乡村振兴示范区综合建设项目-马营村道路升级改造工程-路线设计说明书

乡村振兴示范区综合建设项目——马营村道路升级改造工程施工图设计S2-01第1页共7页第二篇路线设计说明书乡村振兴示范区综合建设项目——马营村道路升级改造工程施工图设计S2-01第7页共7页1路线平、纵面设计1.1路线概况乡村振兴示范区综合建设项目——马营村道路升级改造工程全长5080.822m，其中A线长2183.074m、B线长2138.426m，C线长759.322m。A线（马营老街-马扎营水库）：路线起于满月镇马营村老街，与原通组公路顺接(高程1546.14m)，路线沿朱家河左岸途径上坝、汪家湾、朱家河坝（路线沿线高程1509m~1551m），止于马扎营水库大坝坝坡坡脚（高程1551.53m），路线全长2.1831km。B线（朱家河坝-周官明垭口）：路线起于满月镇马营村朱家河坝，与马营村至顶星村的路由公路平交(高程1750.15米)，途经花椒坪、枷档湾(路线沿线高1546m-1689m)，终点止于周官明垭口接，与四川省宣化县已建硬化村道顺接（高程1690.09m），路线全长2.1384km。C线（马营村-根厂湾）：起点接A线K0+100m处，跨越朱家河，至于马营村根厂湾，路线全长0.7593km。1.2设计依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)1.3技术标准（1）技术标准本工程设计依据原马营水库连接路及马营水库复建路项目设计文件实施路基部分时采用的技术标准及现场实际情况相互论证，全线采用设计速度15km/h，路基宽度采用7.5m的小交通量公路标准建设。其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB-2014）、小交通量农村公路工程设计规范（JTG/T3311-2021）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）中的规定。（2）主要技术指标的采用情况采用技术指标（A线AK0+000～AK0+1780及B线）序号项目名称单位采用值规范值1道路等级四级公路（Ⅰ类）2设计年限交通量饱和年限10a路面设计使用年限10a3设计速度Km/h154路基宽度m6.57.5m5行车道m2×3.02×3.56曲线最小半径一般值（极限值）m1520（15）7停车视距m≥20m≥20m8道路纵坡度%imax=12；imin=0.3imax=12；imin=0.39纵坡坡段最小长度m454510凸形竖曲线最小半径m7525011凹形竖曲线最小半径m7523012横坡双车道：双向横坡2%/单车道：单向坡1.5%双车道：双向横坡2%/单车道13最大超高%6%14加宽类型小交通量四级公路（Ⅰ类）加宽15路面结构设计荷载BZZ-100型标准车16地震烈度基本烈度6度,构造设防17路面类型沥青路面18机动车道最小净高m4.519防洪标准小桥、涵洞、路基1/25中桥1/50大桥1/10020桥涵设计荷载公路-Ⅱ级采用技术指标（C线及A线AK1+780～AK2+183.074段）序号项目名称单位采用值规范值1道路等级四级公路（Ⅱ类）2设计年限交通量饱和年限10a路面设计使用年限10a3设计速度Km/h154路基宽度m4.54.5m5行车道m2×2.252*2.256曲线最小半径一般值（极限值）m15157停车视距m≥20m≥20m8道路纵坡度%imax=12；imin=0.3imax=12；imin=0.39纵坡坡段最小长度m454510凸形竖曲线最小半径m7525011凹形竖曲线最小半径m7525012横坡双车道：双向横坡2%/单车道：单向坡1.5%单车道：单向坡1.5%13最大超高%6%14加宽类型小交通量四级公路（Ⅱ类）加宽15路面结构设计荷载BZZ-100型标准车16地震烈度基本烈度6度,构造设防17路面类型沥青路面18机动车道最小净高m4.519防洪标准小桥、涵洞、路基1/25中桥1/50大桥1/10020桥涵设计荷载公路-Ⅱ级1.4平纵设计本工程原则上采用小交通量四级公路（Ⅰ类/Ⅱ类）标准，设计时速15km/h。本项目3条道路均为在原有路基（或原路面）基础上进行路面升级改造，故本项目不对原来道路平面、纵坡进行调整。2安全设施说明2.1依据的标准和规范1．《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；2．《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发〔2007〕358号；3．《道路交通标志和标线》GB5768-2022；4．《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；5．《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；6．《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；7．《路面标线涂料》JT/T280-2022；8．《路面标线用玻璃珠》GB/T24722-2020；9．《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；10．《公路护栏安全性能评价标准》JTGB05-01-2013；11.《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）2.2设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：1．规范性原则本项目安全设施设计，以国标GB5768-2022《道路交通标志和标线》以及交通部行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017等作为基本依据。2．安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3．经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4．舒适原则本项目设置的波形梁护栏端头尽量根据地形条件适当外展后埋设于土中，既保障行车安全，又给人舒适的感觉。2.3设计理念本路的安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一”的设计理念。1．以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。设计过程中引入“宽恕”的设计理念，即对于犯错误的车辆驾驶员，我们尽量从工程的角度尽量纠正错误，减小事故严重程度，例如在路侧危险路段设置护栏，在急弯路段采用振荡标线，提醒驾驶者减速。2．确保安全道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。2.4设计内容设计内容有：标志：禁令标志、警告标志、指路标志；标线：道路中心线、行车道边缘线；防撞护栏：波形梁护栏、混凝土护栏；百米桩、里程碑、公路界碑。2.4.1标志设计（1）布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：a.综合考虑周边路网情况，合理布设地点距离标志和交叉口系列标志。b.全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足或过载的现象。c.及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位置。d.本项目部分路段道路两侧房屋较集中，行人干扰较大，因此将在这些路段设置限速、村庄等相关的警告、禁令标志。e.为保障主线行车安全，在支线上适当位置设置减速让行标志。f.标志的布设与交通标线、其它沿线设施、环境等协调配合使用。2．版面设计版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路段交通标志根据《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2-2022）要求进行设计，标志颜色：一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字（图案压杠）、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边；其它标志的颜色应严格按照《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2-2022）施工。（3）结构及反光材料标志结构设计基本风速采用25m/s。单柱式、单悬臂标志板选用3003铝合金板。为加强标志板的强度和便于同立柱连接，铝合金标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，玻璃钢标志板与扁钢采用铆钉连接，铆钉头打磨平滑。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。镀锌构件表面应颜色一致、均匀完整、镀件无漏镀等缺陷；表面不应有流挂、滴瘤或多于结块，有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。镀锌构件的锌层与基底金属结合牢固，经附着性试验后，锌层不剥离、不凸起，不得开裂或起层到用裸手指能够擦掉的程度。镀锌构件的锌层与基底金属结合牢固，弯曲试验后，弯曲部位锌层不剥离、不凸起，不得开裂或起层到用裸手指能够擦掉的程度。板状构件的焊接部位、紧固件、连接件及钢丝镀锌构件经168h的中性盐雾试验后，不应出现红色锈蚀现象。镀锌构件的锌层应均匀，构件镀层的最大厚度、最小厚度与平均厚度之差的绝对值之比应符合下表规定。镀锌钢构件锌层附着量与厚度应不低于下表要求。钢构件（单面）热浸镀锌层附着量、厚度及均匀性钢结构类型平均镀锌层附着量g/m2平均镀锌层厚度μm镀层均匀性%IIIIIIIII钢板厚度mmt＜1.539555251.5≤t＜35007025t≥36008425紧固件、连接件φ≥83504925钢丝直径1.8≤φ＜2.21052301532N/A252.2≤φ＜2.511024015342.5≤φ＜3.012025017353.0≤φ＜3.212526018363.2≤φ＜4.013527019384.0≤φ＜7.513529019417.5≤φ＜10.0—300—42注1：均匀性为推荐性指标，在制定具体产品标准时根据工艺状况进行适当调整。注2：符号N/A表示镀层均匀性不做要求路基路段的标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，强度等级为C30。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）规定，为保证夜间标志板的反光效果，本路所有标志板的反光膜均推荐采用III类反光膜。所有标志板应符合《公路交通标志板》（JT/T279-2004）的规定。（4）标志安装柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令标志的角度为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计单位同意后做适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。（5）标志加工及施工要求标志底板和滑动槽铝均采用牌号为3003的铝合金板制作。标志底板同滑动槽铝采用Φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。2.4.2标线设计（1）布设原则交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。本路的标线设置应符合以下原则：a.路面中心线在普通路段采用15cm宽黄色4-6热融型标线（实线长4m，空6m），在视距受限等禁止超车路段采用15cm黄色实线。b.车道边缘线在全线普通路段，车道边缘采用15cm宽白色实线，在路口处断开。（2）标线材料路面中心标线、车道边缘线、立面标记均采用热熔型反光涂料，标线厚度为1.8mm。（3）施工中的注意事项a.几点注意事项：在开放的道路上施工，应注意交通安全。应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理。应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工。b.在标线施工前，应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉。喷涂标线工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4℃时)，喷涂路面标线工作应该暂时停止。2.4.3波形梁护栏设计通过对本项目道路的平、纵面线形测量、拟合的结果进行分析，并根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，按照《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）规定，本项目路侧护栏防撞等级选用C级。1、设计原则①在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地方可设钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆。②护栏设置条件③路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施时，事故严重程度等级为高，必须设置护栏。④路侧计算净区宽度范围内有下列情况时，事故严重程度等级为中，应设置护栏：a.路侧计算净区宽度范围内有深度30m以上的悬崖、深沟、深谷等的路段；b.有河、塘等水深1.5m以上的路段；2、技术要求（1）材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）及《结构用冷弯空心型钢》（GB/T6728-2017）等标准、规范的要求。波形梁板应符合《波形梁钢护栏第一部分：两波形梁钢护栏》GB/T31439.1-2015有关规定要求。①、波形梁板、端头、立柱、托架、柱帽等所用基底金属材质为Q235碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于《碳素结构钢》（GB/T700-2006）中规定要求。②、连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等所用基层金属材质为碳素结构钢，其力学性能的主要考核指标为抗拉强度δb，δb不小于375N/mm2。③、高强度拼接螺栓连接副应采用优质碳素结构钢或合金结构钢，其化学成分及力学性能应符合《优质碳素结构钢》（GB/T699-2015）或《合金结构钢》（GB/T3077-2015）的规定；公称直径16mm，8.8S级抗拉荷载不小于133KN。④、护栏波形梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等附件均应采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理；热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的特一号或一号锌锭，镀锌构件的锌附着量应符合以下规定：波形梁板、端头、立柱、柱帽的镀锌量为600g/㎡，镀锌厚度为85µm；紧固件、托架的镀锌量为350g/㎡，镀锌厚度为50µm。（2）立柱放样①立柱位置布置应根据设计图结合现场的实际情况进行放样,并以桥梁、通道、涵洞、民房地坝等作为控制起点或控制止点，进行测距定位。②放样时尽量按波形梁护栏的标准长度（4m段或2m段）进行，首先在路缘石上用记号笔根据立柱间距做横线，然后用测量仪器根据路缘石、路肩的边线拟合段落的整体平顺线形，再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线，反复调整线形，尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，作为桩位的中心。同时，放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样时，应进行每根立柱下面的地基情况调查，调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土深度不足的情况。如遇到地下管网设施或特殊地质情况，立柱埋置深度不能满足设计及规范要求时，可灵活调整该独立段所有立柱的位置进行避让，亦可经设计、业主与监理同意后改变立柱的埋置深度，但立柱最小埋深不得＜0.7m且必须进行立柱间距加密或其他可靠的加固补强措施。（3）立柱安装①立柱安装应与设计文件要求相符，并与现有公路路线相协调。②对于不同危险地段的护栏立柱，根据立柱基础所在的实际结构情况，可采用钻孔法、打入法或挖埋法施工。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。a.采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。预埋立柱浇筑M30号砂浆回填缝隙固定立柱。b.当遇到特殊情况，无法采用机械成孔作业时，可采用人工挖埋法施工时，工程量以现场实际为准。基坑回填必须采用C20混凝土，应分三层捣实，且分层厚度≯25cm，同时立柱应精确定位。c.立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。对于损坏了路基、路面和地下设施的安装单位必须自行恢复。立柱外侧路肩保护层厚度≮25cm。d.护栏上游端头采用增加D-I型加强端头进行防护。e.路侧护栏埋入深度范围内土体压实度小于90%时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25cm时，可根据JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》中附录C.4的规定对立柱进行加固。（4）托架安装托架应通过连接螺栓固定于护栏和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。在安装护栏板前，与立柱托架间的连接螺栓不应过早拧紧。（5）波形梁安装①、波形梁安装必须在立柱基础强度达到70%后方能进行。波形梁通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定在托架上。栏板拼接方向与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。②、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与竖曲线相协调，待护栏的线形调到满意效果时，方可最后拧紧螺栓。终拧距应符合下表的规定：波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩形规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660-68M2095-1