通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路 设计总说明

通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路SI-02页设计总说明本项目为《巫溪县2023-2024年通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路》，本次设计内容主要包含莲花村至兴鹿村主线及支线道路的改建，设计将考虑最大限度的利用原有路基，原则上对路线平、纵面线不作大调整，局部地段调整纵坡。主要设计内容为：路基路面排水工程，路基防护工程、路面工程、桥梁涵洞等构造物，新增道路交通安全设施。1、公路技术等级：四级公路（Ⅱ类）。2、本次设计主要针对既有道路油化。一、任务依据及测设经过（一）任务依据1、勘测设计合同。2、2021年中华人民共和国交通运输部批准实施的《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）。（二）测设经过重庆宸建工程设计有限公司受业主委托，接受本项目任务后，立即成立了《巫溪县2023-2024年通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路》施工图设计项目组，在统一思想、统一认识、统一技术标准的同时开始执行本项目测设任务。项目组根据实地踏勘，并与业主多次讨论后确定了本项目方案。在以该方案为指导思想的基础上，于2023年5月份完成施工图设计工作。现状公路为农村公路，路基宽度4.5-6.5m，路面为水泥混凝土路面，局部路段平面线形指标差，弯道多，最小弯道半径10m左右，最大纵坡11.3%，公路行车舒适性较差。部分路段路基排水工程缺失，涵洞堵塞、挡防工程大部分为干砌挡墙，存在破损情况，既有老路路边护栏少，行车安全隐患大。为进一步巩固巫溪县脱贫攻坚成果，促进巫溪蒲莲镇农旅产业的发展，拟对该公路进行改建。图一：道路现场图（起点）图二：道路现场图（终点）图一：道路现场图（支线起点）图二：道路现场图（支线终点）二、工程概况（一）地理位置蒲莲镇是巫溪县辖镇。清属羊桥里十甲，民国属谭家乡，1953年置蒲莲乡，1958年改公社，1983年复置乡。位于县境南部，距县府48公里。本项目位于巫溪县蒲莲镇兴鹿村及莲花村，项目地距离巫溪县县城约29km，项目建设区交通运输条件较好，本项目主线起点与C67县道成平面交叉,兴鹿村及莲花村片区路网较为完善,道路运输利于项目工程的建设。（二）工程任务《巫溪县2023-2024年通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路》。测设标准参照交通部《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）的四级公路（Ⅱ类）标准执行，设计时速15km/h，路基宽度6米，路面宽6米，路面结构为：AC-13C细粒式沥青混凝土面层(3cm)+AC-16C中粒式沥青混凝土面层(4cm)+5%水泥稳定碎石基层+破碎原砼路面底基层(20cm)。该项目属改建公路，路线全长11344m。主线实施起点位于C67县道岔路口，止点位于兴鹿村三岔口，长11234m【K0+000-K11+234】。支线一实施起点位于主线岔口，止点位于莲花村村委会，长110m【K0+000-K0+110】。现状路基宽度约在4.5-6.5m，路面结构为20cm厚水泥混凝土路面。主线由于公路建成时间较长，路面开始出现破碎板、坑洞、裂缝、路基沉降、空洞等病害，影响行车安全。为进一步加强巩固脱贫攻坚成果，同时也完善蒲莲镇兴鹿村、莲花村片区路网建设需要，故需对本项目进行改建。（三）项目建设的性质及基本要求《巫溪县2023-2024年通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路》注重于改善山区交通条件。项目所在地集中于海拔400-900m以上的高山地带，建设难度大，资金有限，因此采用交通部《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）的四级公路（Ⅱ类）标准执行，建成后以小型车辆和农用车辆通行为主，设计速度15km/h，局部弯道及回头曲线处限速10km/h。（四）主要技术指标1、主要技术指标表1主要技术指标表序号指标名称单位要求值一般采用值1公路等级四级公路小交通量农村公路小交通量农村公路四级公路（Ⅱ类）四级公路（Ⅱ类）2计算行车速度Km/h2015153路基宽度米4.5-5.54.5-5.56.04极限平曲线最小半径米3012（10）105一般平曲线最小半径米3020206停车视距m4015157不设超高的平曲线最小半径（路拱≤2%）米15090908不设超高的平曲线最小半径（路拱>2%）米1501201209最大纵坡%91211.310纵坡最小长度m60455011凸形竖曲线最小半径m2007530012凹形竖曲线最小半径m2007530013竖曲线最小长度m60152014设计荷载公路II级公路II级公路II级15设计洪水频率涵洞1/25涵洞1/25涵洞1/252、设计原则（1）采用小交通量农村公路工程设计规范》设计标准15km/h，局部受限或回头曲线处采用10km/h。（2）纵坡一般路段最大纵坡采用11.3%，按照《小交通量农村公路工程设计规范》对特殊路段进行了适当放松（交通组成中无中型载重汽车和中型客车的四级公路（Ⅱ类））。（3）对于新修路段最大限度的减少土石方开挖，减少对植被的破坏；老路改建路段，尽量减少房屋拆迁和征用耕地，减少与沿线居民的干扰。（4）灵活运用技术指标，适度控制工程规模和投资规模。（5）充分利用有利地形，绕避不良地质地段。（6）设计上最大限度保护和恢复生态原貌，尽量避免高填深挖，减少废方。三、设计依据的标准、规范本项目勘测设计参照山岭重丘四级公路（Ⅱ类）工程执行国家规范及地方行业标准，参照执行：1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2、《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)；3、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；4、《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；5、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG/TD40-2011）；6、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2014)；7、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；10、《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)；11、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）；12、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）；13、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；14、《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）15、《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；16、《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交计〔2019〕121号）等；以上未列出规范、标准同样参照执行。本次设计平面坐标系统：2000国家大地坐标系统。四、沿线自然地理条件(一)地形地貌全县地貌以山地为主，山地占93％；地形东、西、北高而中南部低，绝对高差2657.4米，一般相对高差1000米，属典型的中深切割中山地形。大宁河出境处祝家河海拔139.4米，为全县最低点，东部神农架原始森林山脉主峰阴条岭海拔2796.8米，为重庆市最高点。县境地处中纬度，地处亚热带暖湿季风气候区，四季分明，气候温和，日照充足，温湿适度。(二)水文条件区内以地表水为主，主要由降水产生。大部分的地表水和地下水均达到国家饮用水标。(三）不良地质现象本项目段地处山岭重丘与平原微丘区结合地区，地形起伏较大，土质为粘土与亚粘土及部分砂类土，对该地区地质勘探未见有软土分布，基岩一般埋深较浅，基岩以上的粘土与亚粘土均呈硬塑状，工程地质性质较良好；软弱地基地段较少。因此，对软弱地基处理均可利用沿线弃方及弃方中的片石，采用填石、排水等方法进行处理。五、建设条件本项目附近筑路材料有砂岩片石、块石、料石，数量较多，经过检测后根据实际情况可用于施工中不同结构物材料。（一）地理位置及对外交通巫溪县2023-2024年通组公路建设工程（第一批）蒲莲镇兴鹿村、莲花村公路位于蒲莲镇兴鹿村、莲花村。工程所在地距离巫溪县城约29km。（二）工程的施工特点以及与其他单位的施工协调要求1、施工特点①该工程砼浇筑工程量大，施工强度高，施工战线短，汛期洪水干扰大，需合理安排施工进度。②因考虑到本项目为旧路改造，故开挖量较小，开挖土石方及由此产生的废方较少，首先利用挖方中的石方填筑路基，其余少量废方弃于当地村镇建筑填料弃渣场内，防止水土流失，污染环境。本次设计不包含弃土场设计，弃土场由当地乡镇指定。2、施工协调要求由于施工期间施工单位会影响附近田地，交通运输需从现有建筑物区穿过，要求业主、施工单位与当地政府及居民协调好，保证施工不受影响。3、主要建筑材料的来源、水、电和施工通信条件（1）建筑材料的来源及供应条件片（块）石料：本工程所在地沿线其原岩多为灰岩、白云质灰岩，该类岩石饱和单轴抗压强度均大于30MPa，属中硬岩类，质量满足工程要求，其质量及储量完全满足工程需要；所需片（块）石在本项目区域内自采。砼骨料（砂、碎石）：位于上磺镇采石场，距离工程区平均运距约28km。水泥：从渝溪水泥厂购买，距离工程区运距28km。钢筋：从巫溪县城购买，距离工程区平均运距约34km。沥青砼：巫溪县上磺镇青庄沥青砼拌合站，可购买本项目所需的沥青砼，距离工程区平均运距约27km。（2）施工供水、供电及通信情况由于工程区地处蒲莲镇兴鹿村、莲花村，工程区内生活用水采用自来水供应，施工生产用水就近自抽堰塘水处理达标后使用，工程区施工用电可在就近的搭接10KV线路降压使用。本工程对外通讯主要采用手机联系，对内可采用对讲机联系。（3）生活必需品供应条件生活必需品可在蒲莲镇购买，交通十分方便。六、施工方案根据该项目工程规模对该项目施工组织计划提出以下建议：（一）施工组织、施工期限，主要工程的施工方法、进度及措施1、施工组织根据过去公路建设类似项目的实践经验，应采取招标投标的方式，经过公平竞争，优胜劣汰确定进场施工队伍，是保证工程质量、降低工程造价、按时和提前完工的关键环节之一。组建建设指挥部，对项目进行统一领导和管理，特别是地方政府参与领导管理，将使征地、拆迁、人员安置等前期工作得以顺利开展；同时在组织民工，地方材料的供应，协调关系方面，具有地利方面的权威性，并对确保正常施工也是十分必要的。专职的监理机构，负责行使对各专项工程的质量进行旁站监督、计量与支付，将使各部工程的质量自始至终严格处于受控状态，对确保工程质量非常重要。（1）路基土石方工程路基土石方工程应以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业点以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于弃土场。填方路段则以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况，应随时调配各种机械，避免产生窝工现象。施工过程中须加强施工管理、严格工序控制以确保施工质量，同时应利用旱季尽早填筑，以减少路堤施工后沉降量。（2）路基排水及防护工程全线路基排水工程采用浆砌边沟。（3）路面工程为满足路面施工的平整度要求，路面各结构层的施工应由专业队伍承担，基层均应以机械拌和。加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床顶面标高并检验合格后，应尽快摊铺路面各结构层，避免路床长期暴露雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏。（4）桥涵工程涵洞工程主要包含79道涵洞，18道波纹管涵，22道