铁路技术专业技术总结（9篇）

第第页铁路技术专业技术总结（汇总9篇）铁路技术专业技术总结第1篇一、施工准备：施工调查依据：1、工程招、投标文件；2、施工承发合同；3、施工设计文件。施工调查重要内容：1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相应水位的流速，河流通航条件及标准，河流洪水期和枯水期。当地降雨，冰冻期，风向和风速，全年的天气温度及气候情形。2、桥涵相近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大冻结深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。4、当地劳力和生产物资供应、工业加工、通信设施和水陆交通运输、水源和电源供应本领、砂石料源、可供利用的房屋数量、生活物资等供应情况，当地计量、检验机构情况。5、当地有无地区性的病疫和卫生防疫情形、风俗习惯以及施工队伍应注意的事项等。6、修建各项临时工程、施工机械运输组装场地、施工方排水措施的资料。7、桥梁所在的`位臵、地形、交通运输及跨线工程情况，并提出可行性施工方案（现场桥位制梁或预制后架设）。8、采纳现场桥位制梁时应调查地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等。9、当采纳桥梁预制和运架施工方案时，尚应调查以下内容：a施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的设计承载力、施工情况及施工资料能否充足运梁要求。b对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通信线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的工作净空障碍物进行调查测量，提出解决方法并要求在运架梁前完成整治工作。c特别困难架梁地段的地形、各桥电力供应情况及道路运输情况。d材料及梁运输路径和架桥机架设次序。e桥梁预制厂址及地质地貌、相近水电供应、道路交通情况。施工调查报告内容：1、工程概况：如线路的经由；工程、水文地质情况；工程分布；重点桥梁工程情况；施工的特点和难易程度；工程数量等。2、施工条件：工程场地情况；沿线交通和供水、供电、供油情况；重要材料和地方材料的供应条件和供应方式。砂石料源情况；临时房屋和临时通信的解决条件等。3、提出以下施工建议方案：a、施工区段划分，施工队伍驻地、大型临时工程的布臵。b、施工便道的布局及现有道路的改扩建方案。c、施工供水、供电线路和工地发变电站的设臵。d、砂石料场选定和场地布臵、开采规模、运输方法及供应范围。e、重要材料供应基地、桥头制梁场等的位臵和规模。f、重点桥梁工程施工方法及措施。g、施工机具设备和利用地方机械设备的看法。h、影响施工的障碍物的拆迁方案。i、梁的运输路径和架设次序。j、施工调查过程中发觉的重要问题和优化设计的看法。k、计量、检验、试验方案。实施性施工组织设计内容：1、编制依据、工程概况、工期要求、工程特点。2、组织管理机构、施工总体部署、施工场地布臵、材料运供方法、临时用地计划、临时工程修建计划、机械使用计划和劳力使用计划，制架梁辅佑襄助工程和水、电供应方案等。3、重要施工方法、技术措施和施工进度计划。4、计划采纳的保证施工安全、质量措施。创优规划和措施，保证工期、进度措施，环保、水保、节能、节料、节省用地、降低工程成本等措施。实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，已在正式开工前完成。设计文件的重要审核内容：1、地形、地貌、水文和地质资料。2、桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调。3、桥涵的平面位臵、设计高程和重要结构尺寸。4、施工方案和技术措施。5、重要工程数量、物资与设备的品种规格。6、采纳的新技术、新工艺和新材料。7、征用土地界限及构筑物拆迁补偿的数量。8、排水系统及导流设备。开工必需具备的条件：1、经批准的设计文件、施工图或施工资料能充足施工需要。2、征地、拆迁能充足施工需要。3、中线、水准复测及工点放线已完成，施工桩橛完备。4、实施性施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。5、地质复核工作已经完成。6、施工图（资料）核对优化设计工作已经完成。7、机械、设备、材料和劳动力准备能充足开工需要。8、质量、安全、环保保证体系和措施已建立和健全。9、工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并阅历收合格；与开工有关的材料试验已完成。砂石料源选定后应立刻进行碱–骨料试验。10、工地布臵，施工用水、用电和临时房屋、便道能充足开工要求。11、对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特别工种必需持证上岗。12、核实地下管线的位臵和分布。铁路技术专业技术总结第2篇一、个人简述本人xx年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项目部和长晋高速项目部从事技术工作，期间自学大专（太原理工大学，xx年毕业）、大本（天津大学土木工程系，xx年毕业）。二、xx年度工作情况（一）xx年度始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担负桥涵主管。重要工作内容有：1、复核桥涵重要工程量（1）由于不直接参加施工，且复核量大。首先是谙习设计图纸，熟知各类型结构物的结构情况，依照部位、类别进行计算；（2）为了保证计算的正确及有效性，利用电子表格建立计算公式，不同结构物同一部位的工程量，只需输入一次公式，然后把计算数据依照结构建名分单元输入；（3）工程量计算完毕后，依据已接收到的设计图纸，将砼、钢筋、浆砌片石及其他附属材料的设计用量与计算数据进行比较；（4）将比较结果交于总工程师，由其负责与设计院联系解决量差问题。2、搭配编制总体施工组织依据总体工期布置，依照结构分别订立施工方案，对于特大桥、大桥以及既有线接长交通框架涵订立专门的施工方案。编制重要工序的施工工艺，配套机械设备及人力数量。3、向作业队下发重要工序、工艺的作业引导书依据以往施工阅历，结合现场实际情况编制重要工艺、工序的作业引导书。如：大体积砼作业引导书、钻孔桩作业引导书及钢筋作业引导书等。4、审核桥涵专项施工组织及开工报告（1）由作业队依据总体施工组织，编制标段内各桥、涵的施工组织及开工报告；（2）对施工组织及开工报告进行审核，确定内容完整，方案合理后，进行签认手续。5、现场检查（1）不定期的到施工现场进行检查，针对施工组织中重点、难点工序重点旁站，并组织其他作业队有关技术人员现场学习阅历；（2）对作业队提出的现场有关工程与设计图纸不吻合或是相冲突的，适时到现场进行确认。并向甲方和设计院分别上报工作联系单，并督促其回复。6、工程变更（1）现场显现工程量与设计不符时，需向甲方提出申请，要求其组织设计、监理共同在现场进行确认，形成会议纪要；（2）依据会议纪要，做出变更设计。办理各单位的审批手续。（二）实在完成工作1、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵的工程量复核工作；2、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵施工组织和开工报告的审批及签认工作；3、工程现场显现的变更，办理各项及签认共完成三十三项；4、编制专项工程施工方案，包括涵洞复合注浆施工方案、接长涵拆改方案、道路架梁机利用铁路线架梁方案、新建客线及既有线绿化方案等；5、编制各类工程作业引导书，包括大体积砼施工作业引导书、钢筋施工作业引导书、架梁作业引导书、钻孔桩作业引导书、梁桥墩台施工作业引导书等；6、解决现场桥涵方面显现的技术问题，必要时和设计院及甲方进行沟通，适当进行变更调整，以形成对施工有利的条件。三、xx年度工作总结经过一年的工作，就个人而言，在管理及统筹计划方面收获不少。（一）首先，指挥部的技术工作属于管理为主，实作为辅，对外为主、对内为辅的。1、这里的“主”和“辅”并非是紧要与不紧要之分，而是工作的侧重点。虽然有些工作是辅佑襄助性的，可是较以往的项目部而言工作量却是几倍甚至是十几倍的多。比如说工程量的复核，作为主管工程师是在接到设计图纸后，复核无误后开始进行工程量的复核，工作重点在于将数量相差较大的与设计院进行再次核对，的确属于设计误差后，督促设计院下发专业通知单或直接将数量差值进入总施工概算中，辅佑襄助部分是需要将工程量快速精准的计算出，而这个工作看似简单，实际确是任务量极大又需要速度的，对于只有几人的指挥部技术科，作为桥涵主管也只能“单兵作战”。2、为了提高速度降低错误发生率，除了在主观上提高认得，加强责任心外，重要是利用现代化的计算工具，电脑。通过电子表格工具编辑不同的计算公式，将相同结构，同一部位的工程量只更改每座结构物的变化参数，再确定公式无误后，便能很快的将全部工程量算出。3、这样一来，效率较以往大大的提高了，掌控错误率的重点也缩小了，只是对比图纸检查输入的参数和公式编辑的正确性即可。（二）其次，依据工期，紧抓重点。1、依据掌控工期，对结构关键、特别部位进行现场检查，结构物的首要重点是几何尺寸和相对位置，对于重要交通框架涵和桥梁桩基础的位置掌控是至关紧要的。2、再有便是预埋件位置，由于工期紧，任务重。很多桥涵是同时施工的，仅凭一人之力是不可能全程监控的，为了最大限度的削减错误，我对简单发生错误、偏差或是遗漏的工序进行全标段统一技术交底，在正式施工前谙习图纸下发针对性的技术交底，再抽时间到现场落实，这样一来，基本可以杜绝现场的很多错误，避开返工、窝工。（三）最后是对外协调。1、与客专公司（甲方）和设计院的日常工作沟通是指挥部专业工程主管的一项很紧要的工作。不但要第一时间的将各类报告、联系单、会议纪要上报，而且还要督促其尽快回复。2、此项工作，虽然重要以言语沟通为主，但必需要对现场的各种情况非常了解，做到又问必答，据理力争。3、与人言谈，不能由于是施工单位就相像低人一等，卑躬屈膝。傲气不能有，傲骨不可少，言谈举止都应体现出中铁六局良好的企业形象。四、阅历与不足通过xx年1年的技术工作，体验了完全不同的技术工作，实作与管理的相互调配是很紧要的，工作量的增大，激励了我在工作原则不变的基础上，尽可能的使用快捷、便利的途径。提高效率，保证正确率，是工作的重要标准。在待人接勿方面也把握了不少技巧，有句俗话叫做“少花钱，多办事”看似有些市井，可这些，正是从个人做起，为企业节省的最好表现。对于今后要注意的是，利用闲暇时间，多学习一些国内外的新工艺，了解施工方面采纳的新材料、新机械，不断的提高自我，为企业进展尽心、尽力。铁路技术专业技术总结第3篇本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上，在工区管理中，在工作岗位上积极的搭配工区工班长的工作，杰出的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导引导下加强自已的业务学习，在平常的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律坚固起来，在各方面提高自身的素养。本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸显现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必需对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易掌控，养护维护和修理工作量相对较大，病害达到肯定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切方法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的掌控小半径曲线的状态，延长小半径曲线维护和修理周期，降低小半径曲线维护和修理成本。常常摸索本身管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的防备工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行防备性修理，可削减维护和修理工作量，而且可以避开曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必需学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到防备病害的方法。曲线病害形成的原因重要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维护和修理不当和不适时，简单造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高处与低处也相应发生变化。二，拔道方法不当，由于现埸一般采纳目测拔道法。不结合水平高处与低处的整治而实行单纯拨道的方法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有适时捣实另一边轨枕的间隙；以及不适时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中心向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾显现“鹅头”。三，养护不当不适时。没有结合水平高处与低处的整治而采纳单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高处与低处水平的变化。在平常的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的`不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。四，线路养护不当。超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；简单造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；简单造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，加添行车阻力与摇摆，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生猛烈振动，加速摇摆和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。曲线病害的防备方法一、保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要适时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。二、合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。三、加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。常常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是削减列车的摇摆，削减车轮冲击力的有效措施之一、因此，应定期拨道，常常养护，防备病害的发生。四、同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差掌控在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必需坚持防备为主，防治结合的原则，提高人的素养，坚持各单项作业标准化是必备的重要条件，提高认得，在思想上必需重视它，实行各种防备措施，尽最大可能地延缓病害的发生，适时有效地实施综合整手段，才能使病害得到掌控。我们的防备和整治工作，只有靠平常作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结阅历，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的防备和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行铁路技术专业技术总结第4篇1工程概况在京秦铁路客运通道提速改造工程中，由于既有铁路跨102国道的`别山铁路中桥不能适应提速要求，需要原位拆除重新修建，鉴于102国道的车流量特别大，需要修建立交的道路便线。别山立交道路便线及京秦线改线所设的三座框构桥分别下穿京秦左、右线，由京秦线南北两侧对顶施工。1#桥为京秦改线而设，由于在桥体预制过程中与2#桥相交，因而1#桥需要顶进。三座顶进框构净宽12m，机动车道要求净高≥415m，其中1#桥体结构全高812m，其他桥的桥体结构全高6.8m，边墙厚0.8m，顶、底板厚均为0.9m，框构结构平面锐角50°。京秦左线顶进框构桥中心线与京秦左线交角为49°59′11″，交点铁路里程为k78+79619；京秦右线框构中心线与京秦右线交角50°27′25″，交点铁路里程k78+796.9、京秦改线原位预制框构桥中心线与京秦改线左线交角为47°57′49″。地质情况：0～0.8m为人工填土，0.8～6.4m为砂粘土，6.4～9.3m为细砂。基本承载力200kpa，5.2m以下灰色，软塑，5.2m以上硬塑，地下水位<6m。为保证既有线行车及施工安全，在桥体顶进前需要加固线路，桥体顶进、线路加固拆除均需要点慢行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较大（50°），方向掌控难度较大，在国内顶进框构桥施工中较少见。2施工技术及掌控要求施工重要按线路加固、箱体顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的次序进行，工作的难点和重点为前两项工作。2.1线路加固线路上、下行单独加固，加固段要进行技术检算，可按简支梁形式检算。对于跨度3m的涵洞，其静力强度、跨中挠度是检算的掌控项目，当纵抬梁工字钢需用高强螺栓联结时，除检算以上内容外，还要重点检算疲乏强度。当工字钢受压翼缘的自由长度与其宽度之比不超过规定限值时，一般可不必检算总体稳定。（1）顶进前对既有线采纳吊轨横纵梁法进行加固。吊轨采纳43kg/m扣轨，3—5—3式布设扣轨，下穿1束i40a工字钢作为横梁。由于受到ⅲ型轨枕间距（中心距为0.6m，两外侧距离为0.65m）的限制，每束横抬梁间距为1.3m。纵梁采纳1束i40a工字钢，线路两侧各布设1束。（2）为保证在顶进过程中边箱体与主箱体间线路的稳定，采纳全桥通长一次加固，在此段不设接头，纵梁设双工字钢，计算表明可充足施工中线路稳定的要求。（3）横梁与框架顶间对穿木楔，以保证线路稳定。（4）为保证在顶进桥体时线路不横移，在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑车，并在箱体东西两侧设置地锚，顶进时用导链拉在纵梁与地锚上，随顶进而调整拉力，保证线路位置精准。2.2桥体顶进施工依据本工程的特点，顶进时先空顶箱体3m，后进行正式顶进。（1）启动（试顶）。顶进开始前必需进行试顶，试顶的压力一般为桥体自重的0.8～1.2倍，空顶时严格掌控桥体方向，防止偏离中心线。（2）顶进及挖土作业。在每次顶进前对设备及线路加固情况进行全面检查，利用列车运行间隙顶进（列车通过时严禁顶进）。挖运土作业采纳机械挖土、人工清槽刷坡并搭配装载机及自卸汽车外运的施工方案。在距离底板底面200mm内的范围内由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎头”现象。依据地质情况确定刃角与底板是否吃土，挖土坡度大致与刃角接近，挖土坡面大致平顺整齐。（3）顶进测量。顶进前在桥顶面上设固定方向点，支经纬仪于线路南侧方向点上穿线，时刻监控顶进中框构的方向，每次顶进后必需进行高程测量。在顶进过程中，随时对中线及标高进行测量检查，其允许偏差均为±100mm。3技术措施为保证顶进作业时的列车运行安全和施工安全，同时也为保证顶进施工的质量，实行如下措施：⑴滑板工程。在基坑开挖至基底时设置6‰的纵坡。按设计图纸浇筑滑板，其下设置纵横向滑板锚梁；滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层：将石蜡机油加热后均匀撒至滑板顶面，其上撒一层滑石粉，然后覆盖塑料布，塑料布上面抹一层沙浆。滑板高程误差掌控在±10mm以内，以利于线路加固。⑵挖土作业中，坚持土方开挖时四不挖制度，即列车通过时不开挖、桥体顶进时不开挖、发生塌方现象时不开挖、机械发生故障时不开挖。⑶顶进方向掌控。为掌控好方向，在顶进时采纳不平衡布镐法，在滑板上设置导向支墩；顶进时调整两侧顶力，用增减刃角阻力的措施来调整方向，随时顶进随时测量随时调整。⑷防“扎头”措施。在滑动端设过渡段（基底换填砂卵石并夯实）以加强地基承载力，必要时在底板前端浇筑快硬钢筋混凝土纵梁。⑸防“抬头”措施。如显现抬头时，应实行在箱体前端底板处适当超挖的方法。4结语本次施工由于实行了上述施工技术和措施，使得桥体在顶进中和顶进后的方向和高程掌控均符合规范要求而且达到了优良标准。一般说来，桥涵顶进工程重要进行方向、高程（“抬头”或“扎头”）的掌控，要掌控好这几个方面，必需针对工程的特点（环境、地质、工程情况）订立相应的防备措施，并在实际顶进过程中加强观测（随时顶进随时观测），加强数据的对比，一旦发觉有异常情况，立刻实行相应的处理措施，以免产生不良后果。铁路技术专业技术总结第5篇我在20XX年底来到包西铁路，并组建项目部试验室，做好原材料（水泥、砂、石、钢筋等）、路基、混凝土等的试验检测工作，在工作中积累了一些阅历，现总结如下：本人所在项目部重要有路基、桥、涵工程，试验检测项目颇多。一、原材料本段工程需要浇筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关紧要，因此把好原材料关是重中之重。1、水泥我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商，其产品质量稳定牢靠，但依旧要严格依照GB175—2023的规定对进场的水泥进行检测。水泥进场之后，立刻取样检测其细度、安靖性、标准稠度用水量等，做好40×40×160mm的胶砂试件，养护至3d、28d龄期，测其抗折抗压强度，对达不到要求的判定为不合格。2、河砂砂是产于陕西东面的吴堡县，质量较好。对进场的砂不超过400m3取样做一次检测，检测的项目有三大密度（表观密度、聚积密度、紧密密度）、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石产于山西柳林，为三级配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要检测的项目有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。4、钢筋及钢筋焊接接头钢筋由局指统一订购，生产商重要是河南济源和陕西龙门。钢筋重要是检测其屈服强度和抗拉强度，对达不到规范要求强度的严禁使用。除这用量最大的几种种材料外，还要使用减水剂、粉煤灰等外加剂和特材，这些材料则委托中心试验室代为检测，对不合格的材料不能用于施工中二、路基镇川改线段有超过7km的路基，做好路基的试验检测，保证路基的压实质量，对该段工程意义重点。路基开始填筑前要做填料的标准击实，确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率，用于引导路基填筑。全段路基开始填筑前，先选出一段路基作为路基试验段，以确定路基填筑达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等，用于引导全段路基的施工。路基严格依照四区段（填土→平整→碾压→检验），八流程（施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整）分层填筑施工。路基每层填筑厚度30cm左右，每层填筑完成后，对其压实度进行检测，检测项目重要有两个：压实系数和地基系数。压实系数采纳灌砂法，每50m一个断面，每个断面3个点的频率进行检测；地基系数采纳K30平板荷载试验，每50m一个断面，每个断面2个点的频率进行检测。对压实度不合格的需连续碾压，直至合格为止。三、涵洞涵洞开挖后，按设计进行片石换填和三七灰土换填。三七灰土换填好后，采纳轻型动力触探法进行地基承载力检测，假如达不到设计值，则需连续对灰土进行碾压，直到合格。四、桥桥的试验检测重要是钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。假如泥浆各项指标达不到要求，则可能造成塌孔、断桩等事故。该三项指标可用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计检测。五、混凝土在工程建设中，混凝土的质量至关紧要，因此把对混凝土的检测和掌控置于首位。要保证混凝土的质量，原材料的质量最为关键，对原材料的检测前已总结。之后就是选好搭配比，搭配比的选取即要能达到设计要求，又要尽量降低成本。混凝土浇筑时则要勤到搅拌站，勤到现场。要严格执行搭配比，每次开盘前做好砂石料的含水率试验，即时修改用水量，掌控好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产掌控记录。搅拌好的每批混凝土都做好标准试件，现场做好同条件养护的试件，达到规定龄期后，检测试件的强度，并对混凝土的等级、生产时间、批次进行评定，严格掌控混凝土的质量。上述是我在包西铁路的试验工作总结，在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新学问，圆满的完成了领导所交给的各项任务，在以后的工作中也将连续学习，研讨工作技能，提高本身的工作水平。铁路技术专业技术总结第6篇一、施工准备：施工调查依据：1、工程招、投标文件2、施工承发合同3、施工设计文件施工调查重要内容：1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相应水位的流速，河流通航条件及标准，河流洪水期和枯水期。当地降雨，冰冻期，风向和风速，全年的天气温度及气候情形。2、桥涵相近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大冻结深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。4、当地劳力和生产物资供应、工业加工、通信设施和水陆交通运输、水源和电源供应本领、砂石料源、可供利用的房屋数量、生活物资等供应情况，当地计量、检验机构情况。5、当地有无地区性的病疫和卫生防疫情形、风俗习惯以及施工队伍应注意的事项等。6、修建各项临时工程、施工机械运输组装场地、施工方排水措施的资料。7、桥梁所在的位置、地形、交通运输及跨线工程情况，并提出可行性施工方案（现场桥位制梁或预制后架设）。8、采纳现场桥位制梁时应调查地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等。9、当采纳桥梁预制和运架施工方案时，尚应调查以下内容：a施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的设计承载力、施工情况及施工资料能否充足运梁要求。b对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通信线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的工作净空障碍物进行调查测量，提出解决方法并要求在运架梁前完成整治工作。c特别困难架梁地段的地形、各桥电力供应情况及道路运输情况。d材料及梁运输路径和架桥机架设次序。e桥梁预制厂址及地质地貌、相近水电供应、道路交通情况。施工调查报告内容：1、工程概况：如线路的经由；工程、水文地质情况；工程分布；重点桥梁工程情况；施工的特点和难易程度；工程数量等。2、施工条件：工程场地情况；沿线交通和供水、供电、供油情况；重要材料和地方材料的供应条件和供应方式。砂石料源情况；临时房屋和临时通信的解决条件等。3、提出以下施工建议方案：a、施工区段划分，施工队伍驻地、大型临时工程的布置。b、施工便道的布局及现有道路的改扩建方案。c、施工供水、供电线路和工地发变电站的设置。d、砂石料场选定和场地布置、开采规模、运输方法及供应范围。e、重要材料供应基地、桥头制梁场等的位置和规模。f、重点桥梁工程施工方法及措施。g、施工机具设备和利用地方机械设备的看法。h、影响施工的障碍物的拆迁方案。i、梁的运输路径和架设次序。j、施工调查过程中发觉的重要问题和优化设计的看法。k、计量、检验、试验方案。实施性施工组织设计内容：1、编制依据、工程概况、工期要求、工程特点。2、组织管理机构、施工总体部署、施工场地布置、材料运供方法、临时用地计划、临时工程修建计划、机械使用计划和劳力使用计划，制架梁辅佑襄助工程和水、电供应方案等。3、重要施工方法、技术措施和施工进度计划。4、计划采纳的保证施工安全、质量措施。创优规划和措施，保证工期、进度措施，环保、水保、节能、节料、节省用地、降低工程成本等措施。实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，已在正式开工前完成。设计文件的重要审核内容：1、地形、地貌、水文和地质资料。2、桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调。3、桥涵的平面位置、设计高程和重要结构尺寸。4、施工方案和技术措施。5、重要工程数量、物资与设备的品种规格。6、采纳的新技术、新工艺和新材料。7、征用土地界限及构筑物拆迁补偿的数量。8、排水系统及导流设备。开工必需具备的条件：1、经批准的设计文件、施工图或施工资料能充足施工需要。2、征地、拆迁能充足施工需要。3、中线、水准复测及工点放线已完成，施工桩橛完备。4、实施性施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。5、地质复核工作已经完成。6、施工图（资料）核对优化设计工作已经完成。7、机械、设备、材料和劳动力准备能充足开工需要。8、质量、安全、环保保证体系和措施已建立和健全。9、工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并阅历收合格；与开工有关的材料试验已完成。砂石料源选定后应立刻进行碱–骨料试验。10、工地布置，施工用水、用电和临时房屋、便道能充足开工要求。11、对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特别工种必需持证上岗。12、核实地下管线的位置和分布。铁路技术专业技术总结第7篇我在xx年底来到包西铁路，并组建项目部试验室，做好原材料（水泥、砂、石、钢筋等）、路基、混凝土等的试验检测工作，在工作中积累了一些阅历，现总结如下：本人所在项目部重要有路基、桥、涵工程，试验检测项目颇多。一、原材料本段工程需要浇筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关紧要，因此把好原材料关是重中之重。1、水泥我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商，其产品质量稳定牢靠，但依旧要严格依照gb175—xx的规定对进场的水泥进行检测。水泥进场之后，立刻取样检测其细度、安靖性、标准稠度用水量等，做好40x40x160mm的胶砂试件，养护至3d、28d龄期，测其抗折抗压强度，对达不到要求的判定为不合格。2、河砂砂是产于陕西东面的吴堡县，质量较好。对进场的砂不超过400m3取样做一次检测，检测的项目有三大密度（表观密度、聚积密度、紧密密度）、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石产于山西柳林，为三级配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要检测的项目有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。4、钢筋及钢筋焊接接头钢筋由局指统一订购，生产商重要是河南济源和陕西龙门。钢筋重要是检测其屈服强度和抗拉强度，对达不到规范要求强度的严禁使用。除这用量最大的几种种材料外，还要使用减水剂、粉煤灰等外加剂和特材，这些材料则委托中心试验室代为检测，对不合格的材料不能用于施工中二、路基镇川改线段有超过7km的路基，做好路基的试验检测，保证路基的压实质量，对该段工程意义重点。路基开始填筑前要做填料的标准击实，确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率，用于引导路基填筑。全段路基开始填筑前，先选出一段路基作为路基试验段，以确定路基填筑达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等，用于引导全段路基的施工。路基严格依照四区段（填土→平整→碾压→检验），八流程（施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整）分层填筑施工。路基每层填筑厚度30cm左右，每层填筑完成后，对其压实度进行检测，检测项目重要有两个：压实系数和地基系数。压实系数采纳灌砂法，每50m一个断面，每个断面3个点的频率进行检测；地基系数采纳k30平板荷载试验，每50m一个断面，每个断面2个点的频率进行检测。对压实度不合格的需连续碾压，直至合格为止。三、涵洞涵洞开挖后，按设计进行片石换填和三七灰土换填。三七灰土换填好后，采纳轻型动力触探法进行地基承载力检测，假如达不到设计值，则需连续对灰土进行碾压，直到合格。四、桥桥的试验检测重要是钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。假如泥浆各项指标达不到要求，则可能造成塌孔、断桩等事故。该三项指标可用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计检测。五、混凝土在工程建设中，混凝土的质量至关紧要，因此把对混凝土的检测和掌控置于首位。要保证混凝土的质量，原材料的质量最为关键，对原材料的检测前已总结。之后就是选好搭配比，搭配比的选取即要能达到设计要求，又要尽量降低成本。混凝土浇筑时则要勤到搅拌站，勤到现场。要严格执行搭配比，每次开盘前做好砂石料的含水率试验，即时修改用水量，掌控好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产掌控记录。搅拌好的每批混凝土都做好标准试件，现场做好同条件养护的试件，达到规定龄期后，检测试件的强度，并对混凝土的等级、生产时间、批次进行评定，严格掌控混凝土的质量。上述是我在包西铁路的试验工作总结，在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新学问，圆满的完成了领导所交给的各项任务，在以后的工作中也将连续学习，研讨工作技能，提高本身的工作水平。xxx项目部xxxx年xx月xx日铁路技术专业技术总结第8篇一、个人简述本人xxxx年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项目部和长晋高速项目部从事技术工作，期间自学大专（太原理工大学，xx年毕业）、大本（天津大学土木工程系，xx年毕业）。二、xx年度工作情况（一）xx年度始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担负桥涵主管。重要工作内容有：1、复核桥涵重要工程量（1（转载请注明））由于不直接参加施工，且复核量大。首先是谙习设计图纸，熟知各类型结构物的结构情况，依照部位、类别进行计算；（2）为了保证计算的正确及有效性，利用电子表格建立计算公式，不同结构物同一部位的工程量，只需输入一次公式，然后把计算数据依照结构建名分单元输入；（3）工程量计算完毕后，依据已接收到的设计图纸，将砼、钢筋、浆砌片石及其他附属材料的设计用量与计算数据进行比较；（4）将比较结果交于总工程师，由其负责与设计院联系解决量差问题。2、搭配编制总体施工组织依据总体工期布置，依照结构分别订立施工方案，对于特大桥、大桥以及既有线接长交通框架涵订立专门的施工方案。编制重要工序的施工工艺，配套机械设备及人力数量。3、向作业队下发重要工序、工艺的作业引导书依据以往施工阅历，结合现场实际情况编制重要工艺、工序的作业引导书。如：大体积砼作业引导书、钻孔桩作业引导书及钢筋作业引导书等。4、审核桥涵专项施工组织及开工报告（1）由作业队依据总体施工组织，编制标段内各桥、涵的施工组织及开工报告；（2）对施工组织及开工报告进行审核，确定内容完整，方案合理后，进行签认手续。5、现场检查（1）不定期的到施工现场进行检查，针对施工组织中重点、难点工序重点旁站，并组织其他作业队有关技术人员现场学习阅历；（2）对作业队提出的现场有关工程与设计图纸不吻合或是相冲突的，适时到现场进行确认。并向甲方和设计院分别上报工作联系单，并督促其回复。6、工程变更（1）现场显现工程量与设计不符时，需向甲方提出申请，要求其组织设计、监理共同在现场进行确认，形成会议纪要；（2）依据会议纪要，做出变更设计。办理各单位的审批手续。（二）实在完成工作1、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵的工程量复核工作；2、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵施工组织和开工报告的审批及签认工作；3、工程现场显现的变更，办理各项及签认共完成三十三项；4、编制专项工程施工方案，包括涵洞复合注浆施工方案、接长涵拆改方案、道路架梁机利用铁路线架梁方案、新建客线及既有线绿化方案等；5、编制各类工程作业引导书，包括大体积砼施工作业引导书、钢筋施工作业引导书、架梁作业引导书、钻孔桩作业引导书、梁桥墩台施工作业引导书等；6、解决现场桥涵方面显现的技术问题，必要时和设计院及甲方进行沟通，适当进行变更调整，以形成对施工有利的条件。三、xx年度工作总结经过一年的工作，就个人而言，在管理及统筹计划方面收获不少。（一）首先，指挥部的技术工作属于管理为主，实作为辅，对外为主、对内为辅的。1、这里的“主”和“辅”并非是紧要与不紧要之分，而是工作的侧重点。虽然有些工作是辅佑襄助性的，可是较以往的项目部而言工作量却是几倍甚至是十几倍的多。比如说工程量的复核，作为主管工程师是在接到设计图纸后，复核无误后开始进行工程量的复核，工作重点在于将数量相差较大的与设计院进行再次核对，的确属于设计误差后，督促设计院下发专业通知单或直接将数量差值进入总施工概算中，辅佑襄助部分是需要将工程量快速精准的计算出，而这个工作看似简单，实际确是任务量极大又需要速度的，对于只有几人的指挥部技术科，作为桥涵主管也只能“单兵作战”。2、为了提高速度降低错误发生率，除了在主观上提高认得，加强责任心外，重要是利用现代化的计算工具，电脑。通过电子表格工具编辑不同的计算公式，将相同结构，同一部位的.工程量只更改每座结构物的变化参数，再确定公式无误后，便能很快的将全部工程量算出。3、这样一来，效率较以往大大的提高了，掌控错误率的重点也缩小了，只是对比图纸检查输入的参数和公式编辑的正确性即可。（二）其次，依据工期，紧抓重点。1、依据掌控工期，对结构关键、特别部位进行现场检查，结构物的首要重点是几何尺寸和相对位臵，对于重要交通框架涵和桥梁桩基础的位臵掌控是至关紧要的。2、再有便是预埋件位臵，由于工期紧，任务重。很多桥涵是同时施工的，仅凭一人之力是不可能全程监控的，为了最大限度的削减错误，我对简单发生错误、偏差或是遗漏的工序进行全标段统一技术交底，在正式施工前谙习图纸下发针对性的技术交底，再抽时间到现场落实，这样一来，基本可以杜绝现场的很多错误，避开返工、窝工。（三）最后是对外协调。1、与客专公司（甲方）和设计院的日常工作沟通是指挥部专业工程主管的一项很紧要的工作。不但要第一时间的将各类报告、联系单、会议纪要上报，而且还要督促其尽快回复。2、此项工作，虽然重要以言语沟通为主，但必需要对现场的各种情况非常了解，做到又问必答，据理力争。3、与人言谈，不能由于是施工单位就相像低人一等，卑躬屈膝。傲气不能有，傲骨不可少，言谈举止都应体现出中铁六局良好的企业形象。四、阅历与不足通过xx年1年的技术工作，体验了完全不同的技术工作，实作与管理的相互调配是很紧要的，工作量的增大，激励了我在工作原则不变的基础上，尽可能的使用快捷、便利的途径。提高效率，保证正确率，是工作的重要标准。在待人接勿方面也把握了不少技巧，有句俗话叫做“少花钱，多办事”看似有些市井，可这些，正是从个人做起，为企业节省的最好表现。对于今后要注意的是，利用闲暇时间，多学习一些国内外的新工艺，了解施工方面采纳的新材料、新机械，不断的提高自我，为企业进展尽心、尽力。铁路技术专业技术总结第9篇在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速道路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我调配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近900m，道路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T