新建铁路实施性施工组织设计

PAGEPAGE6目录1编制依据及原则 -7-1.1编制依据 -7-1.2编制原则 -8-2工程概况 -9-2.1项目简介 -9-2.2施工范围和内容 -11-2.3设计概况 -11-2.4合同工期 -11-2.5主要设计技术标准 -11-2.6自然条件及工程环境 -12-2.7主要工程数量 -16-2.8建设相关单位 -18-3工程特点、重难点分析及施工对策 -19-3.1工程特点 -19-3.2工程重难点分析及施工对策 -21-4管理目标 -25-4.1施工总目标规划 -25-4.2安全管理目标 -26-4.3质量管理目标 -26-4.4工期目标 -26-4.5环境保护、水土保持及节能管理目标 -26-4.6文明施工目标 -26-4.7职业健康管理目标 -27-4.8节能减排管理目标 -27-4.9创优规划 -27-5项目组织机构和项目主要人员表 -29-5.1管理模式 -29-5.2施工组织机构 -29-6施工部署 -31-6.1施工总体安排 -31-6.2施工总平面布置 -33-6.3施工任务划分及施工队伍安排 -33-6.4主要临时工程方案 -33-6.5主要工程施工方案 -34-7施工进度安排 -35-7.1施工进度安排原则 -35-7.2关键线路 -36-7.3施工顺序安排 -37-7.4工期安排 -39-7.5工期进度计划图 -43-8施工准备 -43-8.1临时工程布置原则 -43-8.2临时工程设置 -44-8.3技术准备 -45-8.4工程试验准备 -45-8.5工程测量准备 -46-8.6物资准备 -46-8.7征地拆迁准备情况 -47-8.8其它临时设施 -47-9资源配置 -48-9.1协作队伍承包模式、承包范围及相关要素配置计划 -48-9.2关键施工装备及检测设备 -49-9.3主要物资及周转料配置计划 -49-9.4分年度完成主要工程数量 -50-9.5分年度资金使用计划 -50-9.6劳动力计划 -50-9.7分年度主要材料计划 -50-9.8隧道弃碴及土石方调配计划 -50-10主要工程施工方案 -50-10.1控制工程和重难点工程施工方案 -50-10.1.1重点路基工程 -50-10.1.2重点桥梁工程 -53-10.1.3重难点隧道工程 -55-10.2隧道工程总体施工方案 -57-10.2.1洞口工程开挖与支护 -57-10.2.3洞身衬砌 -88-10.2.4不良地质地段 -109-10.2.5监控量测 -109-10.2.6超前地质预报 -114-10.2.7岩溶地段施工 -121-10.2.5结构防水方案 -124-10.3桥梁工程施工方案 -124-10.3.1钻（挖）孔桩 -124-10.3.2扩大基础 -128-10.3.3承台 -132-10.3.4墩(台) -134-10.3.5连续刚构 -144-10.3.6连续梁 -159-10.3.7桥面系 -177-10.3.8桥梁附属工程 -179-10.4站场工程 -183-10.5铺架工程 -186-10.6路基工程施工方案 -192-10.7T梁预制 -224-10.8双块式无碴轨枕预制施工方法及工艺 -229-11关键工序和特殊过程的界定和管理措施 -236-11.1关键工序的确定原则 -236-11.2特殊工序的确定原则 -236-11.3关键工序、特殊工序的界定 -236-11.4对关键工序和特殊工序的管理措施 -237-11.5对关键工序和特殊工序的控制要点 -237-12影响施工质量的因素分析及相关措施 -243-12.1影响施工质量的原因分析 -243-12.2质量影响因素控制措施 -245-12.3质量控制对策 -248-13重大危险源、重要环境因素识别及相关措施 -250-13.1重大危险源辨识 -250-13.2重大危险源控制措施 -251-13.3重要环境因素识别 -258-13.4重要环境因素的控制措施 -260-14安全保证措施 -268-14.1安全管理目标 -268-14.2安全保证体系 -268-14.3安全保证制度 -271-14.4安全保证措施 -276-15质量保证措施 -287-15.1质量管理目标 -287-15.2质量管理机构及组织体系 -287-15.3质量保证管理措施 -288-15.4原材料质量控制措施 -289-15.5路基工程质量保证措施 -290-15.6桥涵工程质量保证措施 -291-15.7站场工程质量保证措施 -296-15.8隧道工程质量保证措施 -296-15.9铺架工程质量保证措施 -299-15.10质量通病及采取的预防措施 -302-16工期保证措施 -304-16.1工期管理目标 -304-16.2从组织管理上保证工期 -305-16.3从明确责任确保工期措施 -306-16.4从计划安排上保证工期措施 -313-16.5从资源上保证工期措施 -314-16.6从技术上保证工期措施 -315-16.7保证工期的经济措施 -316-16.8保证工期的技术措施 -316-16.9其它保证工期的措施 -320-17文明施工及环水保措施 -320-17.1文明施工 -321-17.2环境、水保护措施 -325-18节能减排措施 -331-18.1节能减排管理机构 -331-18.2职责分工 -332-18.3节能减排目标及措施 -333-19季节性施工保证措施 -336-19.1冬期施工措施 -336-19.2雨季施工措施 -336-19.3夏期施工措施 -338-20应急预案 -339-20.1应急预案领导机构 -339-20.2应急预案联系方式 -340-20.3应急预案清单 -340-20.4应急预案编制及演练计划 -340-21.施工组织图表 -341-(一)附表 -341-附表1：测量、试验仪器设备表 -341-附表2：主要施工机械设备数量（汇总）表 -345-附表3：桥梁表 -351-附表4：隧道表 -353-附表5：新建车站表 -355-附表6：各分部施工管段划分表 -355-附表7：大临和过渡工程汇总表 -356-附表8：大临工程设置表 -356-附表9：铺架进度计划表 -357-附表10：甲供材料设备清单 -366-附表11：自购材料设备清单 -369-附表12：分年度完成主要工程数量表 -371-附表13：分年度完成产值表（万元） -371-附表14：劳动力配置数量表 -371-附表15：主要材料年度供应计划表 -373-附表16：隧道弃碴及土石方调配表 -374218-新建XXX铁路站前工程二标段实施性施工组织设计1编制依据及原则 1.1编制依据⑴、国家、铁道部、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。表1.1-1规范、规程⑵、国家、铁道部、地方政府、铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例。⑶、新建XXX铁路站前工程施工招标投标文件及答疑书、集团公司与建指签订的施工合同。⑷、XX铁路局XX工程指挥部下发的《新建XXX铁路指导性施工组织设计》。⑸、根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立质量、环境和职业健康管理体系。⑹、经建指和咨询审核，由监理下发的施工设计文件。表1.1-2设计文件⑺、现场施工调查报告。⑻、集团公司装备、技术、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力。⑼、集团公司类似工程的施工经验。1.2编制原则 （1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完工。（3）根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。（4）按照工期目标要求，以制架梁工序为核心，合理划分施工区段，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（5）既有线改建施工必须以“确保营业线行车及人身安全”为原则，施工必须“将确保铁路营业线行车安全放在首位”。（6）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建项目指挥部。2工程概况2.1项目简介XXX铁路位于XX省北部，属隆黄铁路叙永至XX段的南段（见附附图：地理位置图），北起位于响水物流中心的毕节枢纽货运中心站毕节东站，向南经大方接入黄织线XX站，新建线路全长79.888km。全线设毕节东、大方南、法启、XX、XX、XX北及XX等7个车站；XX站为接轨站，XX站为会让站，其余各站均为新设中间站。出资组成为铁道部、XX省及银行贷款；项目总投资概算总额为41.6227亿元，其中：静态投资39.2887亿元，建设期贷款利息2.27亿元，铺底流动资金0.064亿元；本标段工程造价约为14.7亿元，全部位于毕节市XX县境内，沿途历经XX乡、XX乡、XX镇、绮陌乡和XX县城关镇。本项目由“XXXXX、织纳项目部”负责建设管理。2.2施工范围和内容XX铁路站前二标，合同段起讫里程为D2K359+272~D1K399+639.275，线路长度为40.559公里，主要施工内容为新建XX、XX、XX北3座车站，改建XX车站1座；全线共有桥隧44座，30.263公里；其中：特大、大、中桥27座，7.483公里，占比为18.45%；隧道17座，22.780公里，占比为56.17%。路基长度为10.296公里，占比为25.39%。本标段最大跨度桥梁为底拉河特大桥，主跨为128m的连续刚构；最长隧道为石头寨隧道3498m。本标段同时承担XX铁路管段铺轨架梁以及织纳线预制梁任务。2.3设计概况本项目建设是区域经济持续发展和加快沿线矿产资源开发的需要，是促进XX省“西电东送”能源基地的建设和煤炭资源综合开发，以及加快沿线地区脱贫致富的需要。同时也是中长期铁路网规划中完善区域铁路网的需要。本线正线设计时速为120公里/小时的Ⅰ级单线铁路,客货共线电力牵引铁路。采用重型轨道标准、铺设跨区间无缝线路，以铺设有砟轨道为主，在1km以上隧道内推荐铺设CRTSI型双块式无砟轨道（目前未确定）。2.4合同工期合同总工期927日历天，计划开工日期XXX年12月25日，计划竣工日期XXX年7月10日。2.5主要设计技术标准⑴、铁路等级：Ⅰ级。⑵、正线数目：单线。⑶、限制坡度：6‰（加力坡13‰）。⑷、最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。⑸、机车类型：SS系列或或HX系列。⑹、牵引种类：电力。⑺、牵引质量：4000吨。⑻、到发线有效长度：880m。⑼、闭塞类型：半自动闭塞。2.6自然条件及工程环境2.6.1地貌特征本线地处XXXX腹地，属低中山、中山溶蚀、剥蚀地貌，绝对高程一般为1100～1800m，相对高差一般100～600m。XX上游的落脚河、架盖河、底拉河等河谷强烈下切，山峦起伏，峰峦重叠，沟壑纵横，深切河谷相对高差可达300～600m。沿线可溶岩分布广泛，约占线路长度的75.6%，喀斯特地貌发育，水土保持差，地表石漠化严重。特大桥地貌2.6.2气象特征属亚热带季风气候，年均气温14.7℃，年平均降雨量938.4毫米，全年日照1172小时，无霜期327天。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。冬无严寒，夏无酷暑2.6.3沿线水文地质特征沿线河流属于XX水系。XX发源于XXXX县北和XX县，在XX入长江，为长江上游一级支流，全长1018km，流域面积8.68×104km2，流域内年均径流总量503×108m3。支流众多，呈羽状水系分布，主要支流有六冲河、三岔河、猫跳河、清水江、濯河、洪渡河、芙蓉江等。XX水系源头分南北两源，北源称六冲河出自XXXX县北，南源称三岔河出自XXXX县东，两源汇合后称鸭池河；向东北流到息烽县XX渡以下始称XX口。XX渡至龚滩为规划IV级航道。六冲河是XX源头之北源，发源于XX省毕节市XX县可乐乡老水营，流域呈西北东南走向，长宽比1:2，蘑菇状扇形水系，是毕节市境内最大的河流，经七星关区、纳雍、大方、XX、黔西等区县汇入XX，干流全长273.4km，天然落差1243m，河床平均坡降4.6‰。伏流河段较多，盆地较少，河谷深切，河道沿途多为峡谷。主要支流有：妈姑河、六曲河、野马川河、岔河、红岩河、马场河、引底河、后河、伍佐河、白甫河、木白河、凹水河、班家寨河、XX河、普翁河，其中较大的支流是白甫河和红岩河。流域总面积10874k㎡，其中毕节市境内10224km2。流域内中上游为高寒山区，气温低，年雨量较少，雨季较迟，是XX省的少雨干旱区。XX铁路经过XX北源六冲河水系的白甫河、六冲河等。2.6.4不良地质及特殊土本线位于XX西北部，地处XXXX腹地，属低中山、中山溶蚀、侵蚀、剥蚀地貌。线路主要行经于可溶岩地区，局部为煤系地层（砂、泥岩夹煤层）。基岩多裸露，可溶岩段落占到了全线的80％，岩溶中等～强烈发育，存在岩堆、顺层、危岩落石、小煤窑采空区、岩溶等不良地质问题，局部沟谷（槽）、地势低洼处存在软土，可溶岩残积土（红黏土）多具弱膨胀性。地表水不发育，地下水不发育。2.6.5工程环境（一）交通运输及通讯条件（1）铁路本线没有连接既有铁路,距离本线最近的既有火车站为黄织线的XX站，黄织线已通车，连接XX站至XX方向的XX线正在施工中。本线工程施工时，可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至XX车站，再用汽车运至工地。（2）公路沿线交通运输主要以公路为主，主要有S209（XXX），沿线位较近的为XX至XX乡大营村，可利用线路约32公里，大营村至XX乡新七村可利用XX至XX县道。控制性工程石头寨隧道离公路较远，需要修筑的施工便道约13公里；其余大部分乡间公路需经过改建才可到达桥隧线路位置。本项目运输方式以火车、汽车运输为主。⑶通讯条件日常人员通讯联络主要依靠移动电话，指挥部和各分部经理部均安装了网线，实现信息化管理，并安装了程控电话，用于传真；施工地点位于山区，部分工点手机信号较弱，不满足通话要求，施工时需克服。（二）水、电、燃料供应条件施工用水：沿线主要河流有架盖河、底拉河和XX河等，支流众多，各工程可就近取水。但当地属于岩溶地貌，地下水情况复杂，打井取水难度较大。沿线水质较好，施工用水主要来源于这些河流或利用城镇自来水。施工用电：本线所经地区多为边远山区，沿线多处有高压线路经过，但距离线位较远，需要引入临时用电线路。XX县城关镇和绮陌乡管段内可利用XX变电站供电，XX镇、XX乡和XX乡需通过XX新建变专线供电。燃料：沿线经由地区有煤矿、油料等燃料市场供应充足，施工用燃料可就近购买，由局指材料厂统一供应。（三）地材供应⑴、工程用砂、碎石和石料全线砂石料分布比较丰富，且大部分交通运输比较方便。一般工程用砂、石计划自建砂石场加工机制砂、碎石和石料供应，梁部工程用砂需从云南元谋远运，价格较高。前期施工根据现场调查，并落实石质、储量、开采条件及交通运输等情况确定了1处石场作为本线的施工用砂石场。表2.6-1砂石场一览表编号料场名称性质储量及产量运输条件与线路位置关系1明发石场石灰岩既有石场200m3/天可增加开采量既有S209道路边DK388+400左侧1公里⑵土源情况本线填料主要为移挖作填，A组填料类的硬质岩块石需二次破碎采用。（四）民风民俗沿线穿越有苗、布依等少数民族居住地区，工程施工期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。（五）道路改移、立交⑴改移等级公路本管段共改移公（道）路5处，其中三、四级公路2处。其余3处均为乡村道路。改移道路总长2.43km。⑵桥梁立交情况本管段桥梁共跨越公（铁）路5处，1处为在建XX铁路，1处为在建厦蓉高速公路绮陌立交，1处省道，其余2处为地方城镇道路。（六）拆迁情况本线经XX县XX乡、XX乡、XX镇、XX城关镇等重要县乡及经济据点，拆迁工程难度较大。主要为房屋拆迁工程，拆迁房屋总面积约为8.5万m2。2.7主要工程数量本标段主要工程数量见下表2.7所示。表2.7-1主要工程数量表序号名称单位工程数量一拆迁及征地费用正线公里40.5791改移道路km2.72二区间路基土石方m³1109797.11挖土方m³6865412挖石方m³2575734利用石填方m³213975借石填方m³1361976A组填料m³29486.1三站场土石方m³48777551挖土方m³19387522挖石方m³25172233利用石填方m³14163284借石填方m³3391525填渗水土m³197006A组填料m³62928四路基附属工程正线公里40.5791干砌石m³4002浆砌石m³630283混凝土m³15094网喷混凝土㎡32095复合土工膜㎡462376高强金属柔性被动防护网㎡2707锚杆框架梁m³49418土工格栅㎡218269垫层m³307810CFG桩m7045611水泥搅拌桩m658512强夯㎡1070613路基声屏障㎡228014桥梁声屏障㎡275915支挡结构m³13045.8五桥涵工程1复杂特大桥延长米1697.12一般单线特大桥延长米567.013复杂大桥延长米4991.134一般梁式单线大桥延长米3676.875中桥延长米498.936涵洞横延米1468.75六隧道延长米22779.5七正线轨道铺新轨公里78.7671粒料道床面碴m³1048182粒料道床底碴m³88780八站线铺轨铺新轨公里29.2961粒料道床面碴m³511472粒料道床底碴m³229523铺新岔组76九大型临时设施和过渡工程正线公里40.5791新建汽车运输便道公里23.422双块式轨枕预制场处13制（存）梁场处14铺轨基底处15混凝土集中拌和站处82.8建设相关单位建设单位：XXX设计单位：XXX有限公司监理单位：XXX有限公司3工程特点、重难点分析及施工对策3.1工程特点本工程是一条岩溶山区以货运为主的铁路。其主要特点如下：3.1.1桥隧比重大本标段新建桥梁总长7.483km/27座、隧道总长22.7705km/17座，桥隧比重高达74.61%;3.1.2工程地质复杂、技术难点多不良地质、特殊岩土、侵蚀性环境工点多；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大。全线隧道分布密度，大、特大桥及复杂桥、高桥所占的比例高，具有桥长、新技术含量高、施工复杂等特点。另外，由于地形起伏，山高谷深，精密控制测量精度控制难度也远高于平原和丘陵地区。3.1.3施工干扰大本线与多处省、县级道路交叉。共改移公（道）路5处，其中三级公路2处。其余3处均为乡村道路。改移道路总长2.43km。施工干扰大，控制因素多，在施工中一定要注意安全。3.1.4制架梁工期紧本标段制梁场和铺架基地设在XX北站，XX北站为XX线上的新建车站；梁场进行场建时必须完成XX北站490万方土石方；铺架施工组织时，需先期打通XX至XX北段新建线路，作为铺架基地的进料通道，其中元宝山隧道长2828米。第一次铺架计划于XXX年9月27日至XXX年11月11日进行。第二次铺架计划于XXX年3月21日至XXX年7月1日，工期为72天，XX、织纳同时架梁544孔。3.1.5各专业工程技术特点（1）路基工程本线路基工点比较分散，且多为短路基。本标段线路长40.559km，路基长度10.296km，占正线长度的25.3%，其中，区间路基长4.285km，占正线长度的10.6%。全线路基设置支挡类型主要为衡重式路肩挡土墙、重力式路堑挡土墙、路堑桩间挡土墙、路肩桩板墙、桩间土钉墙、桩基托梁等。本标段路基工点类型主要有：深路堑、高路堤、陡坡路基、软土松软土路基、顺层路堑、岩堆路基、岩溶路基、危岩落石。（2）桥梁工程本标段新建大中桥梁27座，计7483延长米，占线路总长的18.45％；新建涵洞21座，计1468.75横延米。具有桥长、高墩，新技术含量高、施工复杂等特点。其中底拉河特大桥全长580.24m，最大跨度为128m的连续刚构，墩高81米，施工难度较大。（3）隧道工程本标段正线新建120km/h单线隧道17座，隧道总长22770.5m，占正线线路总长的56.17%，最长的隧道为石头寨隧道，全长3498m，最短隧道为瓦房寨隧道，全长151m。其中石头寨隧道为控制性工程，全隧除明洞段采用明洞衬砌外，其余段落均采用曲墙复合式衬砌，进、出口浅埋段及断层破碎段V级围岩采用钢筋混凝土加强衬砌。本线多处隧道穿越浅埋、偏压、断层，岩溶发育施工难度大。（4）专业接口多，建设工序复杂路基、桥梁、隧道、轨道、站场等专业的接口多，在时间短，工程量大的情况下，需要各专业通力合作，强调施工计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。3.2工程重难点分析及施工对策3.2.1控制工程石头寨隧道为本线控制工程，中心里程：D1K361+021.00，隧道里程DK359+272~DK362+770，长3498m。单线隧道，最大埋深约282m。地形地貌：石头寨隧道进口位于架盖河右岸的陡坡上，往南经大冲、黄山坝子、岩脚至七棵树冲沟边出洞，属XX低中山溶蚀地貌，地面高程1204～1495m，相对高差约290m，自然坡度5°～60°，局部为陡崖，地形起伏较大。进口端人烟稀少，交通不便，出口附近有通往七棵树的便道通过，交通较方便。洞身有便道通往各村庄，交通方便。岩性及构造：段内上覆坡残积（Q4dl+pl）粘土，断层带附近分布断层角砾，下伏基岩为三叠系中统关岭组第二段（T2g2）灰岩夹泥灰岩、关岭组第一段（（T2g1）泥质白云岩、泥灰岩夹泥岩、溶塌角砾岩。三叠系下统永宁镇组第二段（T1yn2）灰岩夹泥灰岩、泥岩，永宁镇组第一段（T1yn1）灰岩。测区属北东向构造体系，主要发育北东向的马场断层、依多背斜、张家寨断层等构造。水文地质：测区内地表水不发育，主要接受大气降雨补给。隧道出口端冲沟为一深切冲沟，仅有季节性流水。地下水主要为岩溶水裂隙水、管道水。区内广泛分布可溶岩，地下水主要为岩溶裂隙水，地表水通过洼地、落水洞、溶洞及节理裂隙等下渗成为地下水，以岩溶下降泉、暗河的形式排泄于线路左侧的架盖河边。测区地下水埋藏深，隧道洞身未见地下水露头。仅在隧道洞身地表见零星的裂隙渗水，水量小。经取裂隙水化验，属HCO3-Ca2+、HCO-.SO42--Ca2+型水，对砼无侵蚀性。预测隧道涌水量为23600m3/d，雨季最大涌水量按47200m3/d考虑。结构形式：进口采用台阶式洞门，出口采用耳墙式洞门，进出口边仰坡均采用骨架护坡。全隧均采用复合式衬砌，洞口段、断层带及背斜核部及其影响带采用加强衬砌。3.2.2重、难点工程本线重难点工程包括杨家寨隧道及底拉河特大桥。（1）杨家寨隧道概况：杨家寨隧道全长2952m，进口里程D1K363+277，出口里程D1K366+229，其中D1K363+277～D1K364+035段为车站隧道，其余为单线隧道，设计为6‰、11.2‰的单面上坡。全隧除D1K363+862.29～D1K364+779.35段位于半径R=1200m的左偏曲线上、D1K365+804.41～D1K367+264.26段位于半径R=1200m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。本隧道岩层走向和线路走向小角度相交，岩层真倾角15°～35°，并倾向线路左侧，线路右侧为顺层偏压。隧道斜穿一山麓，进口位于一面坡上，斜穿进洞。区内地表基岩大面积出露。测区内人烟分布较多，洞身及出口端各村落有便道相通，交通较方便。岩性：段内上覆坡残积（Q4dl+el）黏土。下伏基岩为三叠系下统永宁镇组第一段（T1yn1）灰岩。地质构造：测区以北东向和南北向的构造体系为主，构造简单，地层单斜，从进口至出口产状逐渐扭转，该隧为曲线隧道，在洞身出现背形现象。隧道洞身其余地段岩层产状变化不大，主要岩层产状为：E-W/30°N、E-W/14°N、N60°W/16°N、N33°W/22°N等，节理裂隙以垂直节理为主，主要发育N68°E/90°,N55°W/90°,S-N/90°,N45°W/71°SW等。结构形式：采用耳墙式洞门，Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。进口D1K363+277+035段为车站隧道，采用相应的车站段衬砌结构。（2）底拉河特大桥桥采用主跨（72+128+72）m预应力混凝土连续刚构跨越底拉河谷。中心里程：DK376+442，孔跨布置为：8×32+（72+128+72）连续刚构+1×32，桥梁全长580.24m。采用矩形桥墩，钻（挖）孔桩基础。桥位处百年水位：H1/100＝1168.27m。地形地貌：桥址为低中山溶蚀、侵蚀地貌。大桥跨越“V”字型沟谷，毕节端较缓，自然横坡20～35°；XX端陡峻，自然横坡40～55°。绝对海拔高程1157～1400m，相对高差10～250m。基岩大多裸露，植被较发育,多为杂草、灌木。桥址左侧底拉河下游约500m为209省道，交通不便。水文地质：地表水为底拉河水，水量较大，随季节变化，水质属HCO3-.SO42--Ca2+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，对混凝土结构不具腐蚀性。主要控制因素：本桥跨越底拉河，小里程端为高差约30m陡坎。两个主跨桥墩位于河岸上，主墩高约81m。⑶XX北站路基本工程路基土石方量大，施工工期紧；有两段路基为全线最高填方，一处为顺层深路堑。XX北站共计土石方约492万方，其中挖方370万方，填方120万方。由于预制梁厂和铺架基地处于XX北站路基上，此段必须在XXX年10月份完成路基土石方施工。⑷元宝山隧道本管段的元宝山隧道长2828米，隧道处于岩溶地下水垂直循环带中，岩溶强烈发育，该隧有遇大型隐伏岩溶的可能。雨季涌水量较大，预测隧道涌水量Q≈37800m³/d。隧道开挖断面Ⅲ围岩为45m2，施工作业场地狭小，不利于无轨运输，隧道双口掘进，总工期仅为14个月，工期紧张。工程重点（关键控制工程）和技术难点及对策见附表表3.2-1工程重点（关键控制工程）和技术难点及对策表序号关键控制工程对策要点备注1石头寨隧道杨家寨隧道元宝山隧道1、依靠科技攻关，采用先进的施工工艺和措施，不良地质地段坚持“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，快反馈，控沉陷”的施工原则，保证施工安全。2、全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要求按《铁路隧道监控量测技术规程》相关规定办理。成立施工监控量测小组，配备先进的检测设备，安排有经验的专业工程师负责量测工作，做到信息反馈及时、准确，据以指导施工，确保施工安全顺利进行。3、石头寨隧道设1座（进口）平导。进口平导位于线路左侧，平导中线与线路中线距离为30m，平导终点里程对应正洞里程为D1K360+530。平导工区施工采用单车道无轨运输组织。平导长1258m，坡度10‰、11.50‰。平导内净空尺寸单车道为5.0m*6.0m（宽*高），错车道为7.3m*6.5m（宽*高）。本隧道分进口（含平导）、出口共2个工区组织施工。进口工区担负2548m正洞施工，出口工区担负950m正洞反坡施工。隧道贯通里程D1K361+820。4、杨家寨隧道分进口及横洞2个工区组织施工。进口工区担负1663m正洞施工，横洞工区担负1289m正洞施工及455m横洞施工。隧道贯通里程D2K366+299。土建工期26.97个月（含施工准备）。5、元宝山隧道分进出口2个工区组织施工，各担负1414m的正洞施工任务。科学制定施工方案，优化挖、装、运、喷、锚、衬砌等机械设备，合理配置风、水、电的设备能力，统筹安排，强化组织管理，积极采用新技术新工艺，充分发挥机械化施工能力，提高生产率，加快施工进度，是本段隧道工程施工的重点。6、隧道采用锚喷构筑法施工，光面爆破开挖。Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖（Ⅴ级围岩穿越断层地段加设临时仰拱），全隧仰拱超前拱墙施作，拱墙一次衬砌；Ⅴ级围岩地段设设全环钢架及拱部φ42超前小导管或φ75中管棚加强支护，进出口均设置φ89或φ108大管棚加强支护。全隧道施作超前地质预报。7、按照“抓住重点、攻克难点、快速掘进、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用目前国内外长大隧道施工的最新科技成果和工法，借鉴国内外长大隧道快速掘进的成功经验，采用“多头掘进、分部开挖、及时支护、封闭成环、仰拱超前、衬砌完善配合”的总体施工方案。总体实施掘进(钻爆、无轨运输出碴)、支护(管棚、锚、网、喷)、衬砌(拌、运、灌、振捣)三条机械化作业线，把“超前地质预报、及时加强支护、强化通风施工管理”作为施工重点。特别注意隧道的防水工程质量，重视通风、供电、洞内运输，努力改善洞内施工环境，提高机械化施工效率。实现大型设备的合理配套，促使隧道施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。2底拉河特大桥1、高墩采用翻模施工，材料通过塔吊运输，施工人员通过施工电梯上下。2、简支T梁采用工厂预制、架桥机架设，桩基础采用钻（挖）孔施工。3、主桥（72+128+72）m连续钢构梁部采用挂篮悬臂浇筑施工。4、加强安全技术管理，对重难点工程编制专项施工方案。3T梁预制、架设1.T梁在XX北站线路左侧；2.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供；同时我方承诺预制梁采用河砂。3.实施工厂化施工，厂制钢模型，加快生产速度；场内采用龙门吊移梁；4.配备1套（168t）运梁和架设机械设备，并按时进场。4XX北站路基1、根据工期倒排计划，配备人员和设备。2、开挖前，按设计资料放样，定出开挖边线，先做好堑顶天沟后再开挖。3、根据土石方调配方案和施工顺序，采用分层逐层顺序开挖或纵向台阶法开挖法，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。4、选取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案5、积极与当地政府协调作好征地拆迁工作,临时征地修建施工便道,既有道路的扩宽和加固与地方合作完成。4管理目标4.1施工总目标规划深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。4.2安全管理目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝一般C类（及以上）铁路交通安全事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。4.3质量管理目标工程质量达到国家和部有关标准、规定及设计文件要求。杜绝较大及以上工程质量责任事故，遏制一般工程质量责任事故和质量缺陷。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，单位工程一次竣工验收合格率100%。4.4工期目标项目总工期927日历天，计划开工日期XXX年12月25日，计划竣工日期XXX年7月10日。4.5环境保护、水土保持及节能管理目标严格按照“三同时”原则及国家、部相关标准执行。环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，环境保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。 4.6文明施工目标按国家、铁道部及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生，达到铁道部安全文明工地建设标准。积极宣传、遵守《文物保护法》；自觉遵守当地政府有关文物保护的规定；对发现的文物现场尽快封闭，采取有效措施，使文物保护完好、无损。4.7职业健康管理目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.8节能减排管理目标完成集团公司下达的节能减排目标任务4.9创优规划图4.9-1工程质量创优保证体系框图为确保全标段工程达到总体创优目标，结合工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，建立健全工程质量创优体系，成立以指挥长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量，保证各主要工程达到铁道部优质工程标准。5项目组织机构和项目主要人员表 5.1管理模式本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“XXX有限公司XX铁路工程指挥部”，组织机构按照指挥部→项目分部→架子队三级管理模式组建。项目管理组织机构见附《组织管理机构框图》。5.2施工组织机构工程指挥部设在XX县XX乡，在集团公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任。指挥部设指挥长、副指挥长、总工程师，指挥部管理层下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及中心试验室。指挥部下设5个线下分部、1个铺架分部、1个预制场和1个材料厂，分部采用项目法组织施工，设经理、副经理、总工程师，经理部管理层下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。各分部根据施工生产需要，按专业分工组建适当数量架子队负责现场施工。

图5.2-1组织管理机构框图指挥长副指挥长总工程师试验室综合办财试验室综合办财务部工经部物机部安质部工程部各施工分部、梁场及材料厂各施工分部、梁场及材料厂主要工程技术和管理人员抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型铁路干线建设、桥隧比例大等施工任务的工程技术和管理人员。积极采用架子队（结构见图5.2-1）管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。图5.2-2架子队组织机构框图6施工部署6.1施工总体安排新建XXX铁路站前工程2标段施工内容主要包含施工范围内路基、桥涵（含梁体预制架设）、隧道及明洞、轨道（含铺轨工程），其他运营生产设备及建筑物中的站场道路和站场排水沟、大型临时设施和过渡工程中的施工便道和混凝土集中拌和站，其他费中的安全生产费、岩溶整治。其中路基土石方598.76万m³，桥梁工程7483延长米，涵洞工程1468.75横延米，隧道工程22779.5延长米，新建中间站3座，改建车站1座；本标段桥隧总长占正线总长度的74.61%。石头寨隧道为本标段的控制工程，底拉河特大桥、杨家寨隧道、XX北站、元宝山隧道及647孔T梁为本标段的重难点工程。按照“六位一体”的要求，以创建“双优”工程（工程优质、人员优秀）和标准化建设为载体，弘扬“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的企业管理理念，适应铁路发展的新形势，树立全新的管理理念，强化过程控制，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，积极引用新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制工程造价，努力实现建设目标；全面推行建设项目标准化管理，落实“六位一体”的管理要求，以“科学合理、工效先进、适度弹性”为原则安排工期，坚持“试验先行，样板引领”的理念控制施工质量，遵循“重视环境、保护环境”的原则保护沿线环境，选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效完成各项施工任务。施工组织管理以“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段展开，突出难点、有序推进”为原则。突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门，按工序和工艺要求倒排，确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间；以架梁为主线安排路基、桥梁下部、隧道施工；桥梁施工优先考虑现浇梁、先架段桥梁下部及桥台的施工；抓好工后沉降评估工作，适时分段进行道床施工；对于重点工程独立划分施工单元，平行开展施工作业。本标段工程项目主要划分为线下施工、制架梁、铺轨工程，其中铺架是本标段的核心，施工单元和施工队伍部署以满足铺架工期为主线进行划分。实行工程指挥部→项目经理部→架子队三级组织管理模式，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。按照桥梁下部及路基施工顺序服从于铺架施工顺序，大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则，做到管段统一安排和筹划确保均衡生产；桥梁工程先期铺架区段和重点特殊结构梁安排优先施工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足铺架需求为目标组织多单元平行的流水施工；制梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，满足架梁进度要求；其它现浇梁以满足铺架目标配置资源和安排施工顺序。本工程铺架基地设置在XX北站，在铺架施工前首先完成XX北站及铺架基地筹建施工，为铺架施工提供铺架通道。铺架工程计划投入一套铺架设备，本线与织纳项目共用铺架基地，分别由XX北站向XX站人工铺轨和由XX北向终点毕节方向铺轨；铺架通道：轨排及T梁经便线进入新线，运至施工现场。在长钢轨换铺的同时，组织后续的工具轨回收和线路最终整形施工。6.2施工总平面布置 施工总平面布置见附图1“施工总平面布置图”。6.3施工任务划分及施工队伍安排根据施工管理的要求，遵循管段划分适应于施工模式和管理模式，规模适度，有利于工程质量、施工安全和进度控制，有利于资源的合理配置和均衡利用，有利于大临设施、过渡工程的合理配置，有利于土石方调配、材料运输，有利于在工序、时间、空间上的统筹安排和合理衔接的原则，管段工程划分5个线下分部、1个铺架分部、1个预制场和材料厂，见附表8各分部管段划分表。铺架分部：XX线全长79.888km范围内铺架，里程为D3K320+000～D1K399+639.275。预制场：XX线、织纳线预制梁任务，包括XX线无砟轨道的双块式轨枕。6.4主要临时工程方案⑴、铺轨基地：根据建指要求，铺架基地等大临工程设置于XX北站。该位置接发车方便，材料的运输方便，与运营线干扰少。建设规模与需要匹配，生产规模与铺架进度相适应并满足工期要求。该处地势利用挖方路基段，基底处理费用少，节约用地。占地面积约60亩。详见附图“铺架基地布置图”。⑵：制（存）梁场：设32m存梁台位31孔，双层存梁336孔，24mT梁可根据需要利用32m台座加设支座存梁。32m制梁台座18个，24mT梁制梁台座4个，月平均生产T梁55孔。主要设备：2台85t/39m龙门吊，2台10t/26m龙门吊，装载机2台。占地约143亩。⑶、道砟存放场本线管段的有砟线路，在XX北站铺轨基地东北端设置一处道碴存放场，主要考虑Ⅰ级道砟和特级道砟的存放，以便保证铺架工期。道砟占地约9亩，可存砟约1.2万m3。存砟场采用泥结碎石硬化地面，道砟采用装载机装砟。⑷、双块式轨枕预制场设置1处，供应全线79.888正线公里。位置：利用XX北站线路右侧综合工区规划片区。6.5主要工程施工方案路基工程优先安排地基处理施工，为路基本体填筑创造条件，各部路基地基处理分区作业，全面展开，挡墙紧跟；具体路基工点的施工安排根据铺架施工时间综合考虑。路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；重型压路机碾压；路基施工采取信息化管理；路基优先安排先铺架段的地基加固处理工程施工。最后全面铺开，各工点及早开工、平行、穿插作业。桥梁工程总体上以铺架为主线进行施工顺序、资源配置和工期的安排；对于作业周期易控制的一般结构桥梁基础和墩身，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工，先架方向先期开工；钻孔灌注桩施工优选冲钻机，挖孔桩提前组织人员及物资；墩高小于20m的墩身采用整体一次性浇注，墩高大于20m的高墩采用翻模法或爬模法分段浇筑；连续梁采用悬浇法施工；对于紧邻或跨越公路、地下光缆的桥梁，以确保行车通畅和地下光缆通讯不中断为核心制定施工方案和安全防护措施，确保施工安全；T梁采取集中预制，并在XX北新建一铺架基地，负责本合同段施工范围内358孔和织纳线289孔T梁的预制，并采用DJ168架桥机进行架设；桥面系以独立桥梁为单元组织施工，随铺架同步跟进完成。隧道工程施工按照划小单元，多作业面同步施工的原则，1km以下的隧道采取单口掘进作业，1km以上隧道采取双口掘进，长大隧道按设计独立划分施工单元，0.5km以下的短隧道在同一单元内采取流水作业。涵洞总体施工进度满足路基填筑的进度要求；施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工，为路基尽早连续成型创造条件。7施工进度安排7.1施工进度安排原则按“突出重点、兼顾一般、合理投入、均衡生产”的原则进行施工进度安排。⑴提高对施工准备期的重视程度，从实施性施组编制、“四通一平”、复测、图纸审核、原材料进场的检验和试验、征地拆迁、机械调转调试等多角度、全方位的统筹考虑，尽早安排，以缩短施工准备期的时间。⑵以石头寨隧道、杨家寨隧道、元宝山隧道；底拉河特大桥；XX北站挖填方为重点，梁场、路基、站场、隧道施工兼顾进行施工，并保证路堤沉降放置期不少于6个月。⑶隧道安排原则：及早进洞、快速掘进，设备高效精良，地质预报准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。⑷充分重视隧道不良地质地段处理的施工难度，进度安排考虑超前地质预报时间，超前地质预报作为工序管理。⑸选择安全、可靠、经济、合理的施工方案，优化资源配置，实现快速、连续、均衡生产。⑹加强现场管理力量，抽调有丰富的特大桥施工经验的管理人员和技术工人进行施工，合理调配资源。确保大型设备的投入，为大规模施工生产创造条件。⑺充分考虑施工现场的复杂情况及施工中不可避免的相互干扰和影响，施工进度及工期安排要同具体实际相结合，具有可操作性。⑻以均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。7.2关键线路结合标段内工程分布、设计要求，优化大型工程设备投入，并以此进行施工单元划分，各单元之间相对独立，相互间接口少、干扰小，为平行作业关系；各单元内工序衔接紧密组织平行、流水作业，形成“大标段、小单元”的组织管理模式。施工安排以铺架工期为控制线，以T梁预制、特殊桥梁结构、长大隧道为重点展开。经过对全线工程特点的分析和多种施工组织方案的比较，石头寨隧道及杨家寨隧道是本线的控制工程，图纸供应、征地拆迁是影响工程建设的关键因素。开工报告批准后即全线开工建设，施工关键线路为：征地拆迁等施工准备→石头寨隧道→铺架工程。隧道、部分特殊结构梁、特殊路基、铺轨架梁是控制建设工期的重要工序。7.3施工顺序安排7.3.1总体施工顺序 总体施工顺序：施工准备(征地拆迁)→桥梁下部、路基施工、涵洞施工、铺架基地建设、隧道施工→道床施工→铺架施工。7.3.2安排原则 (1)统筹规划、均衡生产的原则在建设组织管理中按照桥梁下部及路基施工顺序服从于铺架施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。(2)重点先行、分段展开具备条件后，各架子队有重点地同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。桥梁工程先期架梁区段和重点特殊结构梁安排先施工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工；现浇梁、框架桥以满足铺架连续铺设为目标配置资源和安排施工顺序；隧道工程在满足铺架工期的前提下，采取多单元组织施工，单元内流水作业，单元之间平行作业；路基优先安排先铺架地段地基加固处理工程施工，站改路基施工顺序整体上服从于铺架施工顺序，局部受站内其他运营生产设备施工工期限制，各工点及早开工、平行、穿插作业。(3)突出难点、有序推进对路基地基处理、路基沉降控制、T梁预制架设、无缝线路施工、各专业接口等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。7.3.3分项施工顺序（一）路基工程路基施工根据轨道连续铺设方向顺序安排，地基处理工程优先安排施工，过渡段地基处理与桥台基础和路基基底处理同步。站改路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基工程一般工序流程：施工准备→基底处理→基床下路基和基床底层填筑→基床表层填筑→整理验收→道床铺设（底砟）。（二）桥梁工程在XX北站设铺轨基地和制（存）梁场,分别由XX北站向XX站架设和由XX北向终点毕节方向架设。桥梁下部工程施工顺序原则上与架梁顺序相同，对于施工工期长，受架梁工期限制的现浇桥梁，尽早安排开工。在满足线上工程施工工期及架梁通过时间的前提下，各架子队之间尽可能考虑机具、设备的循环倒用，以减少投入。桥梁相关工程紧随架梁后施工。（三）隧道工程隧道工程施工顺序原则上与铺架顺序相同，对于长度较大，施工期较长，靠近铺架起点的隧道工程，率先安排施工；其它隧道倒排工期，满足铺架工期的前提下可平行、流水作业。（四）站改工程站改土石方与相邻段路基同步组织施工，路基施工采取快速填筑，尽早成型，以确保轨道连续铺设不受影响。站场综合施工顺序为：施工准备→站场地基处理和土方填筑→站场通道施工、框架桥涵施工→土石方填筑→站场相关工程施工→轨道工程。（五）铺架工程本标段计划先投入一台DJ168架桥机架设XX北站至XX站段桥梁，架梁完成后采用人工铺轨铺通铺架基地与既有车站的运输通道，通道打通后铺架基地筹建，铺架基地建成后计划XXX年3月20日开始XX北至毕节东方向的机械铺架，正线上砟整道，长轨换铺、应力放散及锁定随铺轨进度跟进施工。7.4工期安排7.4.1总工期计划计划开工日期XXX年3月25日，竣工日期XXX年10月10日，建设总工期927日历天。7.4.2阶段工期要求阶段工期安排见表7.4.2-1表7.4.2-1阶段工期安排表序号工程项目开工时间结束时间工期（天）1施工准备XXX-1-25XXX-3-25602征地拆迁XXX-1-25XXX-4-24903路基工程XXX-3-26XXX-6-304614一般桥梁主体（不含T梁架设）XXX-3-25XXX-9-295535涵洞工程XXX-4-25XXX-11-202096石头寨隧道XXX-03-25XXX-04-227607一般隧道XXX-04-13XXX-04-127298底拉河特大桥XXX-03-26XXX-03-197239XX北至XX段人工铺轨、架梁XXX-9-27XXX-11-114510XX北至毕节段架梁XXX-03-21XXX-07-0110211XX北至毕节段铺轨XXX-03-20XXX-07-011037.4.3主要工程项目施工进度指标（一）桥梁工程施工进度指标（1）桥梁基础、墩台施工进度指标孔深20m以内的钻孔桩单机1根/7d；孔深20m以上的钻孔桩单机1根/12d；挖孔灌注桩1m/d;承台1座/7d；高度12m以内墩身、墩帽1根/23d；高度12m～20m墩身、墩帽1根/30d；高度20m～30m墩身、墩帽1根/38d；高度30m的空心墩1根/43d;高度≥30m墩身帽3m/d。（2）T梁制运架设施工进度指标架梁综合进度：T梁3～4孔/天。（3）连续梁悬浇施工进度指标连续梁0号块80～85d；挂篮悬浇标准块悬浇施工1块/10d；合拢段35d；挂篮安装调试16d。（4）涵洞工程施工进度指标涵洞：160横延米/月。（5）隧道工程施工进度指标1）开挖：Ⅲ级围岩110～120m/月；Ⅳ级围岩70～80m/月；Ⅴ级围岩30～40m/月。2）衬砌：120m/月。3）电缆沟槽等附属：1000m/月。隧道工程总长22770.5延米，控制性工程石头寨隧道全长为3498m,在XXX年4月8日完成，共计27.6个月（按进口工区、横洞工区及出口工区组织施工）。（二）铺架工程进度指标根据本标段铺架工程施工工期要求，制定施工作业进度指标见表5.4.3-1铺架工程施工进度指标表。表7.4.3-1铺架工程施工进度指标表序号项目名称指标125m轨排拼装1.0-1.5km/班2人工铺轨0.7km/天3机械铺设25m轨排2.5km/日4机械架梁3-4孔/日5无砟道床铺轨2.5km/日6换铺长钢轨2.5km/日7大型机械整道5km遍/日8单元轨节焊接2km/日9应力放散及锁定3km/日7.4.4各专业工程工期计划 （一）施工准备工期安排XXX年1月25日至XXX年3月25日。（二）路基工程工期计划路基工程工期计划见表7.4.4-1表7.4.4-1路基工程工期计划表序号工程项目开工时间完工时间工期（天）1地基处理XXX-03-26XXX-09-201792路基本体填筑XXX-04-25XXX-02-012833基床表层XXX-11-21XXX-07-142334路基附属XXX-04-25XXX-06-30431（三）桥梁工程工期计划桥梁工程工期计划见表7.4.4-1。表7.4.4-1桥梁工程工期计划表序号工程项目开工时间完工时间工期（天）1一般桥梁XXX-03-26XXX-10-045582底拉河特大桥主桥桩基础施工XXX-03-26XXX-12-30280主桥承台施工XXX-10-12XXX-02-1385主桥墩台身施工XXX-11-21XXX-06-13215主桥连续刚构施工XXX-02-24XXX-03-21391引桥桩基础施工XXX-11-21XXX-04-29160引桥承台施工XXX-02-09XXX-07-13150引桥墩台身施工XXX-04-25XXX-12-30250（四）涵洞工程工期计划XXX年4月25日至XXX年11月20日。（五）隧道工程表7.4.4-3隧道工程工期计划表序号隧道名称开工时间完工时间工期（天）1石头寨隧道XXX-3-25XXX-4-227602杨家寨隧道XXX-4-13XXX-4-127303大营山隧道XXX-4-25XXX-12-56004元宝山隧道XXX-3-25XXX-12-256405文家坝隧道XXX-03-25XXX-4-17450（六）铺架工程工期计划根据招标文件对于工期的要求，结合本标段实际情况，铺架工程施工工期安排，见附表9：铺架进度计划表7.5工期进度计划图7.5.1施工进度计划横道图见附图2总体施工组织横道图7.5.2施工计划网络图见附图3总体施工组织网络图：关键线路为图中粗红线。8施工准备8.1临时工程布置原则 （1）临时工程设置遵照《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设［XXX］189号标准规定。（2）临时工程设施统筹规划，集约合理，避免超标多建造成浪费。（3）按照铁路建设标准化管理规定，所涉及的制梁场、拌合站、铺轨基地等大临设施均达到工厂化、机械化要求。（4）T梁制、存梁场与铺架基地紧挨设置，以便节约耕地、方便铺架、降低成本。（5）重点土石方工程考虑施工便道，施工便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑采用自既有道路新建横向便道引入或对既有村道进行扩建进入；隧道工程紧邻进出口位置设置施工场地，同时通过既有道路利用施工便道引入。（6）指挥部驻地、项目部和各架子队驻地等建设以就近租赁既有民房为主，兼顾征地新建房舍为辅。8.2临时工程设置8.2.1铁路便线、便桥的修建地点、标准及工程量根据工程情况，本项目不设置铁路便线、便桥工程。8.2.2汽车运输便道方案本线所在地区公路交通一般，但大部分重点工程都与等级公路或乡村公路相连，建设过程中可以利用其作为主要的贯通运输道路，远离公路的部分桥隧工点需要修建临时引入便道。临时引入便道采用交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-XXX)中四级道路的标准，路面宽按3.5米，最大纵坡9%，桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”砂石路面。对需要利用但达不到施工便道要求的既有乡村道路进行改扩建。8.2.3砼搅拌站按铁道部“办建设发〔XXX〕46号《转发商务部等六部门关于在部分城市限期禁止现场搅拌砂浆工作的通知》”的要求，为节省工程造价和砼成品的质量控制，设置了8处砼搅拌站。见附表8：大临工程设置表8.2.4临时通信铁路沿线乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机只是个别工点存在通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。管段按临时通讯补助费考虑。8.2.5施工供水本线所经范围属于缺水地区，施工用水不方便，需打井或引入河水。隧道的洞口离水源较高较远，需要用管道引水到洞口上方。共设11km的给水管路。但生活、生产用水需对水质检测。8.2.6施工供电本线所经地区多为边远山区，沿线多处有高压线路经过，但距离线位较远，需要引入临时用电线路。XX县城关镇和绮陌乡管段内可利用XX变电站供电，XX镇、XX乡和XX乡需通过XX新建变专线供电。施工用电由“三电迁改”单位统一就近引入，各分部需上报用电计划。全线计划安装变压器30台，变压器由分部自行购买和安装。8.3技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训，根据人员进场情况安排培训计划，做到先培训后上岗。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。8.4工程试验准备指挥部设中心试验室，根据开展检测项目需要，中心试验室的使用面积不小于370平方米。分别设置力学室、土工室、混凝土室、化学分析室、高温室、耐久室、集料室、胶材室、样品室、标准养护室、办公室和宿舍等（中心试验室和二分部试验室可共用操作间，但人员的办公室和宿舍应分开）。考虑到中心试验室对各分室的日常检查工作，中心试验室配交通车一辆。连接网络，以保证信息通畅。配齐标段内的工程试验检测仪器设备，配备专业试验检测人员，持证上岗，并保证人员的相对固定。负责原材料试验检验、砼及砂浆配合比的设计选定，对架子队试验检测组的试验项目进行复核检查。分部设工地试验组，配备常规试验检测仪器设备，负责工地常规试验检测，监测工程实施过程中的数据监测记录、试件制作、养护及路基密实度检测等。进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；8.5工程测量准备在XXX年12月26日，由建设指挥部组织设计、监理和施工单位四方联合交接桩，对平面和水准点进行了交接，在XXX年1月10日完成了管段的控制网布设和复测，水准点由于部分地段缺失较多，无法复测，由设计进行补测。8.6物资准备本线铁路物资设备划分为甲供和自购物资。其中甲供物资又分部管甲供、建管甲供。自购物资中的主材由材料厂按局有关规定，进行网上公开招标，确定供货商后统一供应，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。计划在XXX年4月份完成材料招标工作，开始统一供应。前期由物机部提供材料计划给材料厂，进行材料的临供。8.7征地拆迁准备情况在XXX年1月5日，完成地亩线边桩的测量工作，由于征地政策未统一，征地工作未进行。在XXX年2月22日，征地政策下发，开始逐步进行征地测量，目前已完成征地近一半，征地先考虑重点工程，后续征地按照开工计划进行。弃碴场和取土场根据现场调查情况，根据科学合理、施工有利、节约环保和方便群众等原则进行变更设计，通过建指组织设计、地方政府、监理和施工单位5方共同现场查看，确定位置和数量，报变更审批后重新下发设计图纸后进行施工挡护工程。8.8其它临时设施环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。交通安全设施：在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。9资源配置9.1协作队伍承包模式、承包范围及相关要素配置计划根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段共划分4个路基单元，7个隧道单元，4个桥梁单元，1个T梁预制存储单元，1个铺架单元，共计17个施工单元，并设置8个作业架子队，各施工作业队组织平行、流水作业。9.1.1“架子队”及劳动力组织、配置计划（一）“架子队”组织、配置计划指挥部将积极贯彻执行铁道部“关于转发XX总公司《铁路工程项目实行架子队管理模式的指导意见》和《铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南》的通知”(办建设发[XXX]57号)，对参加本工程施工的所有施工队伍采用架子队的管理模式。⑴架子队的组建架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。我公司成立项目经理部后将按照本工程需求，确定架子队的配置数量及结构，组建专业化架子队。路基工程、桥涵工程、隧道工程组建专业架子队。⑵架子队的管理体制架子队组建方案由项目部报公司审批同意后，由我公司出具机构令和人事令，并授权项目部进行管理和考核。各项目部以文件的形式划分每个架子队的具体施工任务，要有组织机构图（包括组织架构，九大员照片，工班情况等）。架子队应实现技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面交底，书面交底资料要分类归档。领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。架子队主要组成人员在施工过程应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适当调整作业班组用工数量。9.2关键施工装备及检测设备关键施工装备及检测设备数量见附表1、附表29.3主要物资及周转料配置计划本工程材料需求量大，必须确定长期稳定的采购、供应渠道，确保材料充足供应。铁路建设物资设备实行“统一领导、分类管理、分级负责”的管理体制原则。通过建立完善的物资设备质量控制体系，加强项目物资设备质量控制。本线铁路物资设备划分为甲供和自购物资。其中甲供物资又分部管甲供、建管甲供。自购物资中的主材由材料厂按局有关规定，进行网上公开招标，确定供货商后统一供应，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。9.3.1甲供物资采购供应与管理甲供物资供应管理执行铁道部有关规定和公司的《物资设备管理办法》、《合格生产供应商管理办法》及其它有关的补充办法或规定。具体办法如下：甲供物资设备由铁道部或建设单位直接招标采购，并组织运输至工程招标时指定的交货地点。甲供物资设备到达指定交货地点的卸车及卸车以后的其它事宜由材料厂负责。甲供物资设备由交货地点至施工现场运输由材料厂负责。甲供材料设备清单附表10。9.3.2自购物资设备及地材供应与管理材料厂负责自购物资及地材的采购、供应和管理。并将供应方案报建设单位物设部备查并接受检查。自购材料设备清单附表11。9.4分年度完成主要工程数量分年度完成主要工程数量计划见附表129.5分年度资金使用计划分年度资金使用计划见附表139.6劳动力计划劳动力配置数量见附表149.7分年度主要材料计划分年度主要材料计划见附表159.8隧道弃碴及土石方调配计划隧道弃碴及土石方调配见附表1610主要工程施工方案10.1控制工程和重难点工程施工方案10.1.1重点路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟；路基填筑时，需根据工效及工期计划，组织足够的作业机组，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；加强沉降变形观测和评估。施工中需重点抓好地基处理施工进度和填料组织工作，高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。1、DKDK378+470～DK378+610（XX站内）高路堤工点工程措施：1）DK378+470～DK378+494段，全长24m，为保证边坡稳定性，控制边坡侧向位移，在路堤左侧距线路中桩30m处，设置侧向约束桩，桩长20m，桩截面尺寸为1.75×2.5m，采用C40钢筋混凝土灌注。2）DK378+470～DK378+610段，长140m，路堤边坡坡面采用人字型截水骨架内灌草护坡（培土）。3）DK378+490～DK378+430段，全长40m，左侧路堤坡脚松软土挖除换填不易风化硬块石或碎石。2、DK390+550～DK391+010（XX北站内）高路堤工点主要工程措施：1）DK390+590～DK391+010段，路堤左侧边坡坡率分别为1:1.75、1:2.0、1:2.25，路堤右侧边坡坡率分别为1:1.5、1:1.75。除一级边坡刷坡高度为8.0m外，其余边坡高度均按12m一级进行刷坡，边坡坡面均采用人字型截水骨架内灌草护坡（培土）。2）DK390+590～DK391+010