APS理论的运行特征课件讲解

PARTAPS理论的运行特征十三5.3.5APS理论的运行特征1.运行背景APS理论将贯穿维修任务生命周期的“生产准备、施工程序、工作标准”作为维修管理的运行背景。维修管理的运行背景是一个文化或制度框架，并在此背景环境之下保障安全运营和经济效益。将运行背景作为APS理论的第一条特征，具有以下几点论据：5.3.5APS理论的运行特征1.运行背景第一，这就是维修系统应该做的工作；第二，这就是维修系统向维修人员提出的要求；第三，这就是全体维修人员应具备的能力；第四，这就是培养卓越维修人才的自然背景环境。维修从业者都应该明确“生产有准备—施工有程序—工作有标准”是其在服务民航维修工作中应具备的个体特征。2.APS工具工具一：安全风险管理（SRM）技术工具二：可视化管理。工具三：6S管理。工具四：大数据分析。工具五：SDCA循环，即“标准化、执行、检查、总结”模式。3.一体化推进一体化推进是一套实施方案，按照“点→线→面→体→文化”链条推动维修系统深度贯彻APS理论，使员工掌握APS的思考方法，按照“识别安全风险，做好生产准备，优化工作流程，明确工作标准”的步骤思考问题、解决问题，保证维修质量输出的稳定性，顺利达成安全生产目标。3.一体化推进在具体实施过程中，首先设计出一系列旨在改善与维修业务直接相关的单项工作，即“点”级APS；然后设计出一系列旨在改善某项维修任务、某个职能部门日常工作中提升维修质量、提高生产效率的“线”级APS；接下来设计出一系列旨在优化核心维修流程的“面”级APS；再设计出一套支持维修单位运营绩效持续提升的“体”级APS；最后是丰富和充实航空公司“企业文化”级APS。4.维修信息化移动互联技术极大影响了民航维修系统的发展。APS理论强调引入网络技术，构建统一的维修系统信息化平台，充分体现“互联网+”的时代特征，这一点对于目前的维修工作极具实际意义。伴随APS理论实践的深入开展，需要充分发挥互联网和移动终端等信息化技术的优势，便捷实现维修系统的信息采集、安全提示、远程录入以及后方专家系统对一线维修人员的技术、信息支援等功能；将积累的宝贵维修经验数字化、可视化，实现信息互联互通、经验共享；运用信息化技术缩小不同维修单位之间维修能力的差距，促进不同维修业务板块甚至不同航空公司的协同发展，促进APS成果在中国民航内的共享共赢。5.APS施工文件某维修单位将生产准备，施工程序和工作标准各环节的关键步骤和核心生产应用转移到智能手机上。以工作者为中心，优化维修流程和相关信息精准推送，让工作者清晰地知道需要做什么，相关飞机的技术、运行状态，移动处理航材相关信息（库存查询/配送查询/签收操作/退库操作），工作现场处理故障开卡/故障处理/工时录入。在需要工作者录入数据的场合，自动获取数据或尽可能采用扫描/拍照方式，最大程度上为工作者提供方便，真正实现“一机在手，工作无忧”6.运行评估运行评估的关键作用是确定APS理论实施的效果和达到预期目标的效率。评估过程所收集的数据可用于持续改善APS运行。APS运行评估的依据包括收集整理可靠性数据、各维修业务板块的总结报告、对客户的访谈、外部（局方）评审报告以及对一线维修人员的跟踪研究/抽