保险丝保险典型差错分析课件讲解

航空基本装配技能训练明德·笃行·求实·创新航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY目录CONTENT01保险丝保险工作原理02保险丝保险典型差错分析保险丝保险工作原理第一部分PARTONE保险丝保险的工作原理保险丝是保持两个或两个以上零件不发生相互分离的安全装置。当一个零件开始变松或出现松动迹象时，保险丝会朝向松动的方向被拉得更紧，在这里通常所指的是螺纹紧固件。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险的工作原理AB保险丝要达到保险作用，必须具备两个条件：一是保险丝被拉紧的方向必须与螺帽、螺栓拧紧的方向保持一致；二是保险丝安装后必须处于被拉紧的状态。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险的工作原理航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险的工作原理4号轴承回油管接头保险打反保险丝保险典型差错分析第二部分PARTTWO在两个螺帽上安装的保险丝，与左侧正确的保险丝布局方式相对比，可以发现1、2、3三根保险丝差错的位置：在1号保险丝的起点、2号保险丝的收尾点、3号保险丝的起点和收尾点，出现明显的反保险。保险丝保险典型差错分析01反保险航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY判断是否出现反保险，可以模拟某颗螺帽出现松动时，与这颗螺帽相连保险丝的受力状态。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析01反保险如果保险丝没有被拉紧，说明保险丝并没有起到作用，连接是错误的；也可以模拟保险丝受到外力拉紧时对螺帽、螺栓的作用力，如果朝向松动的方向受力，说明保险丝对螺帽起到拉松的作用，这就与设定的功能相反，也就是我们所说反保险，也就很容易判断出螺栓上出现反保险的位置。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析01反保险航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY三联保险丝在中间螺帽的位置上，多数情况下不容易出现反保险，但并不是说所有的情况都不会出现反保险。保险丝保险典型差错分析01反保险在3号保险丝中就出现了中间螺帽反保险的状态。可以看到，当中间位置的螺帽出现松动迹象时，上半部分的保险丝以螺帽的起点作为中心点沿着顺时针方向发生偏摆，没有起到保险的作用；而下半部分的保险丝则出现松动，也没有起到保险的作用。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析01反保险对于螺栓上的三联保险丝，起点和收尾点比较容易辨识，中间的位置需要特别注意。例如，在2号保险丝中间位置上，当螺栓出现松动时，分析与其相连的两部分的保险丝的受力情况：如果都是被拉紧的状态，说明连接是正确的；如果出现松动，就一定是反保险。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析01反保险航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析02超出弯曲极限保险丝的弯曲极限，通常是指用指尖按压保险丝中间位置，保险丝所能产生的最大位移量。《飞机维修手册》中规定，保险丝单侧的位移量不超过保险丝总长度的1/8。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析02超出弯曲极限这两部分保险丝都是处于明显的弯曲状态，说明保险丝出现了松动。出现松动的原因主要有两个：一是在编制保险丝主体时，花结数量过多，导致保险丝松动；二是编制穿口后的第一个花结没有把保险丝拉紧。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析02超出弯曲极限《飞机维修手册》中明确规定辫节在英寸长度上的分布，与保险丝的直径有关。通常情况下，0.8mm的保险丝应该在每英寸分布7-10个辫节，每个辫节的长度在2.5-3.5mm之间。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析03保险丝辫节的密度一般情况下，辫节密度出现的差错是密度比较大。保险丝辫节的密度与保险丝编制中交叉打结的两股保险丝构成的夹角密不可分，夹角越大，辫节越密。所以，在施工过程中可以使辫节的夹角略小于60°。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析03保险丝辫节的密度图中最后一种情况，保险丝中间的位置上，一根丝趋于直线，另外一根丝在其表面呈缠绕状态，这就是典型的单丝受力。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析04单丝受力在多联保险丝施工中，尤其是在处于中间螺帽的位置上进行施工时，经过中间位置螺帽的保险空以后，如果先朝螺帽棱角的位置进行打结，当保险丝编制到一定长度后，再折转到下一个螺帽保险孔的方向，这时就会发现保险丝的绕线部分明显比穿孔部分短。两侧螺帽发生松动时，较短的保险丝会首先受到作用力，这种情况也属于单丝受力。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析04单丝受力这是螺帽的三联保险丝保险，单丝受力点出现在中间位置的螺帽上。可以看到，当保险丝被拉紧时，穿孔保险丝受到明显的拉力，也就意味着螺帽松动或高振动所引起保险丝的磨损，都会增加穿孔保险丝的疲劳程度。飞机工作过程中，高振动也会使保险丝对螺帽螺栓产生高频的摩擦，图中所示的保险点，尤其是摩擦点，都会集中在穿孔保险丝的弯曲点上。当振动量和磨损量达到一定程度时，甚至会导致保险丝的直接断裂。这种因为布局所产生的单丝受力，在施工中应尽量规避。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析04单丝受力保险丝在收尾环节也很容易导致单丝受力。这两种收尾方式中，左侧是正常收尾，收尾部分第一个花结正好分布在保险丝孔出口的位置，交叉点恰好在保险丝出口点所构成的锐角三角形的位置。当螺帽出现松动时，保险丝外侧的新型材料正好可以卡在其交叉点上，同时拉动交叉打结的两部分保险丝。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析04单丝受力右侧图中，保险丝尾节第一个打结点位于螺帽棱角的位置。当螺帽产生松动迹象时，会只对穿孔保险丝施加外力，造成单丝受力。这种单丝受力情况在施工过程中也应尽量规避。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析04单丝受力保险丝在螺帽螺栓表面过度绕线，当螺帽出现松动后，两根保险丝的受力状态可以看出，都可以起到防松的作用。但还需要考虑飞机工作的特点，即高空高速飞行引起的高振动，这样1号保险丝由于在螺帽侧面有近180°以上的额外绕线，当振动量较大时，很容易将绕线部分直接从螺帽表面脱落，从而失去保险的作用。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析05保险丝工作中的稳定性航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析06尾节处理要求01长度、密度02弯曲方向航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析06尾节处理要求长度大、密度过小密度过小，容易使尾节在高振动的环境下产生“松散”的现象！！航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析06尾节处理要求尾节过长过长的尾节会产生过大的振动幅度，容易造成对航空器的划伤。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析06尾节处理要求弯曲方向朝外尾节朝外，很容易对操作这或其他人员造成划伤，所以需要避开零件的方向，减小划伤外物（设备、人员等）的概率。航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY保险丝保险典型差错分析07保险丝的损伤注意：禁止出现任何类型的损伤现象！！！航空基本装配技能训练BASICSKILLSTRAININGOFAVIATIONASSEMBLY一根合格保险丝应举的条件布局合理无多余绕线强度足够编结密度合理无单丝受力尾节长度合理端点隐藏航空基本装配技能训练BASICSKILLST