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海难救助的国际公约(二)《海运业务与海商法》1989年救助公约公约产生的背景

随着航运业的发展，特别是海上油污问题的日趋严重，《1910年救助公约》的规定已不能更好地适应新的要求，《1989年救助公约》就在此背景下产生的。1989年救助公约

1989年救助公约

公约产生的直接原因阿莫柯·卡地兹”轮事故发生后，国际海事组织就此案件的法律问题起草报告，涉及：船长签订救助合同的权利是否要写进公约;救助方实施救助油船无效果，是否给报酬。

于1989年4月在伦敦召开的外交大会上产生了。该公约于1996年7月14日生效。我国是该公约的缔约国，但是加入公约时做出了3项保留。《1989年国际救助公约》1989年救助公约

扩大了公约的适用范围《1989年救助公约》的主要变化《1910年救助公约》：适用于当事一方为缔约国的救助。

《1989年国际救助公约》：只要是在缔约国提起的有关救助的诉讼或仲裁均可适用该公约。对从事政府机构监督下救助作业的救助人，也有有权适用公约。公约第1条规定：救助作业“系指可航水域或其他任何水域中援救处于危险中的船舶或任何其他财产的行为或活动”。我国在加入该公约时对此做了保留。1989年救助公约

扩大了救助标的范围《1989年救助公约》的主要变化海船、船上财产和客货运费扩大

船舶以及非永久性和非有意地依附于岸线的任何海上财产(但不包括已就位的固定式、浮动式平台或移动式近海钻井装置)。1989年救助公约

修改了“无效果，无报酬”原则，增加了“特别补偿条款”《1989年救助公约》的主要变化特别补偿条款

保赔协会妥协的结果，因为特别补偿最终由保赔协会承担，而救助报酬最终是由船、货的保险人承担。1989年救助公约

环境损害，是指由污染、火灾、爆炸或类似的重大事故，对人身健康，对沿海、内水或其毗连区域中的海洋生物、海洋资源所造成的重大的有形损害。《1989年救助公约》的主要变化增加了“环境损害”的定义1989年救助公约

《1989年救助公约》的主要变化明确船长有权代表船、货双方签订救助合同公约第6条第2款规定：船长有权代表船舶所有人签订救助合同。船长或船舶所有人有权代表船上财产所有人签订此种合同。船长的这一权利并没有剥夺船舶所有人签订救助合同的权利，同时，在时间允许的情况下，船长仍应征求船舶所有人的意见。1989年救助公约

《1989年救助公约》的主要变化

在确定救助报酬需要考虑的因素中，重点增加了救助人防止或减轻环境损害的技能和努力以及人命救助两个因素，体现了鼓励救助的宗旨。1989年救助公约

确定救助报酬的标准体现了鼓励救助方的宗旨1989年救助公约》的主要变化增加被救助人接受救助财产的义务被救助财产所有人

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