等级为DC24V。接口电路应符合运行控制系统对道岔系统的控制规定。5.1.16道岔控制系统应有转换控制、收授权控制和状态监测及故障报警的功能。5.1.17在集中控制方式下，道岔控制系统应确保当运行控制系统没有发出转换指令时，道岔不进行5.1.18道岔就地控制应经运行控制系统5.2环境条件5.2.1道岔及电气设备安装的海拔高度不应大于1400m。5.2.2道岔电气控制柜内最大相对湿度应小于或等于90%、无凝露。5.2.4道岔所受自然环境风荷载强度按TB10002.1的规定计算。5.2.5道岔正常使用的工作温度应在-25℃~+75℃的范围以内，24h以内的平均温度不应超过45℃。7建筑321---标准查询下载网85.2.7因道岔所处地域不同而存在气候条件的差异，用户与制造厂可在合同中规定另外的使用环境5.3主要构件的材料5.3.1道岔主要构件的钢结构材料选用应符合GB/T700碳素结构钢的规定，或GB/T1591低合金结构钢的规定。5.3.2所有材料和外购件均应有供货单位提供的符合国家现行标准的质量证明书(质量合格证)。制5.3.3轴类零件材料的机械性能指标不应低于GB/T699规定的45钢。5.3.4铸造材料机械性能不应低于GB/T11352规定的ZG340-640;锻造材料机械性能不应低于GB/T699规定的45钢，直径大于400mm的锻件不应低于55钢。5.3.5铸钢件应进行退火处理或时效处理。5.4螺栓连接及焊接5.4.1构件采用高强度螺栓连接时，各项要求应符合JGJ82的规定。5.4.3焊条应分别符合GB/T5117和GB/T5118的规定。5.4.4焊接接头的型式与尺寸应符合GB/T985.1和GB/T985.2的规定。5.4.5焊缝外部检查不应有目测可见的明显缺陷，焊缝外部缺陷应符合GB/T6417.1的规定。5.4.6主要受力构件(道岔梁、台车横梁、台车架、铰轴连杆等)的熔透焊缝采用超声波探伤，符合GB11345的规定，质量评定等级为I级，探伤比例100%;主角焊缝采用超声波探伤，符合TB10212的规定，质量评定等级为Ⅱ级，探伤比例100%。5.4.7道岔梁之间为搭接形式时，安装下盖板前应对根部的对接焊缝进行无损探伤，应符合5.4.8F型钢导轨安装板角焊缝按照JB4730.4和JB4730.5进行无损探伤，焊缝验收级别为I级，探伤比例100%。5.5道岔梁及梁间连接装置5.5.2主梁腹板的局部平面度检测，在受压区域离上翼缘板H/3以内平面度不应大于2mm/m,其余区域平面度不应大于3mm/m,全长范围平面度不应大于6mm/20m,见图8。5.5.3道岔梁上翼缘板的检测见图9。H——上下盖板高度；h——复板横向倾斜。图105.5.5从F型钢导轨安装板到台车安装板的下表面高度H钢导轨安装板的高度极限偏差△h±0.5mm,两侧F型钢导轨安装板螺栓孔到梁中心线的距离极限偏5.5.6全长范围内F型钢导轨安装板的平面度(含垛梁)不应大于1mm。9b₁——F轨安装板孔中心线到道岔梁中线距离(左);b₂——F轨安装板孔中心线到道岔梁中线距离(右);△h—-同一截面内左右F型钢导轨安装板的高度偏差。图115.6道岔台车5.6.1车轮踏面直径的尺寸公差不应低于GB/T1801规定的h9,未注尺寸公差应符合GB/T1804的规定。车轮轴孔的尺寸公差不应低于H7;车轮基准端面(其上车出1.5mm的V形小沟作标记)相对于轴孔线的径向及端面圆跳动不应低于GB/T1184规定的8级。5.6.2车轮热处理后应符合表2的规定。车轮直径车轮踏面的硬度硬度260HBS10/3000/10层深度HBS10/3000/105.6.4轮辋或轮毂直径小于或等于500mm的壁厚差不应大于3mm,或是直径大于500mm时的壁a)轴孔内不应补焊。轻度缩松不应超过总面积的10%,缺陷不应大于表3规定的值，并应将缺轮径D单个缺陷面积深度数量缺陷间距mm个4263c)车轮踏面麻点直径不大于1mm,深度不大于2mm且总计不多于5处，此外，不应有其他缺5.6.6车轮探伤应符合GB/T5777的规定。a)轴孔内不应补焊。单个缺陷面积不应超过25mm²,最大尺寸不应超过8mm,深度不应超过3mm;缺陷数量不应超过：孔径不大于150mm为1个、孔径大于150mm为2个；缺陷间距b)其他加工面的缺陷：在清除到露出良好金属后面积不应大于200mm²,深度不应超过该处名义壁厚20%,且不超过7mm,同一加工面上不多于两处，允许补焊，补焊后可不热处理但需5.7.3铰轴连杆轴承座在机械加工到基本尺寸后发现加工面上有砂眼、气孔等缺陷应按下述规定处理：a)轴孔内不应补焊。单个缺陷面积不应超过25mm²,最大尺寸不应超过8mm,深度不应超过b)其他加工面的缺陷：在清除到露出良好金属后面积不应大于200mm²,深度不应超过该处名义壁厚20%,且不超过7mm,同一加工面上不多于两处，允许补焊，补焊后可不热处理但需5.8.2摩擦离合器摩擦片应均匀接触，接触面积不应小于5.8.4减速器选用应符合JB/T9050.1的规定。a)滚轮材质宜选用45钢或40Cr锻造；b)滚轮热处理硬度为(280～320)HBS10/3000/10;c)装配好的滚轮应能用手灵活地转动。5.9锁定装置5.10.1梁间F型钢导轨角平分装置应具有平分的单独操作。CJ/T412—20125.11.3监测及故障报警 5.12.3位置表示、就地状态、集中状态和故障信号DC24V电源。5.13.3安装好的基础预埋板安装高度极限偏差控制在士3mm以内。5.13.4与基础预埋板连接的台车走行轨道宜采用标准钢轨，安装高度偏差为+0.5mm和-1.5mm,不应设置钢轨接头，在台车走行轨道端部应设置挡铁。5.13.5台车走行轨道的回转半径的极限偏差为士3mm。5.14道岔防腐5.14.2重要金属结构件的材料在涂装前应进行表面喷(抛)丸的除锈处理，应达到GB/T8923规定的除锈等级，其他构件应达到Sa2或St3的除锈等级。5.14.3涂装时，面漆应符合TB/T1527的第六涂装体系的规定；高强螺栓连接面应符合TB/T1527的第三涂装体系的规定；道岔梁内表面为封闭空间时可不进行涂装。内表面为敞开空间时应符合TB/T1527的第六涂装体系的规定。5.14.4外露金属加工面应进行防腐处理。5.14.5锁定滚轮和锁销表面宜采用镀铬等防腐处理。5.14.6所有的连接螺栓都应进行防腐处理。5.15.1装配好的各机构，在非制动状态下应转动灵活，不应有卡阻等现象。5.15.2在两端两个台车上方隔板处检测(见图12)道岔梁跨度L的极限偏差△L应符合如下规定：a)当跨度L≤10m,△L=士3mm;b)当跨度L>10m,△L=士5mm。5.15.3同一台车架下的车轮位置度公差不应大于1mm,在同一横梁下不同台车组的车轮位置度公差不应大于3mm,见图13。5.15.4相临两段F型钢导轨在直线位的间隙L不应大于40mm。道岔转到侧线位时，F型钢导轨的最大间隙L不应大于55mm,最小间隙不应小于2mm。轨距极限偏差△S≤±1mm,见图14。5.15.5相邻F型钢导轨接头处的外侧线错位f应小于0.5mm,见图15。5.15.6在同一截面F型钢导轨磁极面的高低差S不应大于0.5mm,高低差S1应小于0.3mm,见图16。5.15.7F型钢导轨侧面直线度检测位置在磁极面向上50mm处，不应大于1mm/3m或3mm/5.15.8F型钢导轨磁极面平面度在道岔区全长范围不应大于1.5mm,3m范围内不应大于0.6mm。5.15.9主梁活动端转换距离L极限偏差不应大于士1.5mm,见图17。建筑321---标准查询下载网线路5.15.10锁定杆伸缩距离标准极限偏差不应大于士4mm。5.15.12供电轨安装板纵向间距极限偏差不应大于士2mm,极限累积误差不应大于5mm,供电轨安装座到F轨安装座顶面距离H₁极限偏差为±2mm,供电轨安装座到F轨安装座最外侧的距离L₂极限偏差为6mm～—2mm。见图18。6试验方法6.1道岔联机运转试验6.1.2试验方法：道岔连续转换3000次。每次转换时间间隔15s,同时测试起动电流、运行电流、转6.2静载试验6.2.1试验内容a)检验道岔结构的刚度；b)检验道岔各部件的承载能力。b)在每节道岔梁上分别放置三只百分表，放置位置为：道岔梁下底板距前、后台车中心线各6.3动载试验b)检验车辆通过道岔的平稳性；c)检验道岔梁的振动特性及台车的振动特性；d)检验定位系统在动荷载后的可靠性和定位准确性。6.3.2试验将道岔停在直线工作位，使锁定装置处d)在每节道岔梁上分别放置三只百分表，放置位置为：道岔梁下底板距前、后台车中心线各b)采用动测设备检测车辆振动特性、加速度和加速度时变率、道岔梁的振动特性并通过软件分6.4电磁兼容(EMC)试验6.4.1道岔控制设备设计当符合GB/T7251.1—1999的7.10.2条规定的下列要求时，在最终的成套a)按规定的环境进行设计的组合器件和元件符合国家现行相关的产品标准或通用的EMCb)内部安装及接线是按照器件制造商的说明书进