客车车内设备课件讲解

铁道机车车辆知识点1客车车内设备1存在的主要问题及今后的设想356我国客车的发展主要以三代客车为代表，第一代铁路客车，1953年开始生产的21型客车，速度1OOkm/h，1961年停产。第二代铁路客车，1959年开始生产的22型客车，速度12Okm/h，1994年停产。而第三代铁路客车，主要是25型客车，速度高于140km/h，是目前的主型客车，于1967年开始生产。结构上的特点有：定员较多；构造速度较高；车体为全焊接结构。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。

1存在的主要问题及今后的设想356

25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。目前我国25G、25T型车使用的车门装置通常采用手动塞拉门和电控气动塞拉门两种。电控气动塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控，能实现本车控制和列车自动化集中控制；手动塞拉门以手为动力，无法实现集中自动化控制，靠加压装置增加密封力，结构简单，价格便宜。现在大部分提速列车实用新型是一种电控气动塞拉门，但是少部分快速旅客列车现在使用的是手动塞拉门。

电控气动塞拉门是指门在开启和关闭过程中，门扇沿导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面并齐；门开启后与车体相并行。主要由基架、门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成。电控气动塞拉门共有三个门锁分别是：隔离锁、开门锁和紧急解锁。在常规开启这些锁必须使用铁路专用的三角弯把钥匙或者六角弯把钥匙，常规的直把钥匙无法开启。到目前为止使用电控气动塞拉门的列车型号是25K型列车、25T型列车以及乌鲁木齐铁路局的蓝皮25G型列车都是电控气动塞拉门。电控气动塞拉门手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置组成具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用:开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。到目前为止使用电控气动塞拉门的列车型号只有少数25G型客车装有手动塞拉门。手动塞拉门作用：保持车内新鲜空气调节车内温度（一）客车通风装置原理：通风器内外的压力差车内外空气的温度差变向器调节器调节手把内连接筒客车通风及空气调节装置（二）客车空气调节装置目前大多数客车安装有空调装置，空调是用来改善环境舒适性的设备，它可以调节空气的温度、湿度、风速、保持车内的空气清洁。空调的功能调节湿度调节温度调节气流净化空气客车通风及空气调节装置组成：铁路空调客车空气调节装置通常都是由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。（二）客车空气调节装置

加热制冷加湿自动控制通风在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤气、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通风机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节气自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此对该系统不预论述。它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动控制和自动控制以及集中控制运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。客车通风及空气调节装置结构形式目前在车辆上采用的空气调节装置有两种形式。分体式单元式

（二）客车空气调节装置分体式空调机组是将制冷系统分成两个部分，一部分为空气冷、热处理和输送设备，置于车内端部，并通过通风道、送风器送人车内，一般上送风，下回风，从车端墙新风口引入新风。一部分为压缩冷凝部分，置于车下蒸发器压缩机冷凝器车内风道通风机单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中安装在一个箱体里组成一个完整的单元。每套机组有2台制冷压缩机，每车共4台，通过开停压缩机来实现输气量的调节25型客车上主要采用单元式空调装置实现了客车上制取饮用开水的自动化，大大减轻了乘务人员的劳动强度；占地面积小，为客车设计提供了方便；卫生、美观、安全和可靠（三）全自动电热开水器电热取暖装置电热取暖装置是一种新型的、比较先进的取暖方式。这种方式基于电流热效应原理，利用电热器通电后，将电能转变为热能使车内空气温度升高。热效率高、工作可靠、容易控制和调节发热量，同时使用的取暖装置结构简单，并能按需要分散布置。耗电量大，因此电热取暖装置通常用于电气化铁道接触网供电的列车和由发电车集中供电的整列空调列车上。（四）非空调取暖装置电热取暖装置（四）非空调取暖装置电热空气预热器电加热器电热空气预热器安装在车顶空调装置的机械通风系统中，操纵空调控制柜上的开关、按钮，电流流过电热空气预热器的电阻丝而发热时，便对将要进入车内的空气预先进行加热，然后经通风机组将热空气吹进车内，使车内温度升高。这种方式又称热风取暖，适合于南方地区冬季取暖。在严寒地区，由于车内、外温差很大，客室内的热损失较大，单靠热风取暖是满足