《汽车导静电橡胶拖地带（征求意见稿）》编制说明

一、工作简况

1.任务来源

随着我国国民经济的发展，特别是石油、化工等工业的兴旺发达，

载运各种易燃易爆物质、化工产品、石油裂解产品、液化气体、液化

石油气的公路车辆大量增加。这些车辆在运输过程中由于车辆本身和

运输物品的摩擦、冲击，将产生大量的静电电荷。而汽车对地为绝缘

状态,当这些电荷积累到一定量时将产生放电现象，即俗称“打火”。

故对于上述装运易燃易爆危险品的车辆，此时极易产生燃烧或爆炸事

故，若发生在装卸作业区，则可酿成更为严重的事故，因此，防止静

电的危害，已日益引起有关部门的重视。国务院发布的《化学危险品

安全管理条例》、公安部的《中华人民共和国消防条例》、交通行业

标准《汽车危险品运输规则》和劳动部的《液化石油槽车安全管理规

定》及有关危险品运输标准等均明确规定，装运易燃、易爆等危险品

的车辆必须装有消除静电的装置。

很长一段时间，我国危险品运输车辆上安装的导静电装置，大部

分还是采用50年代的“苏式”铁链。实践证明，这种铁链虽在停车

时能消除静电，但在汽车行驶过程中，铁环之间由于车辆颠簸而产生

的电脉冲打火及铁链与地面摩擦而产生的火花，造成了严重的不安全

隐患，由此而引起的车毁人亡事故时有发生，因此近年来日、美、英

等发达国家早已淘汰了这种铁链，而采用了新型导静电橡胶拖地装置。

1

国家技术监督局发布的《轻质燃油罐汽车通用技术条件》（GB

9419—1988）明确规定：必须安装橡胶导静电带。为此，我国现有许

多工厂、乡办企业，在生产、仿制国外同类产品，其产品质量多不能

保证或根本不起作用，况且国外产品也存在许多问题。目前，要防静

电车辆的标准制定依据只有《汽车导静电橡胶拖地带》（JT/T

230—1995，以下简称JT/T230—1995）。该标准已经有20年没有修

订了，其中很多指标不能满足车辆的安全要求。如该标准对磨耗量的

规定是每1.61km应小于0.7cm3，按市面常见的截面规格55mm×8mm

的导静电带计算，相当于1000km磨损小于434.78cm3，对应98.8cm。

即：车辆运行100km（不到2小时），原有的汽车导静电橡胶拖地

带会很快磨掉9.8cm而悬空，起不到导静电作用，危险品运输车辆

使用有安全隐患。

当前，《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017，以下简

称GB7258）已经对汽车导静电橡胶拖地带提出明确的要求，且明显

高于现行标准的技术规定。因此，有必要对JT/T230—1995进行完善

修订，以满足新形势下道路运输车辆对汽车导静电橡胶拖地带的性能

要求。

根据交通运输标准化计划《交通运输部关于下达2017年交通运

输标准化计划的通知》（交科技函〔2017〕412号）的安排，由交通

运输部公路科学研究院承担交通运输行业标准《汽车导静电橡胶拖地

带》（计划号JT2017—139）的制定工作。

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2.起草单位

本标准由交通运输部公路科学研究院牵头起草，参加标准起草的

单位有：江苏金南天安全技术有限公司、无锡市贺天禹科技有限公司、

中国汽车工程研究院股份有限公司。

3.主要工作过程

2017年6月交通运输部部署公路科学研究院开展《汽车导静电橡

胶拖地带》前期研究与标准制定工作任务，明确了相关工作目的、意

义和完成时间等要求。

2017年6月，部公路院积极吸纳社会力量成立标准制定工作起草

组，起草组主要包括生产企业、检测机构等方面的研究团队，共同开

展标准技术研究、试验验证以及发布实施准备等相关工作。

2017年7月～2017年9月，开展国内汽车导静电橡胶拖地带现

状调研，掌握国内汽车导静电橡胶拖地带的应用与使用现状，为相关

技术研究工作的开展奠定基础。

2017年10月～2017年12月，研究汽车导静电橡胶拖地带的性

能要求。联系相关生产企业、运输企业、运管部门，共同对汽车导静

电橡胶拖地带的材料，工艺，设计进行相关调研。

2018年1月～2018年3月，开展汽车导静电橡胶拖地带的相关

测试方案的研讨，主要测试内容涵盖汽车导静电橡胶拖地带的导电性、

耐高/低温性能、拉伸强度、耐腐蚀性能、磨耗情况、老化情况。

2018年4月～2018年6月，梳理调研和试验验证情况，开展标

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准技术内容的编写和制定工作。

2018年7月~2018年8月，国家机动车质量监督检验中心（重庆）

针对市场上常用的两种汽车导静电橡胶拖地带进行了性能验证工作。

2018年7月19日，部公路院在北京召开《汽车导静电橡胶拖地

带》标准技术研讨会，共有车辆检测机构、车辆生产企业、行业协会

以及汽车零部件企业等11家单位的近20位代表参加会议。与会专家

遵循科学、严谨、合理、实用、规范的标准制定原则，对标准草案的

条款内容逐条进行了深入探讨，并针对标准适用范围、静电带产品分

类、外观质量等技术要求、试验方法和规则等方面进行重点探讨，提

出了很多宝贵的意见。

2018年9月20日，部公路院在北京召开《汽车导静电橡胶拖地

带》标准研讨会，共有车辆检测机构、车辆生产企业、行业协会以及

汽车零部件企业等9家单位的近20位代表参加会议。与会专家对标

准征求意见初稿的内容逐条进行了探讨，并提出了修改意见，最后形

成了标准征求意见稿。

4.标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：张浩、冯栋颖、李庆贺、龙军、张红卫、张

学礼、宗成强、区传金、王涛、卫星、杜宇程。标准起草人对本标准

的主要贡献如表1所示。

表1标准起草人对本标准的主要贡献

起草人工作单位对本标准的主要贡献

张浩交通运输部公路科学负责标准修订工作的组织和协调，负责主要

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研究院标准体系框架与技术内容的编写与确定，负

责试验验证方案的编制并参与试验工作。

江苏金南天安全技术提供试验用的导静电带样品，参与试验验证

冯栋颖

有限公司和标准研讨。

无锡市贺天禹科技有提供试验用的导静电带样品，参与试验验证

李庆贺

限公司和标准研讨。

中国汽车工程研究院负责根据试验方案对导静电带进行试验验

龙军

股份有限公司证，参与到标准技术内容的研讨与确定。

交通运输部公路科学负责标准技术内容的审核把关，统筹导静电

张红卫

研究院带试验方案。

交通运输部公路科学

张学礼参与导静电带的产品技术研究和标准研讨。

研究院

交通运输部公路科学

宗成强参与导静电带的产品技术研究和标准研讨。

研究院

交通运输部公路科学

区传金参与导静电带的产品技术研究和标准研讨。

研究院

江苏金南天安全技术提供试验用的导静电带样品，参与试验验证

王涛

有限公司和标准研讨。

中国汽车工程研究院负责根据试验方案对导静电带进行试验验

卫星

股份有限公司证，参与到标准技术内容的研讨与确定。

交通运输部公路科学

杜宇程参与导静电带的产品技术研究和标准研讨。

研究院

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准编制原则

标准在编制过程中，主要是在JT/T230—1995以及国内外现有相

关技术法规与标准为基础，对于导静电带本质相关的条目进行了系统

的梳理，同时，对导静电带的性能和技术要求进行了试验验证，对生

产工艺等过程进行了调研。根据当前汽车导静电橡胶拖地带材料、加

工工艺技术水平的提升，对该产品的适用范围、技术要求及试验方法

等方面提出了更高的技术要求，以确保标准的适用性以及可实施性。

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同时，确定标准制定的基本原则分为规范行业、吸收先进、切实可行

等几个方面。

1.立足行业

充分考虑导静电带在使用过程中存问题的基础上，结合当前行业

技术、测试评价技术的现状，综合提出科学、合理的标准要求。根据

广泛的企业调研和试验基础上，对汽车导静电橡胶拖地带的产品性能

适当提高了要求；有利于保障道路运输车辆的行驶安全。

2.吸收先进

在标准修订中对于新增加或者加严的部分性能指标、技术要求和

测试方法等内容，都结合了产品新材料、新工业、新技术，调研了相

关企业最新产品技术水平和发展趋势，稳步提升产品性能质量。

3.切实可行

本标准修订的评价指标和试验要求充分体现了行业的现实需求

与发展方向，又与当前行业设计生产能力、测试评价水平相适应，确

保标准技术内容的科学性与合理性，能够保质保量的实施，真正发挥

标准引领与规范行业发展的作用。

（二）标准主要内容的说明

1、标准名称

汽车导静电橡胶拖地带。

2、标准构架

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在JT/T230—1995的基础上，结合部分正在修订和发布的标准规

范，对汽车导静电带橡胶拖地带标准进行重新修订。标准共有8个章

节，第1章为标准的适用范围，第2章为规范性引用文件，第3章为

术语和定义，第4章为产品类型，第5章为技术要求，第6章为试验

方法，第7章为检验规则，第8章为包装、标志和储存。相比较原标

准增加了术语和定义章节，相关术语和定义主要是方便对本部分标准

的理解和适用，主要包括橡胶带体、导电体、导电体截面积、二次搭

铁装置、配重装置、双重连接。针对本标准的适用范围进行了重新修

订，修订后的车型范围更加详细、清晰。由于产品生产的材料、技术、

工艺都在不断发展更新，为提高导静电带产品性能和技术要求，规范

性引用标准添加了GB7258等国家标准，《包装储运图示标志》（GB/T

191—2008）等其他标准的引用改为最新公开版本。产品分类提高了

导静电带的性能要求，对五个种类的规格尺寸相比较原标准都增加了，

并在导静电带厚度提出尺寸要求。修订了导静电带的技术要求，对导

静电带的橡胶带体拉伸强度等性能指标提出了更高要求；完善了耐磨

金属等试验时的具体要求；不同型号配重装置的不同的长度制定不同

质量要求。相比较原标准更加严格、详细、合理、科学，与当前生产

制造过程的新技术、新材料、新工艺相接轨，更能满足当前的道路运

输安全的需要。试验方法中添加了配重装置试验，对导静电带生产的

质量提出了具体要求。检验规则中对出厂成品导静电带绝缘性检验提

出了新的要求，对静电带接线端子到接地端耐磨金属的电阻值和导电

时间也提出了具体要求。包装、标志、储存章节中主要是对包装和储

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存的要求进行了修订，更符合当前的包装产品性能要求和实际使用情

况。

3、范围

本标准规定了汽车导静电橡胶拖地带（以下简称：导静电带）的

产品类型、技术要求、试验方法、检验规则以及包装、标志、运输、

装卸和储存。适用于燃气汽车、电动汽车、燃料电池汽车、混合动力

汽车以及危险货物运输、无线电监测、通讯、指挥、燃气管道救险等

其它需要导除静电车辆所安装的导静电带，其他类型的导静电拖地带

可参照执行。

4、术语和定义

为便于对本部分标准的理解和适用，对主要的术语和定义进行了

重点介绍，主要包括导静电橡胶拖地带、橡胶带体、导电体、导电体

截面积、二次搭铁装置、配重装置、双重连接。在当前生产制造过程

的新技术、新材料、新工艺背景下，道路运输装备安全性能也在不断

提升，为了确保导静电带满足运输安全的要求，对产品的结构进行了

明确，导静电带由橡胶带体、导电体、二次搭铁装置、配重装置、带

体固定件、耐磨装置组成。

5、产品类型

为推动导静电带作为合规的标准件，规范市场上该产品的样式种

类，现按其延展总长度划分为A、B、C、D、E五种类型导静电带，

以满足不同车型加装的使用要求。在实际加装使用中，考虑到不同车

型的车架与上装的实际高度。同时，导静电带体有效拖地长度为带体

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总长度减去100-150mm以及公差的控制范围，将导静电带A型总长

度尺寸设定为500±10mm；B型总长度尺寸设定为650±20mm；C

型总长度尺寸设定为900±20mm；D型总长度尺寸设定为1250±20

mm；E型总长度尺寸设定为1600±20mm。上述五种类型导静电带

总长度尺寸已覆盖到不同车型，且起到始终拖地的作用。

导静电带的宽度及厚度尺寸亦要保证其具有足够的耐磨强度。不

同车型的结构特点及多种实际使用工况下，A型导静电带主要适用于

小型车辆，而B、C、D、E型导静电带主要适用于中、大型车辆。

因此，将A型宽度尺寸设定为30±1mm，B、C、D、E型宽度尺寸

较A型偏大为40±2mm。同时，不对导静电带产品的结构形状做一

致性要求，即带体截面积形状变化不做限制，但要满足其上、底端厚

度尺寸的要求，才能达到一定的耐磨特性。并在备注1、2的内容中，

分别定义了上、底端位置范围，且底端厚度直接决定了导静电带的实

际耐磨特性，即底端厚度尺寸应大于或等于给定的阈值（如图1所示）。

图1导静电带尺寸示意图

6、技术要求

（1）5.1外观、质量

导静电带的材料选取、表面质地以及导电体的结构、连接、耐磨

性等方面决定了其实际的使用效果。较JT/T230—1995标准条款内容

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进行了扩充，强调了导静电带橡胶带体内的导体，应采用防锈金属制

成的多股绳索与接地端的耐磨金属充分连接，确保使用过程的稳固可

靠性，保障使用寿命。此外，本条款中强调了带体材质应选取原生橡

胶，是为了更好的满足产品技术要求，提高产品的质量和使用性能。

（2）5.2导电体的电阻值、导电性

固定件与导静电带末端耐磨金属的电阻值、导电时间对其导电性

能效果有很大影响。依照当前导电体的材质、工艺加工技术水平应做

到电阻值不应大于2Ω、导电时间应不小于0.2s的技术要求。

（3）5.3橡胶带体性能

目前，以原生橡胶作为导静电带带体的电阻率均可达到109Ω.m，

可视为绝缘体，从而保证了橡胶带体与导电体处于完全的阻隔绝缘状

态。此外，在带体与车体碰擦的场景下橡胶带体仍要具有绝缘特性，

不能产生静电小循环。考虑到现今汽车检测机构、汽车主机厂、产品

生产企业通常以5HA作为绍尔硬度的评判等级，5HA的评判等级符

合试验的流程，体现了橡胶带体硬度试验标准，为了与行业技术管理

的协调、统一、规范，将此指标性能进行明确，导静电带的橡胶带体

硬度应在（70±5）HA的范围内，同时，要求橡胶带体的拉伸强度

应大于7.3Mpa。

（4）5.4接地端导体截面积、磨耗量

GB7258中规定“导静电带接地端选用耐磨金属材料，接地端导

体截面积应大于或等于100mm2”，本标准的要求和GB7258保持一

致。同时，接地端导体耐磨量既要满足现有材质所能达到的耐磨极限，

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又要保证实际行驶工况下的始终接地，故提出了万公里磨耗量的要求。

根据现在企业产品的质量性能，提出了车辆运行满10000km，导静

电带接地端磨耗应小于或等于1.5mm的要求。

（5）5.5耐磨金属性能

耐磨金属应具有一定的强度硬度及防锈特性，按现有耐磨金属材

质硬度等级与实际行驶工况判断，给定耐磨金属的洛氏硬度应满足大

于或等于83HRA的要求。

耐磨金属与地面接触摩擦不应产生火花现象，《煤矿用金属材料

摩擦火花安全性试验方法和判定规则》（GB/T13813—2008，以下简

称GB/T13813）提出了金属材料摩擦火花安全的试验条件、试验步

骤、结果表述、判应规则及送检要求，导静电带的耐磨金属可参照此

标准执行。

（6）5.6低温特性

我国疆域辽阔，南北温差较大，为了让导静电带能够适应我国大

部分地区的问题，提出了-40℃的环境温度的要求，在该温度下，导

静电带的外观质量、导电体和橡胶体的性能应满足本标准的要求。

（7）5.7耐腐蚀性

金属材料抵抗周围介质腐蚀破坏作用的能力称为耐腐蚀性。由材

料的成分、化学性能、组织形态等决定的。耐腐蚀性是为了保障导静

电带长期使用的可靠性，耐腐蚀性的试验方法由标准的下文具体提出，

经过试验后，导静电带的性能应该能满足外观质量、导电体、橡胶体、

低温性能的要求。

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（8）5.8拉伸强度

考察导静电带材料组成在光、热、氧、臭氧等条件下，模拟现实

情况下，材料的老化现象。采用自然暴露1年或人工气候加速老化试

验1000h对其预处理，处理后应满足本标准5.7条款的技术要求，同

时，抗拉强度作为评判的表征指标下降应不超过20%。

（9）5.9车体固定件、双重连接装置

导静电带上端应配有固定件，用于与车架紧固连接。车体固定件

与双重连接装置万能夹采用金属冲压成型，可以获得其他加工方法所

不能或难以制造的壁薄、质量轻、刚性好、表面质量高、防锈的特性。

双重连接装置本质是利用二次搭铁的形式，起到双重导静电的保险措

施。采用大于或等于1mm2的耐高温网套硅胶电线，其材质保证了较

好的弯曲性能与耐热性能。

（10）5.10配重装置

考虑到导静电带带体的平滑性，以及始终良好的接地，为了提高

导静电产品使用效率，严格把握产品质量要求，不同类型配重装置的

不同的长度需要制定不同质量要求，对配重金属的施加位置及其自身

质量占比给予以明确的数值要求。

7、试验方法要求

（1）6.1外观、尺寸检查

导静电带的外观检测不易指标量化，以目测导静电带组成结构为

主。尺寸测量需经有关计量机构标定校准后的直尺、游标卡尺进行测

量。

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（2）6.2电阻值、导电性试验

导静电带的导电体绝缘性、带体电阻率均应按照《硫化橡胶或热

塑性橡胶导电性能和耗散性能电阻率的测定》（GB/T2439—2001）

标准的规定开展性能检测。

导静电带的导电时间试验，采用示波器脉冲的方式，用一个高频

信号源分两路，其中一路是被测量的静电带接线端子到底端耐磨金属，

两个脉冲边沿读数差值，就是导静电带的导电时间。这里介绍了一种

简易的测量方法，如果有其他测试方法能够实现测量亦可。

（3）6.3橡胶硬度试验

橡胶硬度试验按照《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法

第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）》（GB/T531.1—2008）标准

的规定开展性能检测。

（4）6.4拉伸强度试验

拉伸强度试验按照《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的

测定》（GB/T528—2009）标准的规定开展性能检测。

（5）6.5磨耗试验

利用路面谱模拟沥青路面上实际行驶工况，通过导静电带生产企

业、检测机构等专家对磨耗试验条件要求进行讨论，道路运输车辆以

半年的平均行驶里程10000km最高线速度80km/h作为磨损试验初

始参数设置。为了与实际工作条件尽可能有良好的一致性，所得结果

更接近真实运行工况。

（6）6.6耐磨金属性能试验

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耐磨金属性能试验按照GB/T13813标准的规定开展性能检测。

（7）6.7脆性温度试验

脆性温度试验按照GB/T1682的规定开展性能检测。

（8）6.8耐腐蚀试验

按照标准5.7条款的技术要求，耐腐试验分别以20%盐酸、10%

氢氧化钠、1号油、3号油四种条件下对试带进行预处理。其中1号

油、3号油参见《硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法》（GB/T

1690-2010）的规定。随后，分别进行外观质量检查、电阻值和导电

性试验、拉伸强度试验。

（9）6.9耐候试验

自然暴露试验按照《硫化橡胶或热塑性橡胶直接自然气候老化试

验方法》（GB/T3511—2008）标准的规定开展性能检测。

进行人工气候加速老化试验是保障产品使用寿命，提高产品性能

的重要环节，本标准对于此项与原标准保持一致，该标准条款试验要

求能够有效对产品的性能进行评价。

（10）6.10配重装置试验

按照标准5.10条款的技术要求，用电子秤称其带体的总质量m1，

随后，剪断带体底部1/4处称其重量m2，比较m2是否大于或等于1/2m1。

为了提高导静电产品使用效率，严格把握产品质量要求，不同类型配

重装置的不同的长度需要制定不同质量要求。

7、检验规则要求

（1）7.1产品合格证

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产品合格证是生产企业为表明出厂产品经质量检验合格，附于产

品或产品包装上的合格证书、合格标签或合格印章，是企业对其产品

质量作出的明示保证，也是法律规定生产者所承担的一项产品标志义

务。不合格的产品不得出厂，这是企业质量保证体系最起码的规定。

（2）7.2出厂检验

出厂检验是生产企业对自己生产的产品的部分技术要求（指标）

自己进行的检验，这里规定了企业在出厂时应该检验的项目内容。

（3）7.3型式检验

为了认证目的进行的型式检验，是对一个或多个具有生产代表性

的产品样品利用检验手段进行合格评价。这时检验所需样品数量由质

量技术监督部门或检验机构确定和现场抽样封样；取样地点从制造单

位的最终产品中随机抽取。检验地点应在经认可的独立的检验机构进

行。型式检验主要适用于对产品综合定型鉴定和评定企业所有产品质

量是否全面地达到标准和设计要求的判定。标准的本部分明确了需要

开展型式检验的情况，有利于相关检测机构开展导静电带的检测。

8、包装、标志、储存要求

（1）8.1包装

产品包装是指在产品运输、储存、销售等流通过程中，为了保护

产品、方便储存促进销售，按一定技术方法而采用填充、封装和辅助

物等对产品所附包装。产品包装不仅有利于保证特殊产品的安全和产

品质量，而且能够很好地保护产品的仓储者、运输者、销售者和消费

者的合法权益。为了保证在包装上不出现钉合不良、不规则。脏污、

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伤痕等使用上的缺陷，以及保证产品在运输、装卸、储存过程不致受

损，包装使用要求按照《运输包装用单瓦楞纸箱和双瓦楞纸箱》（GB/T

6543—2008）的规定执行。

（2）8.2标志

标志是承载着企业的无形资产，是企业综合信息传递的媒介。本

标准给出了产品标志、产品标识的具体内容，有利于规范导静电带的

包装和使用。

（3）8.3储存

货物在仓库中进行储存时，是处于静止的状态，会带来时间成本

和财务成本的增加，为尽量避免储存过久或者恶劣储存环境导致产品

变质老化，增加产品自然损耗成本，应该保证产品储存的适宜环境条

件，一般储存温度在-15℃~40℃，相对湿度低于80%，不得有溶

解介质和易燃物等，且储存期不宜超过3年（以出厂日期为限）。

三、主要试验分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济

效果

标准在编制过程中，开展了相关的实车验证试验，中国汽车工程

研究院股份有限公司针对江苏金南天安全技术有限公司和无锡市贺

天禹科技有限公司提供的导静电带进行了试验验证工作，并取得了大

量一手数据。在标准制定中，对于所提出的技术指标，是在立足于行

业技术发展与需求现状，积极与国际标准和车辆实际技术水平对标，

最大程度上对标国际先进技术的基础上提出的，具有良好的可实施性。

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该标准主要是针对导静电带提出的，相关标准的发布实施更多体现在

由于车辆事故降低的人员伤亡及财产损失上，按现有事故率来讲，只

要降低0.1%，便可为社会降低人员与财产损失。

四、与国标、国外同类标准水平的对比情况

本推荐性标准与相应的国际标准和国外先进标准相比，部分技术

要求已与国外技术水平相接轨；与国标相比，相关技术要求更为严格，

技术更为先进，满足本推荐性标准要求的车辆是危险货物运输车辆中

的优选车型。

五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系

本标准与国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）

等无冲突，部分条款是在强制性标准的基础上加严要求，同时也补充

了相关技术条款，与现行标准不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在制定过程中，已充分征求了行业意见和建议。

七、其它应予说明的事项

根据《深化标准化工作改革方案》（国发〔2015〕13号）和《强

制性标准整合精简工作方案》（国办发〔2016〕3号），交通运输部

组织开展了交通运输强制性标准整合精简工作，经国务院标准化协调

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推进部际联席会议第三次全体会议审议通过后，于2017年3月发布

了《关于废止、转化16项交通运输强制性行业标准的公告》，将《汽

车导静电橡胶拖地带》等10项强制性行业标准转化为推荐性行业标

准，故本标准修订不作为强制性行业标准转换为推荐性行业标准。

18

交通运输行业标准

《汽车导静电橡胶拖地带》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2018年11月

一、工作简况

1.任务来源

随着我国国民经济的发展，特别是石油、化工等工业的兴旺发达，

载运各种易燃易爆物质、化工产品、石油裂解产品、液化气体、液化

石油气的公路车辆大量增加。这些车辆在运输过程中由于车辆本身和

运输物品的摩擦、冲击，将产生大量的静电电荷。而汽车对地为绝缘

状态,当这些电荷积累到一定量时将产生放电现象，即俗称“打火”。

故对于上述装运易燃易爆危险品的车辆，此时极易产生燃烧或爆炸事

故，若发生在装卸作业区，则可酿成更为严重的事故，因此，防止静

电的危害，已日益引起有关部门的重视。国务院发布的《化学危险品

安全管理条例》、公安部的《中华人民共和国消防条例》、交通行业

标准《汽车危险品运输规则》和劳动部的《液化石油槽车安全管理规

定》及有关危险品运输标准等均明确规定，装运易燃、易爆等危险品

的车辆必须装有消除静电的装置。

很长一段时间，我国危险品运输车辆上安装的导静电装置，大部

分还是采用50年代的“苏式”铁链。实践证明，这种铁链虽在停车

时能消除静电，但在汽车行驶过程中，铁环之间由于车辆颠簸而产生

的电脉冲打火及铁链与地面摩擦而产生的火花，造成了严重的不安全

隐患，由此而引起的车毁人亡事故时有发生，因此近年来日、美、英

等发达国家早已淘汰了这种铁链，而采用了新型导静电橡胶拖地装置。

1

国家技术监督局发布的《轻质燃油罐汽车通用技术条件》（GB

9419—1988）明确规定：必须安装橡胶导静电带。为此，我国现有许

多工厂、乡办企业，在生产、仿制国外同类产品，其产品质量多不能

保证或根本不起作用，况且国外产品也存在许多问题。目前，要防静

电车辆的标准制定依据只有《汽车导静电橡胶拖地带》（JT/T

230—1995，以下简称JT/T230—1995）。该标准已经有20年没有修

订了，其中很多指标不能满足车辆的安全要求。如该标准对磨耗量的

规定是每1.61km应小于0.7cm3，按市面常见的截面规格55mm×8mm

的导静电带计算，相当于1000km磨损小于434.78cm3，对应98.8cm。

即：车辆运行100km（不到2小时），原有的汽车导静电橡胶拖地

带会很快磨掉9.8cm而悬空，起不到导静电作用，危险品运输车辆

使用有安全隐患。

当前，《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017，以下简

称GB7258）已经对汽车导静电橡胶拖地带提出明确的要求，且明显

高于现行标准的技术规定。因此，有必要对JT/T230—1995进行完善

修订，以满足新形势下道路运输车辆对汽车导静电橡胶拖地带的性能

要求。