公交智能软件系统解决专业方案

编号：S_-02-19-01版本号：1.0城市智能公交软件系统处理方案02月

修订历史版本号版本日期作者审核人修改描述V1.0-02-19何春明/张苏君王传星初稿

目录TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK1. 项目概述 5HYPERLINK1.1. 项目背景 5HYPERLINK1.2. 项目智能化需求 5HYPERLINK1.3. 功效目标 7HYPERLINK2. 系统总体设计 8HYPERLINK2.1 系统采取关键技术 8HYPERLINK2.1.1 B/S架构 8HYPERLINK2.1.2 嵌入式实时操作系统技术 8HYPERLINK2.1.3 GPRS通讯技术 9HYPERLINK2.1.4 3G通讯技术 9HYPERLINK2.1.5 J2EE 10HYPERLINK2.1.6 智能移动终端技术 10HYPERLINK2.1.7 Android技术 11HYPERLINK2.1.8 IOS技术 11HYPERLINK2.2 系统设计标准 11HYPERLINK2.3 设计遵照细则 12HYPERLINK2.1.1 正确、完整、实时地采集数据，是重中之重 12HYPERLINK2.1.2 安全、可靠、稳定标准，是系统设计第一准则 12HYPERLINK2.1.3 实用性、可操作性标准，是系统顺利实施关键准则 12HYPERLINK2.1.4 针对公交业务特点进行设计标准 13HYPERLINK2.1.5 系统可扩展性设计 13HYPERLINK2.1.6 充足利用已经有投资设计标准，是保护投资有效补充 13HYPERLINK2.4 系统整体功效计划图 14HYPERLINK2.5 系统布署和网络拓扑图 15HYPERLINK2.6 软件系统框架设计 15HYPERLINK2.6.1 基础技术设施层 16HYPERLINK2.6.2 业务平台层 17HYPERLINK2.6.3 业务应用层 17HYPERLINK2.6.4 信息门户层 17HYPERLINK3. 设备选型和性能指标 17HYPERLINK3.1 智能车载终端 17HYPERLINK3.1.1 概述 17HYPERLINK3.1.2 系统组成 18HYPERLINK3.1.3 设备清单 18HYPERLINK3.1.4 车载设备功效设计 18HYPERLINK3.1.5 性能设计 21HYPERLINK3.2 车载客流量统计设备 22HYPERLINK3.2.1 车载客流量统计设备技术参数 22HYPERLINK3.2.2 车载摄像机技术参数 22HYPERLINK3.3 电子站牌控制器 24HYPERLINK4. 软件功效设计 25HYPERLINK4.1 智能公交运行调度子系统功效设计 25HYPERLINK4.1.1 基础信息管理和维护 25HYPERLINK4.1.2 实时监测 26HYPERLINK4.1.3 行车排班 28HYPERLINK4.1.4 运行调度 31HYPERLINK4.1.5 应急管理 34HYPERLINK4.1.6 信息服务 36HYPERLINK4.1.7 报表统计 38HYPERLINK4.2 智能公交ERP管理子系统功效设计 43HYPERLINK4.2.1 机务管理 44HYPERLINK4.2.2 物资管理 52HYPERLINK4.2.3 安全管理 54HYPERLINK4.2.4 人事管理 55HYPERLINK4.2.5 勤务管理 59HYPERLINK4.2.6 整合G-BOS系统 61HYPERLINK4.3 客流统计系统功效设计 65HYPERLINK4.3.1 客流量统计介绍 65HYPERLINK4.3.2 客流量统计作用和智能调度 65HYPERLINK4.3.3 中国外公交客流量统计技术现实状况 66HYPERLINK4.3.4 南大苏富特车载智能视频客流量统计系统功效和特点 67HYPERLINK4.4 电子站牌系统功效设计 73HYPERLINK4.4.1 系统架构 73HYPERLINK4.4.2 系统指标 75HYPERLINK4.4.3 系统功效设计 75HYPERLINK5. 系统接口设计 77HYPERLINK5.1 CAN总线接口 77HYPERLINK5.2 Rest查询服务接口 78HYPERLINK5.3 MQ实时数据推送接口 78HYPERLINK5.4 信息交换接口 79HYPERLINK5.5 二次开发接口 79

项目概述项目背景国务院在《国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》中明确：“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”，并提出将“城市建成公共交通全覆盖”纳入国家基础公共服务体系，首次将公交优先发展战略上升为国家战略。在该战略中提到了科学设置公交优先通行信号系统发展思绪。要求经过科学设置公交优先通行信号系统，调整公共交通车辆和其它社会车辆路权使用分配关系和加强公交优先通行信号系统管理，经过研制公交专用道信号优先控制技术和运行调度技术，研究集成公交专用道路段和交叉口车辆运行监测系统、优先放行信号系统、车载设备选择、车载设备和信号机信息交换等技术，有效提升公共交通车辆运行速度和道路资源利用率。多年来，在城市政府高度重视和大力支持下，城市公交客运公共交通信息化管理得到了较大发展。目前，公交企业经营管理运行管理和调度好和坏，直接影响到实际社会效益和经济效益。所以企业必需利用优异科学技术手段，建立起能应用于公交日常运行管理信息系统，从而提升公交企业运行调度管理水平，使公交实施调度优化成为可能。不过因为城市客运行业信息化建设起步较晚、基础微弱，没有统一行业计划和标准，加之长久形成企业隶属不一样上级主管部门，条块分割严重，信息化建设思绪不清，使用很多城市公交行业信息化应用自成体系，相互独立封闭，各子系统仅仅是简单地经过连接堆叠在一起，没有实现系统集成及数据整合及分享功效，在软件运行和操作使用过程中存在着无法忽略瓶颈，造成其管理手段滞后、分析决议能力微弱，越来越难以满足目前和以后城市客运交通快速发展需求。项目智能化需求1．提升企业形象需求。伴随市场经济连续发展，社会文明程度越来越高，百姓出行要求也越来越高，政府也愈加关注城市基础设施提供，所以公交企业必需内外兼修，对外在运行管理上，改变现在公交粗放人工调度方法，利用GPS定位系统、智能报站、智能调度系统等提升运行效率，处理等车难、换乘难问题；对内在企业管理中也能够充足利用信息技术手段对安全规范、服务行为等进行全方位监控及管理，提升服务管理水平和一线职员服务意识。利用科学技术手段突破传统管理上曾经存在或一直无法处理盲点、难点问题，最终提升企业本身管理形象及品牌形象，得到市民及政府部门认可和肯定。2．优化资源配置、控本降耗。全国各大城市公交行业全部普遍存在一个问题，即资金问题，公交企业关系民生，是属于社会公益型事业，为全方面落实公交优先理念，打造城市形象，切实满足“行有所乘”出行需求，企业需要每十二个月投入大量资金用于更新或增加公交车数量和进行对应劳动力配置。即使，多年来政府抚持力度不停加强，和不一样程度地提供了对应补助及优惠政策，不过对于企业来说，必需充足利用科学技术手段辅助进行相关专业化决议和分析,改变传统运行调度模式，科学依据城市交通路网计划、各条线路配置需求及不一样时间段面客流分析等数据信息，合理计划各条线路运行调度模式，调配企业内部运力及人力资源配置，最终确保城市公交线网优化部署，劳动力贮备、资源配置最大和最合理，最大程度节省企业资金投入，最终回到一个良性循环发展经营状态中，为企业资金解困，为政府减负。3．强化数据分析功效，为决议提供依据。（1）公交行业每日运行及内部管理过程中会形成很多基础数据信息，如营运数据信息（如车辆信息、人员信息、站点信息、里程、收入、工作车时、车次及车次实施率、加油情况、安全信息、服务信息等）、车辆维修信息（报修时间、故障类型、实修情况、材料费使用、修理工派工情况、保养类型、发动机管理信息、轮胎信息、总成修理数据）等基础信息数据。（2）企业需要将这些数据有效搜集、分类、整理、汇总，最终形成对应明细及汇总性分析结果（如营运生产报表、收入及成本分析报表、车辆维修明细及材料费使用情况报表、单车材料费成本报表、车辆重返修率报表、车辆保养情况统计表、修理工时报表等）。经过各专业管理部门对信息进行归集、分析所产生各类分析报表，才能透视企业内部管理动态，不停改善并完善管理，最终提升企业管理效率及水平。（3）因为公交行业普遍还处于人工化管理模式，而企业在运作过程中不停产生大量基础数据需要经过大量人力去进行分类和计算，所以存在工作效率低下、数据分析正确性不高等情况。甚至存在部分基础信息数据因人工耗时太长或数据过于零碎而无法搜集和提取，造成信息缺失、不正确，直接影响到最终形成报表参考价值。（4）基于城市现在现实状况，迫切需要建立一个综合立体智能化体系，并在最大程度上确保系统稳定性和数据安全性。经过集成全方面处理了传统系统集成带来杂乱、繁琐和难以管理问题，最终取得真正资源共享，处理多项数据反复，经过统一接入、统一管理、统一提供功效性优化升级服务，并在保持各子系统相对独立性同时，实现多系统集中管理，协同工作集成目标。功效目标经过建设数据中心和企业生产管理体系、出行服务体系和政府指挥决议体系，为企业提供计划排班管理、多个调度模式生产调度系统，为市民提供信息出行服务，为政府提供“数听说话”方法政府行业监管及决议支持系统，形成长久化、动态化、高效率信息化闭环管理业务模式，关键表现以下：1、实现公交基础数据统一集中管理和处理；2、实现企业安全生产运行管理有序；3、实现市民出行方便、快捷，长久化、动态化、智能化公共交通服务体系；4、实现政府对公交行业管理有度、指挥处理应急突发事件得力；项目建设共分3个阶段：建立数据中心，为GPS子系统、3G视频监控子系统及IC卡等子系统建立统一基础数据起源，同时经过数据接口将这些子系统数据传入数据中心。建设企业生产管理系统，包含企业运行管理系统（公交ERP）及企业智能排班调度系统。先建立两条示范线，待系统稳定运行后再逐步推广至其它各条线路。完成公众出行服务体系建设，并进行公交行业监管、应急指挥调度、客流分析分析及公交线网优化等政府指挥决议体系建设。系统总体设计系统采取关键技术B/S架构所谓B/S结构，即Browser/Server（浏览器/服务器）结构，是伴随Internet技术兴起，对C/S结构一个改变或改善结构。在这种结构下，用户界面完全经过WWW浏览器实现，一部分事务逻辑在前端实现，不过关键事务逻辑在服务器端实现，形成所谓3-tier结构。B/S结构利用不停成熟和普及浏览器技术实现原来需要复杂专用软件才能实现强大功效，并节省了开发成本。Internet出现，为不一样地域范围内联络提供了最理想网络平台，基于Internet网络应用软件也开始饰演更关键角色。每个单位全部期望能和异地分支机构、上下级部门等保持实时联络，期望自己身处异地仍能了解和处理单位事务。B/S架构从根本上满足了这一需求。本项目标业务子系统中，除了营运调度程序，其它部分全部采取B/S架构设计。嵌入式实时操作系统技术鉴于大量实时数据采集需要，系统采取实时操作系统（Vxworks），该系统能够在限定时间内实施完要求功效，并能在限定时间内对外部异步事件作出响应。该实时性系统在过程控制、数据采集、通信、多媒体信息处理等对时间敏感环境中得到大量应用。该系统区分和分时系统，其性能远远高于分时系统。该系统含有可靠性、实时性和可淘汰性等很多特点。适适用于多任务、抢占调度、任务间通讯和同时和任务和终端之间通信环境，能够很好满足本项目标需求。GPRS通讯技术依据招标要求，采取了GPRS通讯技术。GPRS（GeneraPacketRadioService，通用无线分组业务）将逐步应用于智能公共交通系统。GPRS作为第二代移动通信技术GSM向第三代移动通信（3G）过渡技术，是由英国BTCellnet企业早在1993年提出，是GSMPhase2+(1997年)规范实现内容之一，是一个基于GSM移动分组数据业务，面向用户提供移动分组IP或X.25连接。GPRS是一个新GSM数据业务，在移动用户和数据网络之间提供一个连接，给移动用户提供高速无线IP和X.25服务。GPRS采取分组交换技术，每个用户可同时占用多个无线信道，同一无线信道又能够由多个用户共享。GPRS技术160Kbps极速传送几乎能让无线上网达成公网ISDN效果，实现“随身”携带“互联网”。使用GPRS，数据实现分组发送和接收，用户永远在线且按流量、时间计费，大幅度降低了服务成本。经过大量工程实践及中国相关系统建设分析，GPRS实现数据通讯能够适应本系统需求。3G通讯技术第三代移动通信技术（3rd-generation，3G），是指支持高速数据传输蜂窝移动通讯技术。3G服务能够同时传送声音及数据信息，速率通常在几百kbps以上.3G和2G关键区分是在传输声音和数据速度上提升，它能够在全球范围内愈加好地实现无线漫游，并处理图像、音乐、视频流等多个媒体形式，提供包含网页浏览、电话会议、电子商务等多个信息服务，同时也要考虑和已经有第二代系统良好兼容性。为了提供这种服务，无线网络必需能够支持不一样数据传输速度，也就是说在室内、室外和行车环境中能够分别支持最少2Mbps（兆比特/每秒）、384kbps（千比特/每秒）和144kbps传输速度（此数值依据网络环境会发生改变）。J2EEJ2EE是一套全然不一样于传统应用开发技术架构，包含很多组件，关键可简化且规范应用系统开发和布署，进而提升可移植性、安全和再用价值。J2EE平台支持简化、基于组件开发模型，因为J2EE基于Java编程语言和J2SE平台，它提供了编写一次，随地运行可移植性，遵照J2EE标准全部服务器全部支持该模型。J2EE应用程序不依靠任何特定操作系统、中间件或硬件，所以，设计合理基于J2EE程序只需开发一次就能够布署到多种平台。基于组件设计简化了应用程序维护。因为组件能够被独立地更新和替换，经过更新应用程序中特定组件，新功效能够被很轻易地增加。基于J2EE平台应用程序可被布署到多种操作系统上，比如，可被布署到高端UNIX或其它大型机系统上。J2EE领域供给商提供了更为广泛负载平衡策略，能消除系统中瓶颈，允很多台服务器集成布署，实现可高度伸缩系统，满足未来应用需要。智能移动终端技术移动终端是指能够在移动中使用计算机设备，广义讲包含手机、笔记本、平板电脑甚至包含车载电脑。不过大部分情况下是指手机或含有多个应用功效智能手机和平板电脑。伴随网络和技术朝着越来越宽带化方向发展，移动通信产业将走向真正移动信息时代。其次，伴随集成电路技术飞速发展，移动终端处理能力已经拥有了强大处理能力，移动终端正在从简单通话工具变为一个综合信息处理平台。Android技术Android是一个基于Linux自由及开放源代码操作系统，关键使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由谷歌企业和开放手机联盟领导及开发。因为Android开源特征，得到了众多厂商支持，大部分手机厂商全部支持Android系统，Android界面很丰富，可选择性很强。Android是除了iOS之外最受好评系统，而且Android对于系统要求并不苛刻，所以很多机型能够流畅运行。IOS技术苹果iOS是由苹果企业开发手持设备操作系统，iOS和苹果MacOSX操作系统一样，它也是以Darwin为基础，所以一样属于类Unix商业操作系统。iOS含有简单易用界面、令人惊叹功效，和超强稳定性，已经成为iPhone、iPad和iPodtouch强大基础。系统设计标准统一管理、统一标准、统一制度：本系统是对公交企业营运车辆统一监控和管理应用系统，应采取统一标准进行数据通讯和功效实现，并制订一套统一可操作性强规章制度保障系统正常运行。网络安全、信息保密、稳定可靠、高效运行：把网络安全、信息保密放在首位，确保网络和系统含有稳定性、可靠性、高效性和信息安全保密性。整体性、实用性、优异性、经济性：从应用整体出发，选择优异而且成熟技术，确保系统实用性，并适应未来技术发展，充足挖掘和利用现有资源，避免反复建设和浪费。设计遵照细则正确、完整、实时地采集数据，是重中之重数据是一个信息系统灵魂，假如仅仅是使用了大量设备和多种软件系统，假如数据不能正确、完整、实时地采集，会直接影响系统使用效果，所以正确、完整、实时地采集数据尤为关键。安全、可靠、稳定标准，是系统设计第一准则建设公交信息系统能够提升公交企业管理水平，假如系统稳定性和可靠性不好，常常出现宕机等现象，对正常管理工作冲击是十分巨大；信息系统中运转是整个企业业务，系统内存放了大量数据信息和业务信息，这些信息全部是十分宝贵，安全性设计标准十分关键。经过多级安全机制，利用管理、硬件和软件相结合多种手段，确保网络办公安全，经过严格授权管理，确保数据安全，确保没有权限操作人员不能看到相关数据。操作人员在操作过程中出现错误是在所难免，管理信息系统应含有很好容错性，不会因错误资料等原所以造成系统瓦解。实用性、可操作性标准，是系统顺利实施关键准则为满足公交运行管理使用需求，需要进行一体化设计，将公交车载机数据采集和公交业务步骤融合，提升系统实用性。将公交车载机数据采集、传输、处理自动化程度提升，避免人员误操作或作弊，提升系统实用性、可靠性。设置了站场机进行数据自动采集并为司乘人员提供信息查询、考勤签点，提升了司乘人员使用主动性，促进系统愈加有效运转，提升系统实用性。提供简练、友好业务软件界面，提升系统实用性。为满足行业监管、公交管理等不一样组织、不一样区域、不一样用户管理需要，系统提供多组织业务框架，提升系统实用性。针对公交业务特点进行设计标准满足公交调度集中指挥、调度指令顺畅传输要求，保障公交调度顺利实施。满足公交站场发车信息展示需要，为驾驶员发车提供便捷信息服务。满足驾驶员行车过程中方便查看调度信息要求，提供了大屏幕、公交业务专用按键LCD显示操作屏。提供支持集群、单边调度业务软件系统，满足公交调度需要。提供支持基于B/S公交信息查询，经过权限和访问口令管理，方便公交各层管理人员进行信息查询。提供了站场机查询系统，方便驾乘人员立即正确地了解行车计划和配车，并能够查询个人工作统计。提供了模拟车辆运行图，简练明了地展示了公交车辆运行情况。提供了多用户并发通讯方案，满足了不一样用户对同一线路数据监控需要。系统可扩展性设计公交车载机提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，为公交车载机接入相关外设提供支持。数据通讯协议含有动态扩展能力，能够在原有系统基础上直接进行升级。充足利用已经有投资设计标准，是保护投资有效补充充足利用企业内现有计算机和信息资源，使现有资源得以保护和利用，充足考虑到保护已经有投资。系统整体功效计划图（图：系统整体功效计划图）系统布署和网络拓扑图（图：系统布署和网络拓扑图）软件系统框架设计软件系统平台采取B/S+C/S混合架构，B/S部分采取J2EE技术，含有很突出三大特点：集成性、扩展性、易操作性，同时含有可视化开发功效；C/S部分采取Android及IOS技术，经过手机用户端，随时随地接入系统平台，实现智能化移动办公。经过合理布署多种系统软件，可形成可适应需求改变软件框架，确保各应用系统之间协同合作，信息共享。 本系统软件体系结构分为四个层次。基础技术设施层公交信息化系统基础技术设施层包含服务器、PC机、网络设备及设施，它们是系统最终信息承载者，在整个分层体系结构最底层。其次，GPS车载设备、IC卡及卡据、条形码及扫描仪等设备，组成了公交信息化专业硬件设备需求。网络设施关键包含有线网络、无线网络和其它基础设施。基础技术设施层提供了系统计算、通信、信息服务硬件环境。在硬件和操作系统之上，是应用系统中间件平台，是各个应用系统粘合剂。中间件屏蔽各个系统硬件、软件差异，提供给用系统之间互联、互通、互操作和数据共享实现机制。它提供一组公共服务和工具，使应用系统可采取平台化、组件化方法开发，实现应用系统集成、数据信息共享，方便应用系统管理、维护、升级，增强应用系统体系结构稳定和安全。业务平台层业务平台层基于基础设施，为全部业务应用提供平台化服务，包含统一用户管理、组织结构管理、基础信息管理、统一登录验证。业务平台层也经过提供智能单据、应用集成、步骤管理、消息管理等不一样平台机制，为上层业务服务。业务平台层和基础技术设施层组成了本系统统一应用支撑平台。业务应用层业务应用层包含大量业务应用系统，它们是信息系统主体，为公交企业、车队提供综合办公管理、财务管理、人力资源管理、发展计划、物资管理、营运生产管理、技术设备管理、企业一卡通等方面业务支撑。信息门户层信息门户是公交信息化系统唯一入口，各类用户经过信息门户进入公交信息化系统，取得和其身份对应服务。信息门户提供统一授权、统一用户管理、统一目录管理、统一登录管理。并含有个性化信息展现、应用访问集成、信息授权访问，和负载均衡等功效。设备选型和性能指标智能车载终端概述智能终端是专门为智能交通（ITS）领域设计一款集调度、管理、监控等功效为一体高科技产品。它采取了嵌入式处理器和嵌入式操作系统，结合了IT领域中最新音视频压缩/解压缩技术、网络技术、USB通信技术、GPS定位技术，3G通信技术。结合服务终端可实现远程可视化调度、数据采集及中心数据库回放分析。本车载机显示键盘采取TFT真彩显示器立即显示车辆运行信息，并采取抽屉式设计单个模块能够进行独立工作，外观简练、抗高温、抗震，安装灵活、维护方便简单，功效强大，系统运行稳定。可广泛应用于城市公交、运输行业。系统组成公交车载机系统组成包含GPS车载主机、3G视频、自动报站器、人机界面、配套线缆、和其它车载设备连接通讯线缆等，适应公交车辆高温、强震、强电磁环境。公交车载机系统功效模块包含：控制单元模块、GPS模块、2G/3G通讯模块、存放单元、功放单元、车载语音通话单元和和车辆内部其它设备（自动报站器、LED、视频监控、开关门、车牌（头、腰、尾牌）、IC卡刷机等车载设备）接口。设备清单公交车载机系统关键设备清单序号货物名称关键规格数量交货周期1GPS车载主机支持GPSRS及3G通讯，支持GPS或北斗双模12020工作日23G视频4路复合视频输入，CIF/HD1/D1格式可选，支持3G传输12020工作日3自动报站器可存放20条线路和配置信息，可依据时间调整有没有外音，声音大小可调整12020工作日4人机界面采取TFT液晶彩屏，友好UI界面12020工作日5配套线缆定制配套线缆，可靠性连接12015工作日6连接其它设备通讯线缆定制配套线缆，可靠性连接12015工作日车载设备功效设计公交车载机系统关键功效模块一览表序号功效模块关键规格参数1GPS模块支持GPS或北斗双模定位选择22G/3G通讯模块支持2G/3G无缝转换，3存放单元支持SATA、SD等存放方法4功放单元支持内音、外音、TTS语音分路播报5车载语音通话单元支持中心和终端3G通话6和车辆内部其它设备接口提供GPS主机接口，能车内显示器对接同时显示7其它能够读取三级CAN总线车辆数据1.S终端定位功效。以GPS为关键定位方法。定位误差小于10米（无遮挡物），正确率为95%以上。可扩展北斗定位功效。以北斗为关键定位方法。定位误差小于15米（无遮挡物），正确率为95%以上。2.赔偿功效。定位赔偿辅助技术，实现在高架桥下或密集楼群下，GPS定位失效情况下利用3G技术辅助定位，实现站点自动播报无盲点；3.双向通讯功效采取GPRS通讯平台在主体设备不变情况下含有替换成GPRS/3G双模块进行通讯能力，系统入网故障率小于3%。公交车载机需要支持GPRS和公交总企业数据中心通信，在3G网络正常情况下，需要优先使3G通道和监控中心进行通信。公交车载机经过3G通道和监控中心进行通信时，采取基于TCP长连接通信方法。4.良好断线重连功效。公交车载机含有数据暂存及补发功效,保持数据一致性和数据完整性，能够保留连续运行5天数据不会因为网络问题造成失真或丢失。5.将采集到数据实时传送到中心服务器；将运行、安全等信息实时传回到系统平台；6.在应急情况下，驾驶员能够经过公交车载机上车载电话实现和调度人员通话；车载语音通话单元完成驾驶员和调度员通话功效，且功效实现简单易操作，不影响驾驶员驾驶安全；公交车载机上通话功效实现受限管理，驾驶员只能拨打配置文件配置好电话本内电话。支持调度后台向指定公交车载机通话。7.含有连接多后台功效，能够支持多个通讯协议。8.司机身份识别功效公交车载机含有司机身份识别功效，经过IC卡或键盘录入，实现驾驶职员号传输。9.数据采集功效 采集车辆定位数据，包含时间，经度，纬度，速度，方向等；采集车辆营运数据，包含：行使轨迹、车次、车辆状态等；数据采集、统计正确率通常要求正确率达成98%及以上；10.和调度平台协同工作功效含有车辆加入运行、退出运行、请求上下行等调度功效，含有调度指令下发和语音播报，含有车载异常情况通报功效，多种调度指令历史统计可查；11.远程设置切换功效接收和显示来自系统平台多种信息和指令；公交车载机收到信息或指令后含有声或光等提醒功效，并含有信息确定功效，要求驾驶员进行确定操作；同时含有语音提醒功效，提醒驾驶员阅读信息。12.依据调度指令自动进行对应行车参数设置；13.含有车辆中途校时功效，从而可调整营运车辆运速均衡和安全原因；14.含有单边调度和集群调度功效；15.含有操作键盘和显示器，能够进行文字显示，并进行部分参数设置、信息查询、设备状态查询、设备操作（如短信查看）；含有背光功效，以适应在任何时候司机均可看清楚。含有运行计划实时下发功效。上班后和下班前第一时间下发本班驾驶员和下一班驾驶员运行时间段和运行班次，以备驾驶员做好接班工作。16.报警功效 含有超速预提醒功效，预提醒后仍然超速，进行超速报警，同时上传报警信息后台统计。速度限值能够分时间段、分路段进行分段设置。滞站报警；不进站报警；安全报警；异常情况显示告警；主动提议纠纷、报警等若干条报警信息。非正常开关门报警；包含站外上下乘客报警（距离站牌30m内视为站内距离，在大站点能实现灵活设置站内距离功效）。异常情况下，车辆聚集检测报警，比如路堵、抛锚、事故等情况。含有非正常区域时间投币箱开关门报警功效。17.断电保护功效 当出现过压时，公交车载机能够主动启用断电保护功效，避免设备损坏；当出现瞬时高压（如：达成100V）时，开启保护电路，预防设备被击穿或损坏；18.断电续航功效 当车辆电源主开关被强行关闭或公交车载机被强行断电后，公交车载机能够继续工作6秒钟以上；在关机后，系统自动检测关机信息，并将关机信息、车辆位置信息发送给调度中心；19.SIM卡保护功效公交车载机设备提供对SIM卡保护机制，规避丢失风险；20.自检功效 公交车载机设备提供自检功效，辅助设备进行检修；公交车载机设备经过LCD屏或指示灯等路径向维修人员指示故障信息；21.数据导入导出及下载功效 含有U盘导入、导出数据功效，也可经过电脑和车载机RS232口通讯，实现数据更新；；支持远程参数下载（包含企业号、线路号、站点、通话权限、超速临界值、设备参数等）；22.IC卡刷卡数据实时传输功效经过公交车载机相关接口和IC卡刷卡机设备互联，实现IC卡数据接收、处理、传输，方便后台实时进行IC卡统计,支持断点续传，数据立即补发。性能设计(1)开启时间≤60s；工作电压范围：DC8-36V。额定工作电压：DC12V。(2)主机功率范围：≤15W（不带外设）。(3)良好抗电磁干扰（如无线电波、电火花、电弧等）能力。(4)良好抗瞬时高压、过载保护能力。(5)良好防尘、防水、防震、防盗、防静电、防腐化、防盐、抗击打能力。(6)抗震性：承受≥3g。车载客流量统计设备车载智能视频分析系统关键包含由车载设备和后台系统组成；车载客流量统计设备接入2个摄像头组成，具体规格参数以下：车载客流量统计设备技术参数规格/型号NDS-KLFX201S运行平台ATOMD525平台视频输入2路视频输入视频制式PAL/NTSC网络传输GigabitRJ-45Ethernet；无线传输提供3G或2G独立无线传输模块拓展要求串行接口提供1个RS-485、1个RS-232接口USB接口支持USB2.0硬件侦测传感器侦测主板温度、CPU温度等存放2.5寸SATASSD16G升级功效网络升级或USB升级被测客流速度＜2M/S检测反应速度＜1S视频输入路数提供2路视频输入功耗＜27W电源要求客流量统计设备12V@5A,摄像头工作环境-20℃～55℃

车载摄像机技术参数（1）关键特征NCC-518-CP15是一款带航空插头红外海螺半球摄像机，采取了采取低照度1/3英寸索尼SuperHADIICCD，含有清楚度高、低照时噪点小特点。配置了20个¢5LED进行补光，充足确保了低照时图像效果。控制板和灯板分离式设计让产品性能愈加稳定，可靠。安装简单及美观外壳设计使得该产品被广泛应用于多种场所监控。采取高品质元器件及严格控制每一个生产过程，提升了产品稳定性，确保了产品使用寿命。很适适用于车载客流统计系统。（2）产品参数规格/型号NCC-518-CP15扫描系统PAL；625行，每秒25帧NTSC:525行，每秒30帧摄像元件1/3英寸索尼SuperHADCCDII有效像素NTSC:768X494PAL:752X582扫描方法隔行扫描水平分辨率彩色560线、黑白600线视频输出复合视频信号1.0Vp-p(75欧，BNC）信嗓比52dB(自动增益关闭）同时系统内同时最低照度黑白彩色0.01LUX(50Ire@F1.2)/黑白0.001LUX背光赔偿自动电子快门1/50(1/60)~1/100,000sec白平衡自动跟踪白平衡镜头焦距3.6mm,6mm（标配），8mm可选光圈F2.0红外波长850nm红外距离20M红外灯类型¢5红外灯数量20PCS功耗120mA(红外关)，280mA(红外开)电源要求DC12V，750mA工作环境-10℃～50℃90%RH以内尺寸（长X宽X高）mm93*69.4（3）产品平面图电子站牌控制器智能公交电子站牌GPRS无线控制器参数指标：项目配置及参数要求基础要求作为公交电子站牌设备关键设备，GPRS无线连接、中心平台无线数据通讯、LED灯条控制、其它公交站台设备数据采集、报警处理等功效实现或集成。CPUARM系列CPU通讯接口*最少一路RS232最少一路RS485I/O最少3路输入IO，最少3个输出控制IO无线通讯模块支持GPRS，内置电源保护支持防反向保护电源保护支持防反向保护支持过压保护支持过流保护输入电压最少支持+7V–36VDC温度最少支持存放温度–20°Cto80°C最少支持工作温度–10°Cto60°C湿度最少支持5–80%软件功效设计智能公交运行调度子系统功效设计智能公交运行调度子系统关键是以GIS电子地图、GPS卫星定位、RFID、GPRS／CDMA移动通讯等技术为基础，经过实时采集公交运行车辆位置和状态等信息，结合公交企业车辆运行计划自动编排和实施，实现车辆运行状态实时可视监控、公交车辆优先控制和运行线路车辆实时调度指挥。智能公交系统平台本身稳定运行时能支持10000台车载终端同时在线，车载终端和平台响应时间小于5s，平台平均无故障时间大于10000小时，平台接收原始信息可依据需要保留3-5年。其具体功效以下：基础数据管理和维护实时监测行车排班运行调度应急管理勤务管理信息服务基础信息管理和维护该模块关键是对公交智能调度所需基础信息进行管理和维护，关键包含线网地理信息、线网基础信息、公交检测和公布设施基础信息、运行车辆基础信息、场站基础信息及相关部门人员信息等信息管理及维护。实时监测城市智能公交运行管理和调度子系统实时监测模块关键基于地理信息系统（GIS）+网络（Web）形式进行开发。其展现形式关键基于GIS和拓扑图两种类型，应用功效关键包含：实时车辆运行状态监控车辆工作状态监控车内视频监控驾驶行为监控基于电子围栏实时异动监控以上功效应在GIS和拓扑图两种形式下均能满足，下面是各应用功效具体内容。（1）实时车辆运行状态监控实时车辆运行状态监测功效关键是对运行车辆进行实时定位及车辆跟踪，并在监控界面上加以显示。用户能够监控全部线路或指定线路监控，并显示目标车辆相关信息。同时，该模块还支持车辆定位查询、轨迹回放等功效。（2）车辆工作状态监控以列表方法显示公交车辆实时工作状态，包含车速、方向、车辆行驶里程等信息。（3）车内视频监控对车辆内部进行全方位实时安全监控，并依据要求可选择全程自动录像、人工选择录像或实时抓拍，提供车辆内当地存放。（4）基于电子围栏实时异动监控基于电子围栏，对车辆运行过程中出现首末班车准点率异常、在线车辆百分比异常、发车频率异常、车辆偏离线路、车辆故障、车辆事故、超速、越站、串车（小间隔）和大间隔、久候等异常情况进行实时监控，一旦发觉异常情况，可立即进行处理。行车排班该模块关键是对静态行车计划及配车排班计划进行管理，并依据实际情况自动生成动态行车计划和配车排班，以满足线路运行调度客观需要。具体功效以下。1、时刻表优化经过历史数据积累及不停地优化行车计划，形成多种相对固定行车计划摸版，而且对行车计划参数进行分析处理，生成智能化行车计划模版，并将其作为线路日行车计划模版。关键包含以下两个方面：（1）静态时刻表导入、编辑、修改（时间间隔、首末班时间等）；（2）基于历史信息时刻表优化（生成新方案，推荐实施）。2、智能排班管理基于优化时刻表，实现手工排班+自动排班（需要能够确定，手动调整）排班管理模式。关键包含以下三个方面：（1）根据一定规则安排人员班组信息，上下班时间；（2）动态排班计划生成：按排班规则将人员、车辆分配至时刻表（指始发若干班次）；（3）动态调整：人员轮休、车辆调配突发情况下调整（加减车、换车、提前退迟发车等）；3、行车排班信息公布和查询线路行车排班信息是进行线路车辆调度依据，所以需要向中心站务员/现场站务员、中心监管员、驾驶员等工作人员公布行车排班信息。同时，相关工作人员也可依据本身权限对行车排班信息进行查询。4、手机用户端营运信息推送手机用户端引入，提升了调度排班人员和司机信息交互性，司机能够立即获取排班人员推送计划任务，调度排班人员也能够获取司机计划实施情况。经过手机用户端能够查看驾驶员指定月度行车计划实施情况。经过手机用户端能够查看驾驶员指定月度计划完成率。运行调度1、计划调度调度室依据车载设备上传GPS（时间、速度、位置等）、客流量数据，自动检测并提醒车辆到站、出站信息及乘客到站率，由系统自动生成合理固定车辆排班表，同时由系统自动向驾乘人员发出调度信息。2、实时调度（1）车辆排班动态调整依据当日运行中出勤情况、车辆运行情况，依据既定策略调整固定排班表，并由GPS数据估计每趟次行车时间，提供即时班表控制和调整机制。当车辆运行正常时无须调整班表，一旦例外情况发生则依据数据库采取相对应方法，输出调整后班表。当需要依据实际情况修改推理规则相关参数时，系统支持对数据库修改，从而得到更为合理排班表。（2）人工辅助调度系统车辆运行后，站务员接收三方面信息：计划行车时刻表信息、车载GPS采集设备提供车辆实时状态信息和车辆状态信息。系统依据预定排班计划和实测车辆运行时间信息，计算出优化发车间隔和发车时间，许可站务员对调度方案作实时修改和调整。3、协调调度经过无线通讯技术和运行车辆车载系统连接，对运行车辆实施实时远程监控，并依据线路运行情况适时发出路阻绕行，投入车辆加班、减速缓行、调整车距等多项指令。经过对车辆智能调度达成科学智能地调度公交车，确保车辆通行通畅，无堵塞、拥挤现象，有效地预防公交车同线超车、越界行驶、走近路、晚班不到终点站提前收工等发生，确保了公交车利用率和运行合理性，愈加好地满足了乘客出行需求。具体包含线路协调调度和区域协调调度。（1）线路协调调度线路协调调度是指对各线路进行协调调度，达成车辆在时空上均匀分布，具体表现在车距协调调度和班距协调调度。①车距协调调度经过GPS卫星定位系统，公交调度监控电子地图上或车辆运行状态监控图上，车辆沿道路缓慢移动，线路上全部公交车辆在理想情况下应该均匀分布。运行车辆将车辆故障、堵车信息经过GPS车载终端发送给调度中心，可调整发车间隔，车辆时间间隔更均匀，同时，调度员依据车辆分布状态，进行短线、快车、区间车辆调度，达成车辆在空间上均匀分布。②班距协调调度对运行车辆实施实时远程监控，并依据线路运行情况适时发出越站、路阻绕行、减速缓行、调整车距、投入车辆加班等多项指令。调度员依据车辆分布状态，采取短线、快车、区间车辆服务类型调度，达成车辆在时间均匀分布。（2）区域协调调度区域协调调度是指对区域内线路进行统一协调调度，根据科学方法编制统一行车时刻表，以方便乘客出行候车，提供运载效率；协调各条线路均衡运力，在公交出入口按线路进行车辆统一，保障最低发车数要求，限制最大车流量；按区域对全部车流进行协调调度；在特殊情况下或发生事故时进行事故延缓处理。另外，针对不一样交叉口、站台车位和换乘规律，对车辆行驶次序进行优化排列和调整。实质上行驶次序也是线路间协调一个表现。4、调度预案预案类别即调度服务类型，系统能够设定不一样服务类型，经过预案实现对单个车辆组合调度，并依据不一样服务类型产生或不产生电子路单，或实施不一样操作指令。关键包含三个方面功效：（1）预案管理、查询；（2）预案实施，针对不一样突发情况处理措施；（3）电子路单生成。应急管理应急管理模块是以实现公交突发事件“快速报警、快速响应、科学决议”功效为目标，以公交实时监测模块为依靠，以突发事件快报功效为基础，实现突发事件下公交乘客及运行车辆快速疏散，确保人民群众人身财产安全。具体功效以下。1、应急资源管理实现对公交应急物资、设备、设施数量、位置、性能及完好状态统一管理，提供基于列表和电子地图信息浏览和查询服务。（1）列表查询对公交应急物资、设备、设施进行分类编号、电子化统一管理。能够根据类型、隶属部门等条件进行分类查询，提供数据列表和浏览服务。另外，还能够经过输入应急资源编号，查询每一项应急资源具体信息。通常而言，应急资源种类和内容可依据公交运行安全监管部门需求自行添加。（2）电子地图查询实现公交应急资源电子地图浏览和查询功效。能够分区域显示指定范围内全部应急资源位置；在同一张电子地图中，不一样类型应急资源能够分图层进行显示；鼠标选择某一个具体应急资源时，能够显示该资源属性信息，包含编号、位置、状态等。在突发事件发生时，点击报警点位置即能够生成报警点周围应急资源分布情况电子地图。2、突发事件快报突发事件信息快报关键针对公交运行过程中突发事件接警信息进行管理，其关键由快速接警和快速报送功效组成。（1）快速预警功效实现对公众拨打热线电话、汇报和系统自动报警等预警方法快速响应，和对预警信息自动统计和存放。管理人员接到预警信息以后，依据不一样类型情况实施不一样处理步骤。（2）快速报送功效依据“实时数据传输报送”、“电话报送”、无线对讲机报送应急信息，将突发事件性质、等级、规模等实际情况，将事件开始、发展、改变、结束信息快速报送到各级相关部门。报送方法用实时数据传输、电话和无线对讲机报送等相结合方法。实时数据传输报送：利用专线网络和相关部门实现突发事件信息快速报送。针对不一样应急事件等级，对不一样机构、人员进行沟通、汇报。3、应急处理决议当突发事件确定后，系统将突发公共事件时间、地点、类型等各类信息和经上级部门采纳应急预案信息快速发送给和突发事件紧密关联站内工作人员和集疏运道路交通警务人员。各部门工作人员第一时间赶赴现场，依据应急方案对突发事件进行妥善处理，并疏散周围群众。当突发事件引发火灾或人员伤亡时，系统将向邻近责任部门发送调度消息，派遣救护部门人员前往现场进行紧急处理。具体功效描述以下。（1)应急预案管理对现有、和公交运行安全管理相关应急预案进行数字化管理，方便预案调用和启用，建立科学化决议体系。预案包含关键信息包含：类型预案、专题预案、现场预案、事件类别、事件地点、预案子类号、任务编号、任务内容、实施单位等信息。而且能够从系统中对预案进行修改、添加、按需查询功效，经过关键字搜索方法快速提取各个预案中和之相关内容进行显示。将应急预案管理信息查询结果和人工经验相结合，帮助枢纽管理机构及上级管理部门制订应急处理方案。（2）应急处理决议一旦突发事件确定真实以后，即进入应急处理决议步骤。一个值班员立即进行事件定义，另一值班员将突发事件信息快速报送给上级主管单位；以后系统能够依据事件类型和等级，自动搜索并弹出推荐应急方案，同时，在弹出窗口中直接显示所需应急资源和调度人员信息。4、查询统计分析统计分析是依据系统中统计事件信息、工作人员操作信息、处理信息等，依据系统业务需要、管理需要、决议需要，利用数据仓库等技术对数据进行分析、挖掘、归纳，从而给出系统中多种事件发生情况、事件地理区域分布情况、事件分布时间情况、处理方案效果、系统工作效率等统计报表数据，也能为以后工作、决议作出智能辅助，进而提升事件处理能力、处理效率和处理科学性。同时可依据时间、事件类别等对突发事件信息进行查询。信息服务该模块关键是向管理人员和公众提供信息服务,关键包含数据服务和公众信息服务两部分。具体功效以下.1、数据服务该模块关键是对各部门工作人员提供数据服务，数据服务功效关键由到车辆上报数据服务及业务数据服务两部分组成。（1）车辆上报数据服务该模块数据服务关键包含到离站信息查询、违规报警信息查询、设备事件信息查询、调度指令查询和GPS里程查询。①到离站信息查询：查询车辆到离场信息。②违规报警信息查询：对车辆在运行过程中报警违规信息进行查询。③设备事件信息查询：查询车载机在设定时间段内状态，包含车载机上线、下线和状态切换等信息。④调度指令查询：查询车辆在运行过程中经过多种方法收到调度信息，比如从GIS监控中收到信息，从车辆运行图中收到信息等。⑤GPS里程查询：查询所选择车辆在设定时间段内行驶里程。（2）业务数据服务该模块数据服务关键包含排班计划查询、发车计划查询、电子路单查询。①排班计划查询：按驾驶员、车辆查询排班计划信息。②发车计划查询：查询不一样季节、不一样日期、不一样时段公交车辆发车计划，包含在线路首末站点、发车时间、抵达时间、发车间隔等信息。③电子路单查询：按营运日期、线路、车辆、班次、驾驶员查询日行车信息。同时，该模块还提供车组日报、站务日报和调度日报等信息查询。2、公众信息服务公众信息服务模块是为了在出行前或出行中给乘客提供公交线路、公交换乘、票价、车辆到站时间及所处空间位置、车辆拥挤程度等实时信息。该模块关键功效是基于信息公布步骤，对欲公布信息进行公布。公布信息种类能够分为：（1）公交换乘查询；（2）公交线路查询；（3）公交实时到站查询；（4）实时路况；（5）周围生活；（5）交通事件信息；（5）小贴士等。智能公交服务信息公布采取系统自动生成和人为编辑相结合方法进行，其它信息由人为编辑进行公布。服务信息公布手段关键包含：因特网、交通广播、电子站牌、移动终端等。掌上公交支持线路查询、站点查询、换乘查询。点击查询结果项后全部会进入电子站牌界面，可经过电子站牌了解所需乘坐公交线路上全部车辆位置信息。点击电子站牌上站点，能显示最近一辆车距离本站站数、大约距离和估计抵达用时。当车辆离目标站点指定站数时（可在系统设置中设置站数），用户端发出声音或震动提醒。报表统计公交报表可提供行车路单、首末班时刻表、车次情况日报、调度表、行车路单、GPS信息等报表查询、打印和导出功效。行车路单报表：输入车辆编号及运行日期，则自动生成该车当日运行车次和其里程数，同时统计出和路按时间误差。首末班时刻表：选择车队及运行日期，则自动生成该车队中各线路当日首末版计划发车时间及实际发车时间。首末班统计月报：该报表关键展示所选时间段内，每个车队各条线路首末班发车准点率。路按时间统计：该报表关键展示所选时间段内，每条线路每辆车实际开出和抵达时间、计划路按时间及实际路按时间，路按时间支持汇总统计。车次情况日报：该报表展示所选线路下全部车辆车次信息和里程信息，最终进行汇总统计。调度表：该报表依据天天排班情况进行统计，关键展示需要上班驾驶员信息，和每个班次首班时间和起始站点等。生产报表：该报表关键展示所选时间段内，每条线路每位驾驶员运行里程数和车次，且可根据线路小计，按企业汇总累计。超速统计：依据车载设备实时统计GPS信息，系统可统计出车辆超速位置、超速时间、超速值等信息，也可根据车辆、时间段汇总超速次数。溜站统计：系统可自动统计车辆到站未停信息，则该报表可展示溜站地点、溜站时间、驾驶员等信息，并可根据线路、车辆进行统计。异常发车统计：依据天天车辆运行数据，该报表可统计出每辆车异常发车信息，系统默认为2分钟为超时发车界限。越线统计：当车辆驶离以设定线路时，系统将自动统计车辆当初GPS信息，经过该报表可查询统计，且可展示越线地点、越线开始时间和时长，也可根据线路、车辆进行次数统计。智能公交ERP管理子系统功效设计依据城市公交企业业务需求，对企业营运、人力资源管理、物资资源等各步骤进行提升和优化管理，真正实现信息资源共享，大大提升信息价值，最终提升管理效率和业务正确度，实现管理效益和经济效益双盈利目标。现对照城市公交对智能公交ERP管理子系统和相关功效点需求，结合我企业现有ERP产品特点和技术实力，可含有以下各方面功效：机务管理物资管理安全管理人事管理勤务管理机务管理机务管理子模块包含对企业内全部车辆机务信息统一管理，方便实时、正确地掌握车辆运行状态。该模块关键由车辆档案管理、车辆维修步骤管理、车辆维修信息管理、机务信息分析四部分组成。1、车辆档案管理由相关部门人员对车辆档案（车牌号、车辆编号、车辆类型、所属企业等信息）进行统一登记、录入和管理，系统自动生成对应登记管理报表。车辆基础数据关键包含：基础资料、营运资料、配件资料、其它资料。基础数据含：车辆型号、厂牌、车辆自编号、初登日期、使用年限、登记里程、总质量、载客人数、座位数、车身尺寸、使用类型（公交、出租、公务、其它）。营运资料含：投产日期、使用机构、使用部门、投产线路、是否报废、报废日期、报废原因。配件资料含：发动机编号、底盘编号、电瓶编号、空调编号、报站器编报、IC卡车载机编号、暖风机编号等。2、车辆维修步骤管理由熟悉车辆维修专业技术人员提出车辆维修步骤，并对成熟车辆维修步骤进行录入、数字化管理，方便车辆维修过程中维修步骤调用和启用，建立科学化车辆维修体系。同时，能够对车辆维修步骤进行修改、添加、按需查询功效，经过关键字搜索方法快速提取各个步骤中和之相关内容进行显示。将车辆维修步骤信息查询结果和人工经验相结合，确保车辆维修质量。当车辆因部件自然磨损、或操作不妥，爱车例保不善和保养质量不高、配件材质不佳等原因发生了故障，需要驾驶员向机务调度发出修理请求，由机务调度安排修理人员进行修理作业，我们将驾驶员向机务调实提议修理请求活动称之为车辆报修管理业务。建立报修系统，实时对进场报修车辆进行故障检测和维修，并实时产生车辆报修单，该功效能够实时进行查询。建立实修系统，针对车辆报修单进行故障分析并安排专业修理人员进行维修，并登记车辆实修情况处理单，该功效能够实时进行查询。3、车辆维修信息管理当车辆发生故障后，对车辆进行维修，同时对车辆维修信息进行综合统计和管理。管理人员可对车辆信息及故障维修信息进行管理和查询。车辆修理质量情况可经过分析重返修率、对各类工时进行统计、小修项次/辆次等多种数据分析进行表现，所以这些数据指标将是公交企业对机务修理部门关键考评指标。4、车辆保养计划管理车辆保养是车辆维护一项关键方法，其目标是降低零部件磨损，消除隐患，降低消耗，保持车辆装备齐全，完好整齐，性能良好，为运行生产提供安全可靠运输能力确保。车辆保养计划功效是依据车辆天天行驶里程、车辆保养规范和车辆保养实施情况自动进行保养计划预排功效。按分企业、保养地点、保养等级、车辆年审时间、行驶里程、修理企业作息时间、法定节假日等参数自动生成保养计划，并许可进行人工调整，同时含有报警功效，对未按时或按公里保养车辆立即报警。图：保养周计划表图：保养预排5、车辆保养计划管理车辆保养质量检验要求严格实施业技术标准，利用科学方法，开展车辆保养生产全过程技术检验工作，包含进场质量检验、过程质量检验及出场质量检验。相关功效：保养类型模版定制功效、自动生成对应保养检验单、提供各类质量检验单查询功效，含有新增、修改、查询、删除及数据导出功效。图：保养检验单图：各类质量检验单查询6、机务信息汇总分析基于不一样统计时间段（年、季、月、周、日等）机务信息数据分析目前城市公交车辆故障发生趋势，判定造成车辆故障关键原因、关键故障类型等信息，方便科学合理对车辆进行维护和修理。图：车辆报修和实修明细（故障原因查询）图：重返修率分析图：修理工种统计（项次/辆次）物资管理1、物资档案管理物资档案包含供给商信息、用户信息、存货信息、供给商产品、单位及部门档案、地域、结算方法、资金起源、库房、货位、存货库房分配、存货货位分配等信息。相关工作人员对物资基础信息进行统一登记、录入和管理，系统自动生成对应登记管理报表。2、计划管理（1）物资需用计划管理：用料单位可录入本周期用料计划，上级部门可对所属各用料单位上报需用计划进行汇总，并生成以库房为单位用料计划。同时可对存货短缺及存货超储情况做出预警：当某仓库存货短缺时，向物资处报送需用计划；当存货超储时，提醒管理者注意库存结构调整。（2)采购计划生成和浏览：系统依据各仓库短缺信息生成本周期采购计划，即系统依据用料单位需用数、全部仓库该周期现存量、短缺数和超储量、待入库数、待报废数等原因生成企业总采购计划。同时，用户可对生成各个期间采购计划进行浏览．以了解各个计划周期采购情况。3、出入库管理该模块关键是出入库日常工作多种单据填制。包含入库单据填制、出库单据填制、调拨单填制、盘点单填制和单据审核。其中，需要预先对出入库类别进行分类，方便对不一样出入库分类进行统计。比如，入库可分为采购入库、调拨入库、盘盈入库和采购退货等；出库可分为销售出库、调拨出库、车队领用、盘亏出库和销售退货等。4、库存管理提供动态查询产品库存，提供产品出入库和结存日，月和任意时间段正确汇报。某一类或全部产品某段时间入库，出库和库存数量及金额。可设定操作员可查看仓库范围。 5、统计分析统计分析是对日常业务全部总结，包含需用计划分析、采购计划分析、材料入库汇总表、物资企业出入库汇总表、总库出入库汇总表、分库出入库汇总表、总库材料出库表、物资企业材料出库表、材料分配台账、订货到货登记等。安全管理驾驶员是在公交运行过程中确保安全行车关键组成部分。本模块关键是对企业内驾驶员信息进行统一管理，并对驾驶员在工作期间违规信息、行车事故信息等安全运行指标信息进行管理维护。1、驾驶员基础信息管理由人事管理人员对驾驶员基础信息（驾驶员编号、驾驶员姓名、所属部门、联络电话、地址、履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息）进行统一登记、录入和管理，系统自动生成对应登记管理报表。2、驾驶员违规信息管理对全部违章统计进行统一登记、录入和管理。用户可依据驾驶人员、时间、违规类别等对违规信息进行查询和分析。查询后进行违规事件具体信息显示，显示信息包含时间、地点、违规事件类别、现场视频信息（假如存在）、通讯统计、后期处理信息，方便对违规信息进行历史追溯和查询。3、行车事故信息管理对行车事故信息进行统一登记、录入和管理。用户可依据时间、事故类别等对行车事故信息进行查询和分析。查询后进行行车事故信息具体信息显示，显示信息包含时间、地点、行车事故类别、现场视频信息（假如存在）、通讯统计、后期处理信息，方便对行车事故信息进行历史追溯和查询。4、车辆安全监控针对营运管理规范（不一样路段限速值等），在实际运行中，当驾驶员出现超速、不按要求开关车门等违规行为时，直接对驾驶员给和文字、语音提醒，立即通知驾驶员终止违规行为，并形成相关统计报表。人事管理该模块关键是对各部门工作人员进行人事管理，人事管理功效关键由人事信息管理、人事信息查询、业绩考评三部分组成。1、人事信息管理由人事管理人员对相关工作部门信息（如部门编号、部门名称、责任人、联络电话、地址、等级、部门职能和分管业务等信息）、工作人员基础信息（如履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息等）进行统一登记、录入和管理，系统自动生成对应登记管理报表。2、人事信息查询系统能够对上述部门级工作人员基础信息采取图形表格形式展现，并提供具体信息查询款项。3、业绩考评利用统计信息，依据用户事先设定奖扣分机制计算每位工作人员考评分数，对工作人员进行对应考评。系统依据考评计算规则生成考评表，并提供打印功效。另外系统许可用户查询考评历史信息，当月考评完成后，系统将考评信息自动备份到历史信息数据库中，方便用户可查询以往各月考评信息。图：职员考工考绩档案卡4、企业核实分析管理核实分析管理是企业进行决议分析关键功效，关键要求包含：从财务、机务、营运（驾驶员、车辆、线路、车队）、物资供给专业管理部门等维度，对企业全方面数据进行分析核实，为企业决议层提供决议分析依据。图：财务核实报表图：机务（线路）绩较台账图：车辆绩效台账图：驾驶员绩效台账图：单车材料费成本分析5、职员调动A．建立人员内部调动管理系统，经过该平台能够将人员调动情况实时填写，能够随时查询历史调动相关统计。B．系统关键输入项目包含：调动日期，调出部门，调出岗位，调进部门，调进岗位，调动情况（包含晋升、平调、降职）。C．对职员内部调动数据进行专题查询分析，比如1月1日~6月31日期间内对岗位晋升职员具体查询等。图:职员调动管理6、培训管理经过人力资源部下发年度培训需求调查表，相关部门确定专业培训计划再进行上报，由人力资源部门审核并设计培训计划报总经理审批。培训计划要求包含培训对象、培训目标、培训内容、培训方法、培训时间等。图:培训管理7、考评管理经过在ERP系统人力资源模块中建立安全考评、服务考评、机务考评、人员出勤考评等子模块，并含有新增、修改、查询、删除、打印等功效。图:考评管理勤务管理该模块关键是对各部门工作人员进行勤务管理，勤务管理功效关键由勤务登记、勤务查询和统计、勤务考评三部分组成。1、勤务登记由人事管理人员对相关工作人员信息（职员编号、职员姓名、所属部门、联络电话、地址、履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息等）进行统一登记、录入和管理，系统自动生成对应登记管理报表。2、勤务查询和统计系统能够对上述部门级工作人员基础信息采取图形表格形式展现，并提供具体信息查询款项。3、勤务考评利用值勤情况、查勤情况、出勤情况统计信息，依据用户事先设定奖扣分机制计算每位工作人员考评分数，对工作人员进行对应考评。系统依据考评计算规则生成考评表，并提供打印功效。另外系统许可用户查询考评历史信息，当月考评完成后，系统将考评信息自动备份到历史信息数据库中，方便用户可查询以往各月考评信息。4、扫描二维码评价可经过扫描车内二维码，对司乘服务进行评价。整合G-BOS系统（图：城市智能公交系统和G-BOS系统对接步骤）图所表示，G-BOS可提供驾驶员行为数据、车辆油耗数据、GPS定位数据、故障报警数据、车辆运行数据等实时车辆数据。这些数据经过基于公交管理规范和动态监控相结合智能数据处理引擎处理后，进入公交调度系统或公交ERP系统，最终为管理层提供决议支持。 G-BOS系统和智能公交系统整合后，将产生以下几方面意义：（1）安全驾驶管理：管理驾驶行为，纠正不良操作，保障行车安全。G-BOS系统结合智能公交系统后，将对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员不良操作行为进行有效管理，其内容包含：1、不良驾驶行为管理功效

经过G-BOS系统采集每一辆运行车辆行车数据，对驾驶员上述不良驾驶行为进行监控和统计。使得能够随时随地监控驾驶员驾驶行为，避免重大交通事故发生。

2、驾驶员行为评价功效

依据系统所统计驾驶员驾驶行为数据资料，智能公交系统能够依据管理规范，提供对每位驾驶人员驾驶行为客观评价，产出最终绩效汇报，并深入帮助其改善驾驶技巧，避免安全驾驶隐患。

（2）油耗管理：正确计量油耗，纠正不良操作，确保油耗下降。整合后系统将对车辆运行过程中车辆急加速、急减速、怠速运转时间、超经济车速运行百分比、发动机经济转速百分比、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等数据进行监控从而实现油耗管理，其内容包含：1、高油耗驾驶行为管理功效经过采集每一辆运行车辆行车数据，经过对驾驶员造成高油耗不良驾驶行为进行监控和统计，从而更有针对性地帮助驾驶员改善驾驶技巧，降低燃油成本，实现管理节能。2、油耗统计监控功效经过对车辆全部油料改变情况进行统计和监控，并生成报表和系统备份，能够掌握任意时间段车辆油料贮备和消耗情况。3、油耗数据对比查询功效经过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据对比和查询，随时全部能了解企业各运行车辆油料情况，发觉异常油料变动问题，杜绝人为偷油行为，消除管理漏洞。（3）GPS定位管理：实时位置查询、历史路径回放、车辆运行调控G-BOS含有GPS功效，可作为备用GPS对车辆运行信息进行统计，并经过3G网络传输至后台服务器中保留存档，使得能够实时对车辆或多车位置进行跟踪定位，正确掌握车辆动态。（4）远程故障报警管理：管理车辆动态，远程故障诊疗，确保行车顺畅远程故障报警管理包含：1、车辆故障实时监控功效整合后系统经过对运行车辆实施监控，全方面了解车辆在运行途中发生任何问题，能够实时掌握每一辆运行车辆运行动态和故障。2、车辆故障实时提醒功效经过整合后系统对运行车辆突发故障监控，系统将经过数据处理中心向后台调度平台进行立即反馈，并确保周围服务网点快速响应，立即排除问题，降低晚点、停运。（5）维保管理：实时车辆管控，正确维保计划，降低维修成本整合后系统经过对车辆运行数据和车况信息监控和数据处理中心分析，为每辆运行车辆制订正确合理维修保养计划，并加以统计，全方面提升车辆完好率和出勤率，降低零部件故障隐患。（6）车线匹配管理：车线交互匹配，优化车线布局，提升运行效益经过搜集运行车辆车速、发动机转速、整车运行负荷率、进气温度、机油压力、机油温度、冷却水温度、大气压力等数据，智能公交系统数据处理中心将对车辆运行情况进行全方面分析，从而提供全方面车辆运行诊疗和优化提议，使得能够有针对性地调整车线匹配。客流统计系统功效设计客流量统计介绍客流(passengerflow)通常也被称作人数。对于交通而言客流是大家为了实现各类出行活动，借助交通工具形成有目标流动。客流量(passengerflowvolume)，在一定时间内，沿一个方向经过线路某断面用户或乘客数量。它在方向分布上是相对平衡，因为通常是一往一返或一进一出。流量在时间分布上则很不均衡，但呈一定规律性。比如，节假日客流量增加、一日内车客流量高峰在上下班和上下学时间。客流量统计作用和智能调度乘客人数对于智能交通系统是含有重大意义，经过正确量化数据，我们能够了解到每个时间段、每路公交车、每个站台人流量，利用这些数据，发挥智能调度系统优势，让公共资源得到更充足利用。客流量统计在公交系统中关键作用能够表现在以下几点：经过统计每个时间段人数，能够合理调度车辆出发频次;经过统计每路公交车人数，能够合理调度每路公交车车辆总数;经过统计每个车站上下车人数，能够合理调度公交车在某个站进站次数和时间;经过统计关键区域人数状态，从而对公交车车辆进行合理调度;评定和优化公交广告宣传效果;合理制订早班车和晚班车时间、发车次数;经过显示目前乘客人数状态及改变趋势，相关管理部门能够对人数较多公交站点采取预防突发事件方法等等。中国外公交客流量统计技术现实状况现在中国外公交客流量统计技术关键有以下多个:（1）踏板式自动乘客计数。此种方法对个体差异要求较小，不过要求乘客依次上下车，上下车拥挤时候该方法精度会大大降低，而且对应踏板装置轻易损坏。（2）红外式自动乘客计数。红外计数器又分为主动式红外和被动式红外两种，反射式主动红外对人着装要求较高，深色衣服反射效果不好；对射式主动红外极难处理遮挡经过监控区域人群。被动式红外计数器对环境温度和人体温度敏感,一样也极难处理重合遮挡情况。总体而言，采取红外计数方法在人群拥挤情况下计数正确率会急剧下降。（3）基于机器视觉客流统计。机器视觉算法是现在中国外研究热点，应用在公交客流统计领域机器视觉算法研究方向关键包含：(a)、基于颜色和形状人头检测算法。该算法依据目标区域颜色（黑色）、形状（近似圆形）判定其是否是一个人头。该算法对人发色和着装要求较高，对染发、戴帽子行人轻易出现漏检，对穿黑色衣服行人则轻易出现多检。(b)、基于图像分割人体检测算法。该算法通常经过背景减除法或帧差法得到差分图像，然后对差分图像进行分割。该算法对光线改变较为敏感，因为公交环境中光线改变显著，该算法难以取得好统计结果。(c)、基于运动目标检测、跟踪和运动轨迹分析算法。该算法首先检测出目标区域运动物体，然后对运动物体进行跟踪，最终经过分析运动目标运动轨迹进行计数。相关文件研究结果表明：该算法对光线改变敏感度低，基础不受乘客发色和着装颜色影响，计算速度快，适合公交客流量统计应用环境需求。南大苏富特车载智能视频客流量统计系统，就是基于这类算法原理，并经过很多优化改善，整体客流量统计正确率显著提升，业界领先。南大苏富特车载智能视频客流量统计系统功效和特点南大苏富特车载智能视频客流量统计系统，采取自主知识产权优异客流量统计算法，经过运动目标检测和跟踪过程，统计公交车上下客人数。在标准环境下人数统计平均正确率高于90%。为管理者提供实时、直观、正确公交客流量数据，有利于更高效管理和组织工作。依据标书要求，技术架构充足考虑镇江文广对车载视频分析系统和现有镇江智能公交平台整体融合技术架构要求进行设计。1、软件架构设置实现以下（1）采取J2EEB/S架构，Server端采取SSH（Struts+Spring+Hibernate），前台展示采取ExtJS4，数据库采取Oracle10g，在Browser和Server交互过程中用到了WebSocket，系统架构图以下所表示：视频客流分析数据等数据发送至MQ，经过MQ将数据存入数据库或以WebService形式提供对外访问接口。

（2）系统从职责上分为四层：表示层、业务逻辑层、数据持久层和域模块层，其中使用Struts作为系统整体基础架构，负责MVC分离，在Struts框架模型部分，利用Hibernate框架对持久层提供支持，业务层用Spring支持。。（3）Browser端采取了ExtJSMVC框架。ExtJS是一个关键用于创建前端用户界面，是一个基础和后台技术无关前端ajax框架。ExtJS4.0中性能很出色，利用ExtJS里面向对象功效，可简化工作，提升自己效率。（4）为了提升性能，客流分析数据信息等实时数据展现中采取了WebSocket技术，WebSocket是HTML5规格中一个很关键新特征，它存在能够许可用户在浏览器中实现双向通信，实现数据立即推送，这个技术意义在于我们能够经过网页实现很多以前无法实现应用。（5）系统对外提供WebServer接口。2、系统功效（1）客流量统计功效，实时统计公交车前后门上下车人数。（2）上位机交互功效，上位机能够向系统发送以下指令：（a）开启：开启客流量统计系统（b）停止：停止客流量统计系统（c）查询：查询上下车人数（d）设置：修正上下车人数（3）开关门检测功效，自动检测开关门事件。（4）客流数据存放功效，在上下车人数发生改变时，统计人