小学、幼儿园项目勘察设计配套道路及黄堰河河道迁改标段-道路施工图设计说明

道路施工图设计说明初步设计批复等依据文件任务依据项目名称项目名称：新建川大附属小学、幼儿园项目勘察设计配套道路及黄堰河河道迁改标段委托方委托内容2021年11月，设计研究总院有限公司中标“新建川大附属小学、幼儿园项目勘察设计配套道路及黄堰河河道迁改标段”设计工作，委托我院对本项目道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、电力工程、交通工程、绿化景观、河堤工程等内容进行设计。本说明为道路工程设计说明。工程概况项目背景“新建川大附属小学、幼儿园项目勘察设计配套道路及黄堰河河道迁改标段”工程项目位于成都市双流区西航港街道，西航港新街北侧，川大路以南，黄河南路以东。目前拟建川大附属小学、幼儿园地块正进行开发。本项目的建设主要为地块开发提供市政基础配套设施，同时进一步完善片区市政路网。本项目地理位置图工程内容及建设规模本工程共包含两条新建市政道路及南侧自建小区道路黑化。东侧道路设计全长615.371m，由于设计起点（与规划西航港新街交叉口处）存在拆迁障碍，实际实施长度约527m，红线宽40m，三幅路，城市次干路标准。区间道路设计全长383.093m，桩号K0+120西侧存在现状居民区，有拆迁难度大，前期联审会、规委会等会议商定，本工程道路北半幅按规划实施，双向两车道行驶，保障道路接通，同时联通相应管网系统。南半幅现仅设置人行道及局部绿化至统规自建房端墙。前期联审会、规委会等会议商定将统规自建小区道路黑化纳入本项目，小区路宽6.38m，总长374.04m。初步设计批复等依据文件1）本项目《工程设计合同》；2）《市政工程设计文件编制深度规定》（2013年版本）；3）《成都市双流县城市总体规划）（暨双流县卫星城总体规划）》；4）“道路红线图”（成都市双流区国土资源局）；5）区域内1：500带状地形图；6）工程地质勘察报告（四川省川建勘察设计院有限公司）；7）新建川大附属小学、幼儿园项目（配套道路及黄堰河河道迁改）自建小区路面检测报告（）；8）拟建川大附属小学、幼儿园、在建川大匹兹堡学院地块总平图；9)项目方案审查会专家意见；10)项目规委会批复11）工程初步设计评审意见及初设批复12）现场踏勘取得的资料；13）国家、四川省有关城市规划标准与规范。执行初步设计批复情况初步设计评审、批复情况2022年10月27日，成都市双流区住房建设和交通局组织召开了“新建川大附属小学、幼儿园项目勘察设计配套道路及黄堰河河道迁改标段”初步设计评审会。参见评审会议的有双流区住房建设和交通局、区教育局、区新科局、双流区水务局双流区交警大队、成都空港兴城建设管理有限公司、中国市政工程西南设计研究总院有限公司等单位，以及由5位专家组成的评审专家组。评审专家提前审阅了设计文件，会议期间与会人员听取了设计单位关于初步设计的介绍，进行了提问答疑会交流讨论，专家撰写了个人书面意见，经汇总整理和集体讨论，形成评审专家组意见。评审认为，该项目初步设计文件基本满足国家有关编制深度的要求；根据专家及相关职能部门意见进行修改、完善和优化后，可作为施工图设计的依据。道路工程专业专家意见及执行情况补充规范《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）、《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）、《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021），《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）等已废止，应采用现行有效版本。执行情况：按意见执行。设计说明技术标准应能反应本项目全面技术标准，规定行车道、人行道道路净空、停车视距、三角视距等规范强制性指标，停车视距应满足《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）第3.2.3条规定；执行情况：按要求补充。3）区间道路起点因拆迁困难采用半幅联通方案，为避免交通瓶颈，建议尽量克服困难，满足标准道路红线宽度。执行情况：前期方案过程中，已经政府相关部门多次协调沟通，暂无法解决拆迁问题，故暂按本方案实施。4）路线纵断面图补充、完善地质概况栏，补充标注建筑物与构筑物位置及高程。执行情况：道路纵断面设计图中补充地质纵断面，本次设计无穿路构筑物。道路交叉口转角路缘石转弯最小半径按《城市道路交叉口规划规范》（GB20647-2011）表3.5.2-2的规定确定。执行情况：按意见执行。建议设置港湾式公交站。执行情况：东侧道路为双六车道道路，最外侧车道可设置公交站，区间道路道路红线即为地块边线，无拓宽空间。依据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）中2.10.2条“缘石坡道的坡口与车行道之间应无高差”。执行情况：按意见修改。采用的施工规范、规程和工程验收标准《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012，2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城乡建设用地竖向规划规范》(CJJ83-2016)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《排水沥青路面设计与施工技术规范》(JTG/T3350-2020)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)《无障碍设计规范》（GB50763—2012）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《城市防洪工程设计规范》(CJJ50-2012)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《道路交通标志和标线》（GB5768）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011，2019年版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）《城市居住区规划设计标准》（GB50180-2018）《道路深层病害非开挖处治技术规程》（CJJ/T260-2016）其他法律、法规及相关设计标准、规范建设条件（摘自地勘报告、检测报告）地形地貌本项目位于成都市双流区西航港街道，为新建道路，拟建场地现状大部分为农田，小部分为民房和驾校训练场地，其总体地势均较为平坦，地形高差较小，均处于河流冲洪积平原区，地貌单元属岷江水系Ⅰ阶地：拟建场地最高地面高程481.10m，最低地面高程478.71m，平均高程480.14m，场地自然地面最大高差约2.39m。道路沿线存在未拆迁的房屋、林木等，通视条件较差。自然地理与气象水文拟建场地所在的成都市双流区属四川盆地中亚热带季风湿润气候区。由于东亚大陆冬夏季风交替明显和受青藏高原东麓特殊地形的影响，以及四川盆地北面秦岭山脉的屏障作用，使县境形成全年皆温和，无酷暑严寒，常年降水丰富，光热水集中，春夏日照足，秋冬云雾多，四季分明，无霜期长的气候特点。据1986年～2005年气象资料统计，场地所属的双流区年平均气温为16.3℃，最高的1998年为17.4℃，最低的1988年和1989年平均气温仅为15.6℃，最高年与最低年的年平均气温相差仅为1.8℃，年平均气温比较稳定。月均温1～7月逐月升高，7月达到最高，平均气温为25.6℃。此后逐月下降，最冷月为1月，平均气温5.8℃。工作区地处四川盆地腹心地带，受地形、云、雾、阴雨影响，日照少，属全国低值中心区之一。累年平均日照时数为938.6小时。1986年～2005年年平均降水量846.6mm，最多年降水量为1183.3mm(1990年)，最少年为650.3mm(1996年)。80％以上的年份降水量可达738.2mm以上，降水较为丰沛。一年中降水分布极不均匀，呈塔形分布，以7、8月为峰顶，依次向两侧逐月减少，至12月最低。地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016版附录A的规定,拟建场地抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组，地震动反应谱特征周期为0.45s。水文地质条件距离本场地最近的河流为大黄堰，距离本项目东北侧用地红线约70.0～100.0m，现状下河道宽度约15m，两侧为重力挡墙，净高约4.0～5.0m，勘察期间水量较为丰富，水面实测高程约477.66，本项目场区内地下水位埋深为2.5～4.4m，对应于绝对高程为476.06～476.80m，平均高程476.44m。河流与地下水呈相互补给关系：丰水期，河水补给地下水；枯水期，地下水补给河水。地下水从潜水水位高处向低处渗流，现状下河水水位高于潜水位，河水补给地下孔隙潜水。根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度为1.5～3.0m，其中12、1、2月为枯水期，7、8、9月为丰水期。场地地下水主要为孔隙潜水，其次为上层滞水，分别论述如下：（1）上层滞水：主要赋存于第四系填土层和粘性土中，受大气降水、地下径流补给；排泄方式以地面蒸发、向下渗透为主，无统一地下水位。（2）孔隙潜水：赋存于砂卵石层中，其水位埋藏不深，水量丰富，对本工程基础设计和施工影响较大。场地地下水补给源主要是岷江水系及大气降水。综上所述，拟建场地地下水主要以孔隙潜水为主，总体水量较为丰富，场地水文地质条件相对较为一般，补给源主要是岷江水系及大气降水。勘察期间处于枯水期，受邻近区域工地的降水影响，场地地下水位埋藏相对较深，其稳定水位为2.5～4.4m，标高476.06～476.80m。据收集附近水文地质资料，场地最高地下水位可按地表以下1m进行考虑。结合区域水文地质资料和已有成功的降水设计与施工经验分析，砂卵石层富水性和透水性均较好，属强透水层；上部杂填土及粉土层透水性较弱，属弱透水层。该场地地下水综合渗透系数K=25m/d，场地环境为Ⅱ类，在进行降水设计时，宜进行井点抽水试验准确确定渗透系数K值。工程地质条件现根据钻探揭露情况将场地各地层的分布及特征由上至下描述如下：根据现场钻探揭露，场地内揭示的地表覆盖层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）①1杂填土和①2素填土；第四系全新统河流冲洪积层（Q4al+pl）粉土②、细砂③、中砂④和卵石⑤组成。现根据钻探揭示情况将场地各地层的分布及特征由上至下简述如下：（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土①1：顶部以碎砖块、碎砼等建筑垃圾为主，含少量黏性土，下部以黏性土为主，含少量建筑垃圾及卵石。该层为新近填土，大部分地段其回填时间小于5年，该层在场地小部分地段有分布，层厚0.7～4.8m。素填土①2：结构疏松多孔，主要由黏性土和粉土组成，含少量砂、卵石等杂质，顶部可见大量植物根系，富含有机质，主要分布于农田，为原耕植土，欠固结，属新近回填土，一般小于5年。该层在场地部分有分布，层厚0.5～2.3m。（2）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉土②：褐灰色、褐黄色；中密为主；湿～饱和。切面粗糙，无光泽，手捻有砂感，干强度、韧性低，摇振反应中等，含氧化铁斑点、铁猛结核及云母片，局部黏粒含量较高，稍有黏滞感，局部地段夹薄层粉质粘土，底部渐变为细砂。该层在场地内大部分地段有分布，层厚0.9～3.6m。细砂③：褐灰色；松散；饱和。均匀、浑圆，主要由长石、石英矿物组成，含云母片及暗色矿物等，颗粒级配相对较差，与上伏粉土呈过渡状，该层底部偶见少量圆砾及卵石。主要分布于卵石层顶部，见于少部分钻孔，层厚0.6m～1.0m。中砂④：青灰、褐灰色；松散；饱和。以长石、石英矿物为主，含云母片及暗色矿物等，局部地段含少量砾石和卵石，该层主要以透镜状分布于松散～稍密卵石层中，层厚0.4m～0.5m。卵石⑤：褐灰、青灰色；松散～密实；湿～饱和。主要以微～中风化的花岗岩、闪长岩为主，次为石英岩、灰岩及砂岩，磨圆度、分选性相对较好，呈亚圆～次圆状，粒径一般为2～15cm，大者可达20cm以上，隙间以中砂、圆砾充填为主，局部含少量泥质。卵石层顶板埋深为2.4～4.8m，标高474.86～477.80m，有一定起伏，本次勘察未揭穿。据现场野外鉴别、室内试验和超重型圆锥动力触探试验（N120），卵石层密实度可分为松散、稍密、中密和密实四个亚层：松散卵石⑤1：卵石骨架颗粒含量50～55%，偶见漂石；卵石骨架排列混乱，大部分不接触。松散状态，钻进较容易，孔壁极易坍塌。呈透镜体或薄层状分布，单层厚度0.6～1.7m。超重型动力触探锤击数平均值3.2击/10cm。稍密卵石⑤2：卵石骨架颗粒含量55～60%，含少许漂石；卵石骨架排列较混乱，少部分接触。稍密状态，钻进较困难，孔壁易坍塌。呈层状或透镜体状分布，单层厚度0.7～2.6m。超重型动力触探锤击数标准值6.0击/10cm。中密卵石⑤3：卵石骨架颗粒含量60～70%，含少量漂石；卵石骨架呈交错排列，大部分接触。中密状态，钻进较困难，孔壁有坍塌现象。呈层状分布，单层厚度0.5～3.2m。超重型动力触探锤击数标准值9.2击/10cm。密实卵石⑤4：卵石骨架颗粒含量70%以上，含少量漂石；卵石骨架呈交错排列，连续接触。密实状态，钻进困难，孔壁较稳定；偶见有半胶结状的极密实卵石。呈层状分布，单层厚度1.1～5.0m。超重型动力触探锤击数标准值17.5击/10cm。路基持力层及力学指标建议杂填土①1：结构松散，分布混杂，均匀性差，建议不作为拟建道路地基持力层。素填土①2：结构松散，成份混杂，分布不均，均匀性差，厚度变化大，含有机质，建议不作为拟建道路地基持力层。粉土②：物理力学性质一般，承载力一般，但其干湿状态为过湿，不宜直接作为路基的地基持力层。细砂③：均匀性和力学性质均较差，厚度变化较大，属液化土层，未经处理不能作为地基持力层。中砂④：呈透镜体分布于卵石层中，可不考虑其液化影响，可选做路基的下卧层、涵管及管道的地基持力层。卵石⑤：场地内连续分布，力学强度较高，工程性能较好，是良好的地基持力层及下卧层。根据本次勘察所取得的地基土主要物理力学性质指标，结合地区已有工程经验，各岩土层工程特性指标建议值列于下表地基土物理力学性质指标建议值土层名称及编号天然重度r(kN/m3)路基承载力基本容许值[fa0](kPa)基底摩擦系数μ压缩模量Es(MPa)回弹模量(MPa)泊松比ν变形模量E0(MPa)抗剪强度粘聚力C(kPa)内摩擦角φ(度)杂填土①118.0////0.44/510素填土①218.5////0.40/108粉土②19.0110/5.0220.35/2017细砂③19.590/6.0350.32//22中砂④19.5110/8.0400.30//25松散卵石⑤120.52000.25/450.2915.0/30稍密卵石⑤221.03200.35/550.2721.0/32中密卵石⑤322.05500.45/650.2529.0/40密实卵石⑤422.58000.50/700.2236.0/45道路现状检测根据新建川大附属小学、幼儿园项目（配套道路及黄堰河河道迁改）自建小区路面检测报告（四川创信工程质量检测有限公司），现状水泥砼道路主要病害为道路平整度和混凝土板面局部破损，小区1号路路面行驶质量指数（RQI）为2.35，评定等级为“C”；路面状况指数（PCI）为78.91，评定等级为“B”；路面综合评价指数（PQI）为66.39，评定等级为“B”，小区2号路路面行驶质量指数（RQI）为2.08，评定等级为“D”；路面状况指数（PCI）为79.87，评定等级为“B”；路面综合评价指数（PQI）为64.56，评定等级为“C”，小区3号路路面行驶质量指数（RQI）为2.17，评定等级为“D”；路面状况指数（PCI）为93.97，评定等级为“A”；路面综合评价指数（PQI）为73.74，评定等级为“B”。设计概要设计原则、设计依据、技术标准与设计技术指标设计原则总体设计是项目设计的基础，结合本项目的地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点，采用合理的技术标准，减少对环境的影响，控制工程投资规模。在遵循规划设计要点的基础上，综合考虑交通、商业、防洪、排涝、景观、用地等多方面因素，合理确定各专业的设计标准。以尊重生态为原则、运用生态方法设计本项目，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将本项目融入良性自然生态环境系统之中，又使本项目成为自然环境中的一道景观，道路绿化选择不同的树种，形成多样性的动植物群落，体现生态性。充分考虑各种管线的现状情况及建设要求，认真研究和分析给、雨、污水系统、电力、通信规划，提出合理、可行的管线建设方案。设计依据坐标、高程系统及单位坐标及高程系统坐标系：成都坐标系；高程系：1985年国家高程基准。单位采用国标单位。主要设计技术标准1）道路等级、设计车速、红线宽度、道路长度见下表：序号道路名称道路等级设计车速(km/h)宽度(m)长度(m)1东侧道路次干路4040615.3712区间道路次干路3025383.0933小区道路小区路206.38374.042）交通等级：次干路：中等交通，小区路：轻交通；3）设计荷载：BZZ-100标准轴载；4）桥涵及支挡构筑物设计荷载：城—B级；5）交通量达到饱和状态时的道路设计年限：次干路：15年；6）沥青混凝土路面使用年限：次干路：15年，小区路黑化：5年；7）净空高度：机动车道≥4.5米，非机动车道及行人≥2.5米。8）停车视距：东侧道路40m，区间道路30m，小区道路20m；交叉口视距三角形要求的停车视距：20m。9）抗震要求：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.10g。10）路面结构：沥青混凝土路面。道路工程设计设计原则道路交通是城市的动脉，道路设计在满足交通流畅、安全、迅速的前提下，应兼顾工程投资与运营效益的经济性。在本次设计中主要遵循以下原则：1）服从城市总体规划的要求，保证道路满足城市发展需要，维护城市规划布局的合理性、完整性。2）系统协调、综合考虑与现状及规划路网的有机衔接。3）统筹分析相关规划及现状管线、渠道与道路的关系，合理安排道路平纵布置。4）以人为本、节约资源、可持续发展的原则，在满足功能要求的前提下，合理选用技术标准，尽可能节约造价，避免工程浪费。5）充分考虑实施时序以及城市远近期建设衔接，统一设计，远近结合、分期实施。道路平面设计平面设计原则1）道路平面位置应按城市规划道路路网布设。2）道路平面线型应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。3）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。道路平面设计东侧道路设计起点为与规划西航港新街交叉口，终点止于川大路。道路设计全长615.371m，由于设计起点（与规划西航港新街交叉口处）存在拆迁障碍，故南侧实施起点暂定为K0+070，实施长度约527m。城市次干路标准，双向6车道，三块板，道路红线宽度40m。全线为一条直线。区间道路设计起点为与黄河南路交叉口，终点止于拟建东侧道路，城市次干路标准。道路设计全长383.093m，桩号K0+120西侧存在现状居民区，有拆迁难度大，前期联审会、规委会等会议商定，本工程道路北半幅按规划实施，双向两车道行驶，保障道路接通，南半幅现仅设置人行道及局部绿化至统规自建房端墙。K0+131.083～K0+383.093段，双向4车道，一块板，道路红线宽度25m。道路全线仅一处平曲线，圆曲线半径为150m，不需设置超高，本次设计考虑利用非机动车道宽度而不单独进行加宽。小区黑化道路平面按现状平面布置，一块板，道路宽6.38m。三条黑化小区路全线均为直线。道路纵断面设计设计原则本项目纵断面设计时，结合现状衔接道路标高、拟建、现状地块场地标高、黄堰河洪水位标高（479.56m）及设计规范控制等控制。主要控制因素如下：1)纵断面设计满足规范相关等级道路技术标准，如纵坡度、坡长、竖曲线半径、竖曲线长度等；2)纵断面设计应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；3)纵断面设计能够满足道路良好的排水功能要求；4)纵断面设计能够满足周边地块需求；纵断面设计东侧道路全线共设置5个坡段，最大纵坡1.559％，最小纵坡0.3％，最小坡长为110m。最小凹曲线半径为3860m，最小凸曲线半径为8385m。东侧道路纵断面相关技术指标表道路等级设计车速(km/h)最小坡长(m)最大坡长(m)最小纵坡(%)最大纵坡(%)最小凹形竖曲线半径(m)最小凸形竖曲线半径(m)最小竖曲线长度(m)城市次干路401102650.31.5593860838590区间道路全线共设置5个坡段，最大纵坡1.353％，最小纵坡0.3％，最小坡长为85m。最小凹曲线半径为2560m，最小凸曲线半径为8650m。区间道路纵断面相关技术指标表道路等级设计车速(km/h)最小坡长(m)最大坡长(m)最小纵坡(%)最大纵坡(%)最小凹形竖曲线半径(m)最小凸形竖曲线半径(m)最小竖曲线长度(m)城市次干路3085850.31.3532560865060小区黑化道路实施标高按现状控制，完成面标高为现状道路标高+2cm。纵坡坡长部分：纵坡坡长满足规范要求。竖曲线部分：竖曲线各项指标均完全满足规范要求。道路最大纵坡满足规范要求。道路横断面设计道路车行道路拱形式采用单折线形路拱，横坡度为1.5%向外侧。人行道为向内单面坡，横坡度为2.0%。道路横断面布置形式如下：东侧道路红线宽为40m，双向6车道，三块板，路幅划分为：3.75m(人行道)+3.5m（非机动车道）+2m（机非绿化带）+21.5m（车行道）+2m（机非绿化带）+3.5m（非机动车道）+3.75m(人行道)＝40m。区间道路K0+000～K0+131.083段，双向2车道，一块板，路幅划分为：3.5m(人行道)+9.0m（车行道）+3.0m(人行道)＝15.5m。区间道路K0+131.083～K0+383.093段，红线宽为25m，双向4车道，一块板，路幅划分为：3.5m(人行道)+18.0m（车行道）+3.5m(人行道)＝25m。小区黑化道路为一块板形式，道路宽6.38m路基设计一般路基设计道路绝大多数地区周边起伏较小，无重要建、构筑物，且周边土地将做开发利用，现状地面线大部分较道路设计高程高，道路按放坡开挖回填形成路基，并在坡面不作永久防护，道路边坡按1:1.5放坡开挖及回填。本工程路基填料采用符合路基填筑要求、透水性和稳定性好的合格土分层碾压回填。对于杂填土、淤泥、强膨胀性岩土、有机质土等不满足液限、塑性参数及含水量、粒径、强度等要求的土料，不能用于本工程路基回填。路基土最小强度及压实度要求表填挖分类路面底面以下深度（m）填料最小强度CBR（%）压实度（重型标准）（%）填料最大粒径（mm）填方路基0～0.306≥951000.30～0.804≥951000.80～1.503≥94150>1.52≥92150零填及挖方路基0～0.306≥951000.30～0.804≥95100软土路基处理道路清表后地基存在耕植土、淤泥、淤泥质粉质粘土、杂填土、素填土及等软弱土层地段路基，作换填处理，换填材料采用合格路基土，最大粒径不超过100mm，压实度应符合路基填筑要求。同时由于本次设计路基范围存在粉土，为过湿土，且厚度较大，路基换填时,在粉土层顶面设置50cm粘性土隔水层；当隔水层至路基加强层底厚度≤30cm时，统一采用粘性土换填，当路基加强层底位于粉土层时，采用粘性土换填50cm粉土。若地基土软弱到机械不能直接工作，可抛块石挤淤，再进行换填处理。处理后地基承载力要求不低于120kPa。若地基土软弱到机械不能直接工作，可先抛石挤淤，再进行换填处理。抛石材料为粒径大于30cm的MU30块石(不易风化、崩解)，且小于30cm的石料含量不得超过20%；抛石顺序：从道路中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧展开；抛石挤淤后，必须用重型碾压机反复碾压，直到碾压最后两遍压痕不大于5mm再进行行路基换填。当垫层底面不平，底面陡于1:5时应阶梯状开挖，台阶宽度不应小于2m，高宽比不大于2:1，并于台阶顶面做成5%反向坡；底面缓于1:5时采用斜坡搭接，并按先深后浅的顺序施工。路基加强层根据现场踏勘及地勘资料，本次车行道范围内进行路基加强处理，处理方式为车行道路面结构下方设置80cm砂卵石加强层，非机动车道路面结构下方设置60cm砂卵石加强层。砂卵石应符合相关技术要求，并分层碾压，夯实处理至路基设计标高。材料采用级配良好的天然砂卵石，砂卵石最大粒径不超过100mm，含泥量不超过5%，碾压密实度不小于96%(重型击实标准)。路面结构设计设计标准本项目车行道采用沥青混凝土路面。新建车行道土基设计回弹模量值≥40MPa，非机动车道土基设计回弹模量值≥30MPa，不能满足上述要求时应采取换填措施提高土基强度。新建车行道路面结构4cm细粒式改性沥青混凝土SMA-13（上面层）6cm中粒式沥青混凝土AC-20C（中面层）6cm中粒式沥青混凝土AC-20C（中面层）0.6cm改性乳化沥青稀浆封层20cm5％水泥稳定碎石上基层20cm4％水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层路面结构总厚度76.6cm，基层上应喷洒透层油，再铺设0.6cm改性乳化沥青稀浆封层；为了沥青面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均及沥青层与水稳层间需洒粘层油。非机动车道路面结构4cm细粒式改性沥青混凝土SMA-13（上面层）6cm中粒式沥青混凝土AC-20C（下面层）0.6cm改性乳化沥青稀浆封层18cm5％水泥稳定碎石上基层18cm4％水泥稳定碎石下基层15cm级配碎石垫层路面结构总厚度61.6cm，基层上应喷洒透层油，再铺设0.6cm改性乳化沥青稀浆封层；为了沥青上、下面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均及沥青层与水稳层间需洒粘层油。人行道路面结构8cm厚C25天然露骨料透水砼面层15cm厚C20透水砼基层15cm厚级配碎石人行道路面结构总厚度38cm，基层（C20透水混凝土）沿车行道方向，每隔4m设置横向接缝。小区路黑化路面结构现状水泥混凝土路面基层破坏换板加铺沥青路段：2cmOGFC-5超薄罩面层（玄武岩）特种专用结合层粘层应力吸收贴(接缝)18cm弯拉强度≥4.5MPa水泥砼基层20cm级配碎石垫层水泥混凝土面板病害处置合格后或无病害直接加铺罩面路段：2cmOGFC-5超薄罩面层（玄武岩）特种专用结合层粘层应力吸收贴(接缝)现状水泥砼基层（检测或处置合格后）水泥砼路面病害处理方案原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到处置后路面的使用效果，处治好路面的病害是就路面改造的关键问题。通过前面对路面现在的路况调查以及病害分类和病害原因分析的情况，需要针对不同病害类型采用不同的处治措施，为水泥混凝土路面加铺沥青混凝土提供良好的基面，确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能。不同病害类型的处治方案如下：破碎板处理对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治，换板时采用C35混凝土浇筑面板（弯拉强度不低于4.5MPa）。具体的换板条件如下：（1）当水泥混凝土板块已破损开裂成3个及以上块状的均按整块板换板；（2）当水泥混凝土板块有一条明显的裂缝贯通全板且缝两侧有错台的，该板块为整块板换板；（3）当水泥混凝土板块有一个角的破损面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷或唧浆的，该板块为整块板换板；（4）当水泥混凝土面板有连续多块破碎且中间夹有一至两块好的混凝土板时，将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留；（5）对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，需要对整个基层或底基层（需要时）进行挖除，然后采用C20混凝土进行换填，厚度不小于20cm，如果开挖后路床顶面为膨胀土，应视现场情况用碎石填换（50～80cm）深度，换填压实度不低于96%。换板的施工工艺如下：（1）首先采用全深度切割机将破损板与完好板块完全分离开，然后将破碎的板块凿除，此过程不得扰动及损伤周围的板块。（2）检查基层的完整性，如果基层松散，底基层甚至路基松软需要处理的，应凿除基层、底基层甚至路基软弱松散部分，采用C15砼回填，应深入到四周老混凝土板以下至少10cm，厚度不小于15cm。如果挖除厚度小于30cm时直接采用C15回填，当挖除厚度大于30cm时，采用20cm贫混凝土和级配碎砾石进行回填，病害处理完毕后，然后用超早强水泥混凝土重新浇筑20厘米厚混凝土面板，采用节水保湿养生膜养生，用切缝机沿原缝位置切缝，灌注聚氨脂填缝料。（3）为加强新旧面板纵向连接，需新增加拉杆。拉杆用长80cm的HRB400直径16mm的钢筋，间距80cm，嵌入相邻板内40cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面。（4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等间距布置。传力杆采用Φ28，长度为50cm，间距为25cm，嵌入旧板内25cm。裂缝修补裂缝修补应根据裂缝损坏严重程度分别处治，当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可，但经过处理后，断板间应满足采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30m、单点弯沉小于0.20mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。如果混凝土板有错台时，则应进行换板处理。（1）对于板块基层稳固、无错台、宽度小于3mm的轻微裂缝维修，清缝后采用聚氨酯灌缝。（2）对于宽度大于3mm裂缝、缝边有破碎或错台的，应进行板块更换。如果基层、底基层甚至路基松软的，按换板处理执行。边角断裂剥落修补（1）当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积在四分之一板块面积内时，可只进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补，具体修补方法见裂缝修补中宽度大于3mm裂缝修补。（2）混凝土面板局部修补时应注意两个问题：一是平面切割的几何尺寸；二是与旧板块的连接。（3）在同一个板块内不能有两块修补块，否则按整块板更换进行处理。沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的处理对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，可采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。（1）压浆孔的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按5个孔布设（详见设计图）。压浆孔距板边的距离80～100厘米左右，应达到贯穿水泥混凝土面板并深入二灰基层约10～15厘米的位置，原则上深度应尽可能大，但以不穿透基层为度。（2）采用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制在2～5MPa之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。（3）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生3h龄期抗压强度不小于5MPa后检测压浆效果。（4）压浆效果检测，采用FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30m且单点弯沉小于0.20mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求。错台处治对于完好的混凝土板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块可采用磨平机磨平（对高差小于10mm的错台，可直接用磨平机磨平，对大于10mm的错台，可借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平），应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨酯填缝料填缝。接缝维修对于纵横向接缝填缝料应采用填缝料进行重新灌缝处理；灌缝时需将缝内碎屑及杂物用勾子清除，并按规定将专用填缝料灌入缝内，填缝材料及工艺应符合以下要求：①接缝均采用聚氨酯填缝料填缝，填缝前采用干法铣缝，彻底清缝，填缝料必须按规定的深度及形态进行灌缝。②聚氨酯填缝料应具有与混凝土板接缝槽壁粘结牢固，回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，低温不脆裂，耐久性好的材料。混凝土板块病害处治合格的标准经过对混凝土板块病害的处理后，砼的弯拉强度应不低于4.5MPa，采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，应满足不同荷载下弯沉曲线的截距小于30m、单点弯沉小于0.20mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求，否则，应再次进行处治，直至合格为止。原良好砼板处理表面必须进行全面清理，去除所有油脂、碎屑、泥土、泥浆及交通标线等。原砼板接缝处理在混凝土板缝处理时，应用清缝机清除水泥砼板接缝内杂物，用灌缝机灌入接缝材料。主要材料技术要求级配碎石碎石的最大粒径不应超过37.5mm，液限小于25%。塑性指数小于6，石料压碎值不大于30%，碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。级配应符合规范要求。压实度(重型击实标准)要求不低于96%，回弹模量≥170MPa。混和料中碎石级配应符合下表要求：混和料中碎石级配表层位通过下列方筛孔(mm)的质量百分率(%)37.531.526.5169.54.751.180.60.075垫层10085~10065~8542~6720~4010~278~205~180~104%水泥稳定碎石水泥应选用初凝时间大于4h、终凝时间不小于6h的42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。碎石应干净，有机质含量不得超过2%，粒料的最大粒径不应超过37.5mm，要求有较好的级配。石料压碎值不大于30%。压实度(重型击实标准)要求不低于97%，回弹模量≥1300MPa，劈裂强度＞0.3MPa，7天无侧限抗压强度≥2.0MPa。混合料中碎石级配应符合下表要求：混合料中碎石级配表层位通过下列方筛孔(mm)的质量百分率(%)37.531.519.09.54.752.360.60.075底基层10093~10075~9050~7029~5015~306~200~55%水泥稳定碎石水泥应选用初凝时间大于4h、终凝时间不小于6h的42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。碎石应干净，有机质含量不得超过2%，碎石最大粒径不应超过31.5mm，要求有较好的级配。石料压碎值不大于30%。施工中应控制好含水量，必须集中拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，养生7天后方可施工面层。要求水泥稳定碎石基层的压实度(重型击实标准)不低于98%，回弹模量≥1500MPa，劈裂强度＞0.5MPa，7天无侧限抗压强度3～4MPa。混和料中碎石级配应符合下表要求：混和料中碎石级配表层位通过下列方筛孔(mm)的质量百分率(%)31.519.09.504.752.360.60.075上基层10068~8638~5822~3216~288~150~3透水混凝土透水水泥混凝土的原料应符合现行《透水水泥混凝土路面技术规范》CJJ/T135的相关要求。透水水泥混凝土耐磨性试验应符合现行国家标准《无机地面材料耐磨性能试验方法》GB/T12988的规定。透水系数的测试方法应符合现行《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135的要求。抗冻性试验应符合现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性试验方法标准》GB/T50082的有关规定。透水水泥混凝质数表项目单位技术要求耐磨性（磨坑长度）mm≤30透水系数（15℃）mm/s≥0.5抗冻性25次冻融循环后抗压强度损失率%≤2025次冻融循环后质量损失率%≤5连续孔隙率%≥10强度等级/C20C25C30抗压强度Mpa≥20≥25≥30弯拉强度Mpa≥2.5≥3≥3.5贴缝防裂贴用APP改性防水卷材，具体技术要求详见下表防裂贴技术要求项目指标拉力（N/50mm）纵向≥800横向≥800最大拉力延伸率（%）纵向≥40横向≥40低温柔度（℃）-15°下无裂纹耐热度（℃）105°下无滑动、流淌、滴落撕裂强度N≥纵向≥350横向≥350不透水性压力.不小于0.3Mpa，保持时间不小于30min超薄罩面材料指标1）OGFC-5超薄罩面层（玄武岩）OGFC-5级配，采用3-5mm的粗集料与0-3mm的细集料，其规格要求见下表公称粒径（mm）通过筛孔（mm）的质量通过率（%）9.54.752.361.180.60.0753-510090-1000-20-0-8-0-3-10075-10040-8020-600-15由于温拌超薄层罩面采用半开级配，要求胶结料具有更好的粘结力、抗水性能及耐老化性能，同时2.0cm的厚度要求温拌超薄层罩面需具有良好的施工和易性。通过向沥青中添加有机硅聚合物及活性剂，小分子组团的有机硅能够直接浸润到沥青材料内部，从而形成有机硅改性沥青。有机硅的加入，可以显著提高沥青的粘附性，并有很强的憎水性，可以有效提高沥青与骨料的粘附力，显著降低沥青混合料的松散问题。此外，通过加入表面活性剂，可显著降低有机硅沥青的粘度，大幅度降低沥青混合料的拌和、摊铺或碾压温度。同时，有机硅改性沥青还具有优异的耐老化性能，加之其施工温度的大幅降低，进一步减少了施工环节引起的老化，可以保证路面在使用多年后仍不松散。有机硅改性沥青常温下为膏状，加热到105℃即有良好的流动性能.不同于常规沥青或改性沥青的指标。特种改性沥青必须满足下表指标要求：试验项目单位指标要求测试方法100℃粘度Pa.s≤3T0625–2011储藏稳定性试验，24h%≤5T0655–1993沥青薄膜加热TFOT163℃，5h（T0609–2011）针入度，25℃，100g，5s0.1mm60-100T0604–2011软化点(环球法)℃≥52T0606–2011延度（5℃）Cm>40T0605–2011粘韧性N.m≥20T0624–2011韧性N.m≥15温拌超薄层罩面中粗集料指3-5mm的集料，要求洁净、干燥、表面粗糙，需要采用耐磨耗性能好的优质集料，如玄武岩，必须满足下表中的各项指标要求。也可以选取两种或更多不同材料集料混合使用，但是必须满足混合料相应要求和满足拌和设备的要求相关指标满足下表要求：试验项目测试方法单位要求洛杉矶磨耗损失T0317–2005%≤28针片状含量T0312–2005%≤10单个破碎面T0346–2000%≥100两个或多个破碎面T0346–2000%≥90表观相对密度T0304–2005-≥2.7吸水率T0304–2005%≤2水洗法<0.075mm颗粒含量T0310–2005%≤2温拌超薄层罩面中细集料指0-3mm的集料，包括机制砂、石屑，必须是100%破碎加工而成，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。细集料的技术指标和规格应满足下表试验项目测试方法单位要求表观相对密度T0328–2005-≥2.6砂当量T0334–2005%≥60棱角性T0345–2005s≥302）温拌超薄层罩面粘结防水材料由于温拌超薄层罩面的超薄特性和半开级配的特点，要求粘结防水层有更好的粘结特性和抗水特性，又需满足机械喷洒的施工性能，更为重要的是该材料可以采用分步施工工艺，即先喷洒该专用粘结层材料，然后摊铺温拌混合料，要求该材料与原路面具有极强的粘结力，同时不被二次施工设备破坏，喷洒量一般为0.4～0.6kg/m2。温拌超薄层罩面专用粘层材料必须满足下表的要求。温拌超薄层罩面粘层材料性能指标指标单位技术要求测试方法粘度，25℃mPa.s50–150T0625–2011低温储藏稳定性，-5℃%≤0.5T0656–1993筛上剩余量，0.3mm，25℃%≤0.1T0652–1993表干时间，25℃h≤1GB/T16777-20083)增韧剂增韧剂是专为沥青混合料研发的一种增韧、抗裂新材料，其外观为多根纤维单丝集聚而成束状结构。具有强度高，易分散、耐腐蚀，耐高温，化学稳定性强，与沥青相容性好等优点。加入到沥青混合料中，经搅拌可形成数量巨大的纤维单丝在混合料中呈立体三维分布，起到加筋和桥接的作用，有效的提高沥青混合料韧性。温拌超薄层罩面粘层材料性能指标测试项目单位指标要求长度Mm6比重/1.36~1.4熔点℃＞258燃点℃＞550抗拉强度Mpa＞500断裂伸长率%＞15高温收缩率%＜30温拌超薄层罩面沥青混合料配合比设计需遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）相关规定。沥青混凝土面层材料技术要求沥青面层采用复合面层，各层应连续施工。机动车道沥青路面施工基本工艺流程：清扫水泥稳定碎石基层——喷洒透层油采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青（PA-2）——采用ES-3稀浆封层慢裂的拌和型BCR改性乳化沥青及中粒式沥青混凝土下面层——喷洒粘层油采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青（PC-3）——铺筑细粒式沥青混凝土上面层。1）沥青结合料沥青应采用符合现行“道路石油沥青技术标准”要求的沥青，其基质沥青标号采用A—70。表面层沥青混凝土采用SBS改性沥青，SBS改性沥青采用I-D型，SBS用量为4%～5%。道路石油沥青70号A级技术指标要求项目单位技术指标试验方法针入度(25°C,5s,100g)0.1mm60~80T0604针入度指数PI，不小于-1.5~+1.0T0604软化点(R&B)不小于°C46T060660°C动力粘度不小于Pa.s180T062010°C延度不小于cm20T060515°C延度不小于cm100T0605蜡含量不大于%2.2T0615闪点不小于°C260T0611溶解度不小于%99.5T0607密度(15°C)g/cm³实测记录T0603SBS改性沥青技术指标要求检验项目单位技术指标试验方法针入度（25℃，100g、5s）0.1mm40～60T0604针入度指数PI不小于0T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR＆B不小于60T0606运动粘度135℃不大于Pa.s3T0625闪点不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0605离析，软化点差不大于℃2.5T0661弹性恢复25℃不小于%75T0662RTFOT后残留物质量损失不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃不小于%65T0604延度5℃不小于cm15T06052）粗集料粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性。其规格和质量应符合《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)中“表B.4沥青混合料用粗集料规格”规定。上面层：采用洁净、干燥、无风化、无杂质的玄武岩轧制碎石，要求采用大型反击式多级联合碎石机加工（其中反击破碎或冲击破碎不少于两级），破碎后颗粒的形状应接近立方体，并具有足够的强度和耐磨耗性，粗集料与沥青的粘附性不小于4级，其技术指标应满足下表的要求。其他层：可采用玄武岩、花岗石、江河漫滩的卵石（确保卵石的粒径大于8cm，不得含有砾石）等轧制成的碎石，形状接近立方体，其技术指标应满足下表要求。粗集料质量技术要求项目单位上面层其他层测试方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉机磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于—2.62.5T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含量(混合料)，不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于于9.5mm，不大于%151218181520T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11T0310石料压碎值，不大于%2628软石含量，不大于%35T0320磨光值PSV，不小于-40-与沥青的粘附性，不小于-54细集料细集料采用天然砂、机制砂、石屑，应洁净、无杂质、干燥、无风化、并具有一定菱角性，其规格和质量应符合《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)中“表B.5沥青混合料用细集料规格”规定。上面层：采用新鲜、坚硬、洁净的硬质灰岩由专用设备加工的机制砂（细集料在加工过程中必须具有吸尘设备）。加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低，其技术指标及规格应满足下表的要求。其他层：采用新鲜、坚硬、洁净的石灰岩或卵石经专门设备加工的机制砂（细集料在加工过程中应具有吸尘设备）及部分卵碎石加工碎石时产生的石屑。天然砂，宜选用中砂、粗砂，天然河砂不超细集料总质量的20%。细集料应具有耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，不得含有其他杂物。石屑的用量不得超过机制砂用量。其技术指标及规格应满足下表要求。细集料质量技术要求项目单位表面层测试方法表观相对密度，不小于1/m³2.5T0328坚固性(>0.3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm颗粒含量)，不大于—3T0333砂当量，不小于%60T0334亚甲蓝值，不大于%25T0346棱角性(流动时间)，不小于%30T0345矿粉沥青混合料的矿粉必须采用石灰石或岩浆石中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉。原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合下表的要求，其中＜0.075mm的颗粒含量宜大于90%。采用符合“沥青混合料用矿粉质量要求”的矿粉。矿粉料质量技术要求项目单位表面层测试方法表观相对密度，不小于1/m³2.5T0352含水量，不大于%1T0103粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%10090~10075~100T0351外观无团粒结块T0353亲水系数<1T0354塑性指数<4T0355加热安定性实测记录5）透层油透层油采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青（PA-2），基层施工结束表面稍干后即可喷洒，洒布最0.7～1.5kg/m2（沥青用量根据实验取得最佳喷洒用量），宜分两次喷洒，第一次喷洒沥青含量约35%的沥青乳液，使其能透入基层表面一定深度，然后第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。在基层表面不得形成油膜，也不得漏洒。技术指标应符合下表的要求。6）粘层油层油采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青（PC-3），透层沥青洒布后，应待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑下封层，时间不宜少于24小时。下封层应具有与基层表面足够的粘结力，现场可采用快速行使的重载车在新铺的下封层上急刹，以检验层间的粘结性。在正式铺筑沥青上、下面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗粒，并洒布粘层油，洒布量0.3～0.6kg/m2（沥青用量根据实验取得最佳喷洒用量）。技术指标应符合下表的要求。透层油及粘层油技术指标要求试验项目透层油（PC-2）粘层油（PC-3）沥青标准粘度计C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6蒸发残留物含量不小于（%）50筛上剩余物含量不大于（%）—储存稳定度5d不大于（%）5与石料的粘附性，裹复面积不小于2/3蒸发残留物性质针入度（25℃100g5s）（0.1mm）50～30045～150残留分含量不小于（%）50溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.57）封层稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，ES-3型封层，在水泥稳定碎石基层喷洒透层油后应铺设封层，采用慢裂的拌和型BCR改性乳化沥青，其指标应符合下表相关要求。BCR改性乳化沥青封层技术指标要求试验项目技术指标试验方法粒子电荷阳离子T0653筛上剩余物含量（1.18mm筛）（%）不大于0.1T0652粘度沥青标准粘度计C25，3(s)12～60T0621恩格拉粘度E253～30T0622与矿物的粘附性，裹附面积，不小于，%—T0654蒸发残留物含量，不小于（%）60T0651针入度（25℃、100g、5s）（0.1mm）40～100T0604软化点不小于（℃）53T0606延度，5℃不小于（cm）20T0605溶解度不小于（℃）97.5T0607储存稳定物1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T06558）纤维稳定剂SMA-13混合料中添加采用木质素纤维或玄武岩矿物纤维，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，木质素纤维应选用原木浆生产的颗粒状纤维，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计，木质素纤维不宜少于0.3%，玄武岩矿物纤维不宜少于0.4%。质量应符合下表的要求。木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求试验项目技术指标试验方法木质素纤维纤维长度≯6mm水溶液用显微镜观测灰分含量18%±5%，无挥发物高温590～650℃燃烧后，测定残留物pH值7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油浸泡后，放在筛上，经振敲后称量含水率≯5%（质量百分比）105℃烘箱2h后，冷却称样玄武岩矿物纤维平均纤维长度≯6mmGB/T14336纤维直径＜5μmGB/T10685筛分No.60筛（250μm）通过率＞90%JT/T533-2004No.230筛（63μm）通过率＞60%密度＞2.6g/cm抗拉强度＞600MPaGB/T3916弹性模量＞55GPa吸湿率＜0.5%燃烧损失＜0.5%含水率≯5%（质量百分比）105℃烘箱2h后，冷却称样9）抗剥离剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化(薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行)然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。热拌沥青混合料配合比设计及施工检测技术要求各种沥青混合料矿料级配组成矿料级配组成结构层通过下列筛孔(方孔筛，mm)的质量百分率(%)(%)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090～10050～7520~3415~2614~2412~2010~169~158~124%～6%AC-20C10090~10078~9262~8050~7226~5616~4412~338~245~174~133~74%~6%SMA-13混合料试验技术指标要求试验指标单位SMA-13击实次数（双面）次75空隙率（%）%3～5流值FLmm2～5稳定度（MS）KN≥6沥青饱和度VFA%75～85矿料间隙率%17冻融劈裂试验强度比%≥85浸水马歇尔试验残留稳定度%≥80谢伦堡沥青析漏试验结合料损失%≤0.1肯塔堡沥青混合料飞散试验混合料损失（2℃）%≤15构造深度mm≥0.6动稳定度次/mm3000路面孔隙率%≤6沥青混合料试验技术指标要求密级配沥青混凝土混合料试验技术指标要求试验指标单位AC-20C普通沥青混合料击实次数（双面）次75空隙率（%）%3～6稳定度（MS）KN≥8流值FLmm2～4沥青饱和度VFA%65～75冻融劈裂试验强度比%≥75浸水马歇尔试验残留稳定度%≥80动稳定度次/mm中、下面层1200极限破坏应变µ3≥2000现场孔隙率%≤7抗滑技术指标：横向力系数SFC60≥50；构造深度TD（mm）≥0.50。关键性筛孔通过率AC-20C：关键性筛孔4.75（mm）通过率<45%压实度检测施工碾压完毕即可进行压实度检测，采用钻芯取样或核子密度仪检测压实度。平整度检测要求面层平整度标准差σ不大于1.5mm，表面层构造深度不小于0.6mm。附属设施路缘石道路人行道路缘石统一采用花岗岩路缘石。车行道两侧路缘石高出车行道20cm，尺寸为15×35×100（50）cm。人行道路缘石采用花岗岩颜色及材料要求均匀一致，饱和抗压强度≥80MPa，铺设安装平顺、整齐，接缝宽度小于3mm，外露面加工精度为二级光。弯道应圆顺，无折角，顶面平整无错开。无障碍设施设计无障碍设施严格按照《无障碍设计规范》（JGJ50-2012）、《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）实施。主要位于道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处。人行道、人行横道、渠化岛等被立缘石断开的地方均应设置设置无障碍坡道。缘石坡道设置应与大型公共建筑的无障碍设置相协调。缘石坡道分三面坡和单面坡两种，在条件允许时尽量设置三面坡缘石坡道。三面坡缘石坡道正面坡道宽度不应小于1.2m，各面坡度不应大于1：12。设在道路转角处的单面坡缘石坡道上口宽不宜小于2m，坡度不应大于1：20。无障碍设施材质通人行道。盲道指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。盲道应连续，中途不得有电杆、拉线、树木等障碍物，并应避开井盖。行进盲道应设在距离围墙、花台、绿化带、树池边缘0.25-0.5m处，其宽度宜为0.3m。在人行道中有台阶、坡道和障碍物时应设提示盲道，在车行道边、广场入口、候车站台应设提示盲道，站台的提示盲道长度宜为4-6m。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。盲道表面应符合防滑要求。环境保护设计本项目的环境保护分为建设期和运营期对自身和周边环境的保护。根据城市总体规划，项目选址位置符合环保标准要求，周围无有害工业，环境现状质量良好。主要污染物和污染源本项目在建设及运行中，都不会对环境造成严重的污染，可能对环境造成影响的主要有以下内容：（1）施工期路基开挖、建筑材料堆放、基层混和料等的运输、堆放、摊铺过程中产生的粉尘、沥青烟气等对大气造成的暂时污染；施工机械产生的暂时噪声与振动；施工期间的泥浆水和生活污水。（2）运营期道路运营期间车辆排放的废气污染；车辆行驶及鸣叫产生的噪声污染。设计标准本设计采用下列卫生与环境保护标准。《生活饮用水卫生标准》(GB5749--2006)；《环境空气质量标准》(GB3095-2012)；《污水综合排放标准》(GB8978--1996)；《地表水环境质量标准》(GB3838--2002)。防范措施本工程沿线环境较好，随着交通量逐年增加，污染程度加剧。今后应预以监测。施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施：（1）沟槽土方开挖应妥善安排土方推存的位置，搞好土方的平衡协调工作，以减少土方的运输。运输过程中采取必要的措施控制土方扬尘污染。（2）道路、管道施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程的排尘量控制在最低水平。（3）施工机械应有消声减震措施，烟气应达标排放。（4）施工期道路沥青及混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。（5）在道路分隔带、人行道内植树及铺筑草坪，采用降噪路面，以减轻尾气、汽车噪声对周围环境的影响。（6）周边企业、居民区内部严格实施雨、污水分流制，杜绝污水排入河道的现象发生。危大工程注意事项根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(2018.3.28)，结合本工程的实际情况，在管线基坑开挖等施工环节可能会出现危险性较大的分部分项工程，当基坑开挖深度≥3m时，应采取必要的支护措施，并注意：

（1）、施工前必须现场踏勘，准确摸清开挖基坑与地下管线及周边建筑物的相互关系；

（2）、除出土运输车辆外，基坑边10m

范围内不得停放施工重型车辆；

（3）、砫泵车停放位置处应做加强处理；

（4）、基坑开挖前应在现场准备一定数量的应急砂包等材料，发现异情后可采取卸土、回填等应急措施。

（5）、发生坑底隆起、坑底水平位移较大时，可采取回填、坑内砂包反压措施。

（6）、土方开挖期间，设专人定时检查边坡稳定情况，发现问题及时与设计人员联系以便及时处理；

（7）、未尽事项应参照现行有关规范与图集施工。

当基坑开挖深度≥5m及临时地铁范围开挖基坑时，根据住建部令第[37]号(2018)文件进行施工专项方案论证后方可施工。本项目涉及危大工程的工程包括：污水管道基坑开挖(深度≥3m)，污水管道顶管。本次设计东侧道路起点处新建污水管道需穿越现状川大路与黄河路口现状污水管联通，管道采用机械顶管敷设，采用钢筋砼管道+钢管包封的形式，管道横穿现状地铁8号线区间。根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013附录A规定，结合城市轨道交通结构的施工方法及其与外部作业的空间位置关系确定，本次下穿隧道工程接近程度为接近。顶进管道工作影响分区为强烈影响区。外部作业影响等级为特级。根据《成都市城市轨道交通管理条例》第四章第一节第四十九条，顶进管道位于地铁控制保护范围内。根据第五十二条，本工程建设、施工单位应当制定城市轨道交通设施安全保护方案。降噪设计1）设计依据（1）根据《声环境质量标准》要求，按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。各类声环境功能区适用下表规定的环境噪声等效声级限值。环境噪声限值单位：dB(A)声环境功能区类别时段昼间夜间0类50401类55452类60503类65554类4a类70554b类7060（2）根据《成都市城乡建设委员会关于加强城市道路建设工作噪声防治相关工作的通知》（成建委﹝2018﹞550号）的要求，在城市道路建设工程中，需对噪声源和传声途径采取工程措施和管理措施，降噪措施需纳入主体工程同步实施、同步投用。工程设计文件中，应对噪声防治进行专项设计。2）噪声源的分析道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况（道路坡度、路面粗糙度、市政管线井盖）等密切相关。针对声源及传播途径的降噪措施：合理设计、改造和使用车辆，运用交通管制措施，设置声屏障、种植绿化林带，增大建筑退距。3）降噪方案设计（1）本设计采用SMA沥青马蹄脂混合料路面,具备一定降噪功能。（2）道路纵断面设计过程中，结合地形地貌、周边边界条件，尽量减小道路纵坡，以此，减轻车辆爬坡过程中的运行噪声；（3）检查井布置位置城市管线尽量避免布置在机动车道下，若需布置在机动车道下应尽量避免布置在机动车行车轨迹线上，并在满足现行规范和产权单位使用、检修的条件下尽量减少检查井。4）检查井降噪设计：（1）盖座保持顶平，井盖上表面不得有拱度。井盖与井座的接触面应平整、光滑。井盖与井座应采用同一材质。（2）与井座接触的井盖底面及井座支承面应进行机械加工，井盖与井座的装配尺寸、公差等级应不低于GB/T6414-1999中CT10的规定，保证井盖与井座接触平稳。井盖关闭后，井盖与井座的高度差不得大于1.5mm。（3）井座的制造应当确保井盖与井座的适配性，应通过对接触表面机械加工，保证同型号井座可互换，通过防噪音的橡胶垫圈（或采用橡胶垫块的多点设计）以确保无噪音。（4）位于车道下的检查井井周100cm范围内采用加强处理，自井底至调节环下，避免因检查井沉形成道路噪音源。施工注意事项施工放样路线平面应按照“道路直线、曲线及转角表”、“道路逐桩坐标表”及“道路平面图”等进行准确定位。路线纵断面放样应注意高程设计线位置，各道路设计高程关系要根据“道路纵断面图”、“道路土方横断面图”及“道路平面图”相互校核使用。施工前应复核现状道路、桥梁的高程及控制坐标，并注意平面位置与竖向的顺接。路基施工一般要求、路基施工前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。、路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应通知设计单位处理。临近现状建桥涵、房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。、路基土方施工前必须作好排水工作，排除路基范围内的地表积水。、路基土填筑横断面应做成屋顶式，中间高，两边低，便于排水。在排水设施尚未形成以前，路基边开设临时排水沟并有出路，保证路基在施工过程中不受雨水和外来水的影响。、路基挖填土方应尽量避免雨季施工，施工过程中如遇雨天，应停止进行。、水文地质不良路段，应先排除或降低地下水位后方可进行路基施工。、路基填筑前应铲除路基范围内的地表耕植土、垃圾土、草皮及杂物。、填土的土质必须均匀，不得夹有泥块和其它不良土质。、路基填筑一般应自路中填至路基边缘，上面保持一定横坡以利排水。、路基碾压时，应控制在最佳含水量进行，最佳含水量根据填土的土质试验确定。、路基施工过程中应及时做好路基临时排水及临时防护工程。、路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。路堑施工注意事项（1）应贯彻“动态设计，信息化施工的原则，建立信息反馈制度，并设置相应的边坡监测措施，将开挖过程视为再勘察的过程对待，及时进行地质编录，并注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计出入较大时，或地质情况异常，应立即通报业主，监理，和设计单位，以便对设计进行调整，保证工程质量和安全（2）参照《公路路基施工技术规范》，做好施工组织设计，严格按合理工序施工，采取先进。有效的施工方法和施工工艺。（3）深挖路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持：分级开挖，分级支护“的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。（4）雨季到来之前，应做好地面排水工程，雨季施工应做好组织安排，避免无序大填大挖，挖深较大的路堑高边坡，应尽量不在雨季施工，密切注意天气预报，做好边坡坡面的临时防护工作（如在坡面铺设防水塑料薄膜和修建临时排水沟），防止表水冲刷坡面和下渗，遇地下水集中出露者应作好引排切忌盲目封堵。（5）施工时应加强现场监控，按设计要求布设地表观测网和深部位移测孔以观测边坡位移变形状况，以便施工决策和设计调整。基层和底基层施工、材料规格、用量及要求水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥。水泥稳定级配碎石的施工应严格按现行规范执行。拌和混合料和养生用的水，采用清洁的饮用水。、施工之前测定混合料的最佳含水量，并根据施工时的气候条件确定施工时的含水量。、拌和、摊铺摊铺时，其厚度必须均匀一致，同时应符合纵横断面的要求，摊铺厚度宜试铺决定。、碾压混合料摊铺后要进行平整，然后压实。碾压时先用轻型压路机进行碾压，自路边至路中，每次重叠后轮宽1/2，碾压过程中注意找平，及时铲高补低，填补处要翻松料，重新压实成整体。最后，用中型或重型压路机碾压直至表面平整，无明显轮迹为止。、水泥稳定基层达到强度后应对基层表面进行回弹模量的检测。、分层施工时，在施工上层之前应先洒水湿润底层，避免雨天施工。成型后，必须及时洒水养护，养护期不少于七天，每天洒水，洒水次数以表面湿润为准。、本次道路未设置平石，为防止路缘石边部在沥青混合料碾压时因压实度不足而导致路面渗水的情况，施工时要求在