DBJ41∕T 188-2017 城市轨道交通工程安全监测技术规程

河南省工程建设标准河南省住房和城乡建设厅发布编号为DBJ41/T188-2017,自2018年2月1日起在我省施行。2018年1月15日本规程主要起草人员：耿瑜平吴国晓王磊王旭明王康胜姚亮亮许晓光李研科张志军段超杰程明李晓峰李红福刘宏泰张毅李建军蓝树猛高明富张晓予刘仲宁王晓阳柳利利李东风何效周李亚楠何龙张宪君周锡芳本规程主要审查人员：黄腾钟金宁宋建学肖昭然 22.1术语 22.2符号 4 5 53.2工程影响分区及监测范围 8 94监测控制网 4.1一般规定 4.2水平位移监测控制网 4.3竖向位移监测控制网 4.4基准点稳定性检验 5监测方法及技术要求 5.2水平位移监测 205.3竖向位移监测 225.4深层水平位移监测 5.5土体分层竖向位移监测 5.6倾斜监测 275.8净空收敛监测 285.9孔隙水压力监测 29 30 31 315.13结构应力监测 32 335.16基坑隆起(回弹)监测 33 6.2工程主体及周围岩土体监测项目控制值 6.3周边环境监测项目控制值 6.4预警 7车站施工监测 50 7.3监测点布设技术及要求 7.4现场安全巡查 7.5监测频率及巡查频率 8区间施工监测 8.2监测项目 8.3盾构法监测点布设技术及要求 8.4矿山法监测点布设技术及要求 648.5高架及路基段线路工程监测点布设技术及要求 678.6现场安全巡查 8.7监测频率及巡查频率 9周边环境监测 75 759.2监测项目 9.3建(构)筑物监测点布设 77 789.5地下管线 9.6桥梁 9.8既有铁路 9.9既有公路隧道 12.1一般规定 96 97 附录C监测日报表 引用标准名录 条文说明 2.1.5基准点referencepoint为直接观测变形点而在监测区域布设的相对稳定的测量控i——隧道地表沉降曲线Peck计算公式中的沉降槽宽度系V既有铁路设计时速，保护对象所在地安全允许质点3.1.11穿越既有轨道线路保护区及影响范围内有重要的建6其他对周边环境有重要影响需要编制专项监测方案的3.2工程影响分区及监测范围3.2.1工程影响分区应根据建设场地的工程地质条件、水文地质条件、支护结构形式以及工程施工对周围岩土体扰动和周边环境影响的程度及范围划分，可分为主要、次要和可能三个工程影响分区。3.2.2基坑工程影响分区可参照表3.2.2的规定进行划分。表3.2.2基坑工程影响分区基坑工程影响分区范围主要影响区(I)基坑周边0.7H或Htan(45°-φ/2)范围内次要影响区(Ⅱ)Htan(45°-φ/2)～(2.0～3.0)H范围内可能影响区(Ⅲ)3.2.3土质隧道工程影响分区可参照表3.2.3的规定进行划分。范围主要影响区(I)隧道正上方及沉降曲线反弯点i范围内次要影响区(Ⅱ)隧道沉降曲线反弯点i至沉降曲线边缘2.5i内可能影响区(Ⅲ)隧道沉降曲线边缘2.5i外片结构20环。表3.3.2基坑、隧道工程自身风险等级工程自身一级二级基坑深度H<10m一级(构)筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊二级公路或重要地下管线；要桥梁与隧道、河流或湖泊；隧道工程上穿既有轨道交通设施政设施；公路或重要地下管线四级复杂程度复杂差；地下水对工程的影响较大需要进行专门治理中等殊性岩土不需要专门处理；地基、围岩和边坡的岩土性质一般；地下水对工程的影响较小岩和边坡的岩土性质较好；地下水对工程无影响工程监测四级4.1一般规定过3个月。4.2水平位移监测控制网4.2.1水平位移监测控制网的布设应符合下列要求：2水平位移监测控制网可利用施工阶段的控制网或采用导3各级控制网中的三角形内角不宜小于30°。当受地形或1水平位移监测控制网基准点的埋设应符合现行国家标准等级点的点位中误差差相对中测测回数距离观测往测返测级693434±1”二级692323±2”三级462222±2”相邻基准点高差中误差中误差一级二级型号前后累计差一级二级4.3.4使用光学水准仪和数字水准仪进行水准测量作业的基本4.4.1监测控制网测量数据处理应对基准点的稳定性进行检验4.4.2沉降基准点的稳定性可使用下列方法进行分析和判断：算本期平差后的高差数据与上期平差后高差数据之间的差值。当计算的所有高差差值均不大于按下列公式计算的限差时，认为所表4.3.3-1取值);5.1一般规定5.1.5工程周边环境及周围岩土体的监测点应在土建工程施工后，被破坏点位的历史累计变形值需累加在新布设点位的变形竖向位移监测水平位移监测变形点的高程中误差相邻变形点的高差中误差中误差数量应选择3个以上。5.2.4水平位移监测网可采用施工控制网坐标系5.2.6水平位移监测网的布设及测量技术要求应符合国家现行表5.2.7水平位移监测精度累计变化量D'(mm)变化速率va(mm/d)监测点坐标中误差(mm)2采用的水准仪视准轴与水准管轴的夹角(i角),监测等级3采用钻孔等方法埋设坑底隆起(回弹)监测标志仪和特制觇牌或配套的棱镜采用中间设站、不量取仪器高的前后5.3.3竖向位移监测网的布设应符合下5.3.4竖向位移监测网的观测技术要求应符合现行国家标准5.3.5监测仪器和监测方法应满足竖向位移监测点测站高差中测主要技术要求、竖向位移监测精度指标宜参照表5.3.5-1、表5.3.5-2、表5.3.5-3的规定。工程监测等级一级二级竖向位移累计变化量S(mm)变化速率v.(mm/d)监测点测站高差中误差(mm)度(m)前后视距累计差(mm)最低高度(m)高程中误差环线闭合差(mm)一级二级5.4.2测斜仪系统精度不宜低于0.25mm/m,分辨率不宜低于5.4.4支护桩(墙)体的水平位移测斜管长度不宜小于桩(5.5.1土体分层竖向位移监测可通过埋设磁环分层沉降标或深5.5.2土体分层竖向位移监测点宜与深层水平位移监测点同断5.5.4磁环分层沉降标应在基坑开挖前至少1周埋设。安装磁5.7.4裂缝监测标志应便于量测(应具有可供量测的明晰端面的2倍。2应结合断面的剖面结构采集断面数据，断面上每段线形(直线或圆弧)内的有效数据不应少于5个点。可取静水压力与超孔隙水压力之和的2倍，精度不宜低于0.5%F·S,分辨率不宜低于0.2%F·S。5.9.3孔隙水压力计的埋设方法一般有钻孔埋设法、压入埋设3传感器的导线长度应大于设计深度，导线中间不宜有接5.9.5采用钻孔法埋设孔隙水压力计时，钻孔直径宜为110~5.10.3水位观测管埋设稳定后应测定孔口高程并计算水位高程。人工观测地下水位的测量精度不宜低于10mm,仪器观测精度不宜低于0.5%F·S。其上限可取设计压力的2倍，精度不宜低于0.5%F·S,分辨率不宜低于0.2%F·S。量测精度不宜低于0.5%F·S,分辨率不宜低于0.2%F·S。宜低于0.25%F·S。5.15.3轨道平顺度是指轨道中心线在水平面上的平顺性，使用5.16.2基坑隆起(回弹)可采用几何水准测量方法。5.16.4基坑隆起(回弹)监测标志应埋入基坑底面以下0.2~5.16.5基坑隆起(回弹)观测不应少于3次，其中第一次在基坑5.16.6基坑开挖后隆起(回弹)观测应利用传递到坑底的临时5.16.7基坑隆起(回弹)监测方法及精度要求应符合现行行业6.1一般规定6.2.1基坑工程主体和周围岩土体的监测项目控制值应根据工监测项目累计值(mm)变化速率(mm/d)2因素确定。当无地方经验时，可参照表6.2.3-1和表6.2.3-21有砟轨道线路不应大于200mm,路桥过渡段不应大于降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。监测支护结构类型、累计值(mm)累计值(mm)累计值(mm)(H)值(H)值(H)值(边坡)顶部-0.4%~一0.5%~灌注桩、0.1%~0.15%~(边坡)顶部—0.3%~0.4%~————0.5%~灌注桩、0.1%~0.15%~0.2%~监测支护结构类型、累计值(mm)累计值(mm)累计值(mm)(H)值(H)值(H)值 0.3%~土钉墙、坚硬~中硬土一 一 中软~———灌注桩、坚硬~中硬土0.15%~中软~0.2%~0.3%~0.4%~明挖法 2 2 3监测支护结构类型、累计值(mm)累计值(mm)累计值(mm)(H)值(H)值(H)值竖向0.15%~0.2%~0.3%~中软～软弱土0.2%~0.3%~0.3%~坑底隆起(回弹)0.1%~ 0.15%~ 0.2%~ 土压力孔隙水压力支护结构应力支撑轴力最大值：(60%～70%)f₂最小值：(80%～100%)f,最大值：(70%～80%)f₂最小值：(80%～100%)f,最大值：(70%～80%)f₂累计值(mm)变化速率(mm/d)管片结构沉降2中软～软弱土3管片结构差异沉降3累计值(mm)变化速率(mm/d)3中软～软弱土322中软～软弱土2工程监测等级一级二级累计值累计值累计值坚硬~中硬土234中软~235233累计值(mm)变化速率(mm/d)区间3中软～软弱土中软～软弱土22中软～软弱土2中柱竖向位移2工程监测等级一级累计值累计值累计值区间334346.2.5跨度小于或等于40m的简支梁和跨度小于或等于40m6.3.1地下水位监测值应根据水位地质条件复杂程度、施工工况、地下水对工程的影响程度以及地下水控制要求等进行确定。无降水工况地下水位变化累计值按1000mm控制，变化速率按500mm/d控制。1建(构)筑物监测项目控制值应在调查分析建(构)筑物使2对风险等级为一级、二级的建(构)筑物，宜通过结构检3对风险等级较低且无特殊要求的建(构)筑物监测控制值可参照表6.3.2确定。监测项目累计值 (0.001~ 监测项目桥梁墩台相邻桥梁墩台间允许沉降 管线类型累计值(mm)变化速率(mm/d)刚性2雨、污水管2柔性管线6.3.5高速公路与城市道路监测项目控制值的确定应符合下列1高速公路与城市道路监测项目控制值应在调查分析道路通过现场探测和安全性评估确定高速公路与城市道路的沉降控3高速公路与城市道路路基沉降控制值可参照表6.3.5。监测项目累计值(mm)变化速率(mm/d)336.3.6城市轨道交通既有线监测项目控制值的确定应符合下列1城市轨道交通既有线监测项目控制值应在调查分析地质2城市轨道交通既有线结构监测及轨道几何形位监测项目监测项目累计值变化速率(mm/d)隧道结构沉降1隧道结构上浮1隧道结构水平位移1隧道差异沉降 隧道结构变形缝差异沉降1隧道变形曲率半径隧道变形相对曲率 1既有铁路控制指标应包括路基沉降控制值和沉降速率控6.4.2监测数据预警分级标准参照表6.4.2进行判定。预警级别“双控”指标(累计变化量、变化速率)均超过监测控制值的70%,或双控指标之一超过监测控制值的85%“双控”指标均超过监测控制值的85%时，或双控指标之“双控”指标均达到监测控制值，或双控指标之一累计变4建(构)筑物、桥梁等周边环境出现危害正常使用功能或预警级别存在风险隐患6.4.7风险系统预警由各建设相关单位的风险管控部门依据工2盖挖法3矿山法连续3个监测周期平均沉降速率小于0.1mm/d。连续3个监测周期平均沉降速率小于0.1mm/d。2)车站主体地表沉降收敛，且连续3个监测周期平均沉降速率小于3)车站附属结构4盾构法5特殊工法7.1.4车站端头周边环境监测点的布设宜综合考虑车站基坑施7.2.1明(盖)挖法工程主体和周围岩土体监测项目可参照表7.2.1选择。监测项目工程监测等级一级二级1√√√2√√√3√√O续表7.2.1监测项目工程监测等级一级二级4土体深层水平位移(土体测斜)OOO5围护桩(墙)结构应力OOO6√VO7√OO8立柱结构应力OOO9支撑轴力√√√锚杆拉力√√√√√√√√√OOO坑底隆起(回弹)OOO支护结构侧向土压力OOO√√√7.3.1支护结构(边坡)顶部水平位移和竖向位移监测点布设应2出入口、风亭等附属工程的基坑每侧监测点不应少于17.3.2支护结构体水平位移(桩、墙体测斜)监测点布设应符合2监测点应沿基坑周边的支护结构桩(墙)体内布设，监测3基坑各边中间、阳角部位及其他代表性部位的桩(墙)体4监测点的布设位置宜与支护结构桩(墙)顶部水平位移和7.3.3支护结构桩(墙)应力监测断面及监测点布设应符合下列1监测断面的布设位置与支护结构桩(墙)水平位移监测点2监测数量不应少于立柱总数量的5%,且不应少于3根。4竖向位移监测点宜布设在与立柱刚性连接的混凝土支撑点宜布设在各层支撑立柱的中间部位或立柱下部的1/3部位，可沿立柱外周边均匀布设4个监测点。层支撑总数量的10%,且不应少于3根。3监测断面的布设位置与相近的支护结构桩(墙)体水平位量应为该层总数的1%～3%,并不应少于3根。3每根锚杆上的监测点宜设置在锚头附近或有代表性的受4监测点的布设位置与支护结构桩(墙)体水平位移监测点7.3.7竖井井壁支护结构净空收敛监测断面及监测点布设应符距宜为3~8m,第一排监测点距基坑边缘不宜大于2m。每个监5个。的1.5倍。4监测点水平间距宜为20～50m,每边监测点数目不应少于1个。5监测点的布设位置宜与支护结构桩(墙)顶部水平位移处确定。4水位观测管的管底埋置深度应在最低设计水位或最低允许地下水位之下3~5m处。承压水水位监测管的滤管应埋置在5降水区靠近地表水体时，应在其附近增设地下水位观测1土体分层沉降监测点应布置在基坑的特殊地7.4.2明(盖)挖法基坑施工现场安全巡查主要内容包括现场施录A执行。7.5.1明(盖)挖法施工中工程主体、周围岩土体和周边环境的挖及井壁支护结构施工期间应1次/1d,竖井井壁支护结构整体完成7d后宜1次/2d,30d后宜1次/7d,经数据分析确认井壁净空收敛达到稳定后可1次/(15～30)d。基坑设计深度(m)(m)— —— ——筑后时间2场地内存在勘察未发现的不良地质条件，且影响工程7.5.6顶板浇筑完成28d或基坑回填完成后，可结束支护结构8.1.1穿越或邻近既有轨道交通设施、邻近周边存在重要的建8.1.4地上控制网和地下控制网应通过联系测量来确保成果的8.2监测项目8.2.1盾构法工程主体和周围岩土体监测项目可参照表8.2.1监测项目工程监测等级一级二级1隧道结构竖向位移√√√2隧道结构水平位移√OO3隧道结构净空收敛√√√4隧道结构应力OOO5√√√6OOO7OOO8隧道围岩压力OOO9OOO8.2.2矿山法隧道工程主体和周围岩土体监测项目可参照表8.2.2选择。监测项目工程监测等级一级二级1√√√2√OO3√√√4隧道结构拱脚沉降OOO5中柱结构沉降√√O6中柱结构倾斜OOO7中柱结构应力OOO8OOO9√√√OOOOOO围岩压力、支护间接触应力OOO√√√√√√√√√√√√8.2.4高架线路工程监测项目宜参照表8.2.4选表8.2.4高架线路工程监测项目监测项目工程监测等级一级二级1√√√2√OO3梁体应力OOO4OOO5√OO6OOO7OOO8.2.5明挖法施工监测项目及监测技术要求同明挖车站施工宜为20～30环；管片结构水平位移监测点布设间距宜为40～608.3.2盾构管片结构应力、围岩压力监测点布设应符合下列规3每个监测断面的监测点数量不宜少于5个。监测点间距宜为10~20m。3在距始发和接收井距离大于50m的其他范围，监测等级4在盾构始发和接收段100m范围内应布设垂直于隧道轴8.3.4土体深层水平位移和分层沉降监测点布设应符合下列1土体深层水平位移监测和土体分层沉降监测宜布置在地4净空收敛测线宜为1~3条。总数的10%,且不应少于3根。8.4.8隧道结构工后监测沉降监测点布设宜沿隧道走向每隔宜为3~5m,次要影响区间监测点距宜为5～10m。1每个桥墩应设置沉降监测点。1监测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件两侧各2m处；沉降板每个断面设置1个，布置于双线路路基1次/(3～5)d管片结构、1次/(3~7)d4盾构隧道内的渗水区域及不良地质条件易产生开挖面坍7当工程出现橙色或红色警情时。8.7.5盾构隧道贯通后两个月且监测对象变形趋于稳定时，可结束隧道结构主体和周围岩土体的监测工作。8.7.6矿山法隧道工程施工中工程主体、周围岩土体和周边环境的监测频率可参照表8.7.6确定。开挖面至监测点工程主体、1次/(3~7)d8.7.7矿山法车站中柱结构沉降及结构应力的监测频率：土体开挖时宜为1次/1d;结构施工时宜为1次/3d。8.7.8矿山法施工采用钻爆法时，应对爆破影响范围内的建(构)筑物进行爆破振动监测。8.7.9工程施工期间，现场安全巡查频率宜按表8.7.6执行，并做好巡查记录，在关键工况、雨雪天等特殊天气情况下应适当增加巡查次数。 一设置监测点预应力张拉期间无砟轨道铺设期间≥3个月1次/(1、3、5)d, 无砟轨道铺设期间 (0~3)个月1次/1个月(长期监测)(4～12)个月1次/3个月(13~24)个月1次/(6~12)个月8.7.12地面线路工程监测技术要求及监测频率应符合下列 设置监测点各1次或1次/1周承台回填时，测点预制1次/1周 附属设施各1次或1次/1周一1次/1周上部结构施工中各1次或1次/1周 附属设施各1次或1次/1周 架桥机(运梁车)通过前后的监测≥6个月1次/1周一般不宜少于2个月 (0~3)个月1次/1个月工后沉降长期监测1次/3个月个月1次/(6～12)个月其后1次/1d,连续2次；然后1次/3d,连续3次；以后1次/1周。2路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降监测点的沉降3路基沉降监测的频率可参照表8.7.12的规定。每天填筑量超过3层时1次/每填筑3层第1个月1次/1周1个月以后1次/2周无砟轨道铺设后第1个月1次/2周第2～3个月1次/1个月3个月以后1次/3个月8.7.13异常情况下的监测参照本规程第8.7.4条执行。监测项目工程影响分区主要影响区次要影响区1竖向位移√√√OOO√O监测项目工程影响分区主要影响区次要影响区2竖向位移√O√O√O3√O√O√O4√√√√√√梁板应力OO√√5既有城市隧道结构竖向位移√√隧道结构水平位移√O隧道结构净空收敛√O隧道结构变形缝差异沉降√√隧道断面变形OO√√√√隧道、轨道结构裂缝√√监测项目工程影响分区主要影响区次要影响区6既有铁路(包括城市地面线)√√√√7既有公路隧道隧道结构竖向位移√√隧道结构水平位移OO隧道结构水平收敛OO隧道结构差异沉降√O隧道结构裂缝√√9.2.2当工程周边有高速铁路、隧道或存在有特殊要求的建监测点沿外墙间距宜为10～15m,或每隔2根承重柱布设1个监隔2~3根承重柱布设1个监测点；在外墙转角处应有监测点2每栋建(构)筑物倾斜监测数量不宜少于2组，每组监测于10m。9.7.5隧道结构、轨道结构裂缝监测点的布设参照本规程2区间隧道、路基直线段宜每30～100m布设1个监测点，1竖向位移监测频率宜为(2～3)个月1次，当竖向位移变2隧道结构净空收敛监测频率宜为(3～6)个月1次，当净1地下车站与隧道结构外边线外侧50m内。结构安全保护技术要求及现行国家标准《地铁设计规范》11.1.9保护区内建设活动影响监测应根据外部作业的影响等11.2.1全线结构变形监测点的布设可参照本规程第10.2.1~1线路运营第一年内的竖向位移监测频率宜为3个月1次，第二年宜为6个月1次，后期宜每年监测1~2次。个月1次，后期宜每年监测1~2次。11.3.1结合外部作业的工程影响分区与接近程度，参照现行行业标准《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T202-影响的城市轨道交通结构及附属结构进行自动化实时监测。11.3.3根据建设活动影响监测数据，结合轨道交通结构安全控11.3.4监测项目应能及时反映外部建设活动对城市轨道交通结构安全影响的重要变化，可参照表11.3.4进行选择。序号监测项目外部建设活动影响等级监测一级二级四级1竖向位移√√√△△内部2√√√△△3隧道净空收敛√√△△O4√√△O05√√△OO6隧道断面变形√△△OO7车站、附属结构侧墙、高架结构桥墩垂直度√△△OO8高架桥梁挠度√△△△O9√△△OO序号监测项目外部建设活动影响等级监测一级二级四级√√√△△外部√√√△△√√√△△围护墙(土)体深层水平位移√√△△支撑应力√√√△△求如表11.3.6所示。序号监测项目监测点监测点1竖向位移地下结构道(墙);地面、路30～100m;接处每侧1个，距交接缝1m水准仪、水准仪：≤2地下结构道(墙);地面、路断面间距序号监测项目监测点监测点3隧道净空收敛断面间距全站仪、收敛计：0.1mm;测距仪：4半径与水平位移布断面间距5盾构管片结构接缝两侧缝的两侧mm6隧道断面监测断面应与线路纵向方向垂布于一个断面按30~断面、重点8高架桥梁桥梁每跨中间每跨横向个点，30m以上布设5个点水准仪、全站仪：1”9道床与断面上，两条轨按10~断面道尺mm/km;全站2ppm;道尺：≤±0.3mm外部作业空间与城市轨道交通结构之间续表11.3.6序号监测项目监测点监测点支护结构顶部竖向外部作业的支护结构水准仪、mm/km;全站支护结构外部作业的支护结构水平位移构的支护结构和土体位置支撑轴力轴力计、结构薄弱部部位器11.3.12城市轨道交通结构安全控制指标应根监测项目监测项目隧道结构竖向位移隧道变形隧道结构上浮(矢度值)隧道结构水平位移隧道结构净空收敛隧道差异沉降隧道断面变形结构裂缝宽度隧道变形曲率半径进行划分。监测预警等级的划分，还应结合监测数据的变化速11.3.14监测预警等级划分及应对措施可参照表11.3.14的轨道交通结构的监测展后续工作11.4.2城市轨道交通结构安全监测自动化系统应符合下列5各测项自动化监测成果精度应满足相应人工监测精度指1传感器技术指标应满足国家标准的规定(尚无国家标准进行精确测量，其综合准确度能满足轨道安全监测技术规范的12.1一般规定12.1.9监测的观测记录、计算资料和监测成果应进行组卷、A.0.1明挖法和盖挖法的基坑现场巡查报表可按表A.0.1巡查时间：年月日时天气：开挖长度、分层高度及坡度，开挖面暴露时间降水、回灌等地下水控制效果及设施运转情况壁或基底有无涌土、流砂、管涌支护结构续表A.0.1支护结构小和数量，设施能否正常使用的其他生产活动监测A.0.2盾构法隧道现场巡查报表可按表A.0.2执行。盾构掘进位置(环号)管片小和数量，设施能否正常使用的其他生产活动监测降水或止水等地下水控制效果及降水设施运转支护结构临时支撑结构有无明显变位小和数量，设施能否正常使用的其他生产活动监测重新重新编制重新编制重新编制否否监测点号累计累计备注附加值累计(mm)施工工况： 现场监测人：执行。本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时监测点号累计(mm)累计(mm)(mm)速率备注附加值累计(mm)XYXYC.0.3深层水平位移(桩、墙、土体测斜)监测日报表可参照表C.0.3执行。监测孔号深度累计(mm)(mm)速率3.54.55.56.57.58.59.510.511.512.513.514.515.516.517.518.519.520.521.522.523.524.526.527.528.529.530.5十十二十十十十日十十十十十二十十十十日十十十监测结论及建议： 现场监测人：监测点号宽度(mm)累计(mm)速率(mm)累计(mm)时间(d)现场监测人：表C.0.5收敛监测日报表本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时监测点号累计(mm)累计(mm)(mm)备注附加累计(mm)现场监测人：C.0.6支撑轴力、锚杆及土钉拉力监测日报表可参照表C.0.6执行。本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时监测点号速率施工工况：现场监测人：累计变化量(kPa累计变化量(kPa)测点(kPa) -0.5-1.0时间(d)计算人：累计变化量(m)累计变化量(m)测点1.5 时间(d)现场监测人：C.0.9挠度监测日报表可参照表C.0.9执行。累计变化量(‰)累计变化量(‰)本次监测时间：年月日时分上次监测时间：年月日时分仪器编号：检定日期：测点(mm)累计 -0.5-1.0-1.5现场监测人：C.0.10轨道几何形位(轨距、轨道水平、轨向)监测日报表可参测点累计现场监测人：计算人：本规程用词说明1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：(1)表示很严格，非这样做不可的用词：(2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：2本规程中指明按其他有关标准执行的写法为：“应符城市轨道交通工程安全监测技术规程 5.10地下水位监测 5.12锚杆拉力监测 5.13结构应力监测 5.16基坑隆起(回弹)监测 6监测项目控制值、预警及消警 6.1一般规定 6.2工程主体及周围岩土体监测项目控制值 6.3周边环境监测项目控制值 6.4预警 6.5消警 7车站施工监测 7.1一般规定 7.4现场安全巡查 8.1一般规定 8.2监测项目 8.4矿山法监测点布设技术及要 8.5高架及路基段线路工程监测点布设技术及要求 8.6现场安全巡查 9.1一般规定 9.3建(构)筑物监测点布设 9.4高速公路与城市道路 9.6桥梁 9.10现场安全巡查 10运营前结构稳定性监测 10.2运营前结构稳定性监测要求 12.2监测成果 和“监测点”等主要参考《城市轨道交通工程测量规范》(GB/监测范围应包括工程周边受施工影响的主要影响区和次要影要根据现行国家标准《城市轨道交通工程监测技术规范》4.4.2本条第1款参照现行国家标准《建筑变形测量规范》取不及时或滞后而损失掉变形数据。为保证初始值观测的准确5.2.7水平位移监测精度是根据《城市轨道交通工程监观测多个中视视距与前后视距相差较大时i角的影响，如i角为5.4深层水平位移监测5.4.2测斜仪的分辨率、精度等应满足本条规定，另外也应注意所测孔位的倾斜度是否位于测斜仪传感元件倾角的量程范围内。5.4.3测斜管作为供测斜仪定位及上下活动的通道，必须具有一定的柔性及刚度，测斜管直径应与选用测斜仪导轮展开的松紧度相适宜。5.4.4土体测斜管埋设深度宜超过支护桩(墙)体一定深度，有利于及时发现支护桩(墙)底部的位移状态。5.4.5保证测斜管的埋设质量是获得可靠数据和保证精度的前提，本条对测斜管的埋设提出了具体要求。埋设前应检查测斜管的管口、十字导槽的加工质量，避免有质量问题的测斜管投入使用。在测斜管埋设过程中，向测斜管内加注清水可以防止测斜管发生上浮。测斜管管壁导槽如与所需测量的位移方向存在夹角，则所测得的支护墙体变形量比实际变形偏小。管壁和孔壁之间回填密实是为了使得测斜管与被测土体和支护墙体的变形协调，保证能反映被测对象的真实变形。5.4.6为消除测斜仪零漂的影响，每个测点都应进行正、反两次量测。由于外界环境温度与地下水温度存在差异，测斜仪探头放测量误差。测斜管一般按0.5m长度分为若干个量测段。在测斜管某一深度位置测得的是两对导轮之间的倾角，可按下式计算各量测段水平位移值：式中△X从管口下第n个量测段处水平位移值(mm);L——量测段长度(mm);D₁=H-h式中D,——第i组磁环绝对高程(mm);同的监测方法。当被测建(构)筑物具有明显的外部特征和宽敞5.6.5采用差异沉降法计算倾斜度，钢丝),并在每次拉力恒定状态下测读两监测点之间的距离变化因素密切相关。各地监测项目控制值见表1~表监测项目支护结构类型、预警细则(边坡)顶部 (边坡)顶部 型钢水泥中硬土 中软~ 灌注桩、坚硬~中硬土中软~支护结构类型、支护结构类型、监测项目预警细则中软～软弱土中软～软弱土竖向 支护结构应力立柱结构应力支撑轴力锚杆拉力土压力孔隙水压力 — — — 监测项目支护结构类型、预警细则(边坡)顶部 (边坡)顶部一 —— —中硬土 一 中软~——一 灌注桩、坚硬~中硬土中软~支护结构类型、监测项目预警细则中软～软弱土中软～软弱土竖向竖向支护结构应力立柱结构应力支撑轴力支护结构应力立柱结构应力支撑轴力锚杆拉力土压力孔隙水压力—最小值： — — —监测项目支护结构类型、预警细则(边坡)顶部—一— (边坡)顶部 ———坚硬~中硬土 中软一 灌注桩、坚硬~中硬土中软~监测项目支护结构类型、预警细则竖向中软～软弱土支护结构应力 立柱结构应力—支撑轴力 锚杆拉力 —一土压力孔隙水压力6.3.2建(构)筑物允许的变形由其自身特点和已有变形决定。对于新建或一般性的建(构)筑物的监测项目控制值可以依依据《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)第8.0.5条关于基坑周边环境监测报警值累计值为10～60mm,变化速率为1~3mm/d。建筑裂缝宽度累计值为1.5～3mm。建筑整体倾斜度累计值达到2/1000或倾斜速度连续3d大于0.0001H/d(H为建筑承重结构高度)时应报警。《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)殊要求的建(构)筑物，沉降控制值宜为10～30mm,变化速率控《苏州市轨道交通3号线工程》风险设计中对有关风险工程控制指标如表5所示。监测项目累计值 允许沉降控制值控制(mm/d)I1ⅡⅢ2筑物最大沉降差或倾斜度不得大于0.002L或0.002(L为监测点间距);对于穿越区域内的浅基础多层和高层建筑物(高度≤24《南京地区建筑地基基础设计规范》(DGJ32/J12-2016)第13.6.6条规定：建(构)筑物竣工验收的地基变形标准如表6α墩台沉降规定城市桥梁养护(cm)、相邻墩台均匀总沉降差值大于1.0√L(cm)或墩台顶面水平位移值大于0.5√L(cm)时，应及时对简支不包括基础和桥梁施工中的沉降；L为相邻墩台间最小的跨径长度，以m计，跨径小于25m时仍以25m计)设计规范m的连续梁相邻桥墩，其施工后沉降量之差应规定：①有砟桥面不应超过20mm,无砟桥面不应超过10mm。②对于外静不定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值还应根据沉降对结构产生的附加影响公路桥涵地基相邻墩台间不均匀沉降差值(不包括施工中的沉降),静定结构桥梁墩台间不均匀沉降差值，还应满足结构的《苏州市轨道交通3号线工程》风险设计中对有关风险工程I33Ⅱ33Ⅲ446.3.4各地规程、