【共享单车企业摩拜单车的价值创造路径探究13000字（论文）】

共享单车企业摩拜单车的价值创造路径研究摘要 1一、引言 2（一）研究背景 2（二）文献综述 2（三）研究意义 31、理论意义 32、实际意义 3二、我国共享单车的发展现状分析 4（一）共享单车的产生原因 41、传统＋环保新理念，刺激需求 42、城市规划科学性不足 43、公共交通不够完善 44、技术和产业发展保障供给 45、经济社会环境适宜 46、政府方面 4（二）共享单车发展现状 5（三）共享单车当前的发展模式 61、定位 62、企业拥有的关键资源能力 63、B2C经济模式 6（四）共享单车发展中存在的问题 61、市场竞争激烈 62、成本过高，投资回收期加长 73、缺乏相应规范 74、用户规模巨大，使用频率增加 85、收入来源单一难以实现盈利 86、资本支持起决定性作用 87、B2C模式下存在问题 8三、当前共享单车行业的价值创造机制 8（一）价值创造理论概述 8（二）当前共享单车价值创造机制 101、共享单车当前价值创造模式 102、当前价值创造模式的问题分析 113、摩拜单车的应对举措 13四、从摩拜单车看共享单车行业价值创造的优化策略 13（一）摩拜单车企业商业模式评价 13（二）共享单车行业的价值优化策略 13结束语 14参考文献 141摘要：本文立足于共享单车企业——摩拜单车的发展历程、价值创造模式，简要分析了共享单车这一新型出行方式新时代下的商业模式构造。其中对新时代下共享单车出现的意义、原因、发展现状等进行剖析，从而发现并探讨了共享单车的发展模式、价值创造模式，包括但不限于盈利模式、B2C经济模式等。本文发现，技术支持、政策支持对于共享经济模式下企业价值创造有相当大的助力，本文更就共享单车在发展过程中产生的问题进行了简要分析并提出了改进建议。可以说，共享单车的出现和迅速发展是符合时代背景和经济发展趋势的，更是公共交通和城市规划的有力补充。关键词：共享单车，商业模式，摩拜，企业价值创造，共享经济，短途出行方式一、引言（一）研究背景随着科学技术的进步，一方面科技和社会生产力水平有了极大的增长，另一方面，社会需求水平相对阻滞，导致产能过剩的现象出现。为了解决其带来的不利影响，在一些行业内，原本基于市场供求关系的交换经济逐渐向基于分享的共享经济转变，共享经济由此登上历史舞台。最近几年出现的共享单车，既体现了现代社会发展注重持续稳定、提倡绿色环保的理念，也在追求资源的高利用率和低污染方面具有一定进步性。此外，共享单车以方便、时髦、便宜的特点吸引了大多数人的眼球，成为解决最后一公里的重要手段。共享经济模式在我国起步较晚，但是发展速度十分迅猛。其中在2016年，以ofo和摩拜为代表的共享单车企业出现，迅速点燃了我国的共享经济行业。在成熟的移动互联网技术支持下，一种新型、低交易成本的、跟以往传统出行方式的运作模式完全不一样的共享经济模式出现了。随后各大资本涌入共享单车行业，上百家共享单车企业争相涌现。（二）文献综述冯也苏（2017）认为，共享交通是基于互联网+和共享经济背景下出现的一种新的城市大众出行交通模式，反映了生态智慧城市发展时代对城市交通的新要求，增加了城市交通的有效供给，提供了方便快捷、绿色低碳的交通方式，是城市交通新的生产力，也是城市交通发展中的重要创新，反映了技术，制度和社会发展的趋势。诸大建（2017）也认为，共享单车的高速发展和分享经济理论的产生，为研究后汽车时代的城市交通问题提供了全新的启发。他说，要从物质设施建设转移到满足出行服务。孙兆东、李春旭、翟明哲（2018）更是指出，互联网租赁自行车这种移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，从金融角度来看，形成了巨大的资金沉淀，其背后所承载的巨大金融需求能为银行的发展带来无尽的商机。程波辉、奇飞云（2018）指出，目前我国共享单车的政府规制尽管取得了阶段性的成绩，但依旧存在急需要解决的问题。刘庆琳、毛昊（2019）另辟蹊径，指出专利制度为共享经济的创新发展提供了技术和制度保障，成为驱动共享经济高质量发展的关键所在。这些关于绿色出行和共享交通的研究发现，共享交通在促进绿色出行方面产生了积极作用。但当下中国共享交通发展也面临着法规政策不健全、管理模式滞后、配套服务发展不平衡等问题，结合中国发展的实际情况以及可持续发展的要求，学者们也给出了一系列相应的建议，这对本文的研究提供了有益的借鉴和启示，与前文不同的是，本文从摩拜单车企业出发，结合共享单车行业发展现状与模式，探讨了摩拜单车的商业模式及发展过程中的问题，并相应提出了一些优化建议。（三）研究意义1、理论意义共享单车的出现，给单车这个人们印象里已然“落后”的交通出行工具以新的生命力，更赋予其新的使命，让传统的自行车“活”起来，高频在人们的短途出行规划中。作为绿色出行的前线践行者，共享单车的出现和普及给低碳出行、环保绿色等口号提供了实际行动的具体步骤。不管是对加速落实可持续发展战略，还是缓解城市交通压力，亦或是履行“节约资源，保护环境”的国策，共享单车的大规模推广都是一举数得，利国利民的有益之措。在我国以共享单车为代表的共享经济,在短短几年时间经历了翻越式的发展。通过对摩拜单车公司的发展历程分析,本文也具有以下一些研究意义：第一,作为国内共享单车行业巨头之一，从摩拜单车入手研究能够让我们对其值得学习的发展经验以及还需要改进的地方加深了解；第二，通过分析摩拜单车单家企业的发展历程，进而延伸至整个共享单车行业，就可以进而浅析全行业的发展动向及趋势；第三，通过总结共享单车行业的发展经验，以摩拜单车面临的机遇与挑战为出发点，对未来共享单车行业的发展趋势提出建议。2、实际意义对于传统自行车制造行业，共享单车的出现及发展不仅带动了单车的批次产量，更是将其盘活，大大提高了产业效能，对于重新调动闲置生产线、解决传统自行车厂家产能过剩问题大有助益。另外，共享单车经营模式新颖，随着互联网发展逐渐成熟且广泛应用，公共自行车不再是人工租借方式。当今共享单车的电子商务模式已经取代传统经营模式，操作方式简便、人力成本降低、单车外观美化、种类丰富等都能让人们愿意接受并体验和使用，从而也推动了新时代下的单车经营模式发展。共享单车的出现及快速发展更调整了整个单车产业的经济结构，优化了行业资源配置，不仅提升自行车制造厂商的产出质量，更减少了整个产业过剩的产能，促进经济社会良性发展。对城市交通来讲，更可以起到减缓城市交通拥堵压力的作用。随着时代不断进步，GDP不断上涨，人们对于汽车的需求更加旺盛，从而导致汽车保有量呈增长趋势，私家车数量的增多致使交通容易拥堵。共享单车的出现恰恰缓解了这种交通压力，让人们减少对汽车的使用，来减少道路上的汽车数量；我国一直以来强调的一点就是“加大生态环境保护治理力度，加强改善生态环境特别是空气质量”。而大气污染占比较大的就是汽车尾气污染，共享单车的出现，有效的改变了大部分民众的短途出行方式，更加节省能源，为短途出行提供了一种绿色环保的方案，从而提升大气污染的改善情况；第三，解决最后1km问题。如何解决居民最后1km问题一直是个难题，就目前而言，共享单车是解决这个问题的不二之选，汽车，地铁这样的交通工具虽然方便，但对于某些条件不完善的地方，无法满足人们短途出行的需求，这就是共享单车的难以替代性。二、我国共享单车的发展现状分析（一）共享单车的产生原因1、传统＋环保新理念，刺激需求我国作为自行车出行传统大国，有自行车出行的传统习惯，叠加绿色环保等新理念，再加上车辆提供者为企业，用户自身无需承担车辆管理责任，使用者没有被盗的担心，更加激长了共享单车出行需求。2、城市规划科学性不足我国正处于城市化进程的高速发展期，在城市区域快速扩张的过程、城市公共空间重新构建的过程中，过于注重发展经济，而忽略城市规划和发展的科学性，“新建居住区功能单一”、“职住分离”、“空间错位”等现象广泛存在，导致了大量的短途自由出行需求。3、公共交通不够完善我国的公共交通大体已取得较大进步，但在精细化管理方面、服务水平方面还是仍显不足，在速度方面、准时性方面仍旧做不到完善；而且，公交、或地铁出入口的覆盖设置较不合理，往往距离过远、数量过少，也无法完全填补住宅区、城市商业区等人口密集区的需求，相较而言通达性、便捷性不足。而汽车或电车等可用于替代或补充的交通方式又受很多因素制约，自行车在城市中的大量接驳需求也因此被催生。4、技术和产业发展保障供给近年来，产业、投融资环境不断向成熟进化。最近十年来，我国民众智能手机覆盖率迅速提升，随着GPS和各种支付平台、手段的不断成熟的同时，产业和投融资环境也有不慢的进化速度，这也为共享单车的迅速发展奠定了良好的技术和产业基础。这些因素也保障了企业能够为在短时间内提供大量低价格且符合需求的共享单车。5、经济社会环境适宜首先，生活水平提高，用户普遍能够接受共享单车支付费用。我国国民经济呈现持续增长，人民生活水平也逐渐提高，这同时也一定程度上提升了我国民众文明素养和道德水平，而大多数城市地形、气候及布局都较为适宜自行车出行，大多都保留了相对够用的自行车道，为共享单车行业的发展营造了良好的经济、社会环境。6、政府方面第一，低碳环保，符合当前国家支持发展的前景项目。自行车出行时，较少排放污染物、更少的能量消耗、噪声更小和占用道路空间也更少，在当前，由于私家车数量陡然增多的环境污染严重、道路拥堵的双重压力下，成为进一步改善城市交通的优先选择之一。第二，相关明文规定提供了良好的政策环境。中共中央、国务院印发的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》中明确指出，“改善步行、自行车出行条件，倡导绿色出行”。国务院引发的《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，也有“规划建设城市步行和自行车交通体系，逐步打造国家步道系统和自行车路网”等一系列的规定。公共交通部门、城乡建设发展等部门也相继出台了一系列措施来推进共享单车交通的发展。此外，企业承担成本，减轻政府财政压力也是一个重要原因。2008年开始，北京和杭州带头启用政府主导的公共自行车租赁系统，目前我国有将近2000万数量的公共单车在运营，覆盖城市超过360个，用户数量高达2.6亿，为世界最多。但政府主导的公共自行车项目成本高不说，推行也相对困难，而共享单车不需要政府进行财政补贴，缓解了财政压力，受到地方政府的大力支持和鼓励。（二）共享单车发展现状共享单车的前身是自行车租赁系统，也被称为公共自行车系统（以下简称公共自行车），起源于欧洲,由政府或组织提供租赁平台，个人不必拥有固定自行车财产，既可用短期租用的方式使用自行车。用户在一定固定租赁点间租用，不用时自行还回，并为此支付一定的费用。中国式共享单车(以下简称共享单车)是在互联网技术支持下的共享经济的一种新业态，是由企业主导的商业行为。共享单车是基于电子技术、信息技术、通信技术和互联网技术为用户提供自行车使用功能的共享出行服务。用户在移动应用软件的辅助下寻找附近可用车辆、扫码使用车辆并记录骑行数据，锁车后进行平台付费，以此进行用户与自行车的数据交互。当前，很多人短途出行也会主动选择共享单车，而入场企业也达到了二十多家，行业参与者也越来越多，不仅单车运营企业，甚至其他投资机构、传统自行车制造商、互联网企业纷纷入股共享单车企业，这些资本无疑都看中的是其在新兴市场中潜在的盈利状况，这样导致了短期内巨额资本的大量涌入。市场中，行业竞争也非常激烈，前期发展来看，最被看好的有摩拜和ofo。摩拜单车是继ofo之后的主力军，进入行业迅速获得10亿美元以上的八轮融资，在初期共享单车行业全部融资里也是占了大头。摩拜单车是由北京摩拜科技有限公司首先自主研发设计的互联网短途出行解决方案。其自行研发和设计的无桩借还车、防爆轮胎、轴传动、智能配件等高科技硬件配备，以及实时定位、扫码开锁、智能等计费信息化手段，再加上时尚简洁的外在，初入市场就迅速得到消费者喜爱，成为市场新潮。它的出现及推广让“自行车回归城市”这样的美好规划有了更好的实现形式，共享单车，正试图用骑行改变城市。（三）共享单车当前的发展模式摩拜单车自主设计的发展模式是全球首个智能共享单车模式。其自主研发的专利智能锁集成了GPS技术和通信技术，并且利用了实时最新的物联网技术。只需要使用智能手机app就可以让用户自由定位并使用相对距离最近的摩拜共享单车。1、定位首先是营销定位，即市场需求：在一二线城市，人口密集，流动性大，存在巨大的短距离通勤出行要求，完美的解决人们最后1km的需求；其次是目标人群定位：客户为短距离上班族、学生及愿意接受尝试新事物的中老年人；最后是模式定位：用共享的方式为客户提供最后1km的服务。其实行的商业模式为“分时租赁＋押金”的模式，通过分时租赁获得的利润以降低成本，但这只是一小部分，通过押金的部分创造企业盈利的重心，通过使用前收取平台押金，回收资金并利用，从而形成巨大资金流，同时进行大范围的市场侵占，所以说，押金创造的现金流才是整个商业模式运行的最重要的模块。2、企业拥有的关键资源能力第一，专利技术。车锁里面内置了芯片GPS，方便寻找自行车位置。第二，数据资源分析能力。摩拜单车每个月近千万用户频繁使用，根据每个用户的运行轨迹等数据可以为企业提供一系列决策的数据依据。第三，已存在用户。可以通过app上获得用户的各项信息，从而为运营策划、商业变现等提供数据支持。第四，服务平台。摩拜单车布局了生活圈、大数据和物联网三大开放平台，选择与多家品牌进行合作运营，给客户提供更贴心，更精准的服务。以独特的用户体验，提高用户粘性和获取新客户第五，物联网技术。摩拜单车是全球首家真正意义上以物联网技术为支撑和应用的共享单车企业，它一站式解决了消费者的多场景绿色出行需求。3、B2C经济模式简单来说，B2C经济模式下共享单车实现了二权分离。摩拜单车即是采用了这个模式，该模式的特点为：第一，企业自主提供所有服务与使用实物，即掌握了所有权，在此状态下，企业可以更好的掌握人力与物力供给，物品品质与服务质量也可以更好的管理、控制；第二，根据与用户的信息交互以及大量用户反馈，可以更精准的对消费者需求进行整体布局与优化，更加容易形成相对竞争优势。例如可以根据用户使用频次，优化区域投放数量等。（四）共享单车发展中存在的问题1、市场竞争激烈随着短期资本的进入，中国互联网自行车租赁市场呈现爆发式发展，初期由于市场门槛较低，大量的自行车租赁公司侵入市场，积极参与市场占领，竞争异常激烈，共享单车行业壁垒低，模仿度高，因此很难形成独特而持久的竞争优势，虽然也可以依靠自己的研究获得强大的技术和开发能力，暂时占据市场份额，例如，Mobike是第一家使用GPS定位锁和实心轮胎的自行车共享公司，但很容易被模仿，后来的自行车共享公司都使用GPS定位块或实心轮胎。2017年6月和8月，悟空自行车、3vbike和町町单车三家自行车共享公司相继倒闭，摩拜和ofo作为第一批自行车共享的市场领导者，曾经用“烧钱”的方式没收市场份额。这种市场发展模式是不可持续的，摩拜要想进一步发展，将面临诸多挑战。2、成本过高，投资回收期加长摩拜早期，单架自行车的制造成本非常高，甚至高达6000元，据相关资料显示，摩拜经典单车的制造成本约为3000元，每小时的费用为0.5元，平均每天有4个订单。除去维修费用，一辆自行车需要25个月才能收回成本，在市场投资的后期，摩拜需要考虑降低自行车的制造成本，否则，高昂的成本会给公司带来巨大的资金风险。另外，需求是可移动的，但共享单车却不是的，目前在大多数城市，摩拜自行车人员为了平衡需求和车辆资源，都会人工停放车辆。人员的一部分主要工作是将自行车从郊区或人口较少的地区回收运输到相应的指定地点，更不用说工作量大，供需平衡的问题就不能简单靠劳动来解决，但随着经营范围的扩大，人力、时间、物力成本难以估算，进一步增加了成本，延长了资金回收期。3、缺乏相应规范当共享经济的热潮席卷全国时，地方政府支持自行车共享产业，几家自行车公司迅速在全国大城市推出自行车。但由于缺乏政府积极的政治引导，大部分自行车企业只推出自行车，不考虑后续管理，因此，大多数一级城市存在共享单车泛滥的问题，违法停车行为比比皆是，严重影响城市人居环境。目前，政府尚未出台全面有效的共享单车管理标准，相关部门在管控过程中存在盲点。共享单车的出现，势必会堵塞公共区域，影响人们的出行，就城市管理和执法而言，只会清理情况过于严重的共享单车地区。如果使用者在使用自行车过程中发生交通事故，事故责任也划分不明确。从初期政府的应对措施来看，政府支持自行车共享的存在，如2017年3月3日，成都市出台了《成都市鼓励自行车共享发展试行办法》。政府出台了严格的政策，限制无序投放和盲目的共享单车竞争，甚至禁止在北京、上海、广州和深圳等一流城市推出新的单车。可见，政策的缺失也是共享单车行业发展不健康的原因之一。4、用户规模巨大，使用频率增加据有关统计，目前中国共有1亿多共享单车用户。自行车共享市场数量最多的是每天使用1700多万次，杭州、南京、上海、西安、北京入榜使用频次前五城市。自行车共享用户刚性也在不断增强，在一线城市，共享单车用户的刚性甚至超过了汽车出行用户，说明在一线拥堵城市，共享单车正成为更多人的选择。5、收入来源单一难以实现盈利目前，市场上共享单车主要收入来源取决于用户骑行收费，收费标准从每小时0.5元到1元不等。考虑到用户选择按月或按季付费方式，单次使用费用较低，目前除了老式ofo单车的传统机械锁方式外，其余共享单车基本都是智能GPS锁，而智能GPS锁的成本基本上占到了车辆制造成本的三分之一。如果像摩拜单车那样配备防爆轮胎，自行车的成本会更高，考虑到后续的维修成本、人工成本和运营成本，仅靠租赁收入是无法弥补自行车共享公司的运营成本的，以及增加单车的盈利能力已成为共享单车公司目前生存要考虑的问题。6、资本支持起决定性作用我们可以看到共享单车产业仍以资金为支撑，只有依靠稳定的资金流，保持自行车投入数量，占领市场，才能有生存的机会，于是共享单车产业逐渐形成ofo、摩拜、哈啰三方鼎立的局面。这背后，无非是腾讯、阿里巴巴等投资者的支持。在失去资金支撑的情况下，我们也可以看到，ofo这个老巨人正在逐渐走向死亡，而依靠滴滴出行支撑的青桔单车还有着巨大的追赶潜力。7、B2C模式下存在问题首先，在B2C模式下，企业负责产品和服务的投资，这意味着企业需要庞大的运营团队来支持，不仅要提供员工和团队管理服务，还要提供技术支持，比如设备的维护和优化，使公司初始投资成本较大，资金周转更难；其次，在B2C模式下，企业能够提供的产品比C2C企业的产品更单一。公司下属的自行车工厂通常只生产相同尺寸的配件，并以相同的步骤进行装配和优化。目标是使生产更加标准化，取得规模效益。因此，要满足用户的个性化需求相对困难。三、当前共享单车行业的价值创造机制（一）价值创造理论概述首先简述摩拜单车企业现金流结构。上游为：1、单车制造厂商，现金流活动为制造生产单车和支付单车成本；2、为金融机构，资金流活动有支付管理费用和提供押金管理服务；直接对接主体为出行大众，提供的现金流活动为提供出行单车和支付押金、出行费用；下游有：1、地面维护人员，现金流活动为雇佣结算费用和投放维护单车；2、网络合作推广商，现金流活动为提供宣传方案和支付宣传费用。想要解释摩拜单车企业价值创造模式，就得先明白共享单车企业的盈利驱动要素。下面是简单的列举：1、短距离出行需求巨大。一、二级城市人口密集，流动性大。短途旅行的需求量很大。公共交通基本可以满足大多数人的出行需求，但是从地铁站到住宅的最后一公里的区域还没有完全覆盖，共享单车的出现可以实现各种交通工具之间的无缝连接，与以往的有固定桩的公共自行车相比，自由度极高，而且没有桩也可以借还车，也给用户带来了极大的方便，当需要使用单车时，可以打开移动应用程序或小程序在附近寻找最近的单车，通过导航找到自行车即可使用，半小时只需支付0.5-1元，驶入任何非机动车道后都可以停车，方便、快捷、便宜，完美解决了人们1-3公里内的短距离出行需求。据统计，2015年至2016年，自行车共享市场用户总量从245万人次增至1886万人次，2017年，自行车共享市场用户继续保持大幅增长，短途旅游需求量较大。长期以来，很多旅游城市都有专门的自行车线路，其中短途旅游和共享单车就很契合，扫码骑行、关锁还车简单方便。共享单车甚至可能成为日常短途旅行的必需品。短途旅游自行车共享市场仍有很大的发展潜力。2、巨大的现金流。当用户使用共享自行车时，他们必须支付押金才能正常使用。大多数用户不要求立即归还押金和余额，以方便下次使用。随着共享单车市场的不断扩大，沉淀的押金和结余形成了巨大的资金流，如果将资金存入银行存款账户或用于理财，收益将非常可观。据摩拜公司发布的数据显示，2017年，摩拜在中国30多个城市开展业务，投放自行车100多万辆，带动4亿多人出行，注册用户达到1000万。摩拜掌握押金接近30亿元，虽然摩拜已经宣布将用户押金存入招行专款专用，但收益率还是非常可观的。按30亿元的年收入计算，一年就可以拿到9000多万元收益，如果还有足够的备付金，其余资金将投向收益率高、流动性低的金融平台，可能一年收益会更高。3、融资。投资者是共享单车发展过程中的关键。2016年新兴共享自行车市场的爆发式增长吸引了大量资金进入，巨额资金成为自行车共享公司占领市场的第一步，也是重要的一步。再之后，各家共享单车公司开始拓展市场。之后对市场进行蚕食，最后上市。以股票价格回报投资者。摩拜在2017年完成了超10亿美元的融资，成为共享单车市场上与ofo并肩的首批赢家。4、共享单车的技术驱动。在移动设备方面，智能手机的广泛应用已经成为共享单车公司的设备支撑，智能终端应用的发展、可操作性和便捷性推动了共享单车的快速发展；第二，无线网络和通信技术，移动无线网络和GPS的发展为用户提供定位服务。他们可以随时随地搜索附近可使用的共享单车，有效匹配地区和时间的供需；最后，在支付系统方面，安全有效的电子支付正在迅速发展，使共享单车有了一个完善的交易价格体系和支付体系，分时价格体系和移动支付体系。用户可以通过支付宝和微信进行支付，不仅方便，同时支付安全也有保障，用户信任度高。（二）当前共享单车价值创造机制1、共享单车当前价值创造模式这里以摩拜为例，详细的对摩拜的盈利模式进行一个剖析。首先，共享单车属于B2C的经济模式，借共享之名，但实质上就是行租赁之实。用户使用时享受的并非是服务商提供的免费服务，而是有偿的设备租赁，以及这之后延伸来的相关服务和权益，这都是由运营商有偿提供的。（1）其盈利中占比最大的是用户押金模式摩拜规定，在骑行资格取得前，用户被要求收取299元的押金，用于保障平台提供服务和提醒用户使用合规。由押金和预存费用形成的资金沉淀，属于集资或免息融资的性质，共享单车使用的第一步是先交押金，再将资费预存入平台。车费将从存费中扣除，摩拜平台规定押金为299元，但不同于传统租赁服务，只要用户不要求退还押金，押金始终由平台控制，大部分用户在自行车用完时不会申请退还押金。因此，大量押金仍掌握在共享单车企业平台手中。也就是说，存款产生的利息收入或其他收入也属于共享单车平台。以摩拜单车为例。根据现有数据，2017年前三季度日均活跃用户数约为700-800万，按照每个用户299元的押金计算，押金总款在21-24亿元。假设摩拜从银行购买一款3个月的企业理财产品，年利率在4%左右，月收入700-800万也不是问题。（2）用户骑行计时收费换言之，费用是根据使用的时长来计算的，比如一辆单车每半小时1元，不足半小时算半小时。根据公开数据，摩拜单车成本现在都在1000元以下，成本还包括运营成本（维修、调度等），根据数据显示，北京ofo每辆车运营成本为0.2元/天。包括单车损耗率在内，经过测算，大概认为在骑行费用方面，一辆车每年可带来净收入约在900—1500元。具体测算过程如下表所示。积极情形中性情形保守情形单车日使用次数（次）654单次金额（元）111每次使用时长（天）300300300单车年收入（元）180015001200单车成本（元）100010001000折旧年限（年）444单车年折旧金额（元）250250250年维护成本（元）727272单车年净收入（元据来源：《2017年中国共享单车行业盈利模式探索分析》中国产业信息中国产业信息网．2017年中国共享单车行业盈利模式探索分析（2017-11-21）图1单辆车净收入测算（元）（3）广告和数据服务自行车共享的真正价值在于基于大数据提供相关服务，未来盈利模式有望多元化，可延伸至广告、大数据服务和增值服务。随着自行车共享市场规模的扩大，后端价值开发将成为中期共享单车的主要价值，包括开机广告和内置广告，共享单车停放处的广告将成为一个重要的利润点。首先，可以利用车身和APP来做广告，由于目前车身的设计主要是用来宣传和突出品牌的特点，所以车身广告并没有正式投入运营。手机应用软件广告的推送已经成为广告收入的主要来源，未来还可以提供基于网站结合大数据服务的精准广告推送；其次，利用共享单车车体与其他品牌合作进行营销也是目前正在经历的一种方式。比如，借助小黄人的形象推出“大眼车”，同时推出骑行小黄车征集小黄人的活动；摩拜单车与1号店携手展开“1骑Buy”的跨界合作。用户骑摩拜单车后可获得1号店优惠券，1号店用户也可从“领券中心”获得摩拜单车骑行优惠券；小蓝在今年5月推出的BluegogoPro2车把上安装了一款7.9英寸智能屏，它不仅能提供速度、距离等数据，还在静止时播放广告。因此，目前共享单车营销活动主要是通过资源替代来寻求双赢。2、当前价值创造模式的问题分析（1）市场环境问题共享单车出现于2014年，2016年至2019年经历了一个初步发展，爆发的阶段。经过一番残酷的竞争，行业格局逐渐清晰，其中，摩拜靠融资占据了很大的市场份额，与阿里巴巴投资的Hellobike一起进入行业前三名，2018年12月10日，比达咨询，来自移动互联网的第三方数据挖掘和数据分析机构发布了《2018中国自行车共享用户体验报告》，根据骑行用户满意度调查结果，最新的市场参与者青桔单车获得第一名，摩拜和Hellobike并列第二名，摩拜单车后期的主要竞争对手是：Hellobike和青桔。根据相关数据统计，在我国共享单车用户数量超过一亿人，共享单车市场最高每日骑行次数平均超过1700万次，使用次数排名前五的城市依次为：杭州、南京、上海、西安、北京。并且根据共享单车用户的黏性也在不断增加，在一线城市用户黏性已经超过了出行用车，这说明在拥堵的一线城市，共享单车出行正在成为更多人的选择。（2）行业内部问题数据显示，从2018年开始，共享单车在用户活动量、增量等方面均有明显下滑，共享单车作为重资产的新兴行业，企业为了支撑高额的成本，需要不断融资。几大共享单车企业相继寻找互联网“巨头”的支持，希望借助其优势来实现盈亏平衡，从而在竞争中获得优势。互联网巨头的加入，加剧了行业内部的竞争。特别是共享单车市场增量期已过，在告别“价格战”后，共享单车的竞争主要集中在骑行体验以及服务比拼，这也导致行业内部竞争进一步加剧。（3）社会问题共享单车的兴起在一定程度上促进了城市交通的发展，但同时也引发了一系列社会问题，包括乱停乱放、恶意破坏、占用公路车道、违反交通规则、引发交通事故等。（4）自然环境问题北方冬天冷，南方夏天热。这种气候因素也会对自行车的使用产生负面影响。此外，自行车的使用明显受到气候、环境和地理条件的影响。比如，刮风下雨的时候，人们很少选择骑自行车出行。同时，对于山区较多的城市，由于山坡较多，人们很少骑自行车。（5）企业内部问题首先，收入来源单一，盈利能力不足。商业模式不清晰、盈利模式单一是共享单车产业发展中存在的主要问题。美团2018年年报显示，2018年4月4日至2018年12月31日，摩拜纳入综合收益表的收入为15.07亿元。同期，摩拜还贡献了45.5亿元的亏损，这在很大程度上反映了共享单车盈利能力的不足。其次，成本较高。根据摩拜内部财务报告，摩拜2017年12月营收仅为1.1亿元，扣除销售成本5.65亿元、管理费用1.46亿元、减值损失8000万元后的净利润为6.81亿元。单车折旧费2.82亿元，营运成本2.83亿元。也就是说，每1元收入对应折旧为2.56元，运营成本为2.57元。从以上数据可以看出，共享单车成本主要包括设备制造成本、维修成本、折旧成本、调度成本和人工成本，结构复杂，金额较大。第三，自行车站点的分布和数量不合理也是一个大问题。为解决自行车乱停乱放的问题，摩拜单车推出了全球首个开放式共享单车电子围栏系统（又称“摩拜智能停车点”）。同时，一些社区和校园也禁止自行车进入，因为自行车停车难以监管。这些措施在一定程度上缓解了乱停车的问题，但随着停车位的大幅减少，停车位到目的地的距离增大，客户体验较差。自行车的距离太远，获取时间增加，反而不像走路那么简单快捷，这也在很大程度上降低了用户使用摩拜单车的意愿。同时，一些站点的自行车数量过多，而一些站点的自行车数量较少，配送面积和数量分布不合理，也降低了利用率。此外，摩拜单车企业内部管理比较混乱，特别是基层员工纪律松散，态度消极，责任心不强，导致工作效率低下，影响用户口碑和企业形象。摩拜的售后服务也存在一些问题。据调查，很多用户对摩拜的售后服务并不满意。例如，应用程序交互相对较差。当用户遇到故障时，客服往往很难找到，沟通不畅，渠道少，问题不能及时解决。3、摩拜单车的应对举措2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发表内部信函，宣布摩拜将全面接入美团app。未来，摩拜品牌将更名为美团单车，美团app将成为中国唯一的入口。此举表明，在种种困难的压力下，摩拜自行车最终选择依靠资本寻找出路，并被美团正式兼并。但事实上，早在2018年4月，摩拜单车就被美团的王兴以65%现金和35%美团股份的形式收购。美团创始人王兴还主持了全体员工大会，并承诺摩拜单车将继续保持自主品牌和运营，除了他担任董事长外，原有管理团队将保持不变。也是在2018年4月28日，摩拜单车通过内部邮件宣布了摩拜创业团队的工作调整。创始人胡伟伟担任摩拜单车CEO，摩拜单车联合创始人王晓峰辞去CEO职务，担任摩拜单车顾问，摩拜单车联合创始人、前首席技术官夏一平担任摩拜单车新成立的智能交通实验室主任，这一操作让创业团队几乎“出局”。之后，11月29日，摩拜工商信息也发生了变化。李斌、胡伟伟、王晓峰、夏毅平均退出股东。12月23日，胡伟伟也正式卸任摩拜CEO一职，由阿里巴巴语言前总经理、摩拜特别顾问刘禹接替。在被美团接手后，摩拜创始人王兴认为，摩拜后期的主要竞争对手应该是Hellobike，而不是目前竞争最激烈的ofo。Mobike的核心目标是成为一家出行服务提供商。四、从摩拜单车看共享单车行业价值创造的优化策略（一）摩拜单车企业商业模式评价企业创新的重点在于摩拜与自行车制造商的合作。在自行车制造的基础上，自行车不直接销售。而是出售自行车租赁和服务。提高其利用率、使用率和消化产能的能力。（二）共享单车行业的价值优化策略1、深入发展单车供应链端如前所述，自行车共享面临的主要困难之一是成本太高，回收期太长。因此，建议企业在同等资金条件下，选择与更多的优质工厂合作，从源头上降低自行车设备的生产成本。降低制造成本不仅可以减轻人为损坏和盗窃造成的损失，而且可以降低后期折旧成本。2、结合单车硬件设备，完善维护技术自行车共享本身就集成了GPS和物联网技术。在资源和技术支持充足的情况下，更应注重提高车辆本