城市轨道交通运营安全评估规范第3部分：有轨电车

GB/TXXXXX.3—XXXX

城市轨道交通运营安全评估规范第3部分：有轨电车

1范围

本文件规定了有轨电车工程项目初期运营前安全评估、正式运营前安全评估和运营期间

安全评估的基本要求。

本文件适用于有轨电车工程项目初期运营前安全评估、正式运营前安全评估和运营期间

安全评估。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改单）适用于本文件。

GB/TXXXXX.1—XXXX城市轨道交通运营安全评估规范第1部分：地铁和轻轨。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

初期运营initialoperation

有轨电车工程整体系统可用性、安全性和可靠性经试运行检验合格，按规定竣工验收合

格，通过安全评估后，在正式运营前所从事的载客运营活动。

3.2

正式运营officialoperation

初期运营满一年，甩项工程已按要求投入使用或完成变更手续，并通过安全评估后的载

客运营活动。

3.3

甩项工程rejectionproject

未按照有轨电车工程初步设计批复完工的部分单位工程或工程部位。

3.4

系统联调systeminterconnection

在有轨电车工程单专业系统调试基础上，两个及以上专业系统联合调试工作。

3.5

1

GB/TXXXXX.3—XXXX

试运行trialrunning

有轨电车工程完工，冷滑和热滑试验成功，系统联调结束，行车基本条件具备的情况下，

通过不载客运行对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验的活动。

4初期运营前安全评估

4.1前提条件

4.1.1试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行

图连续组织行车20日以上，且关键指标应符合以下规定：

a）列车运行图兑现率不低于95%；

b）列车正点率不低于95%；

c）列车服务可靠度不低于1万列公里每次；

d）列车退出正线运营故障率不高于10次每万列公里；

f）供电系统故障率不高于0.5次每万列公里；

g）车辆系统故障率不高于10次每万列公里；

h）非限速情况下旅行速度不低于20km/h；

e）运行控制系统故障率不高于0.5次每万列公里。

4.1.2运行控制系统故障率定义为统计期内，运行控制系统故障次数与全部列车总行车里程

的比值，单位为次每万列公里。计算方法见公式（1）。

………………（1）

�1

式中：F——运行控制系�统=故障�率；

N1——列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码或发生道岔失去

表示的运行控制系统故障次数，单位为次。

4.1.3其他关键指标计算方法见GB/TXXXXX.1—XXXX附录A。

4.1.4贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其中除供电系统故障率按延

伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。

4.1.5前提条件还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.1.3～4.1.7的要求。

4.2系统功能核验

4.2.1土建工程

4.2.1.1线路和轨道

4.2.1.1.1路基、轨道结构及道岔、车挡或停车警示牌等应配置齐全。

4.2.1.1.2有轨电车在有专用路权部分轨道两侧范围应设置防护网或其他安全防护设施；有

轨电车在与地面道路混合运行部分应设置安全警示标志等安全防护设施。

2

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.2.1.1.3正线、配线和车场线尚未使用的道岔、预留延伸线等预留工程应采取道岔定向锁

闭、设置车挡或其他安全防护措施。

4.2.1.1.4正线排水系统应与城市道路排水系统相连接，道床排水沟应畅通，计轴、道岔转

辙机及其杆件基坑处应有排水设施并无积水；寒冷地区的道岔转辙区域应采取防雪防冻措施。

4.2.1.1.5线路基标、坡度标、曲线要素标等线路标志，限速标、解除限速标、停车标、警

冲标等信号标志应在相应位置配置齐全、安装牢固。

4.2.1.1.6过轨管线，如燃气、热力、电力、给水、道路照明等的设置应通过风险评估。

4.2.1.1.7线路和轨道还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.1.1.1和4.2.1.1.4的要求。

4.2.1.2车站建筑

4.2.1.2.1车站站台应设置醒目的安全警示标志、导向标志、无障碍设施。

4.2.1.2.2车站设备区域应有明确禁入标志。

4.2.1.2.3站台面高度应不高于车门处客室地板面高度。

4.2.1.2.4非曲线站台边缘与车辆地板、脚蹬之间的水平距离不应超过75mm。曲线站台应

采取防止乘客踏空措施。

4.2.1.2.5首末站应有列车驾驶员休息室、卫生间等可用的基本生活设施。非首末站宜设置

卫生间。

4.2.1.2.6车站醒目位置应公布安全乘车注意事项、监督投诉电话、本站首末车时间和周边

公交换乘信息，并按规定张贴禁止、限制携带物品目录。

4.2.1.2.7高架车站和地下车站应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.1.2的要求。

4.2.1.3结构工程

4.2.1.3.1应对结构工程的沉降、变形、扰动等进行监测。

4.2.1.3.2直流供电并采用走行轨作为牵引网回流的结构工程，应有防止杂散电流腐蚀的措

施。

4.2.1.3.3当高架区间上跨道路净空高度不大于4.5m时，应设有限高标志和相关防护措施；

当墩柱有可能受外界撞击时，应设有保护设施或采取防撞措施。

4.2.1.3.4其他设施上跨有轨电车线路时，上跨设施交叉范围两侧内应设置防护网或其他安

全防护设施；有轨电车线路与其他设施共建于同一平面且相邻可能影响运营时，应在线路两

侧设置封闭隔离、安全警示标志等安全防护设施。

4.2.1.3.5变电所、控制中心等土建工程应符合抗震、防淹等要求。

4.2.1.3.6天桥、路基、桥涵、隧道、车站应有完善的排水系统，保证排水畅通，并与市政

排水系统相连通。

4.2.1.3.7高架桥梁侧边翼缘下沿应具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土侧面和

地面的构造措施，桥面桥梁端部应有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。

3

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.2.2设备系统

4.2.2.1车辆

4.2.2.1.1具有车辆超速保护、列车紧急制动距离、列车安全制动、警惕按钮功能、车门安

全联锁、车门故障隔离、车门障碍物探测、列车连挂救援、外部照明、撒砂功能、排障功能

等测试合格报告，其中车辆超速保护、列车紧急制动距离、车门故障隔离、车门障碍物探测、

列车连挂救援测试应符合GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.1的规定，列车安全制动、警惕按

钮功能、车门安全联锁、外部照明、撒砂功能、排障功能测试应符合表A.1的规定。

4.2.2.1.2各列车运行里程均应不少于1000列公里。

4.2.2.1.3储能供电方式的车辆，牵引储能单元应具备散热、防爆、阻燃设计，其管理单元

应具备过温、过压或低压及过流保护功能，其单体、模块、系统的安全性试验结果应符合相

关标准，并出具相关测试合格报告。

4.2.2.1.4非储能供电方式的列车，应具有应急储能装置测试合格报告，并满足列车失电情

况下车载安全设备、应急照明、外部照明、应急通风、广播、通讯等系统规定工作时间内的

用电要求。

4.2.2.1.5广播设备、车内外视频监控设备、无障碍设施、乘客紧急通话装置、驾驶员安全

带、灭火器、安全锤等应设置齐全。

4.2.2.1.6前照灯、转向灯、示廓灯、制动灯、双闪警示灯等灯光应设置齐全。

4.2.2.1.7列车车门防夹警示、车门防倚靠警示、车门解锁操作提示、紧急通话提示、消防

设备提示、紧急破窗提示等安全标志应齐全醒目。

4.2.2.1.8应完成列车型式试验和例行试验，具有试验合格报告。对试验中发现的影响行车

安全和客运服务的车辆故障，应在开通初期运营前完成整改。

4.2.2.1.9车辆还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.1.4和4.2.2.1.5的要求。

4.2.2.2供电系统

4.2.2.2.1应具有相邻变电所支援供电、牵引接触网（轨）越区供电、变电所0.4kV低压备

自投等功能的测试合格报告。相邻变电所支援供电测试应符合表A.2的规定，牵引接触网（轨）

越区供电测试、变电所0.4kV低压备自投测试应符合GB/TXXXXX.1—XXXX中B.2的规定。

4.2.2.2.2应具有各类电气元件、开关的整定值调整合格报告，车站公共区照明系统测试合

格报告，以及交流电气设备接地、变电所接地装置接地测试合格报告。

4.2.2.2.3变电所接地标志和安全标志应齐全清晰，安全工具应试验合格、配置齐全、放置

到位；变电所内、外设备间应整洁，电缆沟和隐蔽工程内无杂物和积水。电缆应悬挂走向标

示牌、电缆孔洞应封堵、设备房应设置防鼠板。变电所的环境温湿度应满足设备使用环境，

并将环境温湿度信息反馈至控制中心，外部通道应具备巡视条件。

4

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.2.2.2.4供电系统与管理分界处应设置隔离开关与断路器。供电系统应设置满足电能核算

的计量装置。

4.2.2.2.5交流电气设备的接地、变电所接地装置的接触电压和跨步压应符合规定。

4.2.2.2.6供电系统还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.2.2的要求。

4.2.2.3通信系统

4.2.2.3.1具有车地无线通话、列车到站自动广播和到发时间显示、与主时钟系统接口通信、

换乘站基本通信测试等功能的测试合格报告，测试应符合GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.3

的规定。

4.2.2.3.2无线通信系统应满足控制中心调度、车辆基地调度与列车驾驶员、防灾和维修等

人员之间语音通信的需要，信号覆盖度和场强测试合格。无线通信系统宜具备主备冗余功能。

4.2.2.3.3无线调度、电话、广播等重要语音和视频监控应具备存储功能，存储内容保存时

间不应少于90天。

4.2.2.3.4通信系统应急后备供电时间不应低于2h。

4.2.2.3.5通信系统设备机房应设置防鼠板。

4.2.2.3.6通信系统还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.3.2的要求。

4.2.2.4运行控制系统

4.2.2.4.1应完成运行控制系统各子系统之间、运行控制系统与关联系统的联调及动态测试，

具有完整的运行控制系统验收和联调及动态调试合格报告。

4.2.2.4.2正线应能显示车辆位置，具备显示和控制道岔功能和记录回放功能。控制中心与

车站间、轨旁设备与车载设备间的安全控制信息传递应安全可靠。

4.2.2.4.3车辆基地应采用具备安全冗余结构的计算机联锁系统；计算机联锁系统、正线道

岔转辙控制系统以及其他承担安全功能的系统设备应满足安全行车设备技术要求。

4.2.2.4.4车辆定位系统精度应满足行车控制和交通协调需求，列车行车信号和路口交通信

号应协调一致。应完成车辆基地、车站、正线和道路交通信号系统之间的相关接口测试。

4.2.2.4.5应急后备供电时间不应低于2h。

4.2.2.4.6宜具备红灯停车、冒进提醒等辅助驾驶功能。

4.2.2.4.7运行控制系统设备机房应设置防鼠板。

4.2.2.4.8设备机房温度、湿度应满足安全运行要求，具有防电磁干扰测试合格报告。

4.2.2.5通风、空调与采暖系统

4.2.2.5.1应具有通风换气和空气环境控制功能、排烟系统排烟量等测试合格报告。

4.2.2.5.2控制中心应具备通风及空调设备状态信息显示和故障报警功能。

5

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.2.2.5.3应完成冷却塔、多联空调的室外机地面硬化，相关排水管路应接入市政排水系统；

空调送风口、空调冷凝水管不应设置在电器设备上方，无法避免时应具有防护措施；空调柜

检修门不应有影响检修的水管、支架、结构柱等遮挡。

4.2.2.5.4采用多联机空调的弱电机房应采取冗余设计。

4.2.2.5.5通风、空调与采暖系统还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.5.4的要求。

4.2.2.6消防和给排水系统

4.2.2.6.1应具有生产、生活给水系统各用水点的水量和水压、消火栓系统充实水柱和水量

压力、设备房自动灭火系统运行、重要区域水泵安全运行等测试合格报告。重要区域水泵安

全运行测试应符合表A.3的规定。

4.2.2.6.2集水井（池）、拦水横截沟等的盖板或护栏应安装牢靠、无杂物，便于清理和维

护，并具有检查记录。

4.2.2.6.3消防和给排水系统还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.6.2的要求。

4.2.2.7自动售检票系统

4.2.2.7.1应具有自动售检票系统功能、压力测试等测试合格报告，终端设备金属外壳应有

漏电保护并可靠接地，终端设备防水、防尘等级应满足设计要求。

4.2.2.7.2车站自动售检票机、车载自动检票机的布置应符合乘客流线，检修空间应满足维

修需要。

4.2.2.7.3自动售检票系统服务器应具有冗余功能，与对外接口应具有网络安全防御能力。

4.2.2.7.4自动售检票系统应具备远程控制、设备状态监测等功能。

4.2.2.8电梯、自动扶梯与自动人行道

4.2.2.8.1电梯、自动扶梯与自动人行道应具有语音安全提示功能；电梯应具有视频监视和

门防夹保护功能。电梯值班控制室、轿厢、轿顶、底坑、控制柜或机房之间应具备五方通话

功能。

4.2.2.8.2电梯、自动扶梯与自动人行道应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.8.2～

4.2.2.8.4的要求。

4.2.2.9站台门

4.2.2.9.1具有门体绝缘和接地绝缘、安全玻璃性能、站台门控制系统与运行控制系统的接

口、站台门乘客保护等测试合格报告。站台门乘客保护测试应符合GB/TXXXXX.1—XXXX

中附录B表B.6的规定。

4.2.2.9.2控制中心应具有站台门运行状态、故障信息显示和报警功能。

4.2.2.9.3站台门还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.9.4的要求。

6

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.2.3车辆基地

4.2.3.1车辆基地运用、检修等生产设施设备应取得验收合格报告，设施设备配备和功能应

满足运营需要；公铁两用车、工程车、救援车和叉车等特种车辆，架车机、镟轮设备和洗车

机等应满足运营需要。

4.2.3.2车辆基地周界应有围蔽设施，并满足封闭管理要求；应有不少于两个具备使用条件

并与外界道路相通的出入口。车辆基地有电区和无电区之间应设置安全警示标志，生产区域

与其他区域之间应具有隔离设施。预留上盖开发条件的车辆基地，整体布局应满足设施设备

检修维护空间要求，上盖开孔四周应具有防抛物设施。

4.2.3.3车辆检修平台供电隔离启闭设备、有无电显示设施、出入库列位外声光警示设施、

检修平台安全保护分区、车顶作业面安全装置等安全防护设施应具备使用条件；检修平台、

检修爬梯应与墙体预埋角钢焊接牢固，并做防锈处理；库内水管应根据运营需要完成防寒处

理。

4.2.3.4试车线与周围建（构）筑物之间、吹扫线与其他区域之间应具有隔离设施，试车线

应设置终端防护设施。

4.2.3.5车辆基地还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.3.5和4.2.3.6的要求。

4.2.4控制中心

4.2.4.1控制中心行车调度、设备调度和信息调度等设施布局、功能运行、人机界面等应满

足运营需要，录音、视频录像功能应满足要求。

4.2.4.2控制中心与其他建筑合建时，应具有独立的进出口通道、消防安全通道。控制中心

用房应具备独立性和安全性。

4.2.4.3室内装修与照明综合效果不应在控制中心显示屏上产生炫光，地面应防火、防静电。

4.2.4.4控制中心应设置火灾自动报警、环境与设备监控、火灾广播、防排烟等消防系统。

空调系统应与其他区域通风空调系统相互独立和单独控制。

4.2.4.5控制中心设备机房应设置防鼠板。

4.2.4.6控制中心大厅净高5米以上且须维护设备的，应在上部设置检修通道。

4.2.5交通设施

4.2.5.1.有轨电车专有路权路段路沿石高度应不低于40cm，轨道两侧应设置隔离设施和禁

止其他交通方式进入的标志。

4.2.5.2.有轨电车共享路权路口，轨道应略高于道路路面，轨道范围应设置黄色禁停网格

线、反光道钉、黄闪灯、限高装置等。路口前方应设置安全提示、禁停、禁行，以及禁止超

高、超重、超限车辆驶入等标志。

4.2.5.3.上跨有轨电车线路的设施应设置警示、提示等标志。

7

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.2.5.4.有轨电车线路与机动车、非机动车的平面交叉口应采用交通信号灯控制；有轨电

车运行控制应与道路交通信号自动协调，并应通过性能测试。

4.2.5.5.交叉口信号系统宜具备实现有轨电车优先通过的控制能力，并安装左转信号抓拍

装置。

4.2.5.6.设有道路交通信号灯的平面交叉口应设置指导有轨电车通行的专用信号灯。

4.2.5.7.有轨电车在平面交叉口有多个行驶方向时，每个方向均应设置有轨电车专用通行

信号灯组，灯组顶部宜设置线路编号标牌或电子显示牌。

4.2.5.8.有轨电车专用通行信号灯的可视距离不应小于140m。因线路环境条件限制不能满

足时，应增设预告信号灯。

4.2.5.9.有轨电车在平面交叉口运行期间，道路交通信号灯的指示宜锁定。

4.2.5.10.有轨电车应实现与公交、出租等其他交通方式相互衔接。

4.2.5.11.有轨电车车站500m范围内的公交车站和主要路段，宜设有清晰、醒目的有轨电

车车站指示标志。

4.2.5.12.应设置清晰、醒目的换乘指引标志，完善换乘设施、避免流线交叉，不应有异物

侵占或阻碍换乘设施。

4.3系统联动测试

4.3.1轮轨关系

4.3.1.1轮轨关系测试包括：车辆动力学响应-运行稳定性、车辆动力学响应-运行平稳性测

试。

4.3.1.2车辆动力学响应-运行稳定性测试应符合表A.4的规定。

4.3.1.3车辆动力学响应-运行平稳性测试应符合GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.8的规定。

4.3.2弓网关系

非储能式供电方式线路的弓网关系测试应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.3.2的要求。

4.3.3运行控制防护

4.3.3.1运行控制防护测试包括：列车自动监控（ATS）系统扣车和跳停功能、ATP保护模

式下的列车超速安全防护、ATP保护模式下的列车闯红灯防护、列车折返能力、路口信号与

交通信号联动测试。

4.3.3.2列车自动监控（ATS）系统扣车和跳停功能测试应符合表A.5的规定。

4.3.3.3ATP保护模式下的列车超速安全防护测试应符合表A.6的规定。

4.3.3.4ATP保护模式下的列车闯红灯防护测试应符合表A.7的规定。

4.3.3.5列车折返能力测试应符合GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.17的规定。

4.3.3.6路口信号与交通信号联动测试应符合表A.8的规定。

8

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.3.4防灾联动

4.3.4.1防灾联动测试包括：人员联动、列车区间事故工况联动测试。

4.3.4.2人员联动测试应符合表A.9的规定。

4.3.4.3列车区间事故工况联动测试应符合表A.10的规定。

4.3.5站台门联动

站台门联动测试包括车门与站台门联动测试，车门与站台门联动测试应符合GB/T

XXXXX.1—XXXX中表B.16的规定。

4.4运营准备

4.4.1组织架构

4.4.1.1运营单位应具有受理和处理乘客投诉的部门或岗位。

4.4.1.2组织架构还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.4.1.1和4.4.1.2的要求。

4.4.2岗位人员

4.4.2.1运营单位主要负责人和安全生产管理人员应按规定接受安全培训，初次安全培训时

间不少于32学时。有轨电车驾驶、行车调度、通信及运行控制维护等重点岗位人员应通过安

全背景审查，有轨电车驾驶员还应通过心理测试。

4.4.2.2有轨电车驾驶员应符合以下要求：

a）取得由公安机关颁发的《中华人民共和国机动车驾驶证》（准驾车型P）上岗；

b）接受不少于280学时的岗位技能培训，培训包括出退勤作业、列车整备和出入场

作业、正线和车辆基地作业、列车设备基本操作、驾驶技能、正常和非正常情况

下行车、列车故障应急处置和救援、乘客紧急疏散、道路交通法律法规等；

c）通过理论知识考试和岗位技能考试；

d）在经验丰富的有轨电车驾驶员指导和监督下，在本线上的驾驶里程不少于1000km。

4.4.2.3行车调度员、设备调度员和环控调度员应符合以下要求：

a）接受不少于300学时的理论知识培训和岗位技能培训。调度员行车岗培训包括调度

工作规则、行车组织规程、客运组织规程、施工管理规程、行车设备操作规程等；

调度员设备岗培训包括电力作业安全规则、施工管理规程、各设备故障处理指南及

应急处置方案等；

b）通过理论知识考试和岗位技能考试；

c）在经验丰富的调度员指导和监督下进行操作，时间不少于1个月；

d）兼任消防值班室值班人员时，应参加消防设施操作员培训，并持证上岗。

4.4.2.4控制中心值班主任应经系统岗位培训，具有2年以上行车调度岗位工作经历，并掌

握设备调度、环控调度的工作内容和安全作业要求。

9

GB/TXXXXX.3—XXXX

4.4.2.5有轨电车驾驶、行车调度、设备调度、设备维修、客运服务的岗位人员应持证上岗；

特种设备作业人员应具有特种设备作业人员证，并持证上岗。

4.4.2.6运营单位应开展职业病危害控制效果评价，组织上岗人员进行健康体检。

4.4.2.7岗位人员还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.4.2.1和4.4.2.6的要求。

4.4.3运营管理

4.4.3.1运营单位应建立以下运营管理制度：

a）安全管理类，包括安全生产责任制、风险分级管控和隐患排查治理、安全检查、

消防安全、安全教育培训和考核、施工作业安全、危险品管理、保护区安全管理、

关键信息系统等级保护等制度；

b）行车管理类，包括行车管理办法、车辆基地工作、调度工作、检修施工管理等规

章制度；

c）服务管理类，包括客运管理制度和服务质量标准、企业内部服务监督检查管理办

法、票务管理办法和车站环境管理办法等；

d）维护维修类，包括各专业设施设备系统检修规程、检修管理制度等；

e）操作办法类，包括各岗位操作规程、各专业系统操作手册、故障处理指南等；

f）应急处置类，包括应急预案、事故处理流程、乘客服务信息应急发布制度、乘客

伤亡事故处置制度、运营事故调查处理制度等。

4.4.3.2应具有大客流地下或高架封闭式车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站

台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试

报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在6min内全部疏散至站

厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求。

4.4.3.3运营单位应根据列车运行计划、初期运营客流预测、设施设备能力和人员配备情况

编制客运组织方案，内容至少包括组织机构、岗位设置、上岗人员、客流疏散方案，换乘站

还应包括乘客换乘方案。

4.4.3.4运营单位应在车站明显位置公布首末班车时间、线路示意图、票价表等信息。

4.4.3.5运营管理还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.4.3.2～4.4.3.5、4.4.3.8～4.4.3.10的

要求。

4.4.4应急管理

4.4.4.1运营单位应与公安、应急管理、交通运输等有关管理部门和单位建立突发事件应急

联动机制。

4.4.4.2运营单位应按规定建立突发事件应急预案，主要包括：

a）运营突发事件应急预案：应对列车脱轨、列车冲突、列车撞击、列车挤岔、交通

事故、轨行区外界设施侵限、平交道口侵界、线路故障、突发停电、突发大客流、

10

GB/TXXXXX.3—XXXX

火灾、设施设备故障、乘客滞留、乘客意外伤亡事件等场景的应急预案。其中，

设施设备故障应急预案包括调度系统、列车、供电、运行控制、通信、工务、机

电等系统，火灾应急预案包括列车火灾、车站设备火灾、控制中心火灾、车辆基

地火灾、变电所火灾。

b）自然灾害事件应急预案：应对台风、洪涝、冰雪、大雾等气象灾害和地震、地面

塌陷等地质灾害的应急预案。

c）公共卫生事件应急预案：应对突发公共卫生事件的应急预案。

d）社会安全事件应急预案：应对人为纵火、爆炸、投毒、网络安全等应急预案。

4.4.4.3运营单位应开展以下运营突发事件应急演练项目：

a）临时扣车和加车、越站行车、各种交路列车折返等行车组织应急演练；

b）列车故障救援应急演练；

c）供电、通信、运行控制（含道岔故障处理，手动操作道岔办理进路）、轨道、站台

门等设备故障应急演练；

d）突发停电（含区间应急照明和列车应急照明）应急演练；

e）列车火灾、车辆基地火灾、车站站台火灾、区间火灾、设备房火灾等应急演练；

f）突发大客流应急演练；

g）隧道区间道床拱起、隧道拱顶漏水、隧道结构意外打穿等工务系统应急演练；

h）乘客滞留、乘客意外伤害应急演练；

i）列车脱轨、列车冲突、列车挤岔等应急演练；

j）台风、洪涝、冰雪、大雾等自然灾害应急演练；

k）列车与行人或机动车发生交通事故、交通路面拥堵应急演练；

l）设备设施侵限应急演练。

4.4.4.4应急管理还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.4.4.1、4.4.4.4、4.4.4.5和4.4.4.7～

4.4.4.9的要求。

5正式运营前安全评估

5.1前提条件

5.1.1正式运营前安全评估开展前最后3个月全天运营时间不应低于15h，统计指标应符合

以下规定：

a）列车运行图兑现率不低于95%；

b）列车正点率不低于95%；

c）列车服务可靠度不低于每次4.5万列公里；

d）列车退出正线运行故障率不高于每万列公里7次。

5.1.2前提条件还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.1.1～5.1.4、5.1.6和5.1.7的要求。

11

GB/TXXXXX.3—XXXX

5.2风险分级管控与隐患排查治理

5.2.1运营单位的组织架构、人员配置、职责分工、安全管理制度和安全经费投入应满足正

式运营需要。评估要求及方法应符合下列规定：

a）抽查至少2个岗位人员，检查人员实际到岗与定岗定编的符合性，以及行车、客运、

维护和安全生产等部门的运转有效性；检查是否配备专职安全生产管理员；

b）抽查安全生产责任制、应急预案、安全生产会议、安全教育培训、事故事件管理、

安全生产监督检查、安全生产奖惩、安全生产经费、关键信息系统等级保护等安全

管理制度，核查安全管理制度的内容完整性、使用有效性、制修订规范性；

c）抽查委外合约和委外管理制度及安全生产管理协议签订情况，核查委外单位管理应

纳入运营单位统一管理体系，委外合约或委外管理制度中应明确规定委外业务管理、

范围、人员上岗条件及岗位职责、人员安全培训和应急演练以及有关监督考核等；

d）查阅安全生产经费使用情况报告，核查经费用途和提取比例符合企业安全生产费用

提取和使用管理规定。

5.2.2风险分级管控与隐患排查治理还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.2.2～5.2.4的要

求。

5.3行车组织

5.3.1运营单位应落实行车组织责任制，实现各专业接口协调与指挥、信息传递、资源调配

等运行顺畅。评估要求及方法应包括查阅行车组织规则、调车作业规程、列车驾驶操作规程

等，核查行车调度员、列车驾驶员等相关行车岗位人员在列车运行监控和调整、故障和突发

事件等情况下的协调指挥、信息传递、资源调配等岗位职责、接口界面与作业衔接等情况。

5.3.2运营单位应落实正常行车组织方案，遵守运营前准备、运营过程中和运营结束的各项

行车安全要求。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对运营前准备、运营过程中、运营结束等正常行车作业风险，在相关岗位操作

规程中制定的风险管控措施应落实下列要求：

1）针对运营前列车驾驶员上岗前休息不充分、行车交接不清晰、列车整备作业不

到位等可能造成行车中断或事故的风险，在相关岗位操作规程中相应规定：出

勤前，列车驾驶员应充分休息，保持出勤精力充沛；出勤时应携带有效的P型

机动车驾驶证、上岗证，应完成列车驾驶员精神状态检查和酒精检测，列车驾

驶员应认真抄/阅调度命令、行车揭示及安全注意事项，做好行车安全预想按

规定办理行车备品的领用手续并确认其状态良好、齐全；按规定完成列车整备

作业、道岔等行车相关设施设备状态核验，并确认运营线路空闲、施工结束、

线路出清；根据需要进行正线空驶列车限速轧道。

2）针对运营过程中列车驾驶员未按规定瞭望行车、超速行车、擅自切除列车运行

12

GB/TXXXXX.3—XXXX

防护装置、车门夹人夹物动车等可能造成挤岔、列车冲突、行车中断等风险，

在相关岗位操作规程中相应规定：列车驾驶员应不间断加强瞭望，注意观察仪

表、指示灯、显示屏的显示和线路状态、列车在站作业情况；遇无法瞭望信号、

信号中断、联络中断等无法确认行车安全条件时应立即停车；列车驾驶员应按

照规定的速度和行车调度命令行车，严禁超速行车或违反行车调度命令行车；

列车进站时，列车驾驶员应确认列车在车站指定位置停稳后方可开启车门及站

台门；列车驾驶员在站台停车后应监视乘客乘降情况，通过人工或技术手段确

认车门和站台门关好、两门之间间隙处无夹人夹物后，方可发车；列车驾驶员

改变驾驶模式前应按照规定获得授权（有特殊规定的除外），不得擅自切除列

车运行防护装置行车；列车故障或其他原因需临时停车，列车驾驶员应激活列

车双闪灯作防护，并通过广播等做好乘客解释工作；车站临时停车时间较长的，

列车驾驶员应打开车门和站台门并配合客运人员做好宣传解释，视列车电量情

况做好减载工作（特指储能方式驱动的有轨电车车型）；应合理安排列车驾驶

员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过1h，连续值乘间隔不应小于15min。

3）针对运营结束时列车退出运营未完全清客、车站滞留乘客、办理退勤手续不到

位等可能造成客伤、行车事件等风险，在相关岗位操作规程中相应规定：列车

清客完毕后方可驶入车辆基地；封闭式车站应进行关站前检查，确认站内无乘

客滞留后，及时关闭各出入口及客运服务设备；列车返回车辆基地后，列车驾

驶员应按规定办理退勤手续，如实报告驾驶过程中的异常情况及处理情况。

b）通过查阅资料、人员问询、旁站检查、列车添乘等方式，核查上述管控措施已落

实到行车岗位职责和作业操作步骤。

5.3.3运营单位应落实非正常行车组织方案，遵守区间限速、越过禁止信号、退行、反向行

车，列车救援以及列车ATP失效、道岔故障、联锁失效、接触网（轨）失电等情况下的各

项行车安全要求。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对非正常行车作业风险，在相关岗位操作规程中制定的风险管控措施应落实下列

要求：

1）针对超速运行可能导致行车事故的风险，列车运行按照规定速度或限速命令行车，

临时限速命令应由行车调度员发布和取消，不得擅自发布和取消。

2）针对越过防护信号机禁止信号行车可能导致行车事故的风险，行车调度员应确认

该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭，并凭调度命令越过，首列列车限

速不超过25km/h运行。

3）针对列车退行可能导致行车事故的风险，列车因故需在区间退行或列车越过停车

标超过可退行距离确需退行时，列车驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度

人员应扣停后续列车，在确认列车退行路径空闲且满足安全防护距离、道岔位置

13

GB/TXXXXX.3—XXXX

正确且锁闭后，方可发布退行命令，不得推进退行，牵引退行速度不应超过

15km/h。

4）针对列车反方向行车可能导致行车事故的风险，反方向行车应确认线路空闲、进

路准备妥当，并做好运行列车与对向列车的间隔控制，车站行车人员应依令做好

接发列车和乘客乘降组织工作。

5）针对列车救援可能导致行车事故的风险，当故障列车位于车站时，应清客后进行

连挂作业；当故障列车位于区间时，应在驾驶员广播告知乘客后进行连挂作业，

连挂后应尽快到就近车站清客或可根据列车停放位置决定区间清客后救援。救援

列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度

不应超过5km/h；连挂后两列车均为空驶的，推进运行时限速30km/h，牵引运行

时限速45km/h；任一列车载客的，应限速25km/h运行。

6）针对列车ATP失效可能导致行车事故的风险，列车驾驶员应及时报告行车调度

人员，行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载

客到终点站的，应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行。

7）针对道岔异常行车可能导致事故的风险，出现道岔故障且通过终端操作、现场检

查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先进行道岔单锁，锁定后方可组

织列车动车；如无法操作单锁，行车调度应变更列车进路组织行车，通过故障区

域的首列车运行速度不应高于15km/h。

8）针对接触网/轨失电可能导致行车中断的风险，接触网/轨失电等导致列车迫停区

间时，应尽量维持列车进站，并及时报告行车调度人员。行车及电力调度人员应

组织设备维护人员及时排查处理，具备条件的应及时切换供电方式，必要时减少

列车上线运行对数。列车迫停地下区间超过4min时，环控调度人员应启动相应

环控模式。

b）通过查阅资料、人员问询、旁站检查、列车添乘等方式，核查上述管控措施已落实

到行车岗位职责和作业操作步骤。

5.3.4运营单位应落实应急情况下行车组织方案，遵守应急情况下的各项行车安全要求。评

估要求及方法应符合下列规定：

a）针对应急情况下未按规定行车和组织乘客疏散，可能导致行车事故或客伤的风险，

在相关岗位操作规程、应急预案和相关应急处置管理制度中制定的风险管控措施应

落实下列要求：

1）与有关部门建立地震、恶劣天气等信息收集、预警机制。

2）发现有明显震感时，行车相关人员可视情况采取加强瞭望、限速、停运、封站等

应急处置措施；根据不同地震烈度，应按规定进行行车调整。

3）遇恶劣天气时，行车相关人员可根据情况及时采取加强瞭望、限速、停运、封站

14

GB/TXXXXX.3—XXXX

等措施，并应按规定进行行车调整。

4）地下和高架线路车站、区间发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，行车调度人员

或车站行车人员应立即扣停可能驶入事发区域的列车；对已进入区间的列车，行

车调度人员应视情组织列车越站或退回发车站；地面线路发生火灾、爆炸、毒气

攻击等事件时，应立即停车，及时疏散。

5）人员非法进入轨行区时，列车驾驶员、行车值班员应及时报告，调度人员应视情

及时发布限速、停车或停电等命令。

6）列车脱轨、冲突时，列车驾驶员、行车值班员应及时报告，行车调度员应根据实

际情况扣停后续列车或变更行车交路，避免后续列车进入事发区域。

7）地下和高架线路组织乘客区间疏散时，按规定执行区间接触轨停电，启动相应环

控模式，告知乘客疏散方向，车站人员前往迫停地点引导疏散。线路恢复后，组

织疏散区间上下行首列车限速15km/h通过，确认无人员及物品遗留后恢复正常

运行。

b）通过查阅资料、人员问询等方式，核查上述管控措施已落实到行车岗位职责、应急

预案和作业操作步骤。

5.3.5运营单位应完善车辆基地行车组织管理制度，统筹管理车辆基地内接发车、调车作业，

保证车辆基地行车安全。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对车辆基地接发列车、调车、停车等可能导致行车事故和人员伤亡的风险，在相

关岗位操作规程、相关管理制度中制定的风险管控措施应落实下列要求：

1）不得溜放调车作业；停车、动车前应按规定设置或撤除防溜措施。

2）应按照调度员指挥及调车作业计划，准确及时准备进路。

3）接车前应检查确认接车线路空闲，进路、道岔位置正确，影响进路的调车作业已

经停止后，方可开放接车信号。

4）发车前应检查进路、道岔位置正确，确认影响进路的调车作业已经停止后，方可

开放发车信号。

5）列车驾驶员不得在道岔、咽喉区擅自停车。

b）通过查阅资料、人员问询、旁站检查等方式，核查上述管控措施已落实到车辆基地

岗位职责和作业操作步骤。

5.3.6运营单位应合理安排施工计划，严格落实施工检查、抢修检修调试、工程车开行等施

工安全管理规定，保证施工行车作业安全。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对违规施工可能导致行车事故和人员伤亡的行车作业风险，在相关岗位操作规程、

相关管理制度中制定的风险管控措施应落实下列要求：

1）针对施工作业及检修时间不足可能导致的风险，每天非运营时段内的检修施工作

业预留时间不宜少于4h，对运营产生影响的施工应安排在非运营时段；非运营

15

GB/TXXXXX.3—XXXX

时段施工需延长作业时间时，不应影响次日运营。

2）针对施工计划审批不严、执行不到位等可能导致的风险，施工计划应明确施工单

位、负责人、日期、区域、作业内容、主要材料和工器具以及施工影响、接地线、

动火作业、工程车配合等其它安全注意事项；不得随意变更施工计划，动车类施

工计划调整应经过调度人员批准。

3）针对施工请销点执行不到位可能导致的风险，施工审批人员应严格落实施工请销

点制度，核查施工申请单，确认现场施工人员、材料、工器具等与施工计划一致

性。

4）针对施工作业监督及停送电管理不到位可能导致的风险，施工作业需有专业人员

监督，外单位进行有关重点施工作业的，运营单位应安排专业人员旁站监督；施

工作业需停电的，应验电确认已停电并对接触网（轨）安装接地装置后，施工人

员方可开始作业。

5）针对施工结束后安全检查不到位可能导致的风险，施工结束后应对相关设施设备

按规定进行复原、功能检查和安全检查，确定其达到原有功能及安全要求，拆除

接地设备并对施工现场进行清理，不得在线路上及其两侧限界内存放影响运营安

全的施工工具、设备、材料或丢弃废料。

b）通过查阅资料、人员问询和现场查勘等方式，核查上述管控措施已落实到施工行车

作业相关岗位职责和操作步骤，并严格执行。

5.3.7行车组织还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.3.1、5.3.3、5.2.4、5.3.8、5.3.9、5.3.11

的要求。

5.4客运组织

5.4.1车站客运组织方案应做到“一站一方案”，及时对客运组织方案及其实施情况进行评估，

并完成客运组织方案修订完善。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对重点站客流交织可能带来的客伤风险，在相关客运管理制度中制定的风险管控

措施应落实下列要求：

1）重点站客流组织方案应符合车站实际情况，并明确车站公共区及站台容纳能力，

明确易发生对冲区域、客流瓶颈部位等安全风险关键点，明确岗位定员、各岗位

工作内容和操作要求，明确应急情况下信息发布、换乘安全保障等要求。

2）客运组织方案及其实施情况结合实际情况进行评估，并针对评估中发现的问题进

行整改、完善。

3）本线路客流发生较大变化，有预留站新开通或关闭某些车站、行车交路有巨大调

整、枢纽站衔接、公共区域受施工封闭等情况下客流流线有较大调整时，客运组

织方案中的整体客流流线、人员疏散应经过充分评估论证。

16

GB/TXXXXX.3—XXXX

4）运营单位应开展运营宣传工作，通过各种形式引导文明乘车、安全乘车等。应在

车站明显位置公布首末班车时间、票价等信息。

b）抽查线路客运组织方案、相关评估报告和记录，核查上述管控措施已落实到客运组

织工作。

5.4.2有客运人员值守的车站应按规定对车站公共区、站台、通道等进行巡视，并及时处理

异常情况。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对车站内违规作业，公共区、通道堵塞或不畅，乘客不安全行为等可能带来的行

车中断和客伤风险，在客运组织方案或管理制度中制定的风险管控措施应落实下列

要求：

1）巡查范围应覆盖车站公共区、站台、通道等区域，巡查内容包括应急设施、自动

扶梯和电梯、乘客信息系统、照明设施、标志标识、站台候车座椅等客运设施设

备运行状态，出入口、通道等畅通情况，以及乘客不安全行为、车站卫生环境状

况等。

2）每日对公共区、楼梯、自动扶梯和电梯、地面、商铺（如有）、消防通道、疏散

通道等处进行检查。检查内容包括站内吸烟、违规使用电器、私拉乱接电线等问

题，车站顶面、墙面、柱面等吊顶、挂件的松动、空鼓、破损等问题，栏杆、

扶手等附属设施破损或锈蚀等问题。

3）应明确客运设施设备故障报修及整改要求。

b）抽取有客运人员值守的车站巡视记录，查阅客运服务设施设备故障报修记录，核查

上述管控措施已落实到客运组织工作。

5.4.3运营单位应建立客流监测机制，明确大客流控制预警值、管控措施启动及解除条件，

并进行客流资料的汇总分析工作，保证大客流管控应对有效。广播、对讲机等客流引导设施

完好有效。

5.4.4列车停在区间需要区间乘客疏散、交通事故、异物侵入列车限界影响列车正常运行等

突发事件的信息告知、疏散引导、应急物资等应满足有关规定，相关客运服务岗位人员应熟

练掌握应急处置要点。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对突发事件情况下，因车站信息告知、疏散引导等影响乘客疏散或导致客伤的风

险，在安全管理制度中制定的风险管控措施应落实下列要求：

1）列车停在区间需要区间乘客疏散时，列车车门应处于开启状态，应通过广播告知

车内乘客，安抚乘客情绪。

2）发生轻微交通事故（无人员伤亡）应遵循“尽快处理，尽快开通”的原则，执行

快速处理程序，确保最短时间开通线路，避免对社会交通造成影响。严重交通事

故应遵循“优先抢救伤者”的原则，相关部门及人员接到事故信息应快速响应，

确保最短时间开通线路。

17

GB/TXXXXX.3—XXXX

3）异物侵入列车限界等可能导致列车进出站发生行车事件或乘客伤亡的，应按照应

急预案要求采取列车紧急停车等措施，通过乘客信息系统做好信息发布工作。

b）抽取以上至少2类突发事件应急场景，问询客运服务人员应对措施要点，条件具备

时可以进行实操考核，核查上述管控措施已落实在突发事件应急预案和应急处置。

5.4.5运营单位应严格落实乘客投诉受理处理制度，健全乘客投诉管理工作机制，及时受理

乘客投诉。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对乘客合理诉求无有效答复或投诉渠道不畅通等可能影响乘车安全感和满意度，

在乘客投诉受理制度中制定的风险管控措施应落实下列要求：

1）应具备乘客投诉办理、通报、考核等工作机制，公布服务监督电话；对于媒体涉

及运营安全和乘客服务的负面报道、乘客集中反映等重大投诉事件应进行专项调

查。

2）乘客投诉应在24h内受理、在7个工作日内处理完毕、及时将处理结果告知

乘客；初期运营期间，有效乘客投诉回复率应为100%，有责投诉率≤3件每百

万乘次。

3）行业主管部门通报、媒体负面报道、企业日常检查、乘客集中反映等暴露的运营

服务质量和安全问题应进行分类分析并及时完成整改。

b）查阅乘客投诉受理制度及相关监督、考核文件和工作总结、相关专项调查报告；抽

查3～5份投诉受理及答复记录或现场拨打投诉人电话，核查上述管控措施已落实到

客运服务管理。

5.4.6客运组织还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.4.5和5.4.8的要求。

5.5设施设备运行维护

5.5.1一般规定

5.5.1.1初期运营最后3个月，设备系统运行指标应符合以下规定：

a）车辆系统故障率不高于7次每万列公里；

b）运行控制系统故障率不高于1次每万列公里；

c）供电系统故障率不高于0.25次每万列公里；

d）站台门故障率不高于0.08‰；

e）自动扶梯可靠度不低于98.5%；

f）电梯可靠度不低于99%；

g）售票机可靠度不低于98%；

h）检票机可靠度不低于99%。

5.5.1.2评估要求及方法应包括查阅最后3个月的设备运行情况分析报告及其故障统计记

录、核查设备系统运行情况。

18

GB/TXXXXX.3—XXXX

5.5.1.3一般规定还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.1.1～5.5.1.5、5.5.1.7的要求。

5.5.2土建设施

5.5.2.1隧道

隧道应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.1的要求。

5.5.2.2桥梁

桥梁应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.2的要求。

5.5.2.3车站

5.5.2.3.1车站建筑装饰、楼梯、栏杆应保持状态正常，固定牢固，完整有效。评估要求及

方法应符合下列规定：

a）针对车站吊顶面板、扣件、龙骨腐蚀破损、松动可能导致顶面塌陷，车站顶面、

墙面、柱面等吊顶、挂件松动可能掉落砸人，车站地板或沟盖板等松动、空鼓、

破损可能导致乘客摔倒，车站楼梯破损、松动、漏筋或裂缝可能导致乘客摔倒，

栏杆、扶手表面毛刺或尖锐棱角可能存在划伤乘客等风险，在相关岗位巡查制度

和养护规程中制定的风险管控措施应落实下列要求：

1）车站各类装饰及附属悬挂物应纳入车站巡查内容，松脱、晃动等异常情况应

及时报告和维修；

2）汛期或恶劣天气预警时，应对车站顶面、屋面、高出墙体墙面的装饰及附属

悬挂物等进行普查与紧固；

3）车站装饰面及悬挂物出现松动晃动，其修复前应在影响范围内设置临时防护

与警示设施，必要时安排人员防护；

4）车站设施巡检周期不低于每月2次；

b）核查上述管控措施已落实到维护保养相关岗位职责和维修工作单元：

1）查阅规程文件、巡查养护记录；

2）抽取车站与相关维修岗位人员问询；

3）抽取至少2座车站开展现场查勘。

5.5.2.3.2车站防淹和排水设施状态完好，满足防洪要求。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对车站淹水倒灌风险，在相关岗位巡查、养护规程中制定的风险管控措施应落实

下列要求：

1）地下车站应满足防淹要求，必要时应加高或设置防洪、防涝设施。

2）地下车站沙袋、挡板等防汛设施状态完好。

3）汛期或暴雨、台风等恶劣天气预警时，车站与相关专业维护人员应加强巡查，

发现汛情及时采取措施。

19

GB/TXXXXX.3—XXXX

b）核查上述管控措施已落实到维护保养相关岗位职责和维修工作单元：

1）查阅规程文件、巡查养护记录相关文件。

2）抽取车站与相关维修岗位人员问询。

3）抽取至少2座车站开展现场查勘。

5.5.2.3.3车站还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.3.1的要求。

5.5.2.4控制中心和车辆基地

5.5.2.4.1车辆基地内应配备应急所需的所有救援设备和器材，救援所有装备、器材随时处

于能正常使用状态。

5.5.2.4.2运营单位应定期对车辆基地、控制中心、变电所等房屋建筑进行检查和维护，并

建立工程资料档案管理制度。

5.5.2.4.3控制中心和车辆基地还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.4.1和5.5.2.4.2

的要求。

5.5.2.5轨道

5.5.2.5.1线路与轨道设施状态应保持平顺完好，几何状态符合规定，满足安全行车要求。

评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对钢轨伤损风险，在相关岗位巡查、养护规程中制定的风险管控措施应落实

下列要求：

1）线路巡查频率不低于每周1次，轨距、水平、高低、三角坑等静态几何尺寸

监测频率不低于每2个月1次。

2）轨道设施日常保养内容应包含对轨道线路设施清洁润滑，修补、清理或更

换零配件，及时修整超限或不良处所；小修应包含对轨道线路故障进行结构

性分析、诊断，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件；大修应对轨道

系统改造与全面整治。

3）钢轨出现以下伤损时应及时养护治理：钢轨矢度大于0.5mm；钢轨接头轨

面或内侧错牙大于3mm；轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤；轨端肥边

大于2mm；波浪型磨耗谷深大于0.5mm，或小于0.5mm但引起其他次生病

害。

4）轨道设施出现以下情况时应及时更换：普通线路和无缝线路缓冲区的重伤

和折断钢轨；接头夹板出现折断、中央裂纹、其他部位裂纹发展到螺栓孔等

伤损；扣件缺少。

b）核查上述管控措施已落实到维护保养相关岗位职责和维修工作单元：

1）查阅规程文件、巡查养护记录、探伤记录数据等相关文件。

2）抽取相关维修岗位人员问询。

20

GB/TXXXXX.3—XXXX

3）抽取1个区间、1个车辆场段开展现场查勘。

5.5.2.5.2轨枕应保持状态完好，无轨枕空吊断裂。评估要求及方法应符合下列规定：

a）针对轨枕空吊断裂风险，在相关岗位巡查养护规程中制定的风险管控措施应落

实下列要求：

1）应对轨枕进行巡查养护，具体要求和方法按照5.5.2.5.1执行。

2）轨枕失效或严重伤损时应及时维修或更换。

b）核查上述管控措施已落实到维护保养相关岗位职责和维修工作单元：

1）查阅规程文件、巡查养护记录相关文件。

2）抽取相关维修岗位人员问询。

3）抽取1个区间、1个车辆场段开展现场查勘。

5.5.2.5.3应定期对车挡进行检测和维护，确保车挡处于良好状态，车挡应能承受列车一定

速度的冲击，阻挡列车至停止。

5.5.2.5.4道床应保持状态完好，道床变形在容许限度以内。评估要求及方法应符合下列规

定：

a）针对道床下沉隆起翻浆冒泥风险，在相关岗位巡查、养护规程中制定的风险管

控措施应落实下列要求：

1）应对道床进行巡查养护，具体要求和方法按照5.5.2.5.1执行。

2）碎石路道床顶面宽度及边坡坡度应符合规定：碎石道床顶面应与混凝土轨枕

中部顶面平齐；碎石道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度

有计划地进行清筛；道床应按规定保持密实。

3）轨枕与整体道床之间松动、剥离、轨枕挡肩失效，应及时进行处理；直线地

段不得出现连续3根轨枕松动现象；曲线地段不得出现连续2根轨枕松动现

象；轨枕与整体道床剥离缝超过1mm时应进行注浆处理；轨枕下沉量超过

相应扣件允许调高量时，应及时进行处理。

b）核查上述管控措施已落实到维护保养相关岗位职责和维修工作单元：

1）查阅规程文件、巡查养护记录相关文件。

2）抽取相关维修岗位人员问询。

3）抽取1个区间、1个车辆场段开展现场查勘。

5.5.2.5.5轨道还应满足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.5.2的要求。

5.5.2.6路基

路基应满足GB/TXXXXX.1中—XXXX5.5.2.6的要求。

5.5.3车辆

5.5.3.1应急储能装置容量满足车辆失电情况下车辆紧急负载在规定时间内的用电要求。评

21

GB/TXXXXX.3—XXXX

估要求及方法应符合下列规定：

a）针对车辆应急储能装置容量与电压不足可能影响乘客疏散或发生客伤的风险