上段1#人行桥设计说明

天和上段-施工图-桥梁-01-011/10上段上段1#人行桥设计说明一、工程概况本工程附属于开州区小江流域丰乐、白鹤等乡镇河段系统治理试点示范工程（四标段）天和上段，为新建人行桥。桥址处旧有漫水道路，全宽不足3.5m，雨季水流漫过道路，无法通行，影响两岸交通。本次设计采用新建人行桥梁的方案以沟通两岸交通。新建人行桥为2-16m预应力连续现浇箱梁桥，桥梁全长38m，引道含桥梁全长61.4m。二、设计原则及技术标准、规范、资料2.1设计原则技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理。2.2设计技术标准道路等级：四级公路设计时速：20Km/h设计荷载：人群荷载4.5KPa，并以公路-Ⅱ级汽车荷载复核护栏防撞等级：A级桥面标准宽度：净-4.5m车行道+2×0.5m防撞护栏=5.5m桥梁横坡：车行道单向2%设计洪水频率：1/50通航：无通航要求地震动峰值加速度：0.05g，对应抗震设防基本烈度Ⅵ度桥梁抗震类别：D类桥梁抗震措施等级：一级桥梁结构设计基准期：100年设计使用年限:50年设计安全等级：一级设计环境类别：Ⅰ类2.3依据规范、资料《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG3362—2018）《公路装配式混凝土桥梁设计规范》（JTGT3365-05—2022）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-20112019年修订版）《公路圬工桥梁设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥梁地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）其它相关的行业规范、规程与标准。本项目地质勘查报告及水文、水工等专业相关报告三、工程场地地质条件3.1水文气象桥址区春季气温回升较早，但常受寒潮影响出现倒春寒，初夏雨量丰沛，盛夏炎热多伏旱，秋多绵雨，冬无严寒，云雾较多。根据流域邻近的开州区气象站1972年～2016年实测资料统计：雨季从4月延续至10月，降水量约占全年降水量的87.4%，12月至2月是流域枯季，其降水量约占全年降水量的4.37%。降水量年际变化较大，多年平均降水量为1260.1mm，最大年降水量1716.4mm（1983年），最小年降水量795.7mm（1988年），相差达920.7mm。暴雨多发生在5～9月，一次大暴雨过程多为1～3d，其中大部份雨量集中在24h内。多年平均气温18.4℃，极端最高气温43.4℃，极端最低气温-3.6℃；多年平均年蒸发量为1093.0mm（20cm蒸发皿观测值）；多年平均最大风速10.4m/s。桥梁跨越河流P=1/50水位为434.79m,梁底设计高程按≥设计水位+0.5m控制。3.2工程地质工程区在区域构造上位于新华夏系四川沉降褶带之川东褶带的东北缘，处于万县弧形构造的假角山背斜北东扬起端。万县弧形构造由一系列平行排列的线形背斜和宽缓向斜组成，构造线总体由北北东向弯转为近东西走向，在齐耀山背斜西侧斜接复合。弧形构造结构面具有扭性的特点。褶皱多呈雁行排列。自北向南主要涉及构造为麻柳向斜、正坝-温泉冲背斜、长店房向斜、明月峡背斜、任市向斜、假角山背斜、梁平向斜、铁峰山背斜等。工区位于正坝-温泉冲背斜南东翼。工区河段位于四川盆地东北部边缘，为低山丘陵地貌，主要地貌有斜坡、陡崖、冲沟及阶地等。水磨溪在工程区蜿蜒曲折，整体大致流向由南西～北东方向。工区段水磨溪河谷一般宽15～40m，河床高程394.80～435.90m，河谷断面形态呈开阔“U”型，水下地形较为平缓，地形坡度一般2～5°，坡面较连续，未见大的深槽及陡坎，有一已成拦河堰。两岸地形主要以冲洪积的阶地平台为主，阶地平台与河床之间有建筑物的地段多为已建挡墙+斜坡护坡，部分已建挡墙在洪水淘刷下出现损毁，护坡高度一般2～5m，局部可达8m；坡后为已成建筑或阶地，阶面宽一般50～120m。另工区有四座公路桥和一座漫水桥连接河道两岸与外界相通。工程区出露基岩主要为侏罗系地层，第四系全新统有人工堆积层、冲积层、残坡积层等。桥址处覆土层较深，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）。岩性主要为含钙质结核的紫红色粉砂质泥岩，泥质粉砂岩与灰白色长石石英砂岩成不等厚互层。泥岩多呈浅紫红色～灰紫色，成份主要以粘土矿物为主，次为泥质物，粉砂泥质及泥质结构，薄层状构造，局部含有灰绿色砂质条带及石膏脉。砂岩呈浅紫色～灰白色，成份以长石、石英为主，次为云母等，中细粒结构，薄～中厚层状，泥钙质胶结。根据地下水在介质中的赋存条件和特征，本区地下水类型主要有碎屑岩孔隙裂隙水及松散层孔隙水。本区气候温和、雨量充沛、云雾多、日照少，气候条件有利于地下水的补给。场地地层强度普遍较低，地形相对高差较大，故区域内滑坡、危岩崩塌及泥石流常见，集中分布于侏罗系中统上上沙溪庙组中上部软弱岩层，规模小～中等，较典型的有天和小学附近的道班滑坡等。据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015），50年超越概率10%，地震动峰值加速度值为＜0.05g，相应地震基本烈度为小于Ⅵ度，特征周期为0.35s。场地属于弱震环境，地震活动水平不高，无活动性断裂通过，区域构造稳定性较好。3.3地基岩土物理力学参数据本次地质勘察报告，本次设计基础采用嵌岩桩基础，桩基以水平变位控制，以弱风化砂岩、泥岩为持力层，偏安全的不考虑素填土的摩阻力，仅考虑岩层段承载力。经过测试统计，结合本地区经验总结，对地基设计参数选择如下表：岩石物理力学参数表岩石名称承载力特征值fak(kPa)桩侧摩阻力(qik)（kPa）饱和抗压强度frk(MPa)砾石、卵石土220160/强风化泥岩30080/弱风化泥岩10004004.5强风化砂岩350120/弱风化砂岩150080015单桩轴向承载力均按不小于2200KN设计，且嵌岩深度不小于2d。四、桥梁概况与材料要求4.1方案布置桥梁采用2-16m连续箱梁方案，桥梁全长38m。桥梁为直桥，桥梁全宽5.5m，桥面宽组成为2×0.5m护栏+净4.5m。桥梁设置2%单向横坡，为连接南侧道路，桥梁纵坡设置为4%。4.1.1、上部结构本设计中上部采用便于施工的现浇箱梁。本路段桥梁上部构造为L=16m预应力混凝土现浇箱梁。桥面铺装：鉴于道路为混凝土路面，未采用沥青路面，铺装采用10cm厚C40防水混凝土。排水：采用预埋铸铁泄水管竖向直接排水。4.1.2下部结构为使桥梁上下部结构的主视觉效果做到协调统一，同一座桥梁下部桥台、桥墩形式尽量统一，且需技术成熟、便于施工、受力明确。故本项目下部桥台主要采用桩柱式桥台、嵌岩桩基础；下部桥墩主要采用桩柱式桥墩、嵌岩桩基础。4.1.3附属结构伸缩缝采用40型模数式伸缩缝，鉴于桥梁可能人车混合交通，桥梁设置组合式防撞护栏，以加大护栏高度，保证人行安全。护栏桥梁全长两侧设置。桥台设置锥坡防护，台后设搭板。4.2、总体布置桥梁为跨河桥梁，交角90°。桥梁中心桩号K0+027,起点桩号K0+008，终点桩号K0+046，全长38m。桥梁上部采用标准跨径16m的连续箱梁，跨径布置为2×16m，全桥共一联，联端设置40型伸缩缝。下部结构采用盖梁双柱式台，双柱式墩，墩柱直径1.0m，墩高约3.3m。桥台支座均采用GBZYH400×86mmS四氟滑板橡胶支座，桥墩采用GBZY450×99mm板式橡胶支座。基础均采用钻孔灌注嵌岩桩基础，桩径1.1m。桥梁桩长10~12.5m。4.3桥梁上部结构4.3.1结构设计参数1、本桥上部结构体系为连续结构，按部分预应力混凝土A类构件设计。2、设计计算采用空间有限元计算软件计算，计算模型为单梁模型。3、设计参数1）梁体混凝土C40：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量Ec=3.25×104MPa。2）铺装混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3。3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。5）支座不均匀沉降：Δ=5mm6）竖向日照温差效应：正温差：T1=25℃，T2=6.7℃，A=300mm负温差：T1=-12.5℃，T2=-3.35℃，A=300mm。4.3.2主要材料及性能要求1、混凝土箱梁采用C40混凝土,桥面现浇铺装层采用C40防水混凝土。1）水泥应采用品质稳定、强度等级52.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，C3A含量不应大于8.0%，游离氧化钙含量不应超过1.5%，碱含量不应超过0.60%，氯离子含量不应超过0.03%，其余技术指标尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定。混凝土最小水泥用量为320kg/m3，但胶凝材料总量不宜大于450kg/m3，为防止混凝土出现早期裂缝，禁用早强型水泥。2）细集料宜采用硬质洁净的天然中粗河砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。当河砂不易得到时，可使用人工砂，人工砂应采用II区颗粒级配的中砂，压碎指标应小于25%，须经专门机组生产并经试验确认，且对MB值和石粉含量进行双控，要求MB值小于1.0且石粉含量不大于5.0%。3）粗集料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标应小于10%母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于0.5%，泥块含量不应大于0.2%，针片状含量不应大于5%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过20mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4，不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3。其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。4）选用的集料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性集料，不应使用碱-碳酸盐反应活性集料和膨胀率大于0.10%的碱-硅酸反应活性集料。5）混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。6）混凝土拌和及养护用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定要求，最大水胶比0.36。2、外加剂1）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品，应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定，宜优先选用多功能复合外加剂。早强剂应慎用。减水剂宜采用聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB8076)、《混凝土膨胀剂》(GB23439)的要求。此外外加剂的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。2）为提高混凝土的耐久性能、施工性能和抗裂性能，应适量掺加优质的粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。一般情况下，矿物掺和料掺量不宜小于胶凝材料总量的20%。掺和料中粉煤灰应性能稳定且氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596）中I级粉煤灰的规定，粉煤灰的掺量不宜大于30%。此外矿物掺合料的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。2、钢筋普通钢筋采用HRB400级钢筋，抗拉强度分别为300MPa、400MPa。钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。其他钢材：均采用Q235B级钢材，技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定和要求。钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。直径不小于20mm的钢筋均应采用I级机械接头接长，接头类型宜采用套筒挤压或镦粗直螺纹接头，其技术标准应符合《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107）的有关规定。当采用焊接接头时，主要受力钢筋宜采用闪光接触对焊，须有冷弯试验合格保证，并须符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的要求。3、预应力钢束预应力钢束采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3。要求钢绞线供货厂家必须取得ISO-9002质量体系认证，并对进厂(场)钢绞线按批号进行拉伸试验、弹性模量试验。钢绞线弹性模量的偏差尚应满足同批≤5GPa，各批≤10GPa的规定，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。4、锚具用材料预应力钢束采用YM15型自锚系列优质锚具及与之配套的千斤顶，技术指标必须满足国标要求。预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。1）锚具预制空心板钢束采用YM15-16型系列锚具及其配件，符合《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2010）的要求。锚具及其配件（锚垫板、螺旋筋以及张拉千斤顶等）必须采用原厂配套定型产品。2）预应力管道：正弯矩钢束采用圆形金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2020）的规定要求。锚具及管道均应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)7.3条、7.4条技术规定。5、支座采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）等相关标准的规定。6、钢材（钢管、钢板）设计用钢板除特殊规定外，均采用低合金高强度结构钢Q235，其性能应符合低合金高强度结构钢(GB/T1591)的规定。支座预埋钢板采用Q235NH，其性能尚应符合耐候结构钢(GB/T4171)的规定。

焊接钢材应满足可焊性要求。4.4桥梁下部构造4.4.1结构设计参数1、下部结构采用桩柱式桥墩，桥台采用盖梁双柱桥台。桩基础采用嵌岩桩，桩长根据岩性、覆土层厚度、单桩轴力、桩径及嵌岩深度确定。2、桩的内力按“m法”计算。3、墩的受力计算中，在墩顶处按铰接考虑有一定水平位移。4.4.2主要材料及性能要求1、混凝土盖梁、墩柱、挡块、耳背墙、桩基、搭板等采用C30混凝土，其中桩基水下部分混凝土宜采用水下混凝土，如采用湿作业法成孔，且孔内水位较高时，桩基混凝土应采用水下混凝土，如采用干作业法成孔，且孔内水位较低，其水下部位应采用水下混凝土，水上部位可采用C30混凝土。垫石采用C40混凝土。2、主要材料要求下部结构混凝土用水泥应采用品质稳定、强度等级42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。混凝土最大水胶比、最小胶凝材料用量、最大胶凝材料用量，矿物掺和料等各项指标均应符合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)之规定。集料要求同上部结构，其中粗骨料粒径宜为5mm～40mm，连续级配，最大粒径不应超过40mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4，不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3。砌体用片石强度不应低于MU30，砌筑用砂浆强度不低于M7.5。石材应具备耐风化和抗侵蚀性，其在含水饱和状态下与干燥状态下试块极限抗压强度的比值不应低于0.8。4.5桥梁抗震设计4.5.1抗震设计参数桥址区地震动峰值加速度≤0.05g，对应抗震设防基本烈度为Ⅵ度，地震动加速度反应谱特征周期为0.35s。本次设计取抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动加速度反应谱特征周期为0.35s。由此确定桥梁抗震类别为D类，桥梁抗震措施等级为一级。经计算，E1地震作用下下部结构均处于弹性状态，支座位移及竖向承载力均满足要求。4.5.2抗震措施抗震措施根据《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）设置，主要措施如下：1、梁端至墩台帽或盖梁边缘的安全距离大于按《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）11.2.1、11.2.2条计算的最小值；2、粱与挡块侧向设置有防震橡胶垫块，且满足梁体与挡块间的可能碰撞缓冲要求；3、桥梁下部钢筋混凝土结构其混凝土强度等级均不低于C25；4、墩柱潜在塑性饺区域内箍筋间距均加密至10cm，潜在塑性铰区域内体积配箍率ρsv=0.405%＞0.4%,墩柱高度不大于2.5倍柱径时全高加密。5、螺旋式箍筋的接头采用对接，矩形箍筋设有135°弯勾，并伸入核心混凝土之内6ds以上；4.6桥梁耐久性设计本项目全线由于海拔高度变化较大，地形地质、气象水文等条件复杂，混凝土耐久性的基本要求满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG3362—2018）要求。本次设计环境类别按Ⅰ类采用。1、保护层厚度保护层厚度均按不小于以下厚度设计：预制主梁及湿接缝：25mm桥面现浇层：25mm墩台身：40mm桩基：50mm2、裂缝宽度控制主梁：按A类预应力混凝土构件设计，不开裂其它钢筋混凝土构件：0.2mm五、危大工程设计本桥的施工不涉及危险性较大的分部分项工程，施工时应对各分部分项工程对的危险源予以辨识，对可能存在其他危险性较大的分部分项工程，在施工前，除本说明提及的施工安全意见外，施工单位应全面熟悉设计文件，根据场地环境、施工工艺特点及安全风险分析，补齐危险性较大及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程清单，制定相应安全措施，以确保安全，

并根据实际情况制定专项施工方案，经监理及业主方认可后方可施工。1、施工单位应根据构件的机构特点、重量及施工环境条件等综合确定对满堂支架架设与预压方案，必要时制定专项施工技术方案、安装工艺及安全技术方案，对安装设备的强度、刚度和稳定性进行必要的验算。2、工程中存在高处作业时，必须搭设脚手架及安全围网；高空作业人员必须系好安全带，并根据实际条件制定出切实可行的安全防范措施。3、所有构件的模板拆除，必须待其构件混凝土强度满足设计（施工规范）要求后才能施工；当施工阶段的施工荷载较大时，施工单位必须根据其受力要求，对相关的结构构件计算并设置临时支顶或加固措施，保证结构构件正常使用不发生破坏。4、桥面施工时，施工车辆或较大施工荷载应对称布置或靠中布置，不得出现过大偏载。六、桥梁施工要点桥梁施工放样必须用导线点坐标和水准点高程作为基础，不得用桥位桩位坐标和高程或导线点高程作为基准放样。施工单位进场后必须对利用桥梁的实际高程和坐标进行核查，并与本项目高程和坐标系统对照，若不符合，则须提出，以便及时更正利用桥梁设计和施工。有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）有关条文办理外，还应注意按本章下述事项执行。6.1桥梁上部构造箱梁采用满堂支架施工。模板、支架设计及施工须严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关条款进行施工。施工支架应保证足够的刚度并进行预压，箱梁的预压重量以能够消除支架的非弹性变形为宜，且不应小于箱梁自重，本次设计采用超载预压，预压重量不小于上部自重的1.2倍。当支架的变形及不均匀沉降稳定48小时后方可卸载。预压加载时应均匀对称分级加载，其加载顺序应接近浇筑混凝土顺序，同时，支架安装时还应考虑落架措施。6.1.1箱梁浇筑1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。如遇钢筋位置冲突，应挪动次要钢筋位置。箱梁混凝土骨料最大粒径不得大于20mm，浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。2）箱梁浇筑应制定专项施工方案，报经监理工程师认可签证后方可进行。在支架上立模并绑扎钢筋，箱梁在浇筑各梁段时应一次浇筑成型，如无法一次成型，第一次浇筑应浇筑至箱梁腹板顶缘，第二次浇筑箱梁顶板。在炎热天气,应控制混凝土入模温度，混凝土宜在夜间浇注。具体要求按《公路桥涵施工技术规范》中相关规定执行。3）箱梁顶面应拉毛，新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100×100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。4)横梁等钢筋密集致使混凝土不容易振捣充分密实处，可采用小石子混凝土替换此处混凝土，小石子混凝土强度等级宜比替换的混凝土高一等级。5）梁底调平钢板与楔形块必须定位准确，保证梁底与支座结合处水平。严格控制支座标高，避免支座脱空。6）本次设计未示施工人孔处钢筋大样，施工时应注意根据具体施工需求设置，人孔应设置于靠近横梁的地方，且人孔处钢筋应截断并设置相应的加强钢筋。7）浇筑箱梁时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏及伸缩缝预埋钢筋必须预埋在连续板内。6.1.2预应力工艺箱梁混凝土强度达到85%时方可张拉钢束，张拉控制应力为1395MPa。1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与板梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。定位钢筋可采用工地短钢筋制作，以井字形定位并固定波纹管。定位钢筋在直线段上间距不应小于1m，曲线段上间距不应小于50cm。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）预应力钢束张拉必须采取对称张拉的措施以防梁体发生侧弯。5）孔道压浆用水泥浆标准强度应满足规范要求且不低于40Mpa。浆体中一般应掺入适量的减水剂、缓凝剂、引气剂和钢筋阻锈剂等外加剂，也可掺入粉煤灰、微膨胀剂，但不得加入铝粉或含有氯化物等有害成分的外加剂。要求压浆饱满。6.2桥梁下部构造如施工时发现地质情况与设计资料不符，施工单位应会同驻地业主代表、监理工程师及设计院地质专业工程师和结构设计工程师，共同按照单桩设计轴向力结合实际地质状况共同确定桩基嵌岩深度及终孔高程。桩基终孔时，应根据实际的钻孔记录资料，仔细判明地层分类及相关力学指标，确保桩基进入设计要求的岩层和深度。桩基础均为钻孔灌注桩，施工单位可采用符合现场实际情况的方法成孔，但不得采用人工挖孔。由于桩基间距较小，如施工单位选择其它成孔方式，必须尽量保证桩基孔间扰动符合设计与施工要求，且报经监理与业主审定。成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。桩基的轴线偏差不得大于50毫米，倾斜小于1/100。桩长应不小于设计长度。桩基宜在枯水季节施工完成。护筒设置必须满足施工规范要求。灌注桩基混凝土之前要把桩底沉渣清除，嵌岩桩成孔后桩底沉淀厚度不得大于5cm。桩基按不小于质检部门要求的最小比例预埋超声波检测管，浇注混凝土前在管内灌满水，上口用塞子塞住。对桩基超声检测有问题的均应进行钻探取芯进行成孔质量检测。桩基础施工时应注意对循环用废泥浆的处理，以利环保。桩基钢筋骨架可分节吊装，上下骨架连接采用双面搭接，焊接时应使上下节钢筋笼保持在同一轴线上。桩基与盖梁、桩基与墩柱等交界处应注意新老混凝土的结合。在浇筑承台混凝土前，应仔细清除桩头浮浆、凿毛接触面、冲刷干净。墩柱应支模现浇一次完成。承台宜按大体积混凝土进行施工。为防止桥墩承台与墩身在分段施工过程中出现收缩裂缝，一方面要求在材料上应反复优化配合比；在工艺上应尽量努力降低骨料的温度，缩短节段之间的混凝土龄期差，并加强混凝土养生。支座垫石浇注必须与墩台盖梁同步完成，并切实控制好垫石标高。桥台背墙宜设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将板就位后再现浇桥台背墙，以确保板与台背保持恰当的宽度。对混凝土进行养生时，侧模拆除前其顶面可采用浸水上土工布覆盖养生；侧模拆除后，可采用透水土工布包裹，滴灌养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态。养生时间应不少于7d。设计文件中采用材料均为设计中的重要参数，施工中应严格执行，不得随意更改，因特殊原因需作更改，应事先提供相关材料最新试验资料报设计方和业主审核通过，该试验检测资料应经过有关权威检测部门鉴定认可。6.3桥面系及附属工程1、桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。2、桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥梁标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的调平层厚度，否则应及时通知设计单位。3、为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关规定要求认真凿毛，浇筑桥面防水混凝土前，应用水冲洗干净，并注意振捣密实。4、桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是栏杆的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、色泽一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土振捣密实，防止出现峰窝麻面等表面质量的缺陷。5、主梁在自重作用下变形后，再浇筑护栏混凝土。浇筑时注意调整护栏上下缘高程使其线形顺适美观。护栏混凝土在墩轴线处锯缝，以适应梁体变形。6、桥面所有钢结构施工更应精细。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。7、桥面伸缩缝安装时应在生产厂家技术人员的指导下进行，伸缩缝开口宽度必须依据实际安装温度确定。8、组合式防撞护栏应按图纸要求设置断缝。6.4临时施工设施6.4.1筑岛围堰丰水期施工时候，应采用筑岛施工。本次设计按围堰筑岛进行施工钻孔平台的布置。筑岛的技术要求应符合施工规范要求。筑岛应保证必要的过水、排水设置，以流通河流。筑岛面积应按钻孔方法、机具大小等要求决定，高度应高于最高施工水位0.5～1.0m。筑岛围堰宜在枯水期进行，本次设计按水深1m以内编织袋围堰计量。堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，以保证围堰的质量和稳定性，围堰合拢成型后应用袋装片块石或砂土袋将围堰外围进行加固。在围堰内侧填筑土方时，应注意填筑速度，不宜超过围堰码砌速度。筑岛面下0.5m内应用硬塑性粘土填筑，以提高岛面承载力。水面以上的填土要分层夯实。设计时填土高度按1.5m计量。本次设计桩顶系梁位于岛面以下，需做开挖。基坑开挖可采用机械与人工结合放坡开挖，开挖坡度可采用1:0.3,并做好相应排水与支护措施。设计采用钢筋混凝土管作为临时导流，施工时候可根据实际情况调整。6.4.2支架地基处理满堂支架架设前应对地基进行处理。建议挖除筑岛表面松散土层后再次压实以减小地基弹性变形。然后采用10cm厚C15混凝土垫层铺设于地基之上，也可采用20cm厚5%水泥掺量的砂砾垫层。经处理后的垫层顶面承载力不应小于170KPa。地基处理宽度不应小于满堂支架投影宽度+0.5m，垫板可采用5mm厚钢板或者10mm厚木板。6.4.3脚手架、满堂支架高空作业时必须十分重视安全技术操作规程，避免发生伤亡事故。架子工必须熟悉和严格遵守安全技术操作规程，佩带和使用劳动保护用品。脚手架在搭设和使用过程中，必须随时进行检查，经常清除脚手架上的垃圾，注意控制脚手架上的荷载。必须有良好的防电、避雷装置。脚手架的稳定性要求应符合相应规范及标准要求。支架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。无论使用何种材料的支架，均应进行支架施工设计，并验算其强度、刚度和稳定性。支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工工程中有可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木以分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。支架在安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。对安装完成的支架宜采用1.2倍梁体重量预压消除支架的非弹性变形，并观测支架顶面的沉落量。满堂支架拆除不得在张拉前进行，应在箱梁张拉完成且混凝土强度达到设计要求后拆除。6.5其他注意事项1、施工时应对设计文件中提供的坐标、高程和结构尺寸进行核实，并加强对预制构件尺寸的检测，确保无误后方可施工。2、各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。3、应注意上、下部结构施工间配合，桥梁支座上下支承面必须保持水平，板底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保板底与支座接触面为面接触，避免产生点线接触使支座与板底脱空而使板受扭破坏。4、施工时应注意桥台与路基边坡的顺适衔接，严防渗水漏水危及路基稳定。5、桥梁台背回填必须密实，达到有关规范对其压实度要求；桥台搭板应在路面基底压实后再挖开施工，以避免台背填土沉降发生跳车现象，影响通车后行车的舒适性，减轻对桥面板的破坏。重力式桥台台身应设置泄水孔，泄水孔构造与挡土墙泄水孔构造一致。6、在桥梁施工时应采取相应的保护措施，减少施工垃圾直接排入河流中，减轻对水质的破坏。7、其它注意事项及未尽事宜详见相关设计文件、施工规范、规定及验收规范等。七、引道设计与施工7.1引道主要技术指标引道主要为衔接桥梁，为降低设计施工技术难度和建设成本，桥梁按直线桥梁设计，由于桥梁引道需要与既有道路连接，建成后桥梁上会有小型车辆通行，鉴于桥梁、道路上主要交通量组成以小型家用车和农用三轮车及行人为主，且交通量较小，故引道主要参照《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG／T3311—2021）布设。主要技术指标表序号标准名称标准单位规范规定实际采用值备注1设计速度公里/小时20、15202平曲线一般最小半径米15/3平曲线极限最小半径米10直线4不设超高圆曲线最小半径米350/5回头曲线最小半径米12/6最大纵坡%1447最小坡长米4061.48路基宽度米4.54.59硬路肩宽度米//10土路肩（硬化）宽度米2×0.52×0.511标准轴载KN10010012桥涵荷载级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级13桥梁洪水频率1/501/507.2、引道起终点引道起点与旧有道路行成顺接，终点与南侧道路T形平交，含桥梁全长61.4m。7.3、路基本项目全线以填方为主，路基填料可利用堤防工程挖方。路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细砾土可填于路堤底部，用不同的填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。路基填筑前，应先清理地表，清除地表耕作土和腐殖土。施工单位应先临时协调土地，集中堆放挖方和填方地段的耕作土和腐殖土，留待施工后期作路基和弃土场表层绿化用土。桥涵台背和挡墙墙背填料，应选用内摩擦角值较大的砾(角砾)类土、砂类土填筑，路基护肩内侧宜填石。天然土石混合料填筑时，中硬、硬质石料的粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，CBR值应满足下表中要求，料径不得大于压实层厚。路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定。路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求路面底面以下深度上路床(0~30cm)下路床(30~80cm)上路堤(80~150cm)下路堤(＞150cm)填料最小强度(%)(CBR)5432填料最大粒径(cm)10101515压实度(%)≥94≥94≥93≥90当路堤与桥台、横向构造物（涵洞、）连接处应设置过渡段，过渡段长度取2~3倍路基填土高度，过渡段路基压实度不应小于96%。同时并应满足结构物台背回填的要求。地面横坡缓于1：5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等，清除地表土厚度按30cm计，当地面横坡陡于1:5且缓于1：2.5时，如基岩面上覆盖层较薄，应清除覆盖层后于基底开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，向内倾斜2%～4%，如覆盖层较厚且稳定时可予保留；当地面横坡陡于1：2.5时，除清除覆盖层后于基底开挖反向台阶外，需检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。地基表层应碾压密实，在一般土质地段，其压实度不应小于85%。7.4、路面找平层砂砾可采用河滩砂砾料，要求质地坚硬、耐久、洁净，压碎值不大于40％，小于0.075mm的细粒含量不得大于5％，最大粒径不应超过80mm。天然砂砾的集料组成范围通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.075100~9093~8081~6475~5769~5060~4