系泊试验检验规范

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量系泊实验检验

编制;7锡军标联1

校对打弓规范

审核第1页共75页

日期2011-3-16湖北鄂海造船有限公司

系泊试验检验规范

系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性

能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大

纲规定的要求。系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，

例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备

进行全面考核，例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等，所以这

些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要

求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。

系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船

师交验。工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。

下面介绍各类设备系泊试验的内容、要求及试验方法。

第一节主机和轴系系泊试验

一、投油清洗检验

主机和轴系运转前，应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁,

清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转。

（-）主机滑油系统投油检验

（-）主机燃油系统投油检验

（三）尾轴管重力油管路投油检验

二、动力系统泵的试验

动力系统泵是指直接为主机运转服务的泵，在主机进行系泊试验前，应对这类泵逐台进

行试验。动力系统泵包括主机滑油泵、燃油泵和主机海、淡水泵等（包括相应的备用泵）。

1.泵运转试验

2o泵及系统效用试验

三、主机保护装置试验

为保证主机能正常地运转，在机上设置了保护装置。主机运转过程中，当某一参数超过

或低于安全运行的规定值时，该装置能使主机自动停止运转。为了防止发生主机操纵方面的

误操作，则设置了主机联锁装置。

（三）试验方法

1.主机滑油低压、凸轮滑油低压停车装置试验采用摸拟方法。

2.推力轴承高温停车装置试验采用模拟方法。

3.超速停车装置试验。

由于主机在系泊试验时负荷较大，试验主机超速停车装置时，一般不能将主机转速开得

过高，故一般采用模拟方法试验。

（四）试验记录

主机保护装置试验时应做好如下试验记录：

1.主机滑油低压停车时的滑油压力、凸轮轴滑油低压停车时的滑油压力。

2.推力轴承高温停车时的温度。

3.主机超速停车装置设定的主机停车转速。

四、主机报警装置试验

为了使主机能正常地运行，在主机系统的重要控制点处设置了较多的安全报警装置。主

机运行时,若某一个参数不符合主机说明书所规定的要求,而达到预先设定的报警参数值时,

主机报警装置应立即发出声光报警信号，使操作者可及时排除故障。

五、集控台主机报警点试验

主机报警板是集控台报警系统的一个组成部分，目的是引起值班人员对主机出现的不正

常情况的注意，帮助值班人员确定不正常情况的性质和位置，促使值班人员采取有效的、正

确的以及可以预防的措施。根据船舶自动化程度不同的要求，在无人机舱和一人机舱的船上,

主机工况和安全保护功能均应在集控台显示出来。在主机系泊试验前做此项检验，目的是为

了检查主机工况数据传递的连续性和正确性；检查主机安全保护装置的功效，以保证主机系

泊时观察主机的工作情况，做出正确的判断。

主机报警板试验的内容包括：主机保护系统的报警信号；体现主机工况的压力、温度报

警信号；为主机服务的液位、流量报警信号；以及其它与主机相关的报警信号。按照国家船

舶检验局《海船法定技术检验规则》的要求。

六、主机起动及换向试验

主机起动及换向试验，一是检验主机所配的空气瓶的容量能否满足主机起动次数的要

求，二是检验主机起动装置能否灵活地起动及换向。试验应满足船级社规范规定要求，以保

证主机能适应船舶安全航行的要求。

七、主机和轴系系泊运转试验

系泊试验时，主机转速俄不能达到额定转速，故只能对主机进行初步调整，并对其附

属系统进行工作协调性检查，因此，系泊试验只能确认主机和轴系是否已具备进行航行试验

的条件，对主机的全面考核将在航行试验阶段进行。

1、主机系泊试验应按系泊试验大纲或参照GB3471《海船系泊及航行试验通则》的有

关要求进行。

2.主机附属系统的试验要求

主机运转时，所有主机附属系统的泵均应配合主机一起运行（包括进行备用泵的转换试

验），以检查各系统的工作协调性和工作压力是否在规定范围内。

3.主机操纵及信号装置试验

主机操纵系统工作正常，且操纵部位能进行转换,仪表及信号装置均能按要求正常工作。

4.轴系统的试验要求

轴系运转平稳，各道轴承的温升符合规定要求，各轴封不漏油。轴承温升可参照JT4165

的标准，见表1所示。

表1轴系稳定温度

n<300r/minn>3004/min

W30℃>30℃W30℃>30℃

部位

推力轴承W60C〈65℃W65℃〈70℃

滑动中间轴承W55C^60℃W60℃W65c

滚动中间轴承W65℃<70℃W70℃〈75℃

填料函与压盖正常工作温度＜60℃,小型高速机油润滑尾轴首填料函W75C

5.主机的试验要求

主机试验时，各活动部件应运转正常，无不正常发热和异常响声等现象。在额定扭矩下，

应对各缸的工作均匀性进行初步调整，其调整要求应符合说明书要求。

第二节柴油发电机组和配电板试验

柴油发电机组是船舶的主要动力设备，通过配电板向所有的电气设备提供足够的工作能

源，以保证船舶的正常航行和II常生活用电。尽管柴油发电机组在出厂时已经做了例行试验,

并由船检机构颁发了合格证书，但考虑到运输过程中的颠簸和装卸等原因，装船以后通常都

要重新做试验。其目的一•是检查柴油发电机组总装后的完好程度；二是检验配套设备的适

用性；三是给船方提供一套完整的的工作记录。

为了适应船舶的连续航行，要求柴油发电机组能长时间地不间断工作，目前，大型船舶

都装有二台以上的发电机组，随着负载的增减，可以用一台发电机，也可以用两至三台发电

机并联运行，所以每台发电机组的参数组合都要相互适应。由于船用配电板都安装在集控室

内，直接控制发电机的运转，所以一般在船上试验时，这两项内容都是同时进行的。下面简

述这个试验过程。

一、发电机组和配电板绝缘电阻测量

任何电气设备在通电以前，都要进行绝缘电阻的测量，这是人身安全和设备安全的根本

保证，也是检验过程中的必检项目。绝缘电阻分为冷态绝缘电阻和热态绝缘电阻。冷态绝缘

电阻是指试验前设备的绝缘电阻，这时设备处于自然状态，检验是设备安装情况。热态绝缘

电阻是指设备运行•定时间，达到温升后的绝缘电阻，这时设备仍处于工作状态，是在动态

和热态情况F,检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。

（一）检验内容与条件

在进行冷态绝缘电阻测量前，应断开配电板上所有外部线路的开头，并且须将发电机组

和配电板上所有半导体元件的线路断开，避免因电流过大而损坏半导体元件。

发电机组和配电板绝缘电阻测量的内容包括：配电板汇流排对地的绝缘电阻；发电机电

枢绕组对地的绝缘电阻；发电机励磁绕组对地的绝缘电阻；发电机空间加热器对地的绝缘电

阻；调速电动机对地的绝缘电阻：调速电动机对地的绝缘电阻。

（―）检验的实施和记录

在柴油发电机组和配电板试验之前，进行冷态绝缘电阻的测量。测量可用兆欧表进行，

将兆欧表的一端接地，另一端接所要测量的部位。测量时要求验船师和船东在场。

对于柴油发电机和配电板的热态绝缘电阻，应该在设备试验后立即进行测量，测量方法与检

验冷态绝缘电阻的方法相同。无论何种状态，其最低绝缘电阻值对于配电板长度小于或等于

6m,应大于或等于1MQ,配电板长度大于6m,应大于或等于1MQ。

二、柴油发电机组起动试验

（一）试验内容

用船上配备的起动设备进行试验（一般用空气起动，也有用蓄电池起动的）。试验时，

对冷态柴油机组进行起动，检验其起动灵活性、起动时间及起动次数。

（二）试验要求

1.用压缩空气起动的柴油机：将一只副空气瓶充气至额定工作压力，在中途不补充气

的情况下起动冷态柴油机，起动次数不小于6次。

2.用电起动的柴油机：在蓄电池组充足电源，中途不补充电的情况下起动冷态柴油机,

起动次数不少于10次。

3.应急柴油发电机：在0℃以下的环境状态下具有冷态起动的能力。对于自动起动的

应急发电机组，每台机组应能具有连续3次起动的能源。此外，还应具有第二能源，在30

分钟内能起动3次。

（三）试验方法

1.用压缩空气起动的柴油机：试验前将•只副空气了瓶充气至额定工作压力，柴油机

应从冷态开始进行起动试验，当柴油机起动至柴油燃烧后立即停车，然后再次起动。试验时

应记录每次起动前、后的空气瓶压力及最低起动压力。

2.用蓄电池起动的柴油机：试验前将蓄电池组（二组）充足电源，柴油机应从冷态开

始进行起动试验，当柴油机起动至柴油燃烧后立即停车，然后再次起动。试验时应记录蓄电

池起动柴油机的次数。

3.自动起动的应急柴油发电机，应作主发电机停电状态卜的自动起动试验。试验时，

记录从主电源切断到应急发电机自动起动运行所需的时间。对于要求在气温0℃以下作起动

试验的柴油机，气温条件一般较难满足，只能在当时环境条件下试验。

4.对应急柴油发电机组还应进行第二种起动源的起动试验，试验3次（除非柴油机能

用手工起动）O

（四）试验记录

柴油发电机起动试验须记录起动前后副空气瓶压力、起动次数及最低起动压力。用蓄电池组

起动的柴油机则要记录起动次数。

三、安全报警装置试验

柴油机的系统上一设有低压、高温等安全报警装置。

（-）试验内容

柴油机•般设有滑油低压、冷却水低压、冷却水高温及滑油滤器压差过大等安全报警装

置。检验低压、高温、压差等安全报警装置报警功能，当任一测量点实测值达到预定的报警

值时，安全报警装置应能发出声光报警信号。当上述安全报警装置实测值达到设定的停车值

时，柴油机应能自动停车。

（二）试验要求

柴油机安全装置的调整依据是系泊试验大纲或柴油机说明书所规定的安全装置的报警

值，当该系统的低压、高温、压差中任何一个达到设定的报警值时，安全报警装置应即发出

声光报警信号。如系统的参数再次偏离，达到设定的停车值时，柴油机应立即自动停止运转。

按规范规定，额定功率大于220kw的柴油发电机组，还应设有超速保护装置，当柴油

机转速超过额定转速的15%时，超速保护装置应能动作，使柴油机自动停车。

（三）试验方法

1.低压、高温等声光报警装置采用模拟方法试验，调试方法与主机报警装置相同（见

本章第一节四，主机报警装置的试验）。

2.滑油低压采用模拟方法试验。将滑油传感器从机上拆下接至手动泵，使滑油压力达

正常值，然后起动柴油机，并用手动泵控制滑油压力，当滑油压力降低到报警压力时，应发

出声光报警信号，如继续降低到低压停车压力时，柴油机应能自动停车。

3.冷却水高温停车装置采用模拟方法试验。用电通过水加热温度传感器，加热前起动

柴油机，当传感器达到高温报警的温度时，应发出声光报警信号，如温度继续上升至高温停

车的温度时，柴油机应能自动停车。

对于柴油发电机额定功率大于220kw的机组，应作超速保护装置试验。在柴油机空载

动转情况下，将柴油机转速从额定转速向上加速，当达到额定转速的115%时应能自动停车。

（四）试验记录

试验时应对每一压力、温度安全报警检测点做好报警及停车记录，

四、主配电板保护装置试验

主配电板保护装置是指安装在主配电板上用来控制主开关（主空气断路器）的装置。在

正常情况下，发电机发出的电通过配电板上的三相主空气断路器的闭合，送至配电板的汇流

排。当出现不正常的情况时，为了不使设备受到影响，保护装置开始动作，断开空气断路器。

例如：当外负载加重或者电路发生短路时，为了保护发电机不超负荷运行，保护装置可以自

动断开空气断路器。

为了保证柴油发电机组的负荷试验正常进行，我们首先要做好主配电板保护装置的试

验。

（―）检验内容与要求

保护装置一般由互感器控制电路、运算电路和延时继电器组成。当不正常的信号出现时,

通过互感器产生一个信号，经运算电路分析送到不同的延时继电器，控制保护装置的动作。

检验的内容是试验整个保护装置动作的正确性。保护装置具有下列内容和要求。

1.过载保护。将保护装置整定在发电机额定电流的125~135%,延时继电器调整在15~30

秒，当电流超过整定值时，保护装置开始动作。

2.失压保护。可利用空气断路器的低压脱扣线圈。当发电机不发电时，断路器若合闸

则瞬时动作；当电压降至额定电压的70%~35%时，应经系统选择性保护要求延时后，方能

动作，-一般整定在80%~70%之内。对于低于70%额定电压时作失压处理，瞬时动作的延时

特性应与短路保护的延时特性相协调，具体要求可以按照发电机技术条件决定。

3.逆功率保护。发电机是否出现逆功率由逆功率继电器检测。整定值一般按照发电机

额定功能的8~15%整定，延时时间调整在3-10S,当逆功率超过整定值并持续时间较长时，

保护装置开始动作。

4.优先自动卸载。这是利用空气断路器的长延时继电器的动作特性来完成的。整定值

为发电机额定功率的100710%,延时时间般整定在10S,当发电机过载时，线圈开始动

作，利用自动卸载或分级卸载来保护发电机的正常工作。

5.短路保护。它是利用过电流脱扣特性的瞬时运作实现对发电机的短路保护。始动值

为发电机额定电流的200~250%。由于时间太短，通常采用模拟的方法，时间一般为

0.12~0.43So

（二）检验方法和记录

早期的机械保护装置，必须在发电机运行时通过试验来检验装置的功能，而目前所使用

的电子控制保护装置，一般都采用模拟试验法，即根据所使用的空气断路器所给出的技术要

求，输入一个与故障信号相仿的电信号量，促使保护装置动作。同时检验整定时间的正确性。

例如：“DCE-1型OOR测试仪”就是根据这个原理进行设计的，可用于本项试验。如果没

有这个设备，可用模拟线路测试。其工作原理线路见图10-2。

图10-2保护装置模拟试验原理图

si—电源开关；S2—控制开关；VR—调压装置；R一滑动触点电位器：

L一滑动触点可变电感器；A—电流表；S一秒表；ET一电子脱扣

五、试验结束后，将所记录的数据填入表内，以供船东使用时参考。

六、柴油发电机组负荷试验

系泊试验时，应对柴油发电机组进行全负荷性能试验。为了能达到较稳定的发电机负荷,

常采用临时电阻箱或盐水缸槽放电装置检验柴油发电机的性能。此试验方法同样适用于应急

发电机组试验。

(-)运转试验

1.试验内容

柴油发电机组试验时，应对每台柴油发电机组进行单机运转试验。试验时，须检验全负

荷状态下柴油机的各缸热工参数(排气温度及爆炸压力)和各油、水系统压力及温度是否在

规定范围内。柴油机在100%负荷运转时，应平稳，无异常发热。

2.试验要求

(1)柴油发电机组运转试验的时间按系泊试验大纲规定进行，不明确时可参照GB3471的

规定。

(1)发电机组全负荷试验时柴油机热工参数的调整要求：各缸参数应调整均匀，要求

压缩压力差不大于2.5%(由造机厂保证，仅根据造机厂出厂试验报告，船厂不测)，爆炸压

力不大于2.5%(由造机厂保证，仅根据造机厂出厂试验报告，船厂不测)，爆炸压力不大于

±4%,排气温度差不大于±5%。除上述各缸调整均匀性外，还须检验这柴参数值是否超过

规定值，即排气温度不能超过极限值，气缸爆炸压力不能超过规定值。

(2)发电机运转时，检查柴油发电机组附属系统的工作参数是否在正常的工作压力及

温度范围内，并观察安全报警装置的协调性。

(3)发电机组工作状态应平稳，各活动部件无过热现象。

(4)测量曲轴的热态曲臂距，其差值应在柴油机说明书的规定范围内(一般在万分之

一活塞行程内为合格)。

3.试验方法

(1)发电机组各种工况试验：由低负荷逐步增加负荷，在各负荷状态时测量发电机组

各运行参数，对所有仪表上的示值，按规定的时间间隔做好记录，并记录发电机组各负荷(包

括全负荷、超负荷)的试验状态。同时，检验发电机组运转是否平稳，有无异常响声。试验

时，除爆炸压力表外，一般都采用设备上的仪表。

(2)负荷试验结束后应立即停车，打开柴油机曲柄箱两侧的门盖，用点温计测量各缸

连杆轴承和主轴承的温度，并测量热态时的曲臂距。

4.试验记录

发电机组的柴油机试验记录参见表10-15所示；发电机组的柴油机热态轴承温度记录

(二)调速器灵敏度试验

由于船上的电气设备，特别是大功率电气设备的超动及停止运转，会对发电机的转速产

生影响，导致电网的电压波动，因此须对柴油机调速器灵敏度进行试验。

1.试验前应具备的条件

柴油机调速灵敏度试验应在发电机全负荷试验结束后随之进行，试验前应预先调整好发

电机的分阶段负载，以便按阶段加负载时使用。

2.试验内容

柴油发电机负荷突然变化时，柴油机的转速将随之而发生变动，此时，调速器应能在规

定时间内将转速控制在规定范围内，并能稳定地运转。调速器灵敏度试验的步骤：在100%

负荷运转时突然将负荷全部卸掉，检查转速波动范围、稳定时间和稳定后的转速：在空负荷

状态下进行突加负荷试验，先突加50%负葆，稳定后再加余下的50%负荷，检查转速的波

动范围、稳定时间和稳定后的转速是否符合要求。

3.试验要求

（1）柴油机从100%负荷突然卸去负载，要求瞬时调速率不大于10%,稳定调速率不

大于5%,稳定时间不大于5秒（即从转速恢复到波动率为±1%的时间）。

（2）柴油机从空载突然加上50%额定负载，稳定后再加上余下的50%负载时，要求其

瞬时调速率不大于10%,稳定调调速率不大于5%,稳定时间不大于5秒（即从转速发生波

动开始到转速稳定波动率为±1%的时间）。

（3）瞬时调速率6।与稳定调速率62的计算方法：

①瞬时（动态）调速率6K瞬时调速率（或称动态调速率），系指突加（或突卸）全负

荷时，瞬时转速的最大变动范围与额定转速时（铭牌上的标定转速）比值的百分数，瞬时调整

速率6।的计算方法：

6।（突加）=n0—n2/nHX100%

6i与（突卸）=n3—n^nHXlOO%

式中no-柴油机空负荷时的平均转速；

5一柴油机突加负荷后的平均转速；

电一柴油机突加负荷时的最小瞬时转速；

由一柴油机突卸负荷时的最大瞬时转速；

胴一柴油机铭牌上标定的额定转速。

②稳定（静态）调速率62：当外部负荷改变后，由于机械调速器不能使柴油机恢复原

来的转速，所以在调节过程稳定之后，还存在着转速差（称为静态转速差）。柴油机从空车

到全负荷运转的转速差与额定转速比值的百分数称为稳定调速率（或静态调速率）。它的计

算方法为：

82=n（）一川/血义100%

式中n0一柴油机空负荷时的平均转速；

由一柴油机突加负荷后的平均转速；

nH—柴油机铭牌上标定的额定转速。

4.试验方法

柴油机调速器灵敏度检验应与发电机的其它电气项目检验同时进行。方法是在柴油发电

机组100%负载运行时，突然将发电机负载全部卸掉（此时柴油机瞬间转速即升高），按动

秒表，观察柴油机转速瞬时上下波动值；当转速稳定到另一个转速时（即转速恢复到波动率

为±1%范围）即按停秒表，记录稳定时间。试验时，记录试验前后转速与试验过程中的瞬

时转速，将试验数据代入上述计算公式，即可得出瞬时调速率与稳定调速率，试验结果应符

合要求。

柴油机调速器突加负载试验同上，并山此计算出瞬时调速率与稳定调速率，试验结果应

符合要求。

对于船上配备的应急发电机组，其柴油机调速器灵敏度试验，仅做一次突加额定负荷的

试验。

5.试验记录

柴油机调速器灵敏度试验时，须将全负载突卸、突加状态卜的柴油机转速稳定时间、试

验前后的瞬时转速、稳定时转速等作好记录。试验记录参见表10-15所示。

七、柴油发电机特性试验

柴油发电机特性是指每一台发电机所具有的不同的电压调整率的变化的特性。这种特性

有两种形式，即所谓稳态调压特性和瞬态调压特性。稳态调压特性是在功率因数额定情况下,

柴油发电机的负荷从0-100%之间变化的特性；瞬态调压特性是在功率因数额定情况下，因

柴油发电机的负荷突加或突卸，电压变化的瞬间的特性。由于每台柴油发电机电压调整率的

变化与柴油机和调速器的性能有密切的关系，所以做本项特性试验，主要是为船东提供一个

详细的参考数据。

（-）试验前应具备的条件和技术要求

在做柴油发电机特性试验前，应具备下列条件：

1.柴油发电机组本身所具有的保护功能试验已完成，并具有安全、可靠的性能。例如：

滑油低压停车、冷却水高温停车和超速停车等。

2.柴油发电机组负荷试验完毕，各种参数已按技术要求调整，运转正常，能确保柴油

发电机组特性试验的正常进行。

3.用于柴油发电机组特性试验的负载处于正常控制、使用状态。一般可以采用水电阻、

电阻箱及电抗器。

根据中国船级社对发电机电压调整率的规定，要求柴油发电机稳态电压调整率应不超过

柴油发电机额定电压的±2.5%;；应急发电机的电压调整率应不超过±3.5%。当柴油发电机

负载突加或者突卸时，电压恢复到与最后稳定值相差3%以内所需要的稳定时间，应该不超

过1.5s。

（二）特性试验的要求和记录

当进行发电机特性试验时，首先将柴油机转速调整到额定转速，在柴油发电机的负载和

功率因数调整到额定值后，就可以进行稳定态调压特性试验。在试验负载按下列程序100%

一75%—50%—25%-50%—75%—100%变化时•，记录柴油发电机各种负载工况下的功率、电流、

电压、功率因数和频率值。在各种负载工况下都应该使功率因数在额定值范围内。为保证记

录准确，上述变化应反复做两次。

柴油发电机稳态电压调整率计算公式：

△v%=v-vH/vHxioo%

式中V——柴油发电机各种负载工总值下的稳态电压值中的最高或最低电压值；

VH——柴油发电机额定电压值。

在稳态调压试验后，如柴油发电机无异常现象，就可以进行瞬态调压特性试验，其试验

工况与前相同。可在发电机组空负荷状态下突加50%额定负荷，稳定后再加上余下的50%

负荷，测量转速变化情况和稳定时间。在缺少有关突变负载最大值的确切数据的情况下，具

体作法如下：

1.柴油发电机的负载为空载，转速为额定转速，电压接近或者为额定值的工况下，突

加60%的额定负载及其功率因数不超过0.4（滞后）的对称负载，记录柴油发电机电压变化

以前稳定值、瞬时电压变化最大值、最后电压稳定值以及稳定时间。

2.再突加40%的额定负载及其功率因数不超过0.4（滞后）的对称负载，同样记录电

压变化以前稳定值，瞬时电压变化最大值、最后电压稳定值和稳定时间。

3.柴油发电机负载在100%额定负载工况下突卸到0,记录的内容如前所述。

上述试验也可以同柴油机调速器特性试验一起进行。当电压下跌时，其瞬态电压值应不

低于额定电压的85%；当电压上升时，其瞬态电压值应不超过额定电压的120%。

柴油发电机瞬态电压调整率计算公式：

△V%=V-V'/VHX100%

式中V'——柴油发电机瞬时电压变化最大值；

V——柴油发电机电压变化以前的稳定值；

VH——柴油发电机额定电压值。

八、柴油发电机并联运行试验

船舶在正常营运期间，有时候使用的辅助动力设备比较多，例如进出港期间。这时，一

台发电机所承受的负载往往会接近或者超过发电机额定负载。在这种情况下，就需要用两台

发电机同时工作。同样，在长忖间航行中，发电机为轮流工作而作转换时，不可能停下来转

换，也需要通过并联运行，将一台发电机的负载转移到另一台发电机。所以，当船上装有两

台以上发电机时就需要做并联运行试验。

柴油发电机并联运行必须具备三个条件，就是电压相同、频率相同和相序相同。如果具

备了这三个条件，就说明达到了同步的要求，可以进行并联运行。目前船上配备的组合控制

屏中的并车屏，其作用就是为了观察各发电机的运行情况，同步状态，以及控制执行并车机

构。下面具体阐述柴油发电机并联运行试验的程序。

（一）试验前应具备的条件和技术要求

在柴油发电机进行并联试验以前，首先应该完成下列试验：

1.各柴油发电机组的安全保护系统试验完毕，并做到功能齐全、可靠。例如：滑油低

压停车、冷却水高温停车、超速保护等试验结束。

2.主配电板上各发电机屏的保护系统试验完毕。例如：过载保护、逆功率保护、失压

保护等，并做到安全、可靠。

3.在有三台或三台以上发电机并联运行的情况下，其瞬时脱扣器的整定值，应该整定

在稍大于所保护的发电机的最大短路电流（300%发电机额定电流值）下动作，当发生短路

时，断路器能瞬时断开。

4.柴油发电机的负荷试验以及特性试验完毕。

在柴油发电机进行试验时，如果各发电机的功率不相同的话，各机组负载分配应该符合

下列要求：

1.柴油发电机实际承担的有功功率与按发电机额定功率比例分配的计算值之差，在发

电机功率相同时，应不超过发电机额定功率的±15%,最小发电机额定功率的25%,以较小

者为准。

2.柴油发电机实际承担的无功功率与按发电机额定无功功率比例分配的计算值之差，

在发电机功率相同时，应不超过额定无功功率的±10%,当功率不同时，应不超过最大发电

机额定无功功率的±10%,最小发电机额定无功功率的±25%,以较小者为准。

（-）检验方法与记录

1,应在主配电板的并车屏上观察需要并车的两台发电机的同步指示。打开并车屏上并

联运行的合闸开关，观察同步表的旋转指针。当自动找到同步点时，同步指示灯亮，并且亮

度相同；同步表指针垂直指向同步点时，两台发电机达到了同步，按卜并车按钮，或者自动

合闸并车。当两台发电机并联运行成功时，同步表指针和同步指示灯为静止状态。

2.检查并联运行的发电机的负载运行。按技术文件规定的并联运行的台数分别组合进

行试验。在调节到按其比例如承受的负载是每台发电机额定负载的50%后，并入发电机组,

然后将负载调至其额定值的75%作为起并负载点，进行负载变化试验；75%—50%f25%—50

-75%-100%-75%o试验设备可以采用水电阻、电阻箱和电抗器。当负载在总额定负载的

20T00%的范围内变化时，应能稳定地运行，在并联运行负载试验时，每一负载点并联运行

时间为5T0分钟。分别记录每台柴油发电机各负载工况下的负荷、电压、频率、功率、电

流、功率因数（cos4））,

3.进行负载转移试验。如果船上安装有三台发电机时，应将待并的发电机同已经在额

定状态下并联运行的发电机并联，利用手动进行负载转移，将原并联运行的其中一台发电机

的负载逐渐地转移到后并上的发电机；当负载减少到低于发电机额定负载的20%时，手动断

开发电机空气断路器，然后对继续并联运行的发电机负载进行分配，使之并联运行可靠、稳

定。

做手动负载转移试验时，对负我增减•般是利用主配电板上柴油发电机手动调整的选择

开头进行调节，使发电机分别减速或者增速，从而达到发电机所承担的负载减少或者增加，

实现负载的转移。

在进行上述试验特别是并联运行负载试验时，应作好记录。

配电板联锁试验

联锁，在电气线路上是指为防止电路上的相序问题影响设备安全而设置的互相制约的控

制线路。在主配电板上设置的联锁，是指配电板上发电机主开关与岸电开关之间的联锁；主

发电机开关与应急配电板应急发电机主开关之间的联锁；发电机主开关与发电机空间加热器

开关之间的联锁。这个联锁还有另外一个作用，就是当一个程序发生故障时能够自动启动另

一个程序。目前船上所使用的这种联锁是由电气装置控制的机械装置。进行这类试验，就是

为了保证联锁装置上的电气线路控制的正确性和机械装置动作的可靠性。

（-）试验前应具备的条件和要求

在进行配电板联锁试验以前，首先应该完成下面几项工作：主配电板和应急配电板保护

装置试验完毕；应急发电机试验完毕；检查发电机空间加热器能正常工作：岸电箱安装结束，

接线正确；上述各项均符合图样要求.试验中，联锁机构应符合下面几条要求：

1.为了避免发电机与岸电同时供电，当发电机主开关合闸供电时，岸电开关合闸机构

失效，合不上闸。当发电机主开关断开时，岸电开关合闸机构恢复功能，伺服机构进入工作

状态。

2.发电机为了内部防潮，通常采用加热电阻对发电机内部加热。当主配电板发电机开

关断开时，加热器开关应自动合闸，接通发电机空间加热器的电源，对发电机内部加热。

3.当主配电板上发电机主开关断开，主配电板汇流排失电，应急发电机自动启动后，

应急配电板上的应急发电机主开关应在45s内自动合闸供电。当主配电板恢复供电时，应急

配电板上的应急发电机主开关应自动断开，并且合不上闸。

（二）检验方法和记录

1.检查主配电板发电机主开关与岸电开关的联锁。当主配电板主开关合闸供电时，岸

电开关伺服机构应没有电，开关不能合闸。断开发电机主开关，岸电开关伺服机构进入工作

状态。当按下岸电开关合闸按钮时，岸电开关伺服机构动作，在岸电开关合闸的同时，岸电

合闸指示灯亮。当按下岸电开关分断按钮时，岸电开关伺服机构动作，岸电开关断开，合闸

指示灯灭，分库指示灯亮。在整个过程中，伺服机构应动作灵活、安全、可靠，控制电路运

行正常。

2.检查主配电板主开关与发电机空间加热器之间的联锁。首先要确定空间加热器的热

电阻是否正常，可以用万用表测量，加热电阻不能是开路状态。当主配电板主开关断开后，

用万用表测量加热器接线端是否有电压。当主配电板主开关合闸向外供电时，空间加热器开

关断开，合闸机构失效，合不上闸。

3.检查主配电板主开关与应急配电板主开关的联锁。当主配电板主开关合闸送电时，

应急配电板主开关伺服机构应没有电，不能合闸。当主配电板开关断开或者由于汇流排失电

时，应急发电机自动启动，并且在45s内自动合闸对外供电。当主配电板恢复供电时，应急

配电板主开关应自动断开。

第三节甲板机械及各类辅机试验

一、锚机系泊试验

锚机是用作抛、起锚的一种专用设备，能保证船舶在锚地停泊。

锚机有蒸气锚机、电动锚机和液压锚机。近年来建造的船舶使用液压锚机的较多。锚机

在系泊试验时承受的负荷较小，因此只能对锚机的性能作初步检验，为船舶进出港作安全保

证。锚机性能试验，应于航行试验时在水深的锚地进行。

（一）试验前应具备的条件

1.锚链及锚应按图样要求装好，锚链之间连接卸扣通过锚链滚轮时应为水平方向，锚

链末端应安装在脱钩装置内并锁牢；

2.锚链冲水管已装好，并能对锚链冲水；

3.锚机电机及控制箱冷态绝缘电阻应大于1MQ；

4.锚机、制链器和链轮安装结束并检验合格。

（二）试验内容

1.锚机液压管路投油清洗；

2.液压锚机安全阀校验；

3.锚机空载运转；

4.锚机抛、起锚试验；

5.锚机过载试验。

（三）试验要求

1.液压管路投油时，检查滤网（200目/英寸2或200目/cn?）或滤纸，应无杂质、垃

圾。

2.液压锚机安全阀调试压力按系泊试验大纲规定，开启压力应不大于1.25倍最大工作

压力，但不得大于系统设计压力。

3.空载运转试验。液压锚机应连续正倒车运转20~40分钟，每隔5~10分钟转换一次

方向，试验时应无漏油、发热及异常敲击声。电动机正倒车运转各15分钟，并作25次启动，

应无异常发热及敲击声。试验后测量电机及控制箱热态绝缘电阻，应大于1MQ。绝缘电阻

测量也可放在抛、起锚试验后进行。

4.效用试验。将锚分别抛出，同时用制动器刹车2次，然后收锚，检查离合器操纵的

方便性和刹车装置的可靠性，并检查锚链冲水装置的工作情况。锚链收紧时，用止链器夹紧,

此时锚应紧贴船体。

5.锚机电机过载试验。过载保护装置应在电流达额定电流的1.35倍时动作。

（四）试验方法

1.液压管路投油清洗。投油前先对油箱进行清洁检查，应无颗粒垃圾及电焊飞溅。投

油应在油箱内加入与正常使用时同样牌号的液压油，并加热到45℃左右。投油一段时间后

检查滤网或滤纸，应无杂质、垃圾。

2.液压管路安全阀校验。检验时用调节液压系统阀的办法，使压力达到试验大纲规定

的起跳压力时;安全阀开启。

3.锚机空载运转。空载运转应倒顺车交替连续检查不无漏油、发热及异常敲击声。

4.效用试验。一般应抛出5节锚链（由于码头水深较浅，抛出锚链的长度可按实际情

况而定），起锚过程中应进行数次刹车，以检验刹车装置的效用。起锚时，记录起1节或2

节锚链的时间，左、右锚链应分别进行试验，经计算的起锚速度应符合要求。起锚和抛锚时

观察锚链通过链轮的情况，应平稳，无跳链现象。锚链收紧到终止位置时，用止链器止链，

此时锚应紧贴船体，以确保航行时不会敲击船体。同时，起锚时应观察冲水管的冲水效用，

应能有效地去除锚链卜.的污泥。

5.锚机过载试验。交流电机用自耦变压器模拟电源进行校验；直流电机用直流电焊机

通过实际电流进行校验。试验时应做好过载电流的记录。

（五）试验记录

锚机试验时，做好试验前后电机及控制箱的冷热态绝缘电阻值记录，空载运转及起

锚试验时电动机的起动电流、工作电流，及起锚时间，从而计算出起锚速度及过载试验时的

电流值。由于前面所述锚机系泊试验的负荷较小，全面的性能试验应在航行时进行，为此，

系泊试验仅作原始记录，

二、舵机系泊试验

舵机是操纵船舶的重要设备。航行试验时，由于舵叶在转动时承受较大的水压力，特别

在满舵位置时受力最大，舵机承受较大的负荷；而系泊试验时，由于舵叶受到的水压力不大,

舵机承受的负荷小，不能全面考核舵装置，所以，系泊试验仅对舵机动作进行初步试验，舵

机的效用试验只能在航行试验时得到考核，以保证安全航行。

（一）试验前应具备的条件

1.舵机上的舵叶转角指示板已按照要求安装，舵叶0°位与舵角指示板0°及电动舵角

指示器上所示的0°一致，舵机机械限位已装好，电气限位开关及电气舵角指示器已装好；

2.电机及控制系统冷热态绝缘电阻大于1MQ。

（二）试验内容

（1）舵机液压管路投油清洗；

（2）液压舵机安全阀校验；

（3）舵角指示及限位核对；

（4）舵机报警装置试验；

（5）舵机运转试验及转舵时间测定；

（6）辅助操舵装置试验。

（三）试验要求

1.舵机液压管路的投油清洗与舵机安全阀的调整要求参见本章第三节一，对锚机液压

管路的要求。

2.舵角指示器校对。以舵机机械舵角指示器的示角为基准，校对电动舵角指示器，误

差不大于±1°,但在舵处于0°位置时，各舵角指示器应无误差。舵角电气限位应在左35

°±1°或右35°±1°时停止转动。机械限位角度一般应大于电气限位1°-1.5°,舵角最

大不得超过37°。

3.舵机工作时，若发生舵机油箱低油位、电机失电、过载、断相等故障，应能发出声

光报警信号。

4.舵机运转试验及转舵时间的测定。驼转试验一般为半小时;运转时的起动电流、工

作电流、转速及液压压力以及轴承温升等参数，应在系泊试验大纲或设备铭牌规定范围内，

自一舷35°转至另一舷30°所需的时间不大于28秒。

5.辅助操舵试验。从一舷15°转至另•舷15°的时间应不超过60秒。主操舵与辅助

装置的转换试验操纵应灵活。

（四）试验方法

1.舵机液压管路投油清洗和安全阀调整的检验方法，可参照本节一所述的方法。

舵角指示器校对对舵机上的机械舵角指示器的示角为基准，校对驾驶室、舵机房的电

动指示器的正确性。检验时，自0°分别向两舷操舵，每转5°校对一次舵角指示器，根据

舵机上机械舵角指示器的角度，检验驾驶室和舵机房的电动舵角指示器的角度指示值误差是

否在规定范围内。校对时应来回各校核一次，并做好记录。

3.检查电气限位开关动作的正确性，操舵至规定限位舵角时，舵机应停止传动。检验

时，左、右限位舵角应各试验1~2次。同时检验机械舵角限位器的安装位置。

4.舵机报警装置试验

（1）低油位报警装置试验。将油箱内的油位放至低油位时应能发出声光报警。另一种

方法是将浮子开关拆下（或短接触点），此时应发出声光报警信号。

（2）失电报警装置试验。其方法是断开配电板电源开关或控制箱内的电源开关，此时

应发出声光报警信号。

（3）电机过载报警装置试验。其方法是通过控制箱内的有关触点用模拟办法进行，应

发出声光报警信号。

（4）电机断相报警装置用模拟办法进行试验，应发出声光报警信号。

以上报警装置试验时,应对每一种声光报警装置反复试验2~3次，以确保报警的可靠性。

5.舵机运转试验

（1）检验舵机操纵系统转换操舵的可靠性。按操舵装置的方框图，分别在舵机房、驾

驶室起动和停止电动液压泵，观察舵机房、驾驶室操纵台，集控台上运转指示的正确性（应

平稳）。试验时，每舷电源、每套控制系统及每套电动机或电动液压泵组均应连续运转不少

于半小时，检验电气装置、液压泵及液压系统的工作情况，记录电机及泵的参数。运转时，

泵不应有异常响声和泄漏现象，轴承温升应在规定范围内。

（2）舵机转舵时间的测定。先做连续操舵试验，试验应自0°-左（右）35°-0°-

右（左）35。-0。交替进行，并不少于10个循环。测定自一舷35°所需时间是否在规定

时间内，并做好转舵时间原始记录。试验结束后，测量电机及控制箱热态绝缘电阻胆否符合

要求。

6.辅助操舵试验

将驾驶室主操舵转换成辅助操舵，检查其转换的灵活性。用辅助操舵做转舵试验15分

钟，其从一舷15°转至另一舷15°的时间应不超过规定值。

（五）试验记录

液压舵系安全阀起跳压力检验记录可参见表10-23所示；舵机电气舵角限位及机械舵角

限位检验记录可参见表10-24所东；舵机操舵试验、转满舵时间测定以及舵机工作电流、液

压压力、电机及控制箱热态绝缘电阻等测量记录可参见表10-25、表10-26所示。向船东、

验船师提供的试验记录，以航行试验为准。

三、救生设备试验

船舶的救生设备包括救生艇架、救生艇、起艇机及钢丝绳等附件，为验证设备的整体强

度及组合效用，应在船上进行救生设备的试验，其试验结果应符合适用的法规、规则、公约、

规范或标准的规定。

（-）试验前应具备的条件

1.救生设备，包括活动零部件应具有船检证书和产品合格证书；

2.救生设备的布置、安装、焊接、数量和种类符合批准的设计图样的要求；

3.试验用的配重压铁，每块都有确认的标定重量；

4.船舶处于正浮状态。

(二)试验内容

1.救生艇和救助艇释放试验；

2.救生艇和救助释放装置试验；

3.救生艇和救助艇脱钩试验；

4.救生筏的降放和回收。

(三)试验内容及程序

1.救生艇和救助艇释放试验

(1)每艘新的吊架降落式救生艇和救助艇，应加载至规定负荷的1」倍，通过释放装

置将其释放下水。

(2)自由降落式救生艇，应加载至规定负荷的1.1倍，在船舶正浮及最轻航海吃水的

状态下降落下水。

(3)吊架降落式救生艇和救助艇，在将艇放在接近水面时，进行艇的推进装置的起动

试验。

2.救生艇和救助艇释放装置试验

(1)艇绞车空载运转试验的时间不少于30min。

(2)吊艇架转出舷外试验在船舶正浮状态下进行，每一副吊艇架均须进行试验，内载

有相当于4名放艇员的荷重(每人按75kg计算)，按照放艇操作程序操纵艇绞车，使之转出

船舷外，逐渐放到登乘甲板。

(3)满载试验。救生艇筏或救助艇载上正常的属具或等效质量，以及相当于每人75kg

的核定乘员的分布质量，操纵甲板上的降放控制器将其释放。

(4)加载降落试验(仅指制动器)。在正常满载基础上再加上该负荷的10%,操纵甲

板上的降放控制器将其释放，当降到最大速度时进行紧急制动。如果艇绞车是暴露于大气中，

则应淋湿该制动器表面，重复进行降落试验。

该试验可与救生艇和救助艇释放试验结合进行。

3.救生艇和救助艇脱钩试验

救生艇和救助艇载上正常的属具或等效重量，以及以每人75kg的核定乘员的重量，操

纵甲板上的降放控制器将其释放至水面。当艇即将入水前进行联动脱钩装置的脱钩试验，脱

钩应迅速、灵活、可靠，然后再进行挂钩，将艇收起到位。

4.救生筏的降放和回收试验

吊架式救生筏的降放和回收试验可参照救生艇和救助艇的降放回收试验，并符合

IMOA689(17)决仪有关要求。

(一)试验记录

1.测量、记录船舷与救生艇中部舷边缘之间的距离和艇绞车的起动电流、工作电流及

其绝缘电阻值。

2.测量、记录艇绞车的降落、回收救生艇、救助艇的速度。

3.记录表式按表10-27所示。

表10-27吊艇设备试验记录表

船名____________

试验日期年月H试验地点

1.吊艇架装船后的吊重试验

艇架编号

试验项目

试验重量(kg)

吊重时间(min)

2.艇的降落试验

艇架编号

试脸项目17------------------

试验重量(kg)

降落速度(m/s)

起升速度(m/s)

艇与船壳间距(mm)

吊艇机工作电流(A)

吊艇机绝缘电阻(MQ)

吊艇机起动电流(A)

吊艇索和遥控拉索长度(m)

结论:

四、起重设备试验

起重设备试验应在系泊试验阶段进行，以对其设备进行全面的考核。

(0试验前应具备的条件

1.按图样检查起重设备各零部件，如吊货钩、卸扣、链条、环、转环、三角眼板、有

节定位索、松紧螺旋扣、绞车及吊杆等。零部件上均应有验船部门确认的钢印，并核查这些

钢印标志的内容是否符合该零部件的规定值。零部件负荷试验值可参阅表10-28所示。

2.起重设备使用的钢索的规格尺寸应符合图样要求，并具有船检证书和工厂材质证明

证件。若无船检证书，则需复试纲索破断负荷，可按下述两种方法之一取得：

(1)从整根钢索上割取试样进行破断试验。试样割取前，两端须扎紧，不使试样钢丝

松弛。试样的试验长度为钢索直径的36倍。试验机的加载速度在到达公称破断负荷80%之

前可较快地加载，此后应慢慢地平稳加载，直至到达最大负荷。若试样断裂的位置在夹具附

近，此试验应重新进行。

(2)钢索的破断负荷可以单根钢丝的破断拉力之总和乘以换算系数确定。换算系数可

按国际标准或验船部门承认的标准选取。

(3)起重设备试验用的吊重物，应作称重检定，并有标志。

表10-28起重设备零部件负荷试验值

序号名称验证负荷(KN)

1单并滑车°4XSWL

多并滑车②

2XSWL

SWLW245KN

20.933XSWL+265

245KNVSWLW1568KN

1.1XSWL

SWL>1568KN

链条、吊钩、卸扣、转环等

2XSWL

3SWLW245KN

1.22XSWL+196

SWL>245KN

吊梁、吊框、吊架和类似设备

2XSWL

SWLW98KN

4I.04XSWL+94

98KNVSWLW1568KN

1.1XSWL

SWL>1568KN

;注：

(1)单并滑车的安全工作负荷，包括有绳眼的单并滑车，应取吊环上载荷的一半。

(2)多并滑车的安全工作负荷应取吊环投荷.

(3)表中SWL为安全工作负荷.

对于山字型吊钩的验证试验可按图10-3,或图104所示方法进行，但后者尚应按图10-5所示•方法做附加试验，其试验负荷的•

半-

图10-3吊钩负荷试验图10-4吊钩负荷试验图10-5吊钩附加负荷试验

链条(长环或短环)除按表10-28的规定进行验证外，尚应进行破断试验。通常每55m

链条长度割取一段(5环)为试样，破断负荷应不小于链条安全工作负荷的4倍。

(1)试验内容

1.液压管系投油清洗检验。

2.安全溢流阀试验。

3.空载试验。

4.吊重负荷试验。

(三)试验要求

1.液压管系投油清洗的检验要求，可参见第三节一，锚机液压管路船上投油检验的要

求。

2.液压系统安全溢流阀应在技术要求所规定的溢流压力时打开。

3.空载试验。吊杆式起重机应做吊杆升降试验，以检验吊杆装置的工作可靠性；塔式

起重机应进行旋转、变幅、起升等限位装置、保护装置、联锁装置的可靠性试验；对于可行

走的起重机，还应进行行程限位装置可靠性试验。每台起重机空车运转时、电机起动电流、

工作电流应在规定范围内，电机及控制箱冷、热态绝缘电阻应大于1MC。

4.吊重负荷试验：

(1)吊杆式起重设备的每根吊杆，应按表10-29所示的负荷进行试验。试验时，吊杆

一般应放置在与水平线呈15°的仰角或按设计的最小水平夹角的仰角位置，进行升降和制

动试验。当电动机失电或油马达失压时，试验负荷应保持在悬挂位置。对于双杆操作的吊杆,

尚须进行双杆联吊试验，试验负荷按表10-29所示。试验时，双杆放置在设计位置，将负荷

在舷外与仓内之间相互转运，以检验工作可靠性。试验完毕，所有零部件不允许有变形或损

伤。

表10-29吊杆式起重设备、塔式起重机试验负荷

安全工作负荷SWL(KN)试验负荷(KN)

SWLW198RN1.25XSWL

196kN<SWL^490kNSWL+49

SWL>490kN1.1XSWL

(2)塔式起重机应按表10-29所示的负荷进行吊重试验。试验时，吊臂架应分别放置

在规定的最大和最小两个变幅位置，进行起升、回转、变幅和制动试验，要求制动时无滑移,

起升、回转、变幅，行走时工作正常。对于具有不同臂幅，不同安全负荷的起重机，一般应

在不同臂幅所对应的试验负荷下进行试验。对超负荷保护装置、超力矩保护装置应进行动作

试验。在完成上述试验项目后，还应对起重机进行安全工作负荷下的起升、回转和变幅试验,

并对超负荷效能负荷批示器和限位工作情况作检查。吊重时，电机起动电流和工作电流应在

规定范围内，电机及控制箱热态绝缘电阻应大于1MQ。试验结束后，应对起重机进行全面

检查，无永久变形或其它缺陷。

（四）试验方法

1.液压管路冲洗方法可参见第三节锚机液压管路投油检查方法。

2.液压系统安全溢流阀按系泊试验技术要求所规定的溢流压力进行调整，当达到溢流

压力时.，溢流阀应打开，试验2~3次。

3.空载试验时，一般先做升降试验，单独及联合旋转、变幅、升降等动作试验均不少

于2次，然后对起吊限位、旋转及行走限位装置、失电、失压保护装置，以及联锁信号装置

进行检验。每台起货机应空载、中速运转半小时，并进行倒顺车试验。当上述试验完成后，

即可对起重设备进行吊重负荷试验。

4.起重设备的吊重负荷试验：

（1）吊杆式起货设备的吊重负荷试验。将试验负荷吊离甲板一段距离，悬挂时间不少

于5分钟，若无滑移，可认为吊杆装置能承受此负荷。然后，慢速升降重物并进行绞车的制

动试验，次数不少于2次。制动试验应在负荷快速下降，距离约为3m时进行，检查重物能

否保持在原来位置，验证制动是否有效。对具有负荷指示器或超负荷保护器的起重机，其负

荷应按系泊试验大纲要求进行核对，并进行动作试验。在负荷吊至悬挂位置时I进行电动机

失电保护和液压失压保护试验，此时保护装置应能使负荷保持在悬挂位置，并用人工释放装

置做安全释放。吊杆式起重机还应在带试验负荷的情况下进行慢速、变幅和回转试验，变幅

角度按设计规定的工作角度，回转试验应在最低的设计变幅角度下进行，回转极限角度按设

计图样规定。对于具有双杆操作功能的吊杆式起重设备，在单杆试验后，须进行双杆联吊试