《国际贸易术语解释通则-2020》的主要变化和发展

《国际贸易术语解释通则?2020》的主要变化和发展摘要：2019年9月10日，国际商会在法国巴黎正式全球发行了《国际贸易术语解释通则?2020》（Incoterms?2020），该版本于今年1月1日在全球正式生效。《国际贸易术语解释通则?2020》的修订使买卖双方的责任与义务更加清晰，运输安全有关义务的分配规则更加明确，可以更好地为买卖双方提供指导。本文主要通过与2010年版本进行对比，从框架和内容两个方面分析了《国际贸易术语解释通则?2020》的变化，指出了其发展的关注点与趋势。希望能通过本文的分析，使读者能够了解《国际贸易术语解释通则?2020》的相关内容，对贸易双方有些许帮助。关键词：《国际贸易术语解释通则?2020》；贸易术语；变化；发展一、《国际贸易术语解释通则?2020》框架的变化（一）贸易术语类型及顺序的变化比较《国际贸易术语解释通则?2020》与2010年的版本的不同之处，最大的区别就是贸易术语发生了改变：DAT术语由DPU术语替代。DAT（运输终端交货）是指当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交由买方处置时，即为交货，而“运输终端”意味着任何地点。但由于运输终端不够具体，所以买卖双方当事人在选择DAT术语进行贸易时，很容易就因为运输终端在哪里而产生误解，引发争议。所以修改后的DPU克服了这一问题，DPU（目的地交货并卸货）与DAT唯一的区别就在于卖方可以在运输终端以外的场所交付货物，而不仅仅局限于运输终端。这样的修改就使得买卖双方选择DPU贸易术语时，不用再另外约定卸货地点在哪里，不会因为运输终端不明确而发生争议，选择术语会更加灵活，符合买卖双方的需求。除此之外，《国际贸易术语解释通则?2020》将DAP和DAT（修改后是DPU）这两个术语的排列位置改变了，也就是说原本位于DAT之后的DAP现在将其放在了前边。DAP（目的地交货）是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备，无需卸货即完成交货。在卖方义务上，DPU正好比DAP多一个步骤——要完成卸货，所以将其顺序放在后边符合逻辑。（二）费用划分条款的调整费用划分条款在2010年的版本中是列在各贸易术语的A6/B6，但在《国际贸易术语解释通则?2020》中将其列在了A9/B9，使其排列顺序发生了变化。同时，为了给买卖双方提供一个一站式的费用列表，《国际贸易术语解释通则?2020》将原本散见于各不同条款中所对应的费用合并统一列在一起。这样形式的规定可以满足用户的不同需求：若是用户想要了解一个贸易术语所对应的所有的费用，那就可以直接到总括条款中寻求，这样一目了然，省去了自己寻找合并的时间，如下图一所示的DDP术语的费用列表；但是若是用户只想了解一个术语所对应的特定的费用的话，也不用去总括条款中逐条寻找，直接定位到散见的各条款即可。（三）“用户解释性注释”替代“使用说明”在《国际贸易术语解释通则?2010》中，“使用说明”放在了每一个贸易术语解释通则的开头，而修订之后替换成了专门的“用户解释性注释”。替换成专门的解释性说明有两个好处：一是买卖双方在签订合同，选择贸易术语时，能够快速、准确地定位；二是当签订的合同约定使用《国际贸易术语解释通则?》管辖，且发生争议时，这些解释也可以为买卖双方提供必要的指导。二、《国际贸易术语解释通则?2020》内容的变化（一）FCA的提单附加机制FCA（货交承运人），是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。这一贸易术语是卖方将货物交给承运人即完成交货，而FOB（船上交货）是卖方将货物装上买方指定的船舶时即完成交货，它与FOB术语相比，少了一个装船的步骤。因此，当遇到用集装箱运输货物时，由于集装箱运输货物并不是直接将货物装到船上，而是被储藏在集装箱码头上，等船只到达以后再开始装船，所以这时候卖方一般想要选择FCA术语，不用再考虑接下来装船的问题，也就不用承担可能发生的损失。但是根据规定，承运人只能在货物实际装船后才会签发装船提单，在这一情形下，卖方又会想到FOB术语，在FOB和FCA中衡量，最终退而求其次选择FOB。为了解决以上卖方的问题，《国际贸易术语解释通则?2020》在FCA术语A6/B6中增加了一个附加选项：买卖双方可以自行约定签发装船提单。也就是说，买方可以指示承运人在将货物装船后，给卖方签发一份装船提单，这样卖方才可以向银行申请信用证付款。虽然签发装船提单和FCA术语的规则有冲突，但是这符合用户的要求，给卖方提供了一个更加合适的选择。（二）CIP最低保险险别的变化在《国际贸易术语解释通则?2010》中规定，在没有特别约定的情形下，买卖双方选择CIF（成本、保险费加运费）和CIP（运费和保险费付至这两个）贸易术语时，卖方具有投保义务；并且该保险至少应当符合平安险这一险别。但《国际贸易术语解释通则?2020》则有所变化，将CIP术语下的保险级别提高到了“一切险”，即除了特殊附加险以外的其他原因造成的损失均负赔偿责任。而CIF术语仍旧和2010年版本的规定相同。（三）允许使用自有工具运输《国际贸易术语解释通则?2020》中规定，当买卖双方选用FCA（货交承运人）、DAP（目的地交货）、DPU（目的地交货并卸货）和DDP（完税后交货）术语进行贸易时，可以根据运输义务使用自己的自有运输工具。随着国际贸易的发展，许多主营国际贸易的大公司都具备了自己运输货物的工具和条件，但是因为2010年版本的规定，他们依然得选择第三方承运人进行运输。这样修订之后可以满足买卖双方不同的需求，也更加地灵活，符合实际情况。不过双方承担的运输义务是不变的，仍然依照2010年版本的规定实行。（四）明确规定安全有关义务的分配规则随着国际货物贸易的不断发展，当今社会对于货物运输的安全性和稳定性的关注日益增长，对运输安全的要求也越来越高。而《国际贸易术语解释通则?2010》中只简单在A2/B2及A10/B10提及了安保要求已经不能符合如今贸易的现状及要求，所以明确规定安全有关义务的分配规则是势在必行的。因此《国际贸易术语解释通则?2020》在每个贸易术语项下的A4“运输合同”及A7“出口清关”部分都明确规定了与安全有关义务的分配规则，因该义务而增加的成本费用，也在A9/B9费用划分条款中作了更明确的规定。三、对《国际贸易术语解释通则?2010》的发展（一）更多关注用户的使用需求如前所述，《国际贸易术语解释通则?2020》中将DAT更改为DPU，区分了运输终端和目的地，指出运输终端有时候不一定是目的地，为在目的地交付货物的用户提供了方便；在保留了各术语项下所对应的特定费用的基础上，又整合列明了所有的费用项目，形成了一份完整的项目清单，为用户提供了多种选择；FCA规则下增加了提单机制，使得FCA贸易术语和选择信用证付款结算方式可以同时使用，不用再为了用信用证付款而选择FOB术语；考虑到买卖双方可能自行运输货物，所以规定了允许使用自有工具运输。（二）买卖双方的责任与义务更加清晰买卖双方的责任与义务是贸易术语的主要内容，比如哪方进行投保、运费由谁负责、是否负责装卸货等等，贸易术语就是通过这些规定责任与义务的条款体现其内涵与价值。贸易术语中对买卖双方应该承担的责任与义务，作出了完整而准确的解释，这样也避免了由于对合同条款的理解不一致。本次修订中，调整了费用划分条款的顺序，并且给买卖双方提供一个一站式的费用列表，这都能更清晰地体现出使用特定的贸易术语，买方或者卖方应该承担什么费用，更进一步的说就是应该承担哪些责任和义务。（三）提升运输安全的重要性美国经历了911事件之后，就开始制定一系列的规则制度来保障货运安全，比如说集装箱内装载的货物的舱单必须要预先申报，派专门人员到出口地先行检查运到美国的货物。之后在美国不断地推动下，世界各国都开始重视贸易安全问题，也建立了一系列维护国际贸易供应链安全的保障制度。后《国际贸易术语解释通则?2010》为了顺应这种发展趋势，也加入了安全义务相关条款，把安检通关及其通关所需的安全信息写进了通则。随着全球贸易的不断增长，集装箱贸易的快速发展，对运输安全的关注又提升了一个高度。《国际贸易术语解释通则?2020》正是为了适应了这一发展趋势，明确规定了与安全有关义务的分配规则，体现了运输安全的重要性。四、《国际贸易术语解释通则?2020》的意义（一）形式更加规范准确国际贸易惯例最开始只是在各国商人间使用，但当时各国的做法不一，而且杂乱无章，后随着贸易的发展，逐渐形成了实践中的交易习惯；之后经过专门机构的调查了解，确立了专门性的法律规定，形成了如今的规范化的形式。现如今的惯例——《国际贸易术语解释通则?2020》可以为不同国家的贸易双方提供一个统一的有惯例可依、清晰明确的行为指导，可以为更多国家在进行国际贸易的商人们提供贸易保障。未来的国际贸易一定会发展得更加细致，权责更加分明，更加规范，《国际贸易术语解释通则?》也会发展地更加精细化、准确化。（二）贸易术语调整范围的扩大自开始制定《国际贸易术语解释通则?》，贸易术语经历了多次修订：1936年通则将贸易术语分为11种；20世纪50年代末期，增加了DAF（边境交货）和DDP（完税后交货）两种贸易术语；1976年，增加了FOBAirPort（机场交货）贸易术语；198O年为适应集装箱的发展又增订了FCA（货交承运人）术语，形成13种贸易术语；2010年，将13个贸易术语又减至11个；2020年，也就是这次的修订，术语数量没有变化，只是种类发生了变化。贸易术语多次修改都说明其调整的范围和适用的领域不断扩大，从只针对海洋运输方面，扩展到陆上运输，航空运输。同时也扩大了卖方的责任范围——需要多承担一个保险费用；海运提单也附加到了FCA术语上。国际贸易和全球经济的发展还会不断推进国际贸易惯例的修订。国际贸易惯例必将与时俱进，不断扩展到新的领域和范围。（三）贸易规则进一步统一国际贸易术语最初便是商人在实践和时间的过称中所产生的商业习惯，之后才逐渐被制定成为国际上通用的法律。但是世界上各个国家都有自己本国的国内法，最开始贸易往来还有争议。随着实践的证明，统一的贸易规则有利于商事活动的进行，交通运输形式的发展和信息技术的交换更是促使国际商事交易的法律法规的日趋统一化。所以各国开始与《国际贸易术语解释通则?》保持一致，之后国际贸易术语的相关规则的法律效力开始体现在各国的国内法中。《国际贸易术语解释通则?2020》中国际贸易术语的修订，将会对各国的国内法产生重大的影响，各国的国内法也会重新修改和完善，以适应通则的变化与发展，贸易规则进一步统一。综上所述，《国际贸易术语解释通则?2020》的修订虽然总体上对贸易、航运的影响不是很大，但是其细节上的修改也值得引起我们的关注。而且它的修订使得贸易惯例更加地规范化、专业化，贸易规则进一步统一化。若是交易双方在订立合同时，选择使用《国际贸易术语解释通则?》新修订的贸易术语和相关规定就具有了约束力，所以要正确理解所选用的贸易术语。五、结语纵观《国际贸易术语解释通则?2020》，它沿袭了先前国际贸易术语规则的始终与商业实践保持一致的宗旨和目标，但同时又增加了一些细节方面的东西，体现出了其特有的创新点：FCA术语的提单附加机制，CIF术语最低保险险别升至一切险，明确规定了有关安全义务的分配规则等等。所以我们无论是从尊重国际商会的知识产权这一角度考虑，还是时代和贸易发展的角度进行考虑，都要求我们认真对待《国际贸易术语解释通则?》的新变化。参考文献：[1]汪洋.《INCOTERMS2010》新变化详析[J].合作经济与科技，2014，卷缺失（24）：88-92.[2]王燕妮.INCOTERMS2010新修改的内容及其影响[J].商，2015，卷缺失（5）：104-105.[3]沈达明，冯大同.国际贸易法新论[M].对外经济贸易大学出版社，2015.[4]李振，彭治军.简析INCOTERMS2010对国际贸易惯例的影响[J].现代交际，2019，卷缺失（2）：68-70.[5]邓旭.《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展[J].国际经贸探索，2011，27（12）：61-67.