万福二街(盛发街至侯罗路)道路建设工程-交通工程施工图设计说明

万福二街(盛发街至侯罗路)道路建设工程——交通工程施工图设计说明万福二街（盛发街至侯罗路）道路建设工程交通工程施工图设计说明设计依据设计依据本道路设计合同道路规划红线图其他相关资料技术规范《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB5768.1-2009）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827－2021）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《一般工业用铝及铝合金板、板材第3部分：尺寸偏差》（GB/T3880.3-2012）《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T13912-2020）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）《成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路》（DB510100/T129.2-2013）《成都市新型路名牌设置原则》《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》《成都多功能灯杆设置安装技术规范》DB5101/T142-2021《多功能灯杆应用技术规范》DB51/T2977-2022初设批复及执行情况本项目于2023年3月1日在金牛区金科南二路77号8楼806会议室，进行了初步设计评审，审查结果同意通过本项目初步设计。我公司根据会上专家及相关部门意见，对本项目进行了进一步优化、分析和论证，完成了本项目施工图设计工作。专家意见及回复如下：1、宜将4.2.1中《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.1-2022）调整为《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.1-2009）调整为《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）、《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB5768.4-2017）调整为《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB5768.5-2017）等。回复：按意见核实修改。2、应根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定，将车行道边缘线线宽15cm调整为10cm。回复：按照现行验收地方标准，车行道大于9米的，车道中心线、分界线、边缘线线宽统一用15cm，导向箭头长度采用6米。3、宜强化交通标线设置原则，且根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）11.3.2要求，明确交通标线逆反射亮度系数分级。回复：按意见补充交通标线逆反射亮度系数分级为Ⅰ级反光标线。4、交通工程平面布置图存在以下不足：1）宜在K0+040道路两侧增设路名牌，并完善相关图表。2）宜在K0+285附近道路左右侧I类综合杆上增设路名牌，并完善相关图表。3）宜取消K0+225附近II类综合杆上附着的分向行驶车道标志，并完善相关图表。回复：1）按意见在K0+040道路两侧增设路名牌；2）按意见核实；3）按意见取消K0+225附近Ⅲ类综合杆上附着的分向行驶车道标志。5.、宜根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）图E.73规定，调整指路标志版面大样图中分向行驶车道标志版面尺寸，并完善相关图表。回复：分向行驶车道标志版面尺寸按照成都市常用做法，采用300cm×180cm。6、宜将标志结构设计图中GB5768-2009调整为《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）。回复：按意见修改相关规范。7、300cm×180cm标志结构设计图、140cm×180cm标志结构设计图中立柱φ299×13.0mm和基础220cm×180cm×220cm等偏于保守，宜根据风速值优化调整。回复：多杆合一杆件采用路灯杆件，立柱及基础尺寸后期由厂家深化设计。8、下阶段应根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）8.1.4规定，结合区域道路网现状和规划，完善指路标志近远程目的地信息，以确保信息关联、有序、连续。回复：按意见下阶段补充完善。9、宜根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）12.3.2和12.5.5规定，将路段标线横断面布置图、交通标线大样图中可跨越同向车行道分界线和车行道边缘线线宽15cm调整为10cm。回复：按照现行验收地方标准，车行道大于9米的，车道中心线、分界线、边缘线线宽统一用15cm，导向箭头长度采用6米。10、宜根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）12.14.4规定，将交通标线大样图中导向箭头长度6m调整为3m。回复：按照现行验收地方标准，车行道大于9米的，车道中心线、分界线、边缘线线宽统一用15cm，导向箭头长度采用6米。设计原则为了充分发挥道路的交通功能，必须具有与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，才能确保车辆有效地使用道路，达到安全、快速、舒适、经济的目的。交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；充分尊重当地交管部门在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已经取得的成功经验，充分尊重当地道路交通监控系统的选型和建设思路。工程概况万福二街（盛发街至侯罗路）道路建设工程位于成都市金牛区，南起已建盛发街，北至拟建侯罗路，道路红线宽度25m，车行道宽度18m，双向四车道，沥青混凝土路面。道路等级：次干路；路段设计速度：40km/h；交通安全与管理设施等级：C。本项目路段车道宽度划分与万福二街北延线一致且得到交管局确认。交叉口分类表万福二街（盛发街至侯罗路）相交道路名称类型交叉口交通组织形式盛发街平A1类信号控制侯罗路平A2类信号控制交通组织交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行设计，主干道交通优先，支路交通停车让行。相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯。各交叉口均按规范设置信号灯进行控制，并同时在交叉口范围内设置完善的标志标线，以实现安全、有序、畅通的交通管理。设置信号灯控制的交叉口，片区内相邻信号灯路口可考虑实行联动，即一个信号机可以管1~3个交叉路口，具体实施时请交警现场确定联动路口。本项目全路段施划各种标线，路口设置指路牌以方便道路使用者。交通渠化车行道上同、异向车流采用交通标线分离；与本工程范围内相交道路均采用交通标线分离；本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。交通标线的布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通和畅通的目的。交通标线的平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的布设原则，本道路设有禁止跨越对向车行道分界线、可跨越同向车行道分界线、导向车道线、车行道边缘线、停止线、人行横道线、导向箭头、接近障碍物标线等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015选用。标线均采用热熔型反光涂料施划。禁止跨越对向行车道分界线：禁止车辆跨越对向分界线行驶，采用双黄实线，线宽15cm，线间距20cm。可跨越同向车行道分界线：准许车辆越线变换车道，采用白色虚线，线宽15cm，线段及间隔长度分别为2m和4m。导向车道线：指示车辆按导向方向行驶，采用白色实线，线宽15cm。车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道边缘，路段处为白色实线，线宽为15cm。停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道200cm；人行横道线：路段开口处和交叉口等地方标划的白色斑马线，线宽45cm，间隔60cm，交叉口人行横道线采用5m，路段小区开口处人行横道线采用3m；导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为600cm。网状线：表示严格禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。采用黄色实线，外围线宽20cm，内部网格填充线与外边框夹角为45°，线宽10cm，网格间隔2m。根据施工要求及交管部门的要求，道路面层摊铺完毕后为开放道路交通，保障道路通行安全，先施划一道冷涂标线作为过渡型标线使用，1-3个月后再施划正式的热熔标线。交通标线材料的选择本道路标线采用JT/T280-2022《路面标线涂料》第4条表1规定的热熔反光型涂料。热熔反光涂料的性能应符合JT/T280-2022中5.2表3的有关规定，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。除人行横道线、停止线、导向箭头交通标线施划厚度取2.5mm外，其余标线厚度均为1.8mm。一般标线的冷膜厚度为1.8mm，应采用机械施划。导向箭头、人行横道线、人行横道预告标识、停止线等标线的冷膜厚度为2.5mm，此类标线施划应尽可能采用模板喷涂。标线涂料中应混合占总重量18%～25%的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：玻璃微珠成圆率不小于80%；玻璃珠应满足GB/T24722-2020要求，其中粒径为0.6~0.85mm的玻璃珠质量含量应为25%~30%。反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3～0.34kg/m2。根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的要求，本次设计标线白色反光标线的亮度因数应大于或等于0.35，黄色反光标线的亮度因数应大于或等于0.27；按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）11.3.2要求，标线采用Ⅰ级反光标线。新施划标线的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1，正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间水下视认要求，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·1x-1。标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN。路段标线施工中，路侧边缘线每隔10～15m留出3cm的缺口，以利于排水。交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志的设置原则交通标志平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）要求，力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：以合理、高效地引导交通为设计要求；标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥；注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求原则；标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。交通标志平面布设本工程采用的交通标志分为三类：禁令标志、指示标志和指路标志。禁令标志：禁止车辆或行人停放或行驶，限制车辆行驶速度。圆形标志直径为80cm。此类标志为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志：用于指示车辆行进的标志。圆形指示标志直径80cm，方形指示标志边长采用80cm。此类标志颜色为蓝底、白图案；指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。本工程采用35cm字高的要求控制指路标志的尺寸版面，此类标志颜色为蓝底白图案。交通标志版面反光材料的选择考虑到设有道路照明条件下交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定的Ⅳ类反光膜标准（微棱镜型超强级反光膜），反光膜的白色、黄色、红色、绿色和蓝色五种反光膜的光度性能和色度性能等技术指标应符合相关技术规定。具体如下表：1.光度性能Ⅳ类反光膜观测角入射角最小逆反射系数RA/（cd.lx-1.m-2）白色黄色红色绿色蓝色0.2°-4°36027065503015°26520248382230°1701353025140.5°-4°15011027211315°1118220169.530°725413106.01°-4°35265.24.02.015°28204.13.01.530°20153.02.01.02.色度性能：反光膜颜色（昼间色）颜色色品坐标（光源为标准照明体D65，几何条件45°a：0°，2°视场角）亮度因数1234无金属镀层XYXYXYXY白0.3500.3600.3050.3150.2950.3250.3400.370≥0.27黄0.5450.4540.4940.4260.4440.4760.4810.5180.15～0.45红0.7350.2650.6810.2390.5790.3410.6550.3450.02～0.15绿0.2010.7760.2850.4410.1700.3640.0260.3990.03～0.12蓝0.0490.1250.1720.1980.2100.1600.1370.0380.01～0.10反光膜颜色（夜间色）颜色色品坐标（标准照明体A，2°视场角）1234XYXYXYXY黄0.5130.4870.5000.4700.5450.4250.5720.425红0.6500.3480.6200.3480.7120.2550.7350.265绿0.0070.5700.2000.5000.3220.5900.1930.782蓝0.0330.3700.1800.3700.2300.2400.0910.133注：对白色和灰色的夜间色不作要求。交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本设计采用的标志支架结构形式有单立柱式、单悬臂式两种。标志在安装时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；禁令和指示标志为0~45°，指路和警告标志为0~10°。标志结构设计抗风速28m/s。（1）标志底板采用牌号为3003的铝合金板材，厚度采用3mm，采用铝合金龙骨加固，符合《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012的规定。（2）标志的立柱、横梁以及其他钢连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42。（3）滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材，采用的型铝应符合一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892-2015）等有关标准的要求，并尽可能选用与标志底板相同或相近的材料。（4）高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1231-2006的规定。（5）钢筋采用热轧结构钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2018及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018的有关规定。所用钢材（包括立柱、横梁和标志板背面）采用热浸镀锌后再喷塑进行防腐处理，热浸镀锌厚度要满足《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T13912-2020）和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）要求。钢构件镀锌层厚度600g/m2，紧固件镀锌层厚度350g/m2，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《锌锭》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。喷塑颜色为立柱为深灰色，横梁为浅灰色。标志板背面颜色与标志板所在位置的钢管颜色保持一致。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度，水泥混凝土强度不小于25MPa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。地基承载力不得低于130kPa，否则应进行换土或其他加固措施。交通信号交通信号控制系统信号机信号机应采用有联网自适应控制功能并能接入成都市交管局现有交通控制UTC/SCOOT系统，相位板需满足一灯一相位要求，同时信号机需设置外场通信单元（OCU）。信号控制器主要技术指标如下：模块化设计：48路输出；16相位；-40°C-70°C；全工业标准设计，防护等级为IP54，防水，防潮，防尘；支持接入视频、线圈、地磁、红外等检测器；能设置最小绿灯时间、最大绿灯时间，应能根据检测器的信号自动延长绿灯时间、直至达到最大绿灯时间；提供≥2个EIARS-232C（DB-9）和≥1个10/100以太网通信接口（RJ45），并支持同时通信；具备对路口信息提示板的控制功能；电源电压适应性220V±44V，50Hz±2Hz；工作湿度：20-95%；具备控制方式转换检查功能，信号机从自动控制方式转入手动控制方式时，留有绿闪、黄灯、全红等安全时间；从手动控制方式转入自动控制方式时，留有绿闪、黄灯、全红等安全时间；信号灯本工程信号灯采用高亮度LED发光单元，机动车信号灯采用红、黄、绿三灯三色组合的Ф400LED满盘灯，非机动车信号灯由Ф300LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人信号灯由Ф300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求，主要技术指标应不小于下述要求：电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；输入电源：AC220V±25%50Hz±2%；温度：－5℃～＋80光源：高强度面发光二极管；光源寿命：大于10万小时；光强：大于等于4000cd/m2；可视距离：车行信号大于200m；外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；绝缘电阻：大于500MΩ；稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IPX3。倒计时设置方式：倒计时器与信号灯具单独设置，不得采用组合方式。尺寸要求机动车信号采用单位数倒计时器，字高采用500mm，外框尺寸采用600mm（高）×400mm（宽）。人行信号灯的数码倒计时器透光面猜测采用300mm（高）×300mm（宽），外框尺寸采用与行人信号灯一致。颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。计时方式信号灯倒计时采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。主要设备施工、安装技术要求信号机安装位置信号机的位置优先设置在绿化带中，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机相位设置为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤如下。以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。线缆接续线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；用喷灯加热密缩。避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理；整个路口信号设施形成等电位连接，具体如下。窨井内所有钢管用10mm钢筋焊接在一起；机动车灯杆用采用12镀锌圆钢接地线与窨井内钢管连接。信号机附近采用3~5根2.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于4欧姆。控制电缆1.技术规范及指标控制线缆必须符合GB/T9330-2020和GB/T12706.1-2020的要求，主要技术指标应不少于下述要求：1）导体导体采用铜导体，20℃时导体直流电阻应符合GB/T3956-2008中第1类导体的规定，导体结构见表1、表2和表3。导体表面光洁无油污，无损伤绝缘的毛刺、锐边等不良现象。2）绝缘绝缘采用聚氯乙烯材料，紧密挤包在导体上，塑化良好，表面光滑、色泽均匀、无颗粒，表面平整，厚度均匀。绝缘最薄点的厚度不小于绝缘标称厚度的90%-0.1mm。电缆绝缘应经受3kV/5min工频电压而不击穿，试验方法按GB/T3048.8；绝缘标称厚度、最薄点厚度符合表1、表2和表3的规定。3）护套护套采用聚氯乙烯材料，颜色为黑色，电缆外护层紧密挤包在缆芯上，塑化良好，表面光滑、无颗粒，表面平整，厚度均匀。厚度应符合表中规定。4）铠装铠装采用两层涂漆钢带间隙绕包的方式，绕包应圆整光滑。2.线缆敷设信号机内布线应整齐、规范；并与放在信号机箱内的方案图、接线图一一对应，施工完毕封堵信号机箱底部。1）信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的电缆，信号机距最近井中电缆要预留2m左右。信号机电源电缆采用3芯铠装电缆（VV22-3×6mm2）。2）信号机至每根机动车信号灯杆（3组灯或2组灯+1块直行待行提示屏）底部的接线孔采用16芯铠装线缆（KVV22-16×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯铠装线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；3）信号机至每根机动车信号灯杆（2组灯）底部的接线孔采用10芯铠装线缆（KVV22-10×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯铠装线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；4）信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；5）信号机至每根非机动车、行人信号非机动车采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接，中间不允许有接头。6）信号机至每组倒计时器采用3芯铠装线缆（KVV22-3×2.5mm2）电源线和1mm2屏蔽双绞线（RVVSP-2×1.0mm2）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。智能交通设计1、智能交通系统概述智能交通建设将按照实现交通信息采集、管理控制和信息发布三大功能为目标，建设采集系统（交通事件检测系统、交通流量视频采集系统、交通视频监控系统）、管理控制系统（匝道控制系统、电子警察系统）、信息发布系统（交通诱导系统）及控制中心系统。智能交通管控系统建设包括以下系统：交通事件检测系统、交通流量视频采集系统、交通视频监控系统、交通诱导系统、匝道控制系统、电子警察系统及控制中心系统；，通过系统接口，实现智能交通管控系统与其它系统的集成:（1）实现与综合集成管理与指挥调度系统基于GIS集成信息平台的应用互联；（2）实现与交管局电子警察系统的应用互联；（3）提供与公安系统（卡口系统、天网）的接口；（4）实现与交委交通数据中心的应用互联。2、交通事件检测系统交通事件检测系统的目的在于，对系统中交通状况进行实时自动监测，在交通事件发生后能及时有效地进行相应地处理，从而达到保障畅通、及时救援的目的。本系统要求根据不同点位，将分别采用视频检测或地磁感应两种检测技术。交通事件检测系统（视频检测）是利用视频分析技术、交通流量和占有率分析技术及时、准确地发现道路上异常的交通事件，如交通事故、车辆停驶、车辆逆行、交通拥堵、抛洒等行为。实时地将报警信号和报警前后一段时间的录像送回中心，并在GIS地图上进行显示，达到快速发现、快速处置的目的，将交通事故、交通拥堵的损失降低到最小；通过交通事件的回放，为判别交通事件提供可靠信息。在立交桥上或其他不利于摄像机安装的地方，无法使用视频检测器进行布点，将采用地磁感应技术。地磁感应是通过检测磁场的变化和干扰来判断有无车辆通过。地磁感应检测方法要求在成都市主道的每条车道上埋入两个地磁感应器。通过地磁感应器将检测数据通过无线方式传送到接受器，接受器通过对接收到的检测数据处理分析，计算出交通数据和交通事件的发生。3、交通视频监控系统交通视频监控系统要求完成对交通状况进行实时监控。通过系统的建设达到先进、高效和智能化的道路监控管理。为补充和完善下穿隧道内的交通视频监控系统，以及弥补城区内主要干道高点视频监控的不足，针对主城区范围内主要下穿隧道以及重要路段，分别新建隧道交通高清视频监控系统和高点交通高清视频监控系统，目的是为交通管理部门提供隧道和重要路段实时高清监控视频，便于了解隧道及重要干道交通情况，及时发现和处理交通异常状况。4、交通流量视频采集系统在智能交通领域，交通流量视频采集系统是解决城市交通拥挤、保障道路交通安全、提高交通路网使用率的主要手段之一，同时也是智能交通管控系统的重要组成部分。交通流量视频检测系统主要是通过视频设备对路面行驶车辆进行探测，通过图像处理、目标实时跟踪处理、模式识别等技术检测出交通参数及号牌，为成都市的交通管控提供基础数据。5、电子警察系统按照“严格管理、科学管理”城市交通，强化缓堵保畅工作的总体要求，为切实加强加大对机动车闯红灯、侵占公交车道、逆行等严重扰乱交通秩序查处力度，提高交通管理的智能化、科技化水平，本次成都市将对一些重要路段安装设置电子警察，采集、传递数据到后台系统。为配合道路监管，在匝道出入口安装电子警察系统，检测和记录逆行、违反禁令标志等违法行为。电子警察是个独立的系统。系统建成后，将会纳入交管局新建的电子警察系统。系统建成后将对改善道路交通管理，合理规划组织交通流，有效缓解城区的交通拥堵，改善交通环境，提高通行能力，减少交通事故，提高参与者的现代化交通意识等具有特别重要的意义。6、交通诱导系统在智能交通领域，交通诱导系统是解决城市交通拥挤、保障道路交通安全、提高交通路网使用率的主要手段之一，同时也是智能交通系统的重要组成部分。交通诱导系统根据道路交通状况、交通事故、天气状况、温度、噪声发布指令，及时发布各种交通通告、交通信息，诱导机动车驾驶员选择更合理的通行路段，从而对控制和均衡道路交通流，充分利用道路资源，进而提高通行能力。为了达到重实效、重信息的目的，根据道路现状及系统扩展性，在当前阶段对交通信息采集、处理分析以及综合的基础信息平台等信息源的建设方面加强投入，对交通诱导系统发布的信息尽最大可能提供具有实际诱导意义的交通实时信息，提高交通诱导系统的作用。另一方面，对交通管控系统优化设计，使得交通诱导信息包括道路通行状况、交通事故、道路天气状况、道路封闭信息、停车位信息，尽可能为机动车驾驶人员提供足够的信息，达到合理分流的目的，进而提高整体道路通行能力及效率。本项目考虑按成都市要求设置智能交通系统ITS，以为远期交通建设预留技术条件。智慧综合杆设计本次智慧综合杆设计依据为《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》，本次设计智慧综合杆采用Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类综合杆，主要搭载路灯、信号灯、视频监控及大型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施等、移动通信设施、公共广播以及其他智能设施等。具体要求如下：1、智慧综合杆分类本次智慧综合杆设计依据为《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》，本次设计智慧综合杆用于交叉口路段，类型有Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅴ类综合杆。一般路段不合杆。Ⅰ类综合杆主要搭载路灯及机动车信号灯。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载行人信号灯、路名牌、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅱ类综合杆主要搭载路灯及视频监控设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅲ类综合杆主要搭载路灯及大型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施等、移动通信设施、公共广播以及其他智能设施等。Ⅴ类综合杆以路灯杆为主。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。2、智慧综合杆布置本次设计智慧综合杆用于交叉口路段，类型有Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅴ类综合杆。一般路段不合杆。本项目均有车道行驶方向标志，各类智慧综合杆布置示意图如下：（1）有车道行驶方向标志交叉口-渠化岛交叉口路段综合杆示意图（一）（2）有车道行驶方向标志交叉口-小转角交叉口路段综合杆示意图（二）3、智慧综合杆技术要求（1）综合杆功能设计综合杆应满足功能和安全性的要求，确保足够的强度、刚度和稳定性；应结合道路的整体功能、色彩、风格、造型进行整体设计，与环境景观整体协调；应分层设计，杆体宜采用以下4个层次进行分层设计。Ⅰ类综合杆示意图Ⅲ类综合杆示意图Ⅱ类综合杆示意图Ⅴ类综合杆示意图交通杆多用组合机箱①高度0.5m-2.5m，适用检修门及仓内设施。②高度2.5m-5.5m，适用路名牌、小型标志牌、治安监控设施、行人信号灯、机动车辅灯及其它小型智能设施。③高度5.5m-8m，适用机动车信号灯、治安监控设施、大型标志牌、小型标志牌及其它小型智能设施。④高度8m以上，适用照明灯具、移动通信设施等。主杆断面示意图（2）综合杆结构设计综合杆杆体设施搭载应采用卡槽形式，宜采用内嵌式卡槽。综合杆杆体宜采用Q355及以上低合金高强度结构钢与高强度铝合金型材等新材料进行制作，悬臂及连接法兰宜采用Q355及以上低合金高强度结构钢，附属构件在满足受力要求的前提下可选用Q235及以上碳素结构钢。综合杆基础设计应按《建筑地基基础设计规范》执行，宜采用扩展基础，在地质条件较差或地下管网复杂路段可考虑桩基础等其它可靠形式。钢结构杆体应进行热镀锌处理。综合杆2.5m以下部分应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。主杆卡槽示意图悬臂卡槽示意图（3）电气设计应按现行国家现行标准《建筑物防雷设计规范》、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》的规定配置避雷装置。杆体内部应采用物理分仓设计，强弱电线缆分仓走线。对于有保密性或其它特殊要求的设施线缆，可在杆体内设置专用仓室。悬臂及杆体应根据设施布置位置预留出线孔，均匀分布，出线孔应采取防水措施。（4）综合机箱设计①总体要求综合机箱应满足综合杆上设施的供电、控制及通信等需求。应满足安全性和功能性的要求，确保机箱内设施安全稳定运行。在满足功能需求的前提下，应小型化设计。应根据供电、控制、管理方式等的不同进行分仓处理，各仓室独立工作，互不干扰。机箱分仓示意图见附录E。综合机箱应统筹考虑综合杆的供电及通信需求，仓位数量应与综合杆安装设施的系统构成相匹配，并预留未来发展空间。综合机箱应由相关专业单位统一运行维护管理。②结构及防盗设计综合机箱防护等级应不低于IP55等级，使用寿命应不小于20年。箱体宜用夹层结构，箱顶应有斜度并不应有积水的沟槽。综合机箱在室内设置时，底部距地面高度不应小于50mm，在室外设置时，底部距地面高度不应小于200mm。综合机箱应采取封闭措施，防止鼠、蛇等小型动物进入。综合机箱宜配备智能监控管理系统，实时监测箱体环境参数和运行状态。综合机箱各仓室应配有铭牌，并配置仓门锁。箱体应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。③电气设计综合机箱应设置在负荷中心。箱体及箱内正常不带电金属构件应可靠接地。各仓位应预留足够的穿管孔位。箱体的开门方向应结合维护便捷性确定。挂杆机箱宜采用“杆箱一体式挂杆机箱”，见图。“杆箱一体式机箱”示意图综合机箱宜根据公交站等市政设施的供电、通信需求进行一定的预留。路名牌依据《成都市中心城区道路路名牌设置规范》中规定“中心城区的快速路、主干路、次干路等市政道路以及居民聚居区域道路和繁华的商业区域道路的两端应设置路名牌；支路等小型道路根据道路的具体情况设置路名牌。”按照成都市人民政府第69号常务会议精神，根据国家标准，参照地方规范，结合成都市实际，成都市路名牌设置原则如下：1）当车行道宽度大于或等于14米时，在道路