飞机性能工程（山东联盟）智慧树知到期末考试答案章节答案2024年山东航空学院

飞机性能工程（山东联盟）智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年山东航空学院扰流板制动主要是依靠减小升力从而增大地面摩擦阻力实现。

答案:对全发起飞距离分为起飞滑跑距离、过渡段距离和空中段距离。

答案:错利用课本P39图表计算：飞机实际起飞重量50000KG，起飞襟翼5，计算某机场实际气温10℃、气压高度1500ft、逆风10Kts，取假设温度35°时的V1/VR/V2。

答案:130/131/139下列关于反推说法错误的是（）。

答案:使用人工刹车，反推能避免刹车系统的磨损滑水成因主要是（）将机轮抬起。

答案:相对运动流体动力减小上升角或改平使飞机增速的航段为起飞航道（）段。

答案:III下列不是涡扇发动机飞机爬升梯度最大对应的速度为（）。

答案:最大剩余功率速度飞机安全越障的要求为（）高于障碍物顶点（）ft。

答案:净航迹35ft使用减推力起飞的主要目的是（）。

答案:延长发动机使用寿命，降低营运成本下列关于防滞系统说法错误的是（）。

答案:只有自动刹车时，防滞系统才工作下列航迹描述的是着陆过程的是（）。

答案:直线下滑拉平接地减速滑跑起飞前，飞机加装的燃油不包括（）。

答案:不可用燃油等M数的MRC巡航，随着燃油消耗，最佳巡航高度（）。

答案:不断增加根据飞行性能手册计算得到的上升梯度为（），按照它得到的航迹为（）。

答案:总上升梯度总航迹不是平衡场地法计算时的限制要求的是（）。

答案:V1小于等于V1（MCG）起飞情况不包括（）。

答案:全发中断起飞起飞航道I段和II段发动机推力一般处于（）状态。

答案:TOGA减功率减推力起飞（DeratedTakeoff）的实质减小的是（）。

答案:额定功率全发起飞距离是指到（）。

答案:飞机从松刹车点BRP到起飞离地35ft所飞行的水平距离。指数增大表示重心（）。

答案:后移航路最低安全高度限制主要考虑在山区飞行时出现（）

答案:巡航一发失效，飘降的限制机载氧气系统要求，至少为所有旅客供氧（）分钟，否则不允许放行。

答案:10有利飘降速度（）最小阻力速度。

答案:小于涡轮风扇发动机的推力用参数（）表示。

答案:EPR或%N1等高最大航程巡航，M数随燃油消耗（）。

答案:先增后减高速下降一般用于（）。

答案:应急下降计算飞机起飞性能时，逆风按照（）来进行风修正。

答案:50%起飞襟翼偏度越大，全发起飞滑跑距离（），全发起飞的空中段距离（）。

答案:减小增大下列不是民航飞机巡航状态的参数的是（）。

答案:巡航航程下面描述不是航道II段爬升限重原因的是（）。

答案:航道II段障碍物多下列不是下降方式确定因素的是（）。

答案:下降速度受VMO和MMO限制关于装载配平下列说法错误的是（）。

答案:装载配平仅影响飞机起飞性能VEF为起飞决断速度V1前（）秒。

答案:1在对流层，根据国际标准大气模型，高度升高，空气密度（），大气压强（）。

答案:减小减小下列哪个范围内，要增加航程，只能减小商载以增加燃油。

答案:最大燃油下列关于长航程巡航说法错误的是（）。

答案:长航程巡航的远航高度略低于MRC巡航涡轮风扇发动机的小时耗油量用参数（）表示。

答案:FF载重计算时，已知飞机最大起飞重量78000Kg，最大着陆重量71500Kg，最大零燃油重量63000Kg，航程燃油5200Kg，储备燃油8600Kg，求最大允许的起飞重量为（）Kg。

答案:７６７００气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+（）。

答案:11℃下列哪种道面，使用减功率减推力起飞方法不可能提高跑道限重。

答案:干道面根据下述条件，重量A：175Kg，位于基准后1.35米处；重量B：135Kg，位于基准后1.15米处；重量C：75Kg，位于基准后0.85米处，问重心位于基准面后（）米处。

答案:1.1824巡航上升（上升航段总成本最低）主要由（）来确定。

答案:成本指数干道面法规定义的着陆距离是审定着陆距离的（）倍。

答案:1.67下列哪种因素会使巡航航程增大？

答案:遇到顺风起飞条件是起飞所需距离小于等于起飞可用距离。

答案:对最大起飞复飞工作状态TOGA有时间限制，一般为5分钟或10分钟。

答案:对最大连续工作状态有时间限制，主要用于一发失效后飞机爬升时使用。

答案:错最大上升工作状态，没有时间限制，主要用于一发失效后飞机爬升时使用。

答案:错1g失速速度时，飞机过载系数仍为1。

答案:对随着马赫数的增大，最大升力系数（），升力特性曲线斜率（）。

答案:减小，增大起飞航道要求速度增加到不小于（）。

答案:1.25VsFAR已知乙机场：跑道长度9500ft，机场气温15℃，机场压力高度5000ft，跑道无坡度，逆风15节，襟翼1°。若实际起飞重量为52000Kg，利用课本P40图2.19检查乙机场的起飞重量是否超过跑道的限制最大重量，并求出实际的起飞速度。

答案:未超过139/141/148飞机起飞场道结束时的高度是（）ft。

答案:35涡轮风扇发动机相比涡桨发动机相比最大优势（）。

答案:巡航速度快下列不能够有效增大快速过站最大重量的条件是（）。

答案:下坡着陆重心前移，最大升力系数（），失速速度（），飞机（）失速。

答案:减小增大易甲机场：跑道长度8500ft，机场气温25℃，机场压力高度3000ft，跑道无坡度，逆风10节，襟翼1°。利用课本P40图2.20，计算场道最大起飞重量下的起飞速度V1/VR/V2。

答案:151/153/158上坡起飞，全发起飞滑跑距离（），全发起飞的空中段距离（）。

答案:增大不变下列哪个范围内，要增加航程，只需增加燃油，不需减小商载。

答案:最大商载低速滑跑，最主要的制动手段是（）。

答案:刹车及其防滞系统目前民航干线客机上，使用的发动机主要是（）。

答案:涡扇发动机下列不是起飞性能的优化方法的是（）。

答案:带轮飞行速度增大，发动机推力（），燃油流量FF（），燃油消耗率（）。

答案:先减后增增大明显增大中低空和高空的分界高度称为（）。

答案:转换高度应急下降的原因（）。

答案:客舱失压襟翼偏度越小，升阻比（），上升梯度（）。

答案:增大增大三发飞机，着陆复飞爬升最小梯度为（）。

答案:3.2%机场气压高度7000ft，气温20℃，坡度为0，顺风5Kts，起飞重量60T，襟翼5度，需要减载吗？如需要，需减载多少？

答案:不需要低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。

答案:最大升阻比，气动效率下列不是着陆扎实接地的原因的是（）。

答案:防止出现重接地民航运输机后缘襟翼打开，飞机重心（）。

答案:后移V1被称为（）。

答案:起飞决断速度根据国际标准大气ISA模型，压力高度2500ft，对应的温度为（）。

答案:50℉指数增加，抬头力矩（）。

答案:增大下列不是着陆距离分段的是（）。

答案:拉平减速段国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。

答案:15，1013双发飞机一发失效高度能力是指以长航程速度巡航、油门为最大连续推力、净上升梯度不小于（）%的最大飞行高度。

答案:1.1对于飘降程序，下列排序正确的是（）。①减速至有利飘降速度②保持平飞③推油门至最大连续推力MCT④保持有利速度下降至飘降升限⑤自动改平飞

答案:③②①④⑤飞机发动机主要分为（）和（）。

答案:活塞式发动机燃气涡轮发动机下列关于自动刹车说法错误的是（）。

答案:刹车压力调节变化大，相较人工刹车效果好无燃油重量、储备燃油重量、航程用油重量和滑行用油重量之和为（）。

答案:滑行重量确定VMCA时，方向舵的最大蹬舵力为（）磅，航向偏移为（）°。

答案:15020已知着陆逆风10节，阵风16节，计算正常进近速度Vapp。

答案:VREF+11下列应急下降的程序说法错误的是（）。

答案:通常，在应急下降过程中必须放下起落架，以增大下降率，但必须满足相应规定。已知%0MAC距离基准面28ft，MAC长度为12ft，则25%MAC距离基准面（）ft。

答案:３１当机场净空条件较差或航道上障碍物较多时，一般选择（）的上升方式。

答案:上升距离最短关于典型民航运输类飞机下降程序，下列说法不正确的是（）。

答案:下降至进近起始点（距离着陆机场平面1500ft）改平减速起飞障碍物按照距（）的距离，分为近障、中障和远障。

答案:飞机离地35英尺，速度达到V2时，在地面的投影点等表速爬升过程中，高度升高，真空速（），马赫数（），爬升性能（）。

答案:增大增大降低起飞越障中，针对中障应采取（）

答案:延伸二段改平高度指数是（）。

答案:缩小一定倍数的力矩等高长航程巡航，M数随燃油消耗（）。

答案:先增后减气动效率MK最大时对应飞行马赫数称为（）。

答案:最大航程巡航马赫数以下关于平均空气动力弦叙述正确的是（）。

答案:平均空气动力弦机翼的面积、升力及俯仰特性与真实机翼相同经济航程以内，可以用（）来确定经济马赫数大小。

答案:CI起飞安全速度V2是（）。

答案:飞机爬升到35ft所应达到的最小速度重心位置在%0MAC，表示（）。

答案:重心在平均空气动力弦前缘已知着陆逆风10节，阵风26节，计算正常进近速度Vapp。

答案:VREF+20A型障碍物图中，位于起飞航迹内穿过坡度为（）的平面的障碍物才能称为影响起飞的障碍物。

答案:1.2%飞机最大起飞重量为各因素限制最大起飞重量中的（）。

答案:最小值下列不是积水道面着陆需注意的因素的是（）。

答案:着陆阶段：严格按照3°下滑线下降，掌握拉平时机。CI在30～80之间时，选择（）巡航较为经济

答案:LRC巡航过程中，下列说法正确的是（）。

答案:不考虑风的影响的远航高度又称静风远航高度航线上升过程是从（）到达规定的巡航速度和高度的过程。

答案:飞机起飞航道阶段结束全发起飞滑跑距离是飞机从地面开始加速滑跑到（）所经过的水平距离的（）倍。

答案:起飞空中段的中点1.15关于平衡力臂（BA）表示重心位置说法错误的是（）。

答案:平衡臂是非零常数飞机起飞航道结束时的高度是（）ft。

答案:1500起飞越障中，针对远障应采取（）

答案:最小改平高度下列不是航道Ⅱ段最小爬升梯度对最大起飞重量的限制因素的是（）。

答案:风向风速气温高，标高高，VMCA和VMCG（），重量增大，VMCA和VMCG（）。

答案:减小减小根据国际标准大气模型，在低空，大气压强每升高1mbar，高度（）。

答案:降低28ft上升方式是指从飞机起飞到公共点的直接营运成本（DOC）最低，被称为经济爬升方式。

答案:上升航段总成本最低慢车工作状态时，发动机不输出推力，仅为机上系统提供能量。

答案:对高于平台温度，温度降低发动机推力不变。

答案:错预滑段又称跑道对正距离，只与飞机型号有关。

答案:错净空道能提升飞机起飞性能，安全道则不能。

答案:错一发失效后，飞机升力系数减小，阻力系数也减小。

答案:错现代后掠翼民航运输机飞行过程中，若仅使用机翼主油箱燃油，重心随着燃油消耗（）。

答案:前移三发飞机，进近复飞爬升最小梯度为（）。

答案:2.4%飞机应急下降剖面与供氧剖面和性能下降剖面的关系是（）。

答案:性能下降剖面上方，供氧剖面的下方有利飘降速度（）剩余推力的绝对值最小对应的速度。

答案:等于下列关于安全道说法错误的是（）

答案:安全道常用于飞机低速滑行减推力起飞方式对起飞性能优化的前提条件是（）。

答案:实际起飞重量小于最大起飞重量下列关于MRC巡航方式说法不正确的是（）。

答案:MRC巡航M数保持不变机场压力高度2000ft，机场温度10℃，起飞重量35,000kg，襟翼5，下坡2%，逆风20kt，求V1/VR/V2。

答案:109/109/123实际巡航中，每个巡航阶梯航段都可看做（）。

答案:等高等马赫数起飞航道I段实现（）。

答案:收轮飞机上升使用的速度通常（）飞机的陡升速度和快升速度。

答案:高于随着高度的增加，最大爬升率和爬升梯度（），对应的真空速（）。

答案:减小增加下列不是涡扇发动机飞机爬升率最大对应的速度为（）。

答案:绿点速度对流层等M数爬升，高度升高，真空速（），指示空速IAS（）。

答案:减小增大飞机重量越大，全发起飞滑跑距离（），全发起飞的空中段距离（）。

答案:增大增大VMCA必须（）。

答案:小于等于1.2VSFAR在10000ft以下，客舱失压后，规章规定至少为（）的旅客供氧，一般通过（）来实现。

答案:2%便携式氧气瓶湿滑道面，最主要的制动手段是（）。

答案:反推着陆签派放行要求是（）。

答案:RLD≤LDA经济航程以外，选择（）巡航较为经济。

答案:MRC成本指数是用来确定（）。

答案:经济马赫数下列条件中是审定着陆距离的计算条件的是（）。

答案:标准大气环境下列关于V1说法错误的是（）。

答案:V1是制动措施起作用的速度障碍物一般位于起飞（）段，因此被称为越障段，如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入下一航段。

答案:II已知：甲机场：跑道长度8500ft，机场气温25℃，机场压力高度3000ft，跑道无坡度，逆风10节，襟翼1°。利用课本P40图2.20计算跑道限制最大起飞重量。

答案:58.6T下列不是着陆所需距离的是（）。

答案:LDA下述哪种情况下，最小操纵速度VMC最大（）。

答案:重心处于后极限高度升高，发动机推力（），燃油流量FF（），燃油消耗率（）。

答案:减小减小变化不大起飞越障中，针对近障应采取（）。

答案:最大改平高度在高速滑跑，制动效果最佳的制动方式是（）。

答案:反推下列不是飘降后可选择的逃离程序的是（）。

答案:更改航线在V1上判明关键发动机故障时，可以（）。

答案:中断起飞和继续起飞VEF必须大于等于（）。

答案:VMCG下列不是起飞过程实现的功能的是（）。

答案:增速到V2航程较远时一般采取（）巡航。

答案:阶梯随着M数增大，气动效率MK（）。

答案:先增加后减小重心后移，飞机起飞滑跑距离（），场道限制最大起飞重量（）。

答案:减小增大下列不是经济航程对应条件的是（）。

答案:最大巡航航程全发起飞性能主要通过（）来表示。

答案:起飞所需距离下列哪个范围内，要增加航程，只能减小商载以减小起飞重量。

答案:转场航程V1在引擎失效速度VEF后（）。

答案:1秒重心位置在%100MAC，表示（）。

答案:重心在平均空气动力弦后缘轮挡时间和轮到油耗是指（）过程的所经过的时间和所消耗的燃油。

答案:滑出停机坪完成任务滑入停机坪平衡场道或平衡跑道指的是（）。

答案:ASDA=TODA；下列对起飞航道III段描述正确的是（）。

答案:双发飞机具有最小上升梯度为1.2%的爬升能力随着马赫数的增大，临界迎角（），失速速度（）。

答案:减小，增大换算重量曲线中，换算重量越大，其对应的曲线（）。

答案:右上方移动飞机巡航重量一定，消耗等量燃油时，（）最大即可获得最大航程。

答案:航程因子下列不是审定着陆距离的计算条件的是（）。

答案:自动着陆系统平均空气动力弦前缘距离基准面31inch，平均空气动力弦长度10inch，重心位置百分比为20%MAC，求重心距离基准面的距离。

答案:33inch低速飞机，用（）表征气动性能的好坏。高速飞机，用（）表征气动性能的好坏。

答案:最大升阻比气动效率最大刹车能量对起飞重量的限制要求（）

答案:V1≤VMBELRC（长航程）巡航的耗油量相较同等情况下的MRC巡航（）。

答案:多消耗1%巡航过程中，下列说法不正确的是（）。

答案:顺侧风使航程增大道面积水使机轮与道面接触面积（），导致摩擦系数（）的现象称为滑水。

答案:减小减小气动效率随着M数的增大（）。

答案:先增加后减小下列制动措施中不是审定着陆距离的计算条件的是（）。

答案:反推理论上，久航速度（）最小阻力速度。

答案:等于采用假想温度法减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同？

答案:起飞推力跑道端头以外无任何障碍物穿越，可用于计算燃气涡轮发动机飞机起飞性能的平面称为（）。

答案:净空道确定VMCA时，一发失效，飞机向（）发动机一侧坡度为5°，飞行高度（），不能使用特殊的机敏和体力。

答案:工作无要求重心前移，需要水平安定面配平力矩（）。

答案:增大在实际起飞过程中，PNF（PILOTNOFLIGHT未把杆飞行员）未报出V1，此时若出现发动机失效故障，PF（PILOTFLIGHT把杆飞行员）应（）。

答案:中断起飞下列属于直接运营成本的是（）。

答案:飞行人员小时费气温越高，标高越高，全发起飞滑跑距离（），全发起飞的空中段距离（）。

答案:增大增大随着M数的增大，升力系数（）。

答案:先增大后减小，再增大，到1马赫时再减小下列不是一发失效后，飞机性能变化的是（）。

答案:任意高度，对应航程明显降低甲机场：跑道长度8500ft，机场气温25℃，机场压力高度3000ft，跑道无坡度，逆风10节，襟翼1°。若实际起飞重量为52000Kg，利用课本P40图2.19检查甲机场的起飞重量是否超过跑道的限制最大重量，并求出实际的起飞速度。

答案:未超过

139/141/148某飞机着陆重量55吨，襟翼偏度30°，逆风15节，机场压力高度2000ft，温度20℃，机轮胎压225PSI，试分别计算加速和减速时的临界滑水速度？

答案:135Km/h115km/h下列不是上升性能主要计算参数的是（）。

答案:上升速度利用课本P64图表计算：飞机实际起飞重量50000KG，起飞襟翼5，计算某机场实际气温10℃、气压高度1500ft、逆风10Kts，取假设温度35°时的减推力值（）。

答案:89.4%N1采用灵活温度法减推力起飞（FlexibleTakeoff）时，选择的灵活温度必须满足（）。

答案:灵活温度高于发动机平台温度优化起飞程序对起飞性能优化的前提条件是（）。

答案:场道限重大于爬升限重下列不能反映飞机越障能力强弱的参数为（）。

答案:爬升率下列不是着陆距离的影响因素的是（）。

答案:快速过站飞行随着M数增大，最大升阻比（）。

答案:减小确定VMCG时，方向舵的最大蹬舵力为（）磅，侧向偏移为（）°，不能使用特殊操作技巧。

答案:15030与干道面相比，污染道面除了影响飞机运动方向上的阻力外，还会影响飞机（）能力。

答案:滑跑方向控制国际标准大气ISA是由（）制定的。

答案:ICAO等待飞行最佳飞行状态是久航飞行，此时（）。

答案:小时耗油量最小改进爬升后，V1（），VR/V2（）。

答案:增大增大着陆是从跑道入口处离地高度（）ft开始。

答案:50轮胎速度对起飞重量的限制要求（）。

答案:VTYRE≥VLOF对应地速液态污染道面独有的阻碍飞机沿跑道滑跑的力是（）。

答案:抛溅阻力下列速度不是用修正表速表示的是（）。

答案:VTYRE最大轮胎限制速度下列不是着陆性能的表征的是（）。

答案:着陆可用距离轮胎速度对起飞重量的限制主要受哪些因素的影响。

答案:其余选项都是已知着陆顺风10节，阵风20节，计算正常进近速度Vapp。

答案:VREF离地速度是（）。

答案:升力等于重量瞬间的速度温度降低，发动机推力（）。

答案:先增大，再不变双发飞机复飞爬升限制最大着陆重量主要受（）限制，四发飞机复飞爬升限制最大着陆重量主要受（）限制。

答案:进近复飞着陆复飞净航程是指从（）到（）之间的所经过的航程。

答案:起飞场道结束下降到距着陆机场1500ft飞机机翼上表面开始出现等音速点时对应的飞行速度为（）。

答案:临界马赫数利用课本P63图表计算：飞机实际起飞重量50000KG，起飞襟翼5，计算某机场实际气温10℃、气压高度1500ft、逆风10Kts条件下的假设温度范围。

答案:27℃～41.5℃飞机起飞滑跑仅使用刹车系统制动减速，当速度大于VMBE时开始制动，大概率会出现（）。

答案:机轮泄压在CCAR-121中，选择起飞备降机场时，对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行（

）小时的距离。

答案:1在CCAR-121中，对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设施的机场，其进近设施能提供直线非精密进近程序、直线类精密进近程序或直线I类精密进近程序，应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施,在相应直线进近程序的决断高(DH)或最低下降高(MDH)较高值上增加（），在能见度较高值上增加（）。（

）

答案:60米

800米在CCAR-121中，如选择具备II类或III类精密进近的机场作为备降机场计算备降机场天气标准，合格证持有人必须确保机组和飞机具备执行相应进近程序的资格，且飞机还应具备III类一发失效进近能力。此时，签派或者放行标准应按以下数值确定：对于至少一套III类精密进近程序的机场，云高不得低于（）米，能见度不得低于（），或云高不得低于60米，跑道视程不得低于550米。（

）

答案:60米

800米在CCAR-121中，按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：（1）机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上（），或者在机场标高之上600米(2000英尺)，取其中较高值；（2）机场能见度至少为4800米(3英里)，或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准（）以上，取其中较大者。（

）

答案:450米

3200米在CCAR-121中，选择起飞备降机场时，对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行（

）小时的距离。

答案:2在CCAR-135中，仪表飞行规则备降机场最低天气标准计算过程中，合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高度增加（），能见度增加（），在两条较低标准的跑道中取较高值。（

）

答案:60米

800米在CCAR-121中，对于至少有一套可用进近设施的机场，其进近设施能提供直线非精密进近程序、直线类精密进近程序或直线I类精密进近程序，或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加（），能见度增加（）。（

）

答案:120米

1600米在CCAR-121中，如选择具备II类或III类精密进近的机场作为备降机场计算备降机场天气标准，合格证持有人必须确保机组和飞机具备执行相应进近程序的资格，且飞机还应具备III类一发失效进近能力。此时，签派或者放行标准应按以下数值确定：对于至少一套II类精密进近程序的机场，云高不得低于90米，能见度或跑道视程不得低于1200米。（

）

答案:90米

1200米在CCAR-121中，仪表飞行规则备降机场最低天气标准计算过程中，合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高度增加（），能见度增加（），在两条较低标准的跑道中取较高值。（

）

答案:60米

800米在CCAR-135中，仪表飞行规则备降机场最低天气标准计算过程中，合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高度或者决断高度增加（），能见度增加（）。（

）

答案:120米

1600米对于大型飞机公共航空运输而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

答案:CCAR-121在CCAR-121中，涡轮发动机飞机国际定期载客运行飞行计划中的不可预期燃油是指，为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算，它占计划航程燃油（）10%的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空（）高度上在标准条件下飞行（）所需的燃油量。（

）

答案:10%450米

15分钟在CCAR-135中，按照目视飞行规则运行旋翼机时，应当在考虑风和预报的天气条件后，有足够的燃油飞至第一个预计着陆点，并且以正常巡航燃油消耗率再飞行（）分钟。（

）

答案:20对于小型飞机公共航空运输而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

答案:CCAR-135在CCAR-121中，涡轮发动机飞机国际定期载客运行飞行计划中的最后储备燃油是指，使用到达目的地备降机场，或者不需要目的地备降机场时，到达目的地机场的预计着陆重量计算得出的燃油量，对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空（）高度上在标准条件下飞行（）分钟所需的油量。（

）

答案:450米

30分钟在CCAR-135中，当天气条件不低于起飞最低标准，但低于经批准的仪表飞行规则着陆最低标准时，任何人不得按照仪表飞行规则起飞航空器，除非在距起飞机场（）飞行时间(在静止空气中以正常巡航速度飞行)的距离内有一备降机场。（

）

答案:60分钟通过制定（

），预判可能影响航空器运行的特殊状况，采取合理的应对措施，以提高航空器运行效率，减少延误。

答案:合理的飞行计划在CCAR-135中，按照目视飞行规则运行飞机时，应当在考虑风和预报的天气条件后，有足够的燃油飞至第一个预计着陆点，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飞行：（

）（1）在昼间，至少再飞行（）分钟；（2）在夜间，至少再飞行（）分钟。

答案:30

45在CCAR-135中，仪表飞行规则运行等待燃油是指以正常巡航速度飞行（）所需燃油。对于旋翼机，以正常巡航速度飞行（）所需燃油。（

）

答案:45分钟

30分钟（

）主要是指飞机在垂直方向上的飞行轨迹图。

答案:飞行剖面在平衡图中“CARGO”意为（

）

答案:货舱中装载的全部商载在电子舱单中“EDNO”意为（

）。

答案:电子舱单版本号在电子舱单中“TAKEOFFFUEL”意为（

）。

答案:起飞燃油配载人员在（

）上合理安排旅客、货物，确定飞机的重心及配平值（配平调整片的刻度或定安面的调整角度），飞行员要根据此单检查旅客、货物的装载情况。

答案:装载配平单飞机的水平安定面是飞机尾翼的水平翼面，通常分为固定式和（

）两类。

答案:全动式在载重表中“A/CRegistration”意为（

）

答案:飞机注册号在电子舱单中“DRYOPERATINGWEIGHT”意为（

）。

答案:干使用重量在载重表中“TripFuel”意为（

）。

答案:航程燃油水平安定面配平有四种方式：主电配平、自动驾驶配平、速度配平、人工配平，（

）可以超控任何其他配平。

答案:人工配平在平衡图中“PITCHTRIM”意为（

）。

答案:起飞俯仰配平值飞机起飞前，应该确保飞机的起飞重量、（

）和无燃油重量的实际值不超过各自的最大值。

答案:着陆重量飞机的各个部位都具有重力，所有重力的合力为整个飞机的重力，飞机重力的着力点为飞机的（

）。

答案:重心面积载荷是指（

）地板能够承受的最大重量

答案:单位面积纵向载荷限制是指沿机身（

）单位长度地板能够承载的最大重量。

答案:纵向无燃油重量不包括以下哪部分重量（

）？

答案:滑行油量（

）的目的是通过合理安排旅客和货物的位置，使飞机在任一时刻重量和重心都不超出限制值。

答案:装载与配平力臂特指机上人员、物品或机上部件的重力到（

）的法向距离。

答案:参考基准在确定飞机实际运行许可的最大重量时，要考虑（

）限制的最大重量。

答案:性能和结构制造商空机重量加上任何可选用的机载设备或部件的重量总和为（

），其中包括乘客座椅、厨房和卫生间设备、应急装置和氧气系统等重量。

答案:BEW对于任意平面形状的实际机翼，它的弦长从翼根到翼尖是变化的。可以假想存在一个相当的矩形机翼，此矩形机翼与实际机翼的面积相同，俯仰力矩和气动力合力也相同，把这样的矩形机翼的翼弦称为机翼的（

）。

答案:平均空气动力弦依据CCAR-25部，对于干道面，规章中关于签派放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离的（）；对于湿道面，规章中关于签派放行所要求的所需着陆距离为干道面着陆距离的（），

答案:1.67

1.15什么条件下着陆滑跑时主轮刹车效应最好？

答案:机翼升力已经减小时假设温度、风和飞机重量不变，高海拔机场着陆时地速的特点？

答案:地速高于低海拔机场的着陆速度着陆复飞爬升梯度的最低标准是（），双发飞机最小进近复飞爬升梯度为（）。

答案:3.20%

2.10%飞机在积水道面着陆滑跑时出现滑水现象，出现哪一种滑水，还可通过方向舵控制滑跑方向。

答案:粘性滑水失速速度在着陆构型下的最小稳定飞行速度表示为（）。

答案:Vs0空气湿度增加，飞机起飞着陆滑跑距离（）

答案:增加现代民航运输机如何使用反推以缩短着陆距离。

答案:接地后立即启动飞机的自动刹车（）事后开始启动。

答案:油门慢车位依据CCAR-25部，着陆进场参考速度VREF不得小于（）或（）和VMCL。

答案:1.23VSRO

1.3Vs双发飞机巡航飞行中一发失效后，高度能力、远航高度和远航M数分别如何变化？

答案:降低

减小

减小最大航程巡航要求的燃油里程SR为（）。

答案:最大值巡航真空速100节，静风条件下爬升梯度为4%，遇到顺风20节时飞机的爬升梯度为（）。

答案:3.3%等M数的MRC巡航中，随着重量的减小，气动效率MK将（），最佳巡航高度将（）。

答案:不变

增加长航程巡航是指最大航程巡航的SR值的（）。

答案:99%双发飞机巡航中一发失效，在规定高度上巡航，为增大同等条件下的最大航程，应如何控制飞行速度？

答案:不断减小飞行马赫数飞机巡航时，最大航程巡航方式MRC与长航程巡航方式LRC相比，（）。

答案:前者油耗小于后者巡航中，随着重量的减轻，最大航程速度和燃油里程分别（）。

答案:减小

增大双发飞机巡航时一发失效后飞行员应如何操纵飞机？

答案:用杆、舵平衡好飞机，并把工作发动机油门加到最大连续推力，作等表速下降若使用最大航程巡航MRC方式巡航，飞行速度相对应的马赫数称为（）。

答案:远航马赫数速度增加，下降率和下降梯度（）。

答案:先减小后增大什么速度下燃气涡轮发动机飞机的爬升率最大？

答案:速度大于最大升阻比时的速度推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。

答案:增大减小下列哪一项是最大爬升梯度限制起飞重量的影响因素？

答案:压力高度和温度飞机脱离地面效应区域开始爬升时，升力系数（），诱导阻力（）。

答案:减小增大顺风下降，下降角（），下降率（）。

答案:减小不变对于气体供氧系统，