《危险品运输》绪论 - 副本

危险品运输第一节：危险品生产和运输的发展第二节：危险品的定义第三节：危险品事故及原因第四节：安全预防措施绪论第一节：危险品生产和运输的发展随着化学工业的持续发展、经济一体化、船舶的类型多样化及船舶速度的提高，无论是普通货物还是危险货物的运量都在迅速增长。随着化学工业的不断发展，从天然材料中提取有用的物质或合成自然界中原来没有的新物质，危险品的品种也在不断的增加。海运以其运量大、费用低广受货主的青睐。按IMO的认定，现在海运货物中属于危险货物的占60%以上且种类达3000种以上。第二节危险品的定义IMO的《港区危险品装卸、储存和运输建议案》对危险品的定义如下：指具有IMO的IMDGCode中所列货物类别的性质（包括：具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性辐射以及污染环境等），在运输、装卸、储存过程中容易造成人身伤亡和财产毁损的任何物品。危险品包括危险品危险货物（以包装形式运输）散装危险品固体散货液体散货油类化学品液化气危险货物指容器、可移动罐柜、集装箱或车辆中装载的任何危险品。本术语包括原来载运过危险品的空容器、可移动罐柜。但是，如果这些容器或罐柜已清洗并干燥过，或在原货物的性质能保证安全的情况下已牢固封闭，则可除外。广义上讲，在货物运输过程中，凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、污染、放射射线等性质，在运输、装卸、保管过程中能引起人身伤亡和财产毁损而需要特别保护的货物，均属于危险货物，上述定义包含三点具体的要求：

1．

具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、污染、放射性等性质，非常具体地指明了危险货物本身所具有的特殊的性质是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。

2．

能引起人身伤亡和财产毁损这一点指出了危险货物在一定的条件下，比如由于受热、明火、摩擦、震动、撞击、泄漏等等发生化学变化所产生的危险效应，不光是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。

3．

在运输、装卸、保管过程中需要特别防护

这里所指的特别防护，不仅是一般所说的轻拿轻放、谨防明火，而是要针对各种危险货物本身的特性必须采取“特别”防护措施，例如：有的爆炸品需要添加抑制剂；有的有机过氧化物需要控制环境温度；有的危险物品需要特殊包装；多个危险货物配载时需要注意按《危规》隔离等等。

必须强调，以上三点，缺一不可，如贵重物品防丢失，精密仪器防震动，易碎器具防破损都要特别防护，但这些物品不具特殊性质，一旦防护失措，不造成人身伤亡，所以不属于危险货物。一般按闪点划分，含酒精30%以上的水溶液，即应作易燃液体，但是对于食用酒包装，在实际运输中食用酒失火的事故还很少，故即使是60度的白酒，也不作危险货物运输。

因此，一种货物是否属于危险货物是由许多因素决定的，这些因素包括：货物特性、包装、浓度或含量、运输方式、运输习惯等。第三节：危险品事故及原因危险品具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性辐射以及污染环境等特性，在运输过程中，任何一个环节出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。“次氯酸钙”火灾和爆炸事故

1999年7月集装箱船“CAMDGAKANTA”在大连港装载了“次氯酸钙”，航行在地中海东部时起火并爆炸。英国的海难救援队伍花了5天的时间才将大火扑灭。此次火灾对货物和船舶均造成极大的损失。船舶通过保赔协会提出了高额（达2亿美圆）的索赔。“次氯酸钙”主要用于自来水和游泳池水的消毒。事故原因有：产品质量低下杂质多；包装过大；积载不当即靠近热源。事故发生后，很多船舶拒载此类货物。IMO为此专门发了通函，并对IMDGCODE作了修正。DPT发孔剂爆炸事故1989年，某货主申报托运据称为DPT发孔剂的危险品，作为第4.1类易燃固体运输。船舶开航后，在南中国海发生了13次爆炸。事后分析表明，该物质的学名是“二硝基戊撑四胺”。不加减敏剂的话，属于爆炸品；加入18%以上的减敏剂可作为4.1类易燃固体运输。但该物质不允许用铁桶运输且应控制温度在50度以下。但这次运输货主未对货物加减敏剂、又使用铁桶，船方未对货物控制温度，造成重大损失。出口磷酸未申报溢漏事故1999年2月，北京中化国际贸易股份有限公司托运出口澳大利亚的危险货物磷酸，未按规定办理危险货物运输申报手续，以普通货物装运出口。该货物在澳大利亚墨尔本发生泄漏，对我国出口货物声誉造成了损害。“利山海”轮船员窒息死亡事故1999年5月20日，中远散货有限公司所属“利山海”轮从巴西桑托斯港满载大豆驶回我国的日照港。当航行在南中国海时，该船大副在没有对货舱事先进行通风和没有派人监护的情况下独自一人下舱查看货物时，被有害气体窒息死亡，当时无人知晓。后其他两名船员下舱抢救大副的过程中，也因有害气体窒息而死亡。事故后对货舱气体检测结果显示，舱内含有高浓度的CO2和少量的CO、H2S，产生的原因是货舱长时间未开舱通风，途中遇恶劣天气甲板上浪，货物发霉所致。事故的原因货物的性质不明确、分类错误；货物未处于适运状态（抑制、减敏等）；包装（多种形式）不符合要求（材质和强度）；积载（包括组件的装载）和隔离不当；装卸作业的方法不当和野蛮装卸；运输中的管理措施不当。第四节：安全预防措施鉴于危险货物发生事故后果的严重性，对于防范事故应以防为主，即防患于未然。安全措施应从技术上、管理上和人员培训三方面着手。技术要求从危险货物的性质出发，不断改进船舶结构和设备的技术条件；对种类繁多、性质各异的危险货物进行科学的分类，采用合格的包装，确保安全积载和有效隔离，采取切实可行的预防和应急措施等，都是危险货物安全运输的关键。管理要求为了在国际上统一对危险货物运输进行管理，必须制定具有国际效力的公约和法规。各国还应根据本国的实际情况建立适用的国内法规和规章。甚至每个港口也应制定相应的规定，以确保涉及危