《城市轨道交通概论》 课件 8-2 车站低压配电系统（照明）

目录1任务一照明系统的分类2任务二主要照明系统的供电方式3任务三照明系统的控制照明系统的分类任务一一、照明系统的分类相关知识地铁的建筑特点决定了照明的多样性事故照明应急照明节电照明疏散诱导指示照明一般照明标志照明广告照明……

一级负荷二级负荷三级负荷按负荷重要性分类11一、照明系统分类出入口照明公共区照明区间隧道照明电缆廊道照明照明系统按区域划分2主要照明系统的供电方式任务二二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。1、站台站厅等一般照明交流双电源交叉方式供电2、事故照明的配电采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自投当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。疏散诱导标志照明的设置设置疏散诱导标志照明的位置车站出入口人行通道站厅站台侧墙人行通道拐弯处交叉口安全出口自动扶梯及楼梯口二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。3、广告照明二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。安装在两侧壁由设在站台两端隧道入口处区间隧道一般照明箱配出每间隔20米一个，70W高压钠灯疏散照明每隔20米一个一般为36W荧光灯指示照明，出口指示牌照明每间隔50米设置一个4、区间隧道照明照明系统的控制任务三三、照明系统的控制车站照明系统的两级控制就地级控制站控室集中控制三、照明系统的控制就地级控制各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制三、照明系统的控制站控室集中控制实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/