热拌沥青混合料路面的施工课件讲解

主讲：高彦芝路基路面工程热拌沥青混合料的施工热拌沥青混合料路面的施工一、施工工序基层验收及施工准备施工放样透层施工配合比设计试拌修筑试验路段拌合运输摊铺碾压养护1、搅拌站建设与搅拌设备（1）热拌场布置一般分为工作区、拌和区、成品料区，沥青区，集料加工区，要考虑地形、风向、排水、运输等因素。（2）整个热拌场场地必须硬化，成品料区各级材料分级隔离成品料区划分应根据所需的材料品种、规格进行合理规划，隔墙高度一般在2米左右，其上采用软隔离，成品料区应有3—4％横坡，料区口应设置排水沟。整个场地进行排水系统设计，做到不积水，雨天能迅速排水。（3）集料应搭设防雨棚，防止雨水淋湿。

二、施工要点经除尘、整形、水洗生产的集料2、基层验收下承层各项检测指标符合技术规范的要求。测量放样：先恢复中桩，并把中桩加密10m一个，复核水准点，并定出边桩和边桩线。安装好路缘石或培好路肩。清扫基层，喷洒透层油。3、配合比设计

沥青混合料配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证。（1）目标配合比

目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。（2）生产配合比设计阶段生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：冷料仓流量的调整确定各热料仓矿料配合比例确定沥青用量（3）生产配合比验证目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和机，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。4、修筑试验路段试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。5、拌合操作人员持证上岗。拌合过程要求混合料均匀，颜色一致，无花白料现象，沥青均匀地包裹在矿料粒料表面。（出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。）拌和机为自动操作装置，不随意改为手动操作，防止配合比变化。温控：集料一般加热控制在140~160oC之间，沥青一般加热到130~160oC之间；出料温度控制在130~160oC范围内。运输到现场，混合料温度不低于130oC.每半小时检测一次，填厂单。清理：每拌合完，用热粗集料冲洗料仓出场温度检测到场温度检测摊铺温度现场记录6.混合料的运输热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油与水的比例可为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。拌和机向车厢内卸料时，每卸一斗沥青混合料后，汽车向前移动一下位置，以减少沥青混合料中粗细粒料的离析现象发生。运输车一般应覆盖好，防止降温、污染和雨淋。沥青混合料剩余物严禁随意乱倒，应倒在指定地点。卸料高度过大H卸料高度较为合适为了减轻沥青混合料在运输过程中的温度损失，沥青混合料的运输采用30～40吨的运料车，运料车在运输混合料的过程中都要进行覆盖，气温较低，大风天气时，应采用双层篷布中间加棉被的措施。当运到摊铺现场后，对于运料车里的混合料温度低于摊铺温度时，应作为废料，不得用于摊铺。为使装料均匀，减少集料离析，应采用正确的装料方式。正确装料寒冷季节、大风降温天气下不能保证迅速压实时不得摊铺沥青混合料。7、混合料的摊铺摊铺机开工前应提前0.5~1h预热，熨平板加热温度不低于100℃。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

螺旋布料器暂停或时转时停——分料室内缺料，导致此段的混合料少，压实不足，空隙率大。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。沥青混合料摊铺8、混合料的压实与成型压路机应以慢而均匀的速度碾压。在不产生严重推移的前提下，初压、复压、终压都应在混合料温度较高时进行。同时不得在低温状况下反复碾压.（1）初压初压的目的主要是使混合料初步稳定，采用钢轮压路机静压1～2遍，从路面外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱。（2）复压复压紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。碾压长度尽量缩短，保持60～80m左右。（3）终压终压采用双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机进行，主要是为了消除碾压轮迹。终压紧跟在复压后进行。

胶轮压路机宜用沾有隔离剂的拖布擦涂轮胎，防止沥青混合料粘轮，禁止使用柴油、机油等作为压路机隔离剂。钢轮压路机碾压过程中，应使用洁净的可饮用水作为隔离剂，喷水量不宜过大，使钢轮表面湿润不粘轮为度。

碾压进行中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。9、接缝处理纵缝纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。当为冷接缝时，宜加设挡板或在摊铺另半幅前将纵缝边线切除，切成垂直面，清扫干净，并浇洒少量热的粘层沥青后进行第二次摊铺，重叠2~5cm,上下层错开15cm以上。横缝（冷接缝）上下层横缝错开不小于1m，中下层横缝宜采用斜接缝接头，表面层采用垂直平接缝；斜接缝搭接长度一般为0.4~0.8m，搭接处清扫干净并喷洒粘层油。先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸