下公区间盾构始发掘进及到达施工盾构掘进施工工艺

7.1盾构正常掘进 27.1.2盾构掘进控制流程 27.1.3盾构机掘进方向的控制与调整 37.1.3.1盾构掘进方向控制 37.1.3.2盾构姿态调整及纠偏 47.1.4渣土改良措施 57.1.5防结泥饼措施 57.1.6喷涌的控制措施 67.1.7主动换刀点的设置 67.2管片拼装 77.2.1管片拼装施工工艺 77.2.2管片拼装点位 77.2.3隧道管片排序 87.2.4管片安装 97.3同步注浆、二次注浆 107.3.1同步注浆参数 107.3.2同步注浆工艺流程及过程控制 107.3.3二次注浆 137.4隧道防水施工 147.4.1防水等级 147.4.2管片自防水 157.4.3接缝防水 167.4.4接缝螺栓孔防水 187.4.5吊装孔的防水措施 197.4.6管片与地层空隙防水措施 197.5风险源区段掘进措施 197.5.1参数控制 197.5.2过程监测 207.6施工运输 217.6.1洞内水平运输 217.6.2垂直运输 227.7施工通风及洞内管线布置 227.7.1施工通风 227.7.2管线布置 227.8循环冷却水池砌筑 237.1盾构正常掘进盾构掘进施工工艺流程见图7.1.1-1.图7.1.1-1土压平衡盾构机掘进施工流程7.1.2盾构掘进控制流程盾构掘进控制流程工艺流程见图7.1.2-1。图7.1.2-1土压平衡盾构掘进施工流程7.1.3盾构机掘进方向的控制与调整由于地层变化、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。7.1.3.1盾构掘进方向控制（1）采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。1）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。2）在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。7.1.3.2盾构姿态调整及纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。（1）分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。（2）在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。（3）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。（4）在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。（5）根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。（6）蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。（7）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。（8）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（9）盾构始发、到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。7.1.4渣土改良措施使用的盾构机为土压平衡式盾构，其特点是用开挖出的土砂作为支撑开挖面稳定的介质，因此要求作为支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小。由于一般土壤不能完全满足这些特性，所以要进行改良，其技术要点是在刀盘前部和土仓中注入水、膨润土、粘土、聚合物或泡沫等混合添加材料，经强力搅拌，改善开挖的土砂塑性、流动性，降低渣土的透水性。渣土改良系统已成为盾构法施工的一个重要组成部分，对盾构法隧道施工的发展有着深远的影响渣土改良剂的功能 在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂，其具体功能如下：（1）对于富含水砂层，一方面止水，另一方面可以改善砂的和易性；（2）在砂性土和砂砾土地层中，可以起到支撑作用而且可以改善土的流动性；（3）在粘性土层，可以防止渣土附着刀盘和土仓室内壁，另一方面，由于改良剂中的微细气泡可以置换土颗粒中的孔隙水，因而可以达到止水效果。良好的碴土改良方法能使碴土不粘结刀具、刀盘、顺利出仓，取得较快掘进速度，从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过。因此，必须制定有效的碴土改良措施，合理的泡沫或膨润土的注入就成为改良效果好坏的关键因素。泡沫的功效主要在于分离或中和粘性土中的阴阳离子，降低其吸附性能，从而起到改善碴土的流动性、润滑刀具等作用。含水量较大的地层，注入膨润土拌制的泥浆，适当提高碴土的粘度及易性，对改善碴土的性能有一定的好处。实际盾构掘进施工过程中，应根据现场实际情况，合理进行渣土改良，使得盾构掘进顺利进行。7.1.5防结泥饼措施当盾构穿越的地层主要全、强风化砂岩夹泥岩，盾构掘进时可能会在刀盘尤其是中心区部位产生泥饼，此时，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无法掘进。施工中拟采取的主要技术措施：1）加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，应密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。2)在这种地层掘进时，增加刀盘前部中心部位泡沫注入量并选择比较大的泡沫加入比例，加注较低浓度的高分子材料TAC溶液，减少碴土的粘附性，降低泥饼产生的几率。3)一旦产生泥饼，及时采取对策，必要时采用人工处理的方式清除泥饼。4)必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土的排出。5）严格控制土砂密封温度其密封温度与刀盘的冷却程度有很大关系，循环水是刀盘冷却系统的主要介质。当外界气温高于30℃、隧道内通风系统的功能较差时,随着单环掘进时间的增加，土舱内的温度很容易上升,因此应控制冷却水的温度,必要时需使用冰水。7.1.6喷涌的控制措施当发现螺旋输送机发生喷涌时，暂停出土，关闭仓内注水管，并按以下几点情况采取不同的处理措施。1）当降低螺旋机转速后，喷涌情况缓和，皮带输送机足以将泥水带走，则继续推进，在皮带输送能力范围内逐步加大螺旋机转速，直至恢复正常。2）当降低螺旋机转速降到0时才能阻止喷涌，则保持推进，缓慢启动螺旋输送机，根据排放情况逐步恢复。3）当降低螺旋机转速降到0时仍不能阻止喷涌，则立即关闭螺旋输送机闸门，暂停推进，通知地面监控室及项目部，根据土压参数决定是否继续推进。通过开关闸门大小调整流量，若喷涌情况缓和，最后打开闸门后不喷涌，再通过上述措施逐步恢复出土。4）若进入富水砂层或断层时喷涌发生频率非常高，则采用注入膨润土、高分子聚合物或调整泡沫参数改善土仓内土体流塑性。处理过程中不能强制排放，否则一方面加大盾构机内清理难度，增加停机时间，另一方面造成掌子面持续坍塌，导致严重的地面沉降。7.1.7主动换刀点的设置根据下公区间地质情况及地层加固情况综合考虑，主动换刀点设置一处，在里程YDK40+847.500、ZDK40+854.571处，此处为联络通道地层加固处，地层加固采用三重管高压旋喷桩进行加固，加固范围为隧道左右线中线之间，联络通道外轮廓外3m，且此处地质情况较好，可以设置为主动换刀点。7.2管片拼装7.2.1管片拼装施工工艺图7.2.1-1管片拼装施工工艺流程7.2.2管片拼装点位管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵缝采用12根弯螺栓连接，环缝采用16根弯螺栓连接。根据管片环向16个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。表7.2.2-1管片拼装点位表上环拼装点位下环可以拼装点位情况123456791011121314151×小通缝√×小通缝√×√××√小通缝×√2××小通缝√×小通缝√×√××√小通缝×3√××小通缝√×小通缝××√××√小通缝4×√××小通缝√×√××√××√5小通缝×√××小通缝√小通缝√××√××6√小通缝×√××小通缝×小通缝√××√×7×√小通缝×√××√×小通缝√××√9√××√小通缝×√×小通缝√×小通缝√×10×√××√小通缝×××小通缝√×小通缝√11××√××√小通缝√××小通缝√×小通缝12√××√××√×√××小通缝√×13小通缝√××√××小通缝×√××小通缝√14×小通缝√××√×√小通缝×√××小通缝15√×小通缝√××√×√小通缝×√××注：（竖列表示拼装好的管片，横向：√-表示可选后续的管片；×-表示不可选后续的管片）7.2.3隧道管片排序鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。管片排序时，要优化洞门的长度，洞门长度要求在400～1200mm，一环管片的长度是1500mm，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内，当隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm（各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。7.2.4管片安装（1）管片拼装前准备工作1）井下盾构操作手提交管片使用计划，由地面协调工程师负责管片吊运。下井前有地面质检工程师对管片类型、外观质量、龄期和止水条安装固定情况进行检查，合格后管片才可吊运下井。2）管片由管片运输车运到隧道内后，由井下专人对管片作二次检查，检查确认后经管片吊车卸下，按安装顺序放在运送平台上，掘进结束后再由管片输送器送到管片安装器工作范围内等待安装。3）管片安装前应对管片安装区的碴、水进行清除，保证安装区及管片接触面清洁。4）封顶块的止水条必须贴牢并进行润滑处理。5）对操作设备进行一次检查，设备完好才进行管片安装。（2）管片拼装顺序1）从地面管片按工作顺序吊至井下运输车。2）用双梁电动葫芦把管片输送至拼装机位置。3）拼装机将管片运至相应位置进行拼装。4）管片随输送吊车一起移动，一个循环（抬升、向前、降低、向后），其他管片的安装重复3~5步。5）用拼装机拼装系统抓取管片后，确认管片插销防脱键就位后均匀的顶上左右挟持油缸。6）仅将管片位置处的支撑千斤顶缩回，否则可能因开挖面的压力与支撑油缸的压力不平衡，从而发生盾构机后退。7）管片拼装机与推进油缸不能同时操作，要优先操作拼装机。8）挟持的管片移动到拼装位置。9）通过操作拼装机的升降油缸，前后制动油缸来进行位置调整，并通过螺栓与已拼装管片连起。10）将推进油缸伸出抵住已拼装的管片。11）在拼装的同时，运输下一环管片到位。12）管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入。拼装施工程序详见表7.2.4-1。表7.2.4-1管片拼装施工程序图序号图 示施工程序及技术措施11）盾构机推力千斤顶推进1.85m左右掘进过程结束；2）用水清洗管片，冲冼螺栓孔；3）管片吊车吊运管片至管片拼装工作面，准备进行管片拼装。1）盾构拼装机械手起吊拱底管片块；2）底部一组千斤顶回缩；3）拱底管片块拼装就位，底部一组千斤顶重新顶紧；4）上紧环与环间的连接螺栓。231）同样方法安装侧向标准块；2）两侧千斤顶重新顶紧管片块；3）上紧环与环间及块间的连接螺栓。41）同样方法安装邻接块；2）千斤顶重新顶紧管片块；3）上紧环与环间及块间的连接螺栓51）封顶块先径向压入，调准后千斤顶再沿纵向缓慢顶入；2）复紧环与环间及块间的连接螺栓。3）复紧所有螺栓。7.3同步注浆、二次注浆7.3.1同步注浆参数注浆参数设定详见本方案6.3.5始发参数设定。7.3.2同步注浆工艺流程及过程控制（1）注浆流程同步注浆是保证地面建筑物、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因此须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。为了使环形间隙能较均匀地填充，并防止衬砌承受不均匀偏压，同步注浆对盾尾预置的4个注浆孔同时进行压注，并根据设在每个注浆孔出口处的压力器，对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而获得对管片背后的对称均匀压注。具体注浆工艺流程如图7.3.2-1。图7.3.2-1注浆工艺流程图（2）浆液拌制1）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，砂宜采用中砂，含泥量不应大于1%，硫化物和硫酸盐含量不应大于1%；2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内，其中水泥误差控制在1%以内，其它控制在2%以内;3）各成分材料按合理顺序投放(按照水、水泥、砂依次进行)；4）搅拌要均匀，杜绝拌好的浆液中有结块。（3）浆液的运输与储存1）浆液运输车的容积为8m3；2）浆液运输车配备有搅拌设备，如果电瓶车在运输途中发生故障或其它原因停留时间过长，则可将搅拌设备连接接到附近的电源上进行浆液搅拌，防止浆液初凝；3）浆液拌制好后，输人浆液运输车中，运至工作面，随后利用拖车上的混凝土泵将砂浆输入盾构机拖车上的储浆罐(8m3)中并立即开始搅拌；4）由于运输过程中无法搅拌，故运输时间不宜过长。特殊情况需较长时间运输、储存，则考虑适当加入缓凝剂；5）若浆液发生沉淀、离析，则应进行二次搅拌;6）浆液运输车与储存设备要经常清洗。（4）浆液压注1）接好注浆管路、压力传感器；2）注浆跟掘进同步进行，注浆速度应与掘进速度相适应，无特殊情况须两个泵同时注浆；3）注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制:即5.4m3<单环注浆量<7.5m3，0.3MPa<注浆压力<0.5MPa；4）在安装管片或暂停掘进时，应间断性的泵入浆液以保持管路畅通；5）注浆过程中要密切关注管片的变形情况，若发现管片有破损、错台、上浮等现象应立即停止注浆；6）当注浆量突然增大时要检查是否发生了泄漏或注入掌子面，若发生这些现象则立即停止注浆，妥善处理后再继续注入；7）注浆过程中若发生管路堵塞，应立即处理以防止管中浆液凝结；8）不得随意往砂浆罐中加水，冲洗浆液车的水应排干，方可接砂浆；9）随时检查砂浆储料罐中的砂浆是否正常，以及管路和注浆泵内砂浆是否有离折、凝固、脱水，如有异常即停机处理；10）若遇特殊情况，浆液在泵、注浆管路中停滞>2h，就必须进行处理或用膨润土充满管路；11）注浆过程中要做好注浆记录。包括注浆时间、注浆压力(变化)、注浆量、注浆过程中出现的问题及解决方法等；12）注浆结束后要对注浆设备和注浆管路进行彻底的清洗。7.3.3二次注浆（1）二次注浆目的同步浆量按照理论计算，应该为盾构穿越地层产生空隙量的130%~180%，但是在实际施工中，同步注浆注入量即使达到180%也不能完全控制住地面沉降值，原因可能有3个：1）同步注浆的浆液不能完全填充满盾构穿越产生的空隙；2）地层渗透系数太大，浆液流失到地层中；3）同步注浆的浆液在凝固时体积会产生收缩。所以我项目部决定在：当管片裂缝、接缝渗漏水及地面沉降控制较高的地段或在盾构施工对地表建筑物或管线影响较大地段，采用二次注浆来控制沉降。（2）注浆材料考虑到本标段地面建筑物和地下管线、构筑物相对比较多，在隧道开挖对地表建筑物或管线影响较大的地段，防止周边土体松动领域的扩大，二次注浆考虑选择水泥单液浆或水泥—水玻璃双液型浆液。根据以往的施工经验，具体浆液配比见表7.3.3-1、7.3.3-2（A液为水泥浆，B液为水玻璃）。表7.3.3-1单液浆浆配比表水泥（kg）水（kg）750750表7.3.3-2双液浆配比表（单位体积）水灰比A液∶B液（体积比）缓凝剂添加量（水泥用量％）浆液密度（g/cm3）凝结时间（秒）1∶11∶10～1.51.4420～48（3）注浆设备注浆设备安放在最后一节台车上，主要由一个水泥浆搅拌筒、一个水玻璃储存筒、一个注浆泵。注浆泵采用双液注浆泵，安有两个控制阀和两个压力表，可以控制每种浆液的压力和流量，水玻璃和水泥浆液通过两个高压软管在混合阀处混合。（4）注浆参数二次注浆压力值一般设定在0.25～0.5Mpa，具体部位还应参考隧道覆土厚度、地下水的压力及管片的强度等进行准确设定。为控制隧道本身的沉降及提高隧道的防水功能计划对隧道采取二次压浆，并按照每5环一注，且5环管片按照一环的注入量考虑二次注浆量，注入率系数取1，具体的注浆压力与注浆量需根据现场实际情况而定。（5）注浆孔位置本工程二次注浆采用后方注浆方式，即管片在脱出盾尾8~10环位置进行二次注浆，注浆孔位置选择在管片环的左上侧或者是右上侧部位，一般情况下每隔4～5环注一次浆。（6）注浆过程控制1）检查注浆系统是否处于正常工作状态，压力表是否正常。2）用钢筋凿穿吊装孔底部25mm厚的混凝土，在吊装孔上安装连接阀，将混合阀与连接阀连接，然后再次检查管路连接的密封性。3）在浆液搅拌筒中按设计的水灰比进行浆液拌制，严禁浆液中有结块存在，以免注浆管堵塞。4）进行二次注浆时，起动注浆泵，然后先打开水泥浆控制阀，待水泥浆液流量稳定后再打开水玻璃浆液控制阀。5）在二次注浆结束时，先停止水玻璃浆液泵入，10~15秒后再停止水泥浆液泵入。6）注浆完毕后，及时冲洗混合阀及连接阀门，使之可顺利进行下一次注浆。7）二次注浆结束后，对每一个注浆孔进行密封，以防渗水。注浆孔密封圈和注浆管盖密封圈均采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶制品。7.4隧道防水施工7.4.1防水等级本标段隧道结构防水等级为二级，即隧道结构不允许渗漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总面积的2/1000，任意100m2面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2/d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2/d）。表7.4.1-1盾构区间防水设计体系表防水体系衬砌结构自防水混凝土抗渗等级管片混凝土采用C50，P12裂缝控制裂缝宽度不大于0.2mm，且不得有贯穿裂缝。耐腐蚀要求管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水。接逢防水管片接缝，手孔及吊装孔不得渗水。管片外注浆同步注浆、二次注浆。7.4.2管片自防水（1）管片自防水1）管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P12。氯离子扩散系数不宜大于3×10-12/m2/s。2）当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀性混凝土或在衬砌外表面涂刷耐侵蚀的防水涂料，氯离子的扩散系数不宜大于4×10-12/m2/s。在强腐蚀性地段需外涂环氧防腐或渗透结晶型涂料。3）在有侵蚀性介质的工点，钢筋净保护厚度不小于50mm。4）按有关规定严格控制混凝土中CL-/的含量，最大CL-/含量≤0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。5）选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280kg/m³，水胶比不得大于0.45。6）控制保护层厚度：管片生产中保证管片迎水面40mm保护层厚度。7）管片脱模后，立即放入专用养护池中进行水下养护。8）管片生产中采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗等级要求。9）管片在拼装前不允许出现肉眼可见裂缝。10）安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。11）加强管片整体防水性能。环形间隙注浆体作为隧道防水的加强层。12）施工后期对漏水部位进行注浆止水。对管片缝隙渗漏水部位注入微膨水泥浆进行止水。13）加强管片堆放、运输中的管理和检查，防止管片开裂或在运输中碰掉边角。14）管片进场和下井前应作外观检查，保证有缺陷的管片不得进工地和下井。15）管片接缝防水材料：选用合格的三元乙丙遇水膨胀橡胶止水条对管片接缝进行防水。16）螺栓防水材料：螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水。17）管片在使用期间用做注浆的吊装孔应用微膨胀水泥封堵。18）嵌缝采用聚氨密封胶进行封堵。（2）施工工艺及注意事项1）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按规定搅拌、振捣。2）盾构管片应采用高精度钢摸制作以确保管片环的拼装精度，管片的制作精度。防水混凝土应采用钢模，避免跑浆错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝土蜂窝麻面的产生。3）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺丝必须穿过混凝土结构时应有止水措施。4）盾构管片生产采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实。5）盾构管片应预留压浆孔加固回填压浆。最理想的是注超细水泥浆，压浆完毕后压浆孔应加设止水设施，防止压浆孔渗漏水。7.4.3接缝防水（1）防水机理在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，使得管片间的密封材料的缝隙被压缩，如图所示：图7.4.3-1管片解封防水示意图（一）图7.4.3-2接缝防水示意图（二）（2）止水条的安装工艺：1）确保管片表面平滑，侧面无孔洞和缺边，管片和止水条干燥，没有灰尘和油脂。2）将止水条套在管片上，检查型号及位置是否正确，并悬挂于管片上。3）用稀释液清洗止水条和管片，把沟槽侧面和底面清洗干净。4）待稀释液挥发后，开始涂胶水（胶水须搅拌均匀，并经常搅动），胶水100%覆盖止水条和管片的底部和侧面。先涂止水条，后涂管片，涂胶时止水带与砼面均涂满，涂胶量约200g/m2。5）胶水溶剂挥发以后，将止水条装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角。粘贴时注意四个角的密封垫位置不得“耸肩”或“塌肩”现象，整个密封垫表面应在同一平面上，谨防歪斜或扭曲。6）最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。7）止水条粘贴12小时后，管片方可拼装。（3）施工注意事项1）各环弹性密封垫应在工厂加工成菱角分明的框型橡胶圈。2）封顶快两侧的橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂，封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内需设置尼龙绳，以限制插入时橡胶条的延伸。3）在管片密封垫沟槽内涂刷单组份氯丁—酚醛粘结剂。涂刷前，管片表面应干燥，涂刷时粘结剂应均匀，密封垫沟槽内应满涂。4）粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将加工好的框型橡胶圈套入密封垫沟槽。5）密封垫（框型橡胶圈）粘贴后，管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象，整个密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲。6）管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装。7）封顶块两侧的密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时密封垫间的摩擦力。润滑剂为水性涂抹剂。8）缝间软木衬垫材料为丁腈软木橡胶。根据管片分块大小及螺栓孔位置。9）在软木衬垫与管片背千斤顶面对应粘贴处分别涂刷单组份氯丁—酚醛粘结剂。涂刷前，软木衬垫及管片表面应干燥，涂刷时粘结剂应均匀。10）粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将软木衬垫与管片对粘。11）软木衬垫粘贴后，表面应平整，不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。12）在盾构与各型不同结构接头处设置缓膨型水膨胀止水胶前，应将基础浮渣处理干净，并不得有明水，注浆管露出结构表面几厘米，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据情况采用超细水泥或其它化学浆液。7.4.4接缝螺栓孔防水管片螺孔位于接缝面，密封防水也是重要环节，其采用水膨胀垫圈加强防水。施工中应避免螺栓位置偏于一边的现象。由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛，在施工中需要对螺栓进行二次拧紧。防水结构见下图。表7.4.4-1纵环向螺栓孔防水结构图7.4.5吊装孔的防水措施由于管片接缝漏水或土体加固要通过吊装孔进行二次注浆时，要做好二次注浆的收尾工作。等双液浆凝固后将活动端头部分拆除，清理吊装孔内残余物，填入膨胀止水密封材料，然后用防水砂浆封固孔口，盖上螺旋盖，预防从吊装孔漏水。7.4.6管片与地层空隙防水措施盾构推进后盾尾空隙在围岩坍落前及时进行注浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。同时再二次注浆也可加强保护圈，有利于隧道防水。7.5风险源区段掘进措施下村站~公明北站区间风险源主要为建筑物、街道及河流，掘进过程需做好参数控制，监测措施及应急准备。 7.5.1参数控制（1）土压力控制和调整根据土层情况、隧道埋深和地下水位计算理论上限和下限土压力值，结合相似工程的施工经验，根据本工程地质情况和隧道埋深，计算出穿越段的土压力，推进过程中土压力的波动值控制在±20Kpa之内，并根据实时的沉降监测数据等及时调整土压力设定值，确保开挖面稳定，进而控制土体沉降。（2）推进速度控制在推进施工中，盾构掘进速度通常在50mm/min左右。在穿越段，控制盾构匀速推进，推进速度根据实际情况，控制在30mm/min左右。有利于保证开挖面的稳定，并能减小盾构推进对周边土体的扰动。（3）精确控制出土量根据盾构直径和推进长度计算得出每环管片的理论出土量为49.44m3，在推进过程中严格控制每环出土量，尽量保持欠挖状态，将出土量误差控制在±3%以内。（4）渣土改良在穿越过程中，根据实时掘进情况，进行渣土改良，确保盾构顺利匀速掘进。（5）同步注浆和二次注浆控制盾构穿越建（构）筑物段，同步注浆充填系数控制在180%-200%之间，并在盾尾第3环位置，通过管片注浆孔，采用同步注浆浆液进行补浆，局部地段根据地面沉降的变化值动态调整同步注浆量、注浆位置和注浆压力，使同步注浆浆液良好地填充盾尾空隙，控制地面沉降。加强同步注浆的同时，及时进行跟踪二次注浆控制。在离盾尾6环的位置进行二次注浆，浆液形式为双液水泥浆，注浆量和注浆位置根据地面沉降情况确定，必要时在盾构穿越之后，在后方再次进行二次注浆，并在二次注浆完成后对房屋的沉降变化情况进行监测，确保二次注浆的效果。7.5.2过程监测（1）管线监测点布设原则1）取距隧道边线最近的管线，距隧道中心轴线30m范围内的主要管线；2）取硬管线（如：自来水、雨水、煤气等）；3）取埋深直径大的管线；4）管线密集区域或高危地段的管线布设直接监测点；5）监测点尽可能布设在管线出露点，如阀门、窨井上；6）在无法布设直接点的敏感区域，破除表面硬层布设沉降点。（2）监测频率施工前所得的初始数据为二次观测平均值，以保证原始数据的准确性。盾构推进施工段前20m，段后30m管线监测1次/天；盾构推进施工段前10m，段后10m管线监测2次/天；根据情况，可加密监测，每隔四小时进行跟踪测量。待盾构穿越后，变形趋于稳定时，逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。（3）报警指标隧道轴线30m范围内主要管线变形监测报警指标为：±3mm/天；累计变化＋10～-20mm。（4）动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。7.6施工运输7.6.1洞内水平运输（1）运输设备配置洞内运输采用重载编组列车，每个编组由55T变频电机车牵引，还包括4节20m³渣土车、1节8m³砂浆车和2节管片车组成。（2）运输线路布置隧道内运输线路布置为四轨双线，电瓶车行走在内侧的两条钢轨上，盾构机后配套设备行走在外侧两根钢轨上。（3）本工程中拟选用的轨道标准①最大行车速度本工程施工中渣土及材料运输最大行车速度为5Km/h。②隧道最