项目2.5-设备相关的综合监控系统

项目二熟悉设备相关的综合监控子系统PARTTWO任务五掌握列车自动监控子系统PARTTWO

情景导入小李是个新入职的实习生，地铁运营公司计划从新入职的人员中选拔“车站自动化综合控制员”，小李想知道综控员平时都干什么?通过学习他知道了综控员工作内容主要包括:(１)坚守工作岗位，认真监视综控室所辖设备(车站行车控制台)———ＣＣＴＶ、ＩＳＣＳ综合监控系统信号类、ＰＳＤ、ＩＢＰ盘。

(２)负责与调度员联系，接受并严格执行调度命令。

(３)严格执行地铁有关规章制度和上级指示、指令。任务五掌握列车自动监控子系统

一、认识ATS系统二、ATS系统界面三、ATS统计功能四、驾驶控制和指示器人机界面一、系统概述

理想的轨道交通综合监控系统主要是以信号ATC系统为核心，以电力监控系统PSCADA系统为基础，而以环境与设备监控系统BAS为辅助，即对于环境与设备监控系统BAS和PSCADA系统采取深度集成，而对于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系统采取互联方式进行集成。这样，对于轨道交通综合监控系统而言，在列车出现故障时，由于综合监控系统的具备很强的联动性。但是，由于ATC系统作为ISCS核心的集成，将会对ATC系统本身带来一定的不稳定性，从而影响列车的运行，实际上很多大型跨国公司从事该方面的理论研究工作，没有应用到实际中去。一、系统概述目前，综合监控系统已经成为国际主流技术，也正在成为国内轨道交通自动化系统的技术发展趋势。轨道交通运营管理人员通过综合监控系统对轨道交通内各系统实现统一的运营管理、维护等工作，极大的提高了工作效率。采用合适的综合监控系统结构，建设城市轨道交通自动化综合监控系统是一件意义重大的事情，它不仅反映了一个国家和城市的科技和管理水平，体现了其综合实力，而且有助于我们创建节约型社会、节能型轨道交通。通常列车控制系统ATC作为城市轨道交通综合监控系统的一个互联子系统存在。综合监控系统能够通过与ATC中的列车自动监控子系统ATS的互联，收集到列车运行的实时信息，进而可以给出合理的管理运营信息。二、ATS系统界面

1．ATS工作站显示信息在线的列车运行信息及信号设备状态信息，显示在中心大表示屏上和工作站监视器上，以便调度员和车站行车人员掌握实时信息，进行运营监督和管理。在工作站上表示的信息一般包括：线路布置(轨道和道岔)；站台显示；列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运行等级设置。如图7-1所示：不同地铁线路应用的ATS界面符号有所区别，以下内容以应用较多的卡斯柯公司所设计的界面为主进行介绍。（1）控制台控制状态

表示见表7-1所列。（2）主要设备状态表示见表7-2所列。（3）站台相关表示有

两种常见的表达，

分别见表7-3所列。对应图7-2站台相关显示的信息第二种表示方式列出见表7-4图形显示状态表示意义1站台矩形图标稳定黄色列车在站台停站稳定白色站台没有列车停站稳定蓝色站台设置跳停稳定橙色站台设置清客2站台旁菱形图标稳定红色站台紧急关闭

隐藏图标没有紧急关闭3站台旁右上方白色数字显示站台人工设置的停站时间数值

隐藏站台没有被人工设置停站时间4站台旁右下方黄色数字显示站台人工设置运行等级

隐藏站台没有被人工设置运行等级5站台旁左下方H字符黄色车站设置站台扣车

白色中心设置站台扣车

红色中心与车站同时设置扣车

隐藏站台没有被设置扣车6站台旁左上方S字符深蓝设置全部列车跳停

浅蓝设置指定列车跳停

隐藏没有设置跳停表7-4站台相关表示二信号机显示线路状态表示见表7-6所列2.工作站的显示方式工作站的显示除了以上基本显示信息，还有如下表示内容：1）线路局部（可能包括一或多个站）；2）关于进路、信号和道岔的详细信息，包括设备号和状态；3）控制中心设备的故障/正常状态；4）当天计划运行图和当天实际运行图；5）各计算机设备的工作状态；6）菜单及命令操作窗口；7）报告和告警信息；8）系统时间。3.工作站的布局人机界面的最上方是主菜单区，提供系统的一些控制命令菜单；它列出了系统的一些控制命令菜单。当操作员使用鼠标左键点击“主菜单栏”中的按钮后，在该按钮下方弹出一个下拉菜单供操作员作进一步的选择，一般相同类型的控制命令放在同一主菜单栏。主菜单下方为控制中心设备状态显示区域，用于显示控制中心CTC设备状态，如各工作站、服务器、通信前置机等设备的工作及故障状态。其中绿色表示设备程序启动且工作正常；红色表示设备故障或处于脱机状态；桔红色表示该设备正常运行且为备机.3.工作站的布局

屏幕的中央是主显示区，实时地显示车站信号设备状态和列车的运行信息；站场布置图显示中文的车站名、站场布局、站台位置、轨道状态、信号机状态、道岔位置、轨道名称、信号机名称、道岔编号、股道编号、头码号和站/遥控状态等.屏幕的左下方是报警窗，实时显示系统中的报警信息.屏幕的右上角为时钟显示区。在系统维护员工作站的站场图显示区域内有各种故障表示灯，它们位于车站站场图的正下方。这些灯的状态取决于从计算机联锁系统传递来的相应故障状态。当收到车站的计算机联锁系统上报故障告警后，总报警灯显示为红色。三、ATS统计功能

ATS系统在列车运行监控的基本功能基础上，还能实现统计分析功能。ATS系统的统计功能包括：运行图兑现率、停运列车数、加开列车数（临客、调试、回空、救援）、开行列数合计、始发正点率、到达正点率、运行正点率、通过率、列车走行车公里、列车在各站到发时刻及偏离等统计功能。系统根据列车偏离的时间量对晚点列车进行统计。始发站：列车车次的起始站（包括中途变更车次的起始站）；终到站：列车车次的截止站（包括中途清人折返等作业的车站）。始发站晚点列车的统计，应与时刻表对比，晚一列统计一列。终到站的晚点列车统计，应满足既要与时刻表比，又要与始发站发车时间比的要求。即到达终到站的列车出现偏差时，偏差值应与本次列车始发偏差值对比，如到达的偏差值小与或等于始发的偏差值，不统计到达晚点，如到达的偏差值大于始发的偏差值则统计到达晚点。实际开行的图定列车数=运行图计划开行列数－停运列车数运行图兑现率＝实际开行的图定列车数／运行图计划开行列数*100％列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含出入段/场及折返线）偏离=列车在各站到发实际时刻与运行图计划时刻的差值。晚点列车的统计内容及方法如下：1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点列车数的统计，每天末班车后，ATS系统自动生成当天的统计报表。输入起、止时间，统计起止时间段内的晚点列车数。若只输入起始时间，则按默认的终止时间统计该起始时间及以上的晚点列车数；若输入起始时间和终止时间，则统计起、止时间段内的晚点列车数。各种统计、指标计算均可以报表的形式打印输出。统计报表中应包括车次、车组、晚点时间等内容。始发正点率＝（实际开行的图定列车数－始发晚点列车之和）／实际开行的图定列车数*100％到达正点率＝（实际开行的图定列车数－到达晚点列车之和）／实际开行的图定列车数*100％运行正点率＝（实际开行的图定列车数*2－始发及到达晚点列车之和）／（实际开行的图定列车数*2）*100％通过率＝图定列车中通过（跳停）列车之和／实际开行的图定列车*100％总计开行列数=实际开行的图定列车数+临客数+回空数+救援列数

ＡＴＣ显示屏用来作为司机与列车控制系统之间的人机界面，每个司机室中均配置一个ＡＴＣ显示屏，只有当将主钥匙开关切换至“ＯＮ”位置才可以使ＡＴＣ显示屏变为有效，当ＡＴＣ显示屏有效时，其屏幕点亮，表示该ＡＴＣ显示屏可从其触摸屏上接受命令，当ＡＴＣ显示屏无效时，其屏幕变暗，此时不会接受任何命令，但设备本身处于通电状态。四、驾驶控制和

指示器人机界面显示具体说明部分如下：（1）A1：制动符号列车初始状态时，A1制动符号显示为黑色矩形；列车制动请求时，显示橙色四方形，当在列车运行实际速度超过ATP推荐的速度但未达到紧急制动触发速度值时也显示橙色矩形。当列车实际速度达到紧急制动触发速度值时，将实施紧急制动，显示红色四方形。（2）A2：目标距离、目标速度信息显示至下一个限制点的目标速度、目标距离。举例显示如图7-5所示。目标距离状态条采用三种颜色显示：浅绿、黄色和红色，具体定义如表7-8.（3）B：速度控制显示区域显示列车运行的速度信息。列车运行的实际速度：在速度表上通过指针和数字两种方式显示出来。ATP推荐速度：在速度表上采用黄色三角形表示。紧急制动触发速度：采用一个红色三角形表示。示例如图7-6所示：（4）C：辅助驾驶信息区域（C1~C5）演练可参考教材140-141页课堂讨论

(１)描述ATS系统的基本组成。(２)描述ATS系统的功能。(３)讨论ISCS与ATS子系统之间的关系。(4)讨论ATS系统的重要性。实训7-1识读ATS控制台界面

请同学们仔细识读下图7-2中的各个图形和符号请2人一组，一人描述一人倾听和纠正。直到教师抽样检查全部读懂为止。实训7-2利用ATS控制台基本操作在ATS实训室，利用软件系统，请同学们两人一组，一起研究利用ATS控制台进行接发车的基本操作，进行ATS模拟软件基本操作练习。每组进行操作考试，直到合格为止。思考题

一、填空题1.理想的轨道交通综合监控系统主要是以

为核心，以电力监控系统PSCADA系统为基础，而以环境与设备监控系统BAS为辅助2.目前，

系统已经成为国际主流技术，也正在成为国内轨道交通自动化系统的技术发展趋势。3.通常列车控制系统ATC作为城市轨道交通综合监控系统的一个