箱涵结构部分施工图设计总说明

PAGE1箱涵结构部分施工图设计总说明一、工程概况根据排水设计，在道路里程K0+856处修建一箱涵，本图册设计的箱涵里程为K0+000~K0+79.300，涵洞纵坡为0.8%，单洞箱涵尺寸为3.5×4.0m。二、采用的设计规范及设计依据2.1设计规范《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(2015年版)《建筑边坡工程技术规范》（GB/T50330-2013）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）2.2设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图2、《礼慈路道路及配套工程K0+80-K0+260及K0+823箱涵工程地质勘察报告》，重庆川东南地质工程勘察院，二0一六年九月三、主要材料（1）混凝土

箱涵C30、P10防水混凝土：箱涵主体结构C20混凝土：垫层C30混凝土：地梁为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱涵主体结构混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂（如SL等），以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。（2）钢筋钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1－2017和GB1499.2－2018国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材；E55系列用于焊接HRB400钢筋（3）浆砌片石M7.5水泥砂浆砌MU30片石：截、排水沟四、设计基准年限及耐久性设计（1）根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)，箱涵设计基准年限为50年,箱涵使用年限为50年。（2）混凝土环境类别见下表混凝土结构的环境类别环境类别条件一室内正常环境二a室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境、与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境对重庆地区而言，箱涵等为二（a）类环境；设计使用年限为50年的结构混凝土耐久性基本要求见下表环境类别最大水灰比最低强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）一0.6C200.3不限制二（a）0.55C250.23.0五、截面配筋设计（1）钢筋最小保护层厚度：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018），箱涵的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：

箱涵受力主筋：35mm箍筋：20mm（2）钢筋的锚固与连接=1\*GB3①钢筋锚固长度应满足一下要求：钢筋种类混凝土等级C30HRB400d≤25mm31d（受拉）d＞25mm35d（受拉）注：受压钢筋的锚固长度不小于受拉钢筋锚固长度的0.7倍。②当直径≥Ф16的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2010)的要求，接头等级I级。其余钢筋采用单面焊，焊接长度不小于10d，焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.8d，d为钢筋直径。③钢筋接头宜设置在受力较小处，并应按规范要求错开布置，位于同一连接区段内的受力钢筋接头面积百分率不应大于50％。六、工程地质条件6.1地形地貌场地属川东平行岭谷区构造剥蚀浅丘地貌，丘岭与洼地相间。勘察区内多已平场，除冲沟位置以外地形较平坦。最低点高程约185.19m，最高点高程约222.37m，相对高差约37.18m，总体呈“鞍”状。K0+160桥跨越冲沟，冲沟切割深度较大，最大高差26m，呈“V”型沟谷，地形坡角13°～15°；K0+823箱涵位置为冲沟，地形坡角22°～24°，上下高差21.5m，“V”型沟谷。其余地形平缓，起伏变化较小，已整平，原地貌被破坏。6.2地质构造根据区域地质资料及详细调查，场区位于磁器口向斜东翼，岩层产状210°∠4°。勘察区内主要有两组构造裂隙：L1组裂隙产状280~300°∠70~80°(295°∠75°)，延伸长度3~5m，发育间距1~2m，浅部张开1~5mm，无充填或少量泥质充填，节理面平直，结合差，为硬性结构面；L2组裂隙产状205~214°∠74~83°(210°∠80°)，延伸长度2~6m，发育间距1.5~3.0m，多数闭合，局部张开1~3mm，少量泥质充填，节理面平直，结合差，为硬性结构面。地质调查结合钻探揭示，勘察区边坡岩体砂岩层面及泥岩层面之间局部存在泥质充填及分布不连续的泥化夹层，砂岩层面中有泥化夹层分布，泥岩层面有少量钙质胶结。两组结构面结合一般，均为硬性结构面，砂泥岩层面结合程度很差，为软弱结构面。6.3地层岩性通过工程地质测绘、钻探揭示以及调查测绘成果，拟建场地内地层有第四系人工素填土(Q4ml)、残坡积粉质粘土(Q4el+dl)及侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂岩、泥岩。地层岩性由新至老分述如下：1、第四系全新统土层(Q4)（1）素填土(Q4ml)：K0+060~K0+280段：杂色，稍湿，结构松散～稍密，主要由砂泥岩碎块石和粉质粘土组成，碎块石含量约４０％，粒径２０～３５０ｍｍ，为近期平整场地时堆填。本次勘察22个钻孔揭露厚度3.80m（ZK15）～29.20m（ZK26）。K0+823箱涵段：杂色，稍湿，结构松散～稍密，主要由砂泥岩碎块石和粉质粘土组成，碎块石含量约４０％，粒径20～300ｍｍ，为新近堆填。本次勘察6个钻孔揭露厚度0.60m（BK9）～23.60m（BK12）。（2）残坡积粉质粘土(Q4el+dl)：K0+060~K0+280段：紫红色，可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等韧性中等。本次勘察14个钻孔揭露厚度0.40m（ZK15）～4.90m（ZK6）。K0+823箱涵段：紫红色，可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等韧性中等。本次勘察11个钻孔揭露厚度0.60m（BK3）～2.10m（BK1）。2、侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂岩：灰色，中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为石英云母长石等，含紫红色泥质条带。与泥岩互层，部分位置为透镜体，为场地次要岩性，本次勘察揭露单层厚度为0.60（BK2）～17.20m（ZK21）。砂质泥岩：紫红色，暗紫色，粉砂泥质结构，厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质较重和含灰绿色的砂质团块。整个场地均有分布，部分位置为透镜体，为场地主要岩性，本次勘察钻孔揭露厚度为1.00（BK9）～13.20m（BK11）。6.4基岩顶面及风化带特征拟建场地绝大部分地段有素填土和粉质粘土覆盖，基岩零星出露，K0+060~K0+280段基岩顶面埋深4.20(ZK15)～29.20m（ZK26），基岩顶界标高179.10m（ZK7）～215.25m（ZK15）。K0+823箱涵段基岩顶面埋深0.60(BK6)～25.20m（BK12），基岩顶界标高180.64m（BK12）～206.31m（BK6）场地基岩面基本与原地形起伏基本一致，部分地段因前期回填素填土导致与现状地形相差较大；基岩面坡度一般为2～10°，局部可达25°。按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）结合重庆地区经验，将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，呈块状、碎块状、砂状和短柱状，风化裂隙发育，岩质软（手可折断岩芯块）。根据钻探成果，K0+060~K0+280段钻孔揭露强风化带厚度为0.50（ZK24）～3.40m（ZK9）;K0+823箱涵段钻孔揭露强风化带厚度为0.50（BK4）～2.50m（BK10）。中风化带：岩芯呈短柱状～长柱状，岩芯较完整，岩质较硬，未揭穿。根据钻探成果，K0+060~K0+280段顶界埋深为4.90m（ZK15）～30.20m(ZK26)，顶界标高177.8m(ZK7)～214.55m(ZK15);K0+823箱涵段顶界埋深为1.50m（BK2）～25.80m(BK12)，顶界标高180.04m(BK12)～205.41m(BK3)。6.5水文地质条件线路区地处市区，受人类工程活动影响大，整体地势较陡，含水介质类型多，水文地质条件简单～中等复杂，线路区素填土、砂岩等渗透性和富水性普遍较好，粉质粘土、泥岩等渗透性和富水性普遍较差，是区域的相对隔水层,受此格局影响线路区分布含水类型少，地下水水量小，具有主要分布于地表浅部的基本特征。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为松散岩类孔隙水含水岩组、风化裂隙水含水岩组、砂岩孔裂隙含水岩组三种类型和相对隔水岩组。根据调查场区K0+060~K0+280段除K0+150小河沟处以外，大部分勘察深度范围内地下水较贫乏，对本工程建设影响小。本次勘察，在钻孔终孔抽干钻孔中残留用水24小时后观测地下水稳定水位，仅在K0+150小河沟处的钻孔中有水位，水沟附近的ZK3~ZK8、ZK19~24钻孔水位恢复较快，埋深较小，与水沟水位高程接近。场地地下水主要为第四系松散土类孔隙水，基岩裂隙水较贫乏，孔隙水受降水及地表水补给，水文地质条件简单;K0+823箱涵段有一条自然形成的小沟，勘察期间降水较少，未见地表水，据访问该出小沟在雨后会形成地表径流，场地地下水主要为第四系松散土类孔隙水，基岩裂隙水较贫乏，孔隙水受降水及地表水补给，水文地质条件简单。6.6不良地质现象经工程地质测绘和钻探揭露表明，拟建场地内及其周边无泥石流、危岩、崩塌、岩溶、不利埋藏物等不良地质现象，在K0+090附近发现填方边坡坡顶后缘有多条拉裂缝，裂缝之前的土体有3～5cm的下挫，在K0+180附近的填方边坡表面也出现土溜现象。6.7岩土设计参数建议值1、浅基础下天然地基承载力基本容许值[fao]据室内岩土试验成果、原位测试、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）并结合重庆地区经验确定：（1）经检验合格的压实填土：按规范要求对人工填土夯实或压实处理，填料性质、压实系数应达到相关规范要求，填土压实系数应大于0.94，其承载力基本容许值取130kPa。如压实度不大于0.94，承载力由静载试验确定。并补测填土的剪切波速及校核地震效应评价。松散填土层负摩阻力系数取0.20。（2）可塑状粉质粘土：[fao]=150kPa；（3）强风化带砂质泥岩：[fao]=300kPa，强风化带砂岩：[fao]=500KPa中等风化带砂质泥岩：[fao]=900kPa，中等风化带砂岩：[fao]=2000kPa2、嵌岩桩的承载力特征值：中等风化带砂质泥岩天然抗压强度6.3MPa；中等风化带砂岩饱和单轴抗压强度35.9MPa。3、场地内填土结构松散～稍密，K0+060～K0+150段其天然状态C取6Kpa，φ取21°；饱和状态C取4Kpa，φ取19°，K0+150～K0+202段天然状态C取7Kpa，φ取22°；饱和状态C取5Kpa，φ取20°;粉质粘土天然状态C取25Kpa，φ取13.6°；饱和状态C取16Kpa，φ取10.23°。4、填方边坡放坡坡率:H≤8m放坡坡率按1：1.50，H＞8m应分阶放坡处理上阶按1：1.50，下阶按1：1.75。挖方边坡放坡坡率：土层按1：1.50；强风化基岩按1：1.00，中等风化带按1：0.75，边坡高度大于8m应分阶放坡处理。5、挡墙基底摩擦系数：粉质粘土取0.25；素填土取0.30；强风化泥岩取0.30，中等风化泥岩取0.40；强风化砂岩取0.35，中等风化砂岩取0.60。墙后填土重度20KN/m3，综合内摩擦角取30°6、岩石地基水平抗力系数：中等风化泥岩40MN/m3，中等风化砂岩200MN/m3，粉质粘土和素填土水平抗力系数的比例系数m取10MN/m4，素填土水平抗力系数的比例系数m取6MN/m4。7、M30砂浆与中等风化泥岩的极限粘结强度标准值frbk取400kPa，M30砂浆与中等风化砂岩的极限粘结强度标准值frbk取800kPa。8、基坑开挖临时边坡坡度值建议：土层：1：1.50，基岩强风化带1：0.50，基岩中风化带1：0.2或直壁开挖。9、在填方边坡顶部有若干条新近产生的拉裂缝，说明填方边坡稳定性较差，建议在剖面4-4’及6-6’位置设置支挡，保护桥墩避免其被剪断或推移，根据平面图上给出的新增明渠，可结合明渠边墙处理。10、桥梁位置的填方深度较厚，且未经压实，稳定性较差，建议使用桩承式桥台，机械成桩。小河沟位置的素填土渗透系数较大，桩基施工须加强排水或作水下施工准备。6.8工程地质评价6.8.1场地现状稳定性评价拟建场地内大部分地段存在人工填土质边坡，现按各线里程分段评价如下：K0+060～280段：K0+060～K0+102段左侧现有人工填土质边坡坡高2.5～5m，坡度约20～30°，为附近地块平场时回填，边坡无变形迹象，现状稳定；K0+102～K0+150段现状为人工填土质边坡，坡脚处（K0+150）为一小水沟，相对高差约23m，坡度21～33°,为附近地块平场时回填，边坡顶部后缘发现数条拉裂缝，勘察期间裂缝有加宽加长的趋势，该自然斜坡现状欠稳定，填土土体内部存在失稳的可能性，现采用圆弧法，选取B剖面进行稳定性验算，对其的定量评价采用理正软件进行计算，计算过程见计算书。经计算，B剖面岸坡稳定系数为1.009，边坡欠稳定，由于坡体顶部已出现多处裂缝，据勘察期间观测，其仍有加剧现象，表明此边坡现仍处于变形阶段，对其的计算结果与现场情况基本一致。K0+150～K0+210段现状为人工填土质边坡，坡脚处（K0+150）为一小水沟，相对高差约34m，坡度33～42°,为附近地块平场时回填，边坡表面有土溜现象，勘察期间发生数次，勘察期间坡体顶部未发现明显的裂缝，但因近期施工对土体有开挖及回填，存在施工把裂缝掩盖的可能，现状欠稳定，浅表层失稳的可能性很大；该自然斜坡现状整体稳定，局部浅表欠稳定，采用圆弧法，选取B剖面进行稳定性验算，对其的定量评价采用理正软件进行计算，计算过程见计算书。经计算，B剖面岸坡稳定系数为1.028，边坡欠稳定，由于边坡局部斜坡较陡部位有土溜现象，表明边坡不稳定，其计算结果与现场情况基本一致。K0+210～280段右侧为融创玫瑰园地块，部分位置有3～6m高的填方边坡，已采用条石挡墙支挡,勘察期间未见明显变形现象，现状稳定。K0+823箱涵：K0+339.15～K0+377.00段两侧基本为原始地形，未经施工破坏，地形坡度12～26°，地表多覆盖粉质粘土，勘察期间未见明显变形，现状稳定；K0+377.00～K0+464.84段左侧为原始地形，地形坡度较缓，勘察期间未见明显变形，右侧为正在堆填的填方区形成的填方边坡，坡度36～45°，该段填方仅经过简单碾压，因勘察期间其一直在施工，未见明显的变形现象，但根据现场实际情况，该段边坡欠稳定。6.8.2地震效应评价据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）场区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）场区属设计地震分组第一组，抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g。其抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTGC20—2011）执行，简易设防。此场地内无液化土层,地震时不会发生砂土液化。拟建场地存在欠稳定边坡，有效支挡后地震时不会发生震陷。6.9地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。场地覆盖层主要为填土、粉质粘土。按照最终平场高程，根据线路平场高程以下各土层性质与土体厚度计算等效剪切波速，并分析各线路段的抗震地段。结合重庆地区经验跟剪切波测速（见声波测试报告）确定，素填土为软弱土，剪切波速取130m/s；粉质粘土为为软弱土，剪切波速取150m/s，建议施工时在现场对压实填土重新检测剪切波速校核场地类别；基岩强风化剪切波速大于500m/s小于800m/s；基岩中风化剪切波速大于800m/s。另若该道路边坡修建永久性支挡构筑物，则构筑物应根据实际整平后最不利土层厚度进行抗震评价。道路路面工程可采用简易设防，边坡采用标准设防；高架桥宜采用重点设防。道路区为地震基本烈度6度区，无饱和砂土、粉土；无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，道路边坡要进行永久支护，故在地质作用下，不会发生液化、震陷及斜边坡失稳等岩土稳定问题。据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2018相关规定精神，路基部分可采用适度设防（丁类）：支护结构应为标准设防类（丙类）。6.10线路稳定性、适宜性分析根据野外调查和钻探揭露，拟建道路沿线地段无危岩崩塌、滑坡、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质现象；也无断层。地下水条件较简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，线路区整体稳定性好。适宜拟建道路的建设。但部分切坡或填方地段在挖填后稳定性较差，可能发生整体性下滑或垮塌，应采用合理的施工措施、支挡措施。七、箱涵结构设计7.1设计内容及荷载（1）在道路里程K0+856处修建一箱涵，本图册设计的箱涵里程为K0+000~K0+79.300，箱涵段位置详水施总平面图，涵洞纵坡为0.8%。（2）3.5×4.0m单洞箱涵。箱涵覆土厚度≤15m，土容重≤20kN/m3。作用在箱涵顶的荷载除覆土外，还应计入可能作用其上的车行荷载：城-A级。7.2结构设计（1）本次设计钢筋砼箱涵总长约79.3m。箱涵长度为理论平面长度，施工时以实测为准，具体长度根据实际衔接情况确定。（2）箱涵采用单箱单室断面，箱室室净空为3.5x4.0m。箱涵顶板及底板厚均为0.7m、侧墙为0.6m；侧墙与顶、底板相交处设置0.35x0.35m的倒角。（3）当箱涵基底位于基岩层时，直接以基岩作为基础持力层，要求地基承载力特征值≥400kPa。当箱涵基地位于土层时，应先对原土层进行碾压、夯实，再采用级配碎石垫层作为地基持力层，换填垫层厚度1.5m，压实度不应小于0.96，换填后地基承载力特征值≥250kPa，下卧层承载力≥200kPa，同时对该段沉降缝进行加密处理，约10m设置一道。（4）对填方地基段，为减少不均匀沉降，箱涵底板以下填土压实度不应小于0.96，同时在变形缝设置800x500mm地梁。地基回填前应先铲除填土区各种植物的根茎，挖除种植土。如发现填土区内有地下障碍物如建筑遗址、大石块等，应及时清除移走。在水田、池塘、沟渠等积水地带进行填方工程时，应在填土前开沟排水，尽量疏干积水，清除淤泥及腐殖土，然后分层填筑碾压密实。若淤泥厚度小于3.0m，则宜先清除淤泥及腐殖土方可在上面分层填筑；若淤泥厚度大于3.0m，则先用开山块石挤淤，直到压路机可以碾压方可在上面分层填筑，并在底部铺填透水性较强的填料，碾压密实。（5）沿箱涵纵向，每隔8m~15m需设置沉降缝一道，缝宽20mm并设置止水带。地质或地形变化处沉降缝应加密；在土层地基段，沉降缝间距采用10m一道。7.3施工主要技术要点（1）箱涵及转换井采用明挖方法施工。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（2）施工前应熟悉地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施。施工期间应注意组织好环境排水，并采取可靠的施工保护措施。（3）应加强开挖边坡的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟，以保证坡体稳定和施工安全。（4）施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。（5）基坑开挖临时放坡坡率，土质边坡的坡率不得陡于1:1.25，强风化岩质边坡的坡率不得陡于1:0.75，中风化岩质边坡的坡率不得陡于1:0.5。同时，当边坡高度大于10.5m时，开挖应分台阶进行，每阶高度不得大于8m，阶与阶之间宜设置不小于2.0m宽的平台。（6）开挖过程中施工单位应注意对开挖影响范围内的已有管线及建、构筑物进行保护。7.4回填要求本次设计箱涵回填至道路设计标高（或箱涵顶板以上1m），回填时需注意以下几点要求：（1）箱涵主体强度须达到设计强度的90%时，施工单位方可进行两侧开挖区域的回填，回填须左右对称进行，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。（2）箱涵两侧10米范围及顶部1.5米范围填土应静压回填，严禁重压振动压实。（3）填料及压实度要求：回填控制线范围以内采用开山石渣回填，饱和单轴抗压强度不小于15MPa，填料最大粒径应小于300mm，压实度不小于0.96。回填控制线范围以外采用路基填料回填，填料及压实度应符合道路路基要求，详道路图纸。填料应在最优含水量时压实。（4）未尽事宜应严格按照现行有关施工规范的要求办理。八、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。8.1混凝土8.1.1一般要求（1）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（2）混凝土的指标规定：C40混凝土及以下最大水胶比≤0.45，混凝土的胶凝材料总量不应高于400kg/m3。最大氯离子含量1‰，最大碱含量3kg/m3（或使用非碱活性骨料）。当采用碱活性骨料时，应满足混凝土的含碱量最大限值外，混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验抑制有效，同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（3）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（4）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（5）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（6）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于200C（梁体150C）。（7）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。8.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。8.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定