农村公路九洋路、观光大道北段白+黑改建工程-路基、路面及排水设计说明

农村公路九洋路、观光大道北段白+黑改建工程S3-1路基、路面及排水设计说明第页 第三篇路基、路面及排水设计说明1设计依据设计依据：交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2014、《公路路线设计规范》JTGD20-2017、《公路路基设计规范》JTGD30-2015。2采用规范标准本项目主要采用的规范和标准如下：(1)《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(2002年)(2)《公路工程技术标准》JTGB01-2014(3)《公路环境保护设计规范》JTGB04-2010(4)《公路路基设计规范》JTGD30-2015（5）《公路自然区划标准》（JTJ003-86）（6）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017（7）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004（8）《公路沥青路面养护设计规范》JTG5241-2018（9）《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019（10）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015（11）《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005（12）《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019（13）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017(14)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2019(15)《公路排水设计规范》JTJD33-2012(16)《公路勘测细则》JTG/TC10-2007其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。3既有道路状况及处理措施3.1路基经调查，本次加铺路段路基宽度为10～14m，路基病害主要表现为路基沉陷、坑槽、龟裂、块裂、脱空、边沟损坏、排水不畅等。沿线路基状况基本较好；因修建年代较早，加之受当时技术力量，投资规模的限制，路基填料不符合公路使用要求，构造物的荷载等级不足，公路抗灾能力差，加上经济的迅速增长带来物资、人员转运量的迅猛增长，公路承担的运送任务不断加重，路基存在系列的病害，主要表现为：（1）路基沉陷原有公路局部段出现存在部分路面沉降，路面凹凸不平和损毁严重情况。出现沉陷病害路段多位于汇水集中，水量较大的低洼地段。因排水不畅，排水通道被堵而不能及时排出路基，路基长期被积水浸泡，而原路路基填料一般为开挖土，未经筛选，塑性指数较小的粘土被用来填充路基，加大了局部公路的沉降量和沉降范围。（2）原有公路结构物本项目路段结构物较少，原公路修筑较早，全线路基多为挖方，路肩墙及路堑墙较少，结构较好。涵洞2道其中盖板涵1座，圆管涵1道。既有涵洞主要汇集路基边沟、排水沟以及路侧冲沟排水，既有涵结构完好，少数涵洞进出口堵塞，在本次中修中维持既有涵原设计荷载等级，采用人工清淤方式对淤积涵洞处理。（3）排水沟老路沿线局部设置有边沟，边沟局部纵坡不顺，导致汇水无法及时排出；局部地段因建设等原因导致边沟堵塞掩埋；交叉口、住家户处的边沟未设置盖板，村民为方便进出自行埋设管子，导致边沟排水能力下降；原有边沟尺寸不统一、样式多样，损坏较严重。既有水沟状况3.2路面原路面结构为混凝土路面，由于修建时间较长，随着交通量的激烈增长，行车状况进一步恶化，通行能力大大下降。在调查过程中发现，目前全线路面出现不同程度的病害，病害形式有龟裂，块裂、松散、脱落、坑槽、脱空、纵向裂缝和沉陷变形等。水泥砼路面发生裂缝后在行车和水作用下，沥青层逐渐松散、脱落形成的坑槽。九洋路、观光大道北段路面整治主要是对局部病害处置后，再加铺6cmSBS细粒式改性沥青砼上面层AC-13C。九洋路既有路状况观光大道北段既有路状况4路基设计4.1路基设计原则充分利用既有路，并保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性，符合安全适用、技术经济合理的要求，符合环境保护的要求。充分利用当地建筑材料，加强排水设施和路基防护工程设计，以保证改造后路基稳定、排水通畅、无大病害、便于养护。4.2路基横断面布置九洋路：1、K0+000～K0+330，路基宽度为10.0m，设计速度为20km/h，路幅构成如下：2.0m(硬路肩)+2×3.0m(行车道)+2.0m(硬路肩)=10.0m。2、K0+330～K0+687.532，路基宽度为14.0m，设计速度为20km/h，路幅构成如下：2.0m（人行道）+2.0m(硬路肩)+2×3.0m(行车道)+2.0m(硬路肩)+2.0m（人行道）=14.0m。观光大道北段：1、K0+000～K1+340.045路基宽度为12.0m，设计速度为20km/h，路幅组成如下：2.0m（人行道）+1.0m(硬路肩)+2×3.0m(行车道)+1.0m(硬路肩)+2.0m（人行道）=12.0m。4.3路拱横坡及超高、加宽方式1、路拱横坡本项目路基设计标高为公路建成后的沥青混凝土顶面标高。路拱横坡维持原有方式。2、超高方式路基超高维持原有超高方式。3、加宽方式路基加宽维持原有加宽方式。4.4路基压实度标准与压实度及填料强度要求一般路基压标准按重压实标准执行，填方路基应分层铺筑，均匀压实，其压实度、CBR值及填料最大粒径应符合下表要求：路床最小强度和压实度要求表4-1项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基0～0.3610≥950.3～0.8410≥95零填及挖方路基0～0.3610≥950.3～0.8410≥95路堤最小强度和压实度要求表4-2项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)上路堤0.8～1.50315≥94下路堤1.50以下215≥92填方路基与构造物衔接处，路基的压实度也应满足上表的规定。5路基、路面排水系统设计说明5.1设计原则设置完善的排水体系，及时有效地排除路基范围内的地表水，确保路基、路面稳定与行车安全。公路排水不应与沿线水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水埂，防止外部水进入路基排水沟。5.2路基排水本次排水设计基本维持原有排水方式，对既有路侧破损的沟渠进行拆除重建为70×80cm砖砌矩形排水沟；对既有路侧破损的沟渠进行拆除重建为210×150cm砖砌梯形排水沟，斜边坡比1:0.3。同时在民房与道路接道处，如路面加铺后高于房屋，在接道口增设铸铁篦子集水井收集道路雨水并排至既有沟渠。5.3取土、弃土设计方案、环保本项目为白+黑改造项目。主要为病害处治挖除混凝土路面和既有人行道挖除及水沟挖方，弃土场受地形限制和环境影响，弃方外运，暂考虑10Km运距，弃方位置由业主指定。弃场土场应采用绿色防尘网覆盖，尽量做到不破坏沿线周围的风景，使线路与周围的环境协调一致，浑然一体。6路面设计6.1设计依据根据工程所处自然环境、使用条件，路面设计遵循“安全、耐久、舒适、因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及节约投资”的原则。路面设计依据项目区自然区划，气象、水文、道路交通量、路基状况、工程所处自然环境因素等,并以归家规定相关规范为主要设计依据。6.2既有路面调查分析我公司采用人工调查的方式，对本次中修路段既有沥青路面进行了详细的路面病害调查，经调查，原路面存在龟裂、纵横向裂缝、块状裂缝、坑槽、车辙、脱空、沉陷、修补等病害；众多病害类型中，沉陷、龟裂、裂缝最为普遍，覆盖了本项目大部分路段。沉陷为本项目最严重、对路面行驶质量影响程度最大的病害，主要因原施工压实不到位引起的路基工后不均匀沉降及路基排水不畅，地表水浸入路基加之季节性冻融影响沉陷所致，沉陷路段一般伴随严重的龟裂、坑槽、翻浆等现象。本项目单一的纵横向裂缝较少，单一纵横向裂缝主要因基层疲劳开裂和低温收缩开裂反射至面层所致，随着病害进一步发展，纵横向裂缝变密集，逐渐出现分支裂缝，导致成片的的裂缝交叉连接便形成块状裂缝，病害继续发展，裂缝进一步密集，使得基层破碎、松散，路面结构强度丧失，最后便发展成严重的龟裂。本项目病害路段已普遍出现了块状裂缝、龟裂现象，可见路面病害已发展至较严重程度。只是部分路段严重病害面积比例较大；部分路段严重病害比例较小；部分路段路面状况较好，仅出现一些单一纵横向裂缝、轻微块状裂缝或未出现明显病害。部分路段针对严重病害进行过修补，但由于修补施工方法及质量问题，修补路段现阶段局部出现新的病害。本项目坑槽、块裂（较大部分已修补）、车辙病害较少，一般出现在较严重的龟裂路段。结合实际情况分析，本项目路面现有病害的出现主要因路面使用年限较久，随着交通量的增加，路面病害不可避免的发展至现有程度。其次沿线不同路段路基湿度、路基土强度、排水状况、路面施工质量不一，导致部分路段病害发展较快，部分路段病害发展较慢，形成各路段路面病害程度不同的现象。6.3九洋路、观光大道北段白加黑改扩建工程设计前检测项目检测情况（摘自检测报告）6.3.1根据本项目实测数据，检测结果汇总如表6-1～6-3所示。表6-1九洋路检测结果汇总一览表序号检测项目检测数量检测结果备注1路面损坏状况(PCI)0.688km水泥混凝土路面PCI（左幅/右幅）50/89/2板角脱空1088点板角脱空点数（点）450/3路面厚度6点混凝土面板厚度标准值（mm）150.8/表6-2观光大道北段检测结果汇总一览表序号检测项目检测数量检测结果备注1路面损坏状况(PCI)1.340水泥混凝土路面PCI41.5/2板角脱空2224点板角脱空点数（点）975/3面板厚度14点面板厚度标准值（mm）150.4/6.3.2实测数据表6-3路面破损检测结果九洋路：路幅桩号损坏名称损坏程度左幅K0+038～K0+043破碎板轻左幅K0+046～K0+051破碎板轻左幅K0+051～K0+053破碎板轻左幅K0+086～K0+100破碎板轻左幅K0+105～K0+124修补—左幅K0+152～K0+157边角剥落轻左幅K0+166～K0+176破碎板轻左幅K0+247～K0+257破碎板轻左幅K0+290～K0+300破碎板轻左幅K0+310～K0+315破碎板轻左幅K0+315～K0+335裂缝轻左幅K0+337～K0+342破碎板轻左幅K0+356～K0+361裂缝中左幅K0+361～K0+366破碎板轻左幅K0+390～K0+410破碎板轻左幅K0+404坑洞—左幅K0+428～K0+437破碎板轻左幅K0+447～K0+451破碎板轻左幅K0+466～K0+471破碎板轻左幅K0+532～K0+561破碎板重左幅K0+565～K0+589破碎板重左幅K0+589～K0+594破碎板重左幅K0+627～K0+656破碎板重左幅K0+675～K0+684破碎板重PCI=50评定等级：差路幅桩号损坏名称损坏程度右幅K0+024～K0+030破碎板轻右幅K0+046～K0+050破碎板轻PCI=89评定等级：良观光大道北段：路幅桩号损坏名称损坏程度左幅K0+001～K0+028修补—左幅K0+028～K0+037破碎板轻左幅K0+042坑洞—左幅K0+042～K0+056破碎板轻左幅K0+065～K0+079破碎板轻左幅K0+130～K0+135破碎板轻左幅K0+195～K0+205破碎板轻左幅K0+233～K0+261修补—左幅K0+280～K0+285裂缝中左幅K0+317～K0+335破碎板重左幅K0+358～K0+372破碎板轻左幅K0+396～K0+405破碎板轻左幅K0+405～K0+424裂缝中左幅K0+424～K0+438破碎板轻左幅K0+438～K0+452修补—左幅K0+452～K0+470破碎板轻左幅K0+470～K0+480破碎板重左幅K0+480～K0+522破碎板轻左幅K0+536～K0+554破碎板轻左幅K0+564～K0+578修补—左幅K0+578～K0+601破碎板轻左幅K0+624～K0+643破碎板重左幅K0+647修补—左幅K0+647～K0+661破碎板重左幅K0+661～K0+671裂缝重左幅K0+713～K0+773裂缝轻左幅K0+773～K0+787破碎板轻左幅K0+790～K0+795边角剥落轻左幅K0+797～K0+806破碎板重左幅K0+806～K0+815边角剥落轻左幅K0+815～K0+825裂缝中左幅K0+825～K0+830破碎板轻左幅K0+830～K0+848破碎板重左幅K0+871～K0+890破碎板重左幅K0+930～K0+935裂缝中左幅K0+935～K0+945裂缝中左幅K0+950～K0+978边角剥落轻左幅K0+983～K0+992板角断裂重左幅K0+992～K1+020破碎板重左幅K1+025～K1+035边角剥落轻左幅K1+035～K1+048破碎板轻左幅K1+048～K1+058边角剥落轻左幅K1+058～K1+067裂缝中左幅K1+072～K1+081裂缝中左幅K1+095～K1+105裂缝中左幅K1+105～K1+110裂缝轻左幅K1+110～K1+137破碎板轻左幅K1+183～K1+193破碎板重左幅K1+193～K1+211破碎板轻左幅K1+216板角断裂重左幅K1+216～K1+225破碎板轻左幅K1+225～K1+235破碎板重左幅K1+235～K1+240裂缝中左幅K1+245～K1+250裂缝轻左幅K1+250～K1+265裂缝中左幅K1+270～K1+275破碎板轻左幅K1+275～K1+280破碎板重左幅K1+285～K1+290破碎板轻左幅K1+290～K1+295破碎板轻左幅K1+295～K1+300破碎板重PCI=42评定等级：差路幅桩号损坏名称损坏程度右幅K0+001～K0+028修补—右幅K0+028～K0+037破碎板轻右幅K0+042坑洞—右幅K0+046修补—右幅K0+046～K0+060破碎板重右幅K0+065～K0+079破碎板轻右幅K0+079～K0+088裂缝轻右幅K0+088～K0+209破碎板轻右幅K0+209～K0+261修补—右幅K0+261～K0+317破碎板轻右幅K0+317～K0+335破碎板重右幅K0+360～K0+365破碎板轻右幅K0+365～K0+370破碎板重右幅K0+370～K0+375破碎板轻右幅K0+375～K0+386破碎板重右幅K0+386～K0+396修补—右幅K0+396～K0+405破碎板轻右幅K0+405～K0+424裂缝中右幅K0+424～K0+438坑洞—右幅K0+438～K0+452破碎板重右幅K0+456～K0+470修补—右幅K0+470～K0+522破碎板轻右幅K0+522～K0+531修补—右幅K0+536～K0+564破碎板轻右幅K0+564～K0+578修补—右幅K0+578～K0+601破碎板轻右幅K0+713～K0+773裂缝轻右幅K0+773～K0+787破碎板轻右幅K0+797～K0+806破碎板重右幅K0+848～K0+862破碎板重右幅K0+875～K0+880破碎板轻右幅K0+904～K0+913裂缝轻右幅K0+918～K0+927裂缝轻右幅K0+945～K0+950裂缝中右幅K0+992～K1+030破碎板重右幅K1+030～K1+035裂缝中右幅K1+035～K1+048破碎板重右幅K1+058～K1+067裂缝中右幅K1+072～K1+081裂缝中右幅K1+081～K1+095破碎板重右幅K1+095～K1+104裂缝重右幅K1+105～K1+110裂缝中右幅K1+110～K1+132破碎板轻右幅K1+135～K1+140破碎板重右幅K1+140～K1+193破碎板重右幅K1+193～K1+239破碎板轻右幅K1+240～K1+245裂缝轻右幅K1+249～K1+258裂缝中右幅K1+267～K1+281破碎板轻右幅K1+285～K1+290破碎板轻右幅K1+290～K1+310破碎板重PCI=41评定等级：差根据上表可知，路面破坏状况评定结果其中“优、良”为1.22公里，其余0.808公里为“中、次、差”。路面破损率基本在32%以内，全线路面破损较轻，局部路段破损较重，路面整体状况较好。本次路面加铺应根据既有路面现状及特点，确定相应的路面改造措施。表6-4路面厚度检测结果道路位置桩号厚度（mm)基层描述备注九洋路K0+050149松散水稳水泥混凝土K0+180155松散水稳水泥混凝土K0+250154松散水稳水泥混凝土K0+340166松散水稳水泥混凝土K0+470135松散水稳水泥混凝土K0+600146密实水稳水泥混凝土观光大道北段K0+040密实水稳水泥混凝土K0+150密实水稳水泥混凝土K0+280松散水稳水泥混凝土K0+370松散水稳水泥混凝土K0+450松散水稳水泥混凝土K0+560松散水稳水泥混凝土K0+680密实水稳水泥混凝土K0+770密实水稳水泥混凝土K0+850松散水稳水泥混凝土K0+960密实水稳水泥混凝土K1+030密实水稳水泥混凝土K1+140松散水稳水泥混凝土K1+220松散水稳水泥混凝土K1+330密实水稳水泥混凝土6.4设计标准1）公路自然区划：V2四川盆地中湿区。2）公路等级：四级公路。3）设计车速：20km/h。3）标准轴载：双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。4）沥青路面设计使用年限：改造利用段6年（按大中修处理）。6.4路面设计原则根据路面检测结果路面破损率基本在35%以内，全线路面破损较轻，局部路段破损较重，路面整体状况较好。因此本次设计原则上对既有路面病害处置后统一加铺路面。6.5路面病害处置1、水泥混凝土路面病害处理对于缝宽小于3mm的裂缝，直接用环氧树脂类材料灌缝。对于裂缝宽度大于3mm的面板，裂缝位于板中位置时，采用整体换板处理，裂缝不位于板中时，采用局部换板处理。对破碎的板块，应全部更换。如果板块挖除后基层完好，直接恢复面板，如果基层表面破坏，则需要重新更换基层。既有水泥混凝土路面病害处理后对接缝统一加铺防裂贴，并对表面凿毛便于沥青面层加铺。6.6路面结构设计(1)路面结构组合经计算并参考当地路面结构使用经验，结合交通量情况，本次设计路面结构设计如下：1、本项目水泥砼路面修复后加铺段，路面结构组合为：面层：6cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C基层：病害处置后的路面（2）路面结构层材料设计计算参数(1)沥青混凝土路面结构层材料及设计计算参数见下表：沥青混凝土路面结构层材料设计参数表表6.6材料参数结构层名称沥青混合料动态模量(Mpa)结构层弹性模量（MPa）回弹模量（MPa）新建细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性）11000既有沥青混凝土面层AC-13C9000既有水泥稳定碎石基层7000土基40注：根据规范5.4.6结构验算时，无机结合料稳定类材料弹性模量已乘以结构层模量调整系数0.5。(2)各类材料泊松比按下表取值沥青混凝土路面结构层材料设计参数表表6.7材料类别路基粒料无机结合料密级配沥青混合料备注泊松比0.400.350.250.25（3）路面路面结构验算结合工可报告，本项目基年年平均日交通量为585辆，增长率5%。经计算，基层疲劳开裂寿命Nf=2.936736×108轴次，基层疲劳开裂寿命Nf=9.801756×107轴次，大于设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Nzb=4.534468×107轴次，基层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求。沥青混合料层永久变形量Ra=0.029mm<Rar=20mm,沥青混合料层永久变形量满足规范要求。2（4）路表验收弯沉值采用规范附录B.7节规定荷载，采用弹性层状体系理论计算得到：直接加铺路段路面结构路表验收弯沉值为57.3（0.01mm）。7路面材料要求7.16.0cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C上面层原材料及混合料设计要求沥青：用于AC-13C的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，设计采用成品SBS改性沥青，其路用性能等级应满足PG76-22的技术要求（改性沥青的基质沥青宜采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的70号A级沥青），详见表7-1:SBS改性沥青技术指标要求表7-1项目技术指标测试方法针入度25℃(0.1mm)最小50JTJT0604-2000延度5℃(cm)最小20JTJT0605-1993软化点(℃)最小70JTJT0606-2000运动粘度135℃(Pa·s)最大3JTJT0625-2000闪点(℃)最小230JTJT0611-1993溶解度(％)最小99JTJT0607-1993离析,软化点(℃)差最大2.2JTJT0661-2000弹性恢复25℃(％)最小90JTJT0662-2000RTFOT后残留物质量损失(％)最大1.0JTJ0610-1993针入度比25℃(％)最小65JTJT0604-2000延度5℃(cm)最小15JTJT0605-1993Superpave沥青结合料性能试验动态剪切76℃G*/sinδ(KPa)最小1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ(KPa)最小2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R27-02动态剪切31℃G*sinδ(KPa)最大5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃(MPa)M值最大最小300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76－22AASHTOM320-03粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，符合沥青面层用粗集料的规格尺寸。粗集料应具有良好的颗粒形状，宜采用二次反击破碎加工，其技术指标应满足表7-2、表7-3的要求:粗集料质量技术要求表7-2指标单位指标石料压碎值，不大于％30洛杉矶磨耗损失，不大于％35表观相对密度，不小于-2.45吸水率，不大于坚固性，不大于针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于％3.0T0304T0314T0312％—％20——水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于％1软石含量，不大于％5指标单位指标石料压碎值，不大于％30洛杉矶磨耗损失，不大于％35表观相对密度，不小于-2.45注：对于带“*”各项的指标要求，原材料及经过200℃高温处理后都必须满足要求。粗集料规格要求表7-3规格公称粒径（mm）通过各个筛孔的质量百分率（％）19.013.29.54.752.360.6S1010～1510090～1000～150～5S125～1010090～1000～150～5S143～510090～1000～150～3细集料：采用加工粗集料时产生的部分石屑（加工时应加设3mm筛，将石屑分成3～5mm和0～3mm两部分）和经专门设备加工的机制砂，细集料在加工过程中应吸尘，细集料中不得含有杂物。细集料应具有耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，其技术指标应满足表7-4、表7-5的要求：细集料质量技术要求表7-4项目单位指标表观相对密度，不小于-2.45坚固性（＞0.3mm部分），不大于％—含泥量（＜0.075mm的含量），不大于％5砂当量，不小于％50亚甲蓝值，不大于g/kg—细集料规格要求表7-5规格公称粒径（mm）通过各个筛孔的质量百分率（％）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～10注：1、采用水洗法筛分。2、关于细集料中小于0.075mm颗粒含量的说明：对进场的拌和设备应事先标定经过二级除尘后各级热料仓中小于0.075mm的颗粒含量是否符合要求（0～3mm热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过3％，其余各级热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过1％），如果设备的最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细集料中小于0.075mm颗粒的含量，并据此确定细集料中小于0.075mm颗粒含量的控制上限(将上表中0.075mm筛孔通过率的上限10％下调，但不得上调)。填料：必须采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉必须保持干燥，能从填料仓自由流出；不得使用回收粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制碎石及机制砂时，应采用洁净的材料轧制，调整碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。其技术指标应满足表7-6的要求：矿粉质量技术要求表7-6项目单位指标表观密度，不小于t/m32.45含水量，不大于％1颗粒范围＜0.6mm％100＜0.15mm90～10090~100＜0.075mm75～10075~100外观－无团粒结块亲水系数－＜1塑性指数%＜4加热安定性－实测记录抗剥落剂：为保证沥青与集料的粘结力，提高抗水损害能力，要求采用增加沥青与集料间粘结力的措施，要求掺加抗剥落剂。抗剥落剂应满足：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时可再在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，并满足相应技术要求。可采用消石灰粉代替部分矿粉改善沥青与集料的粘结力，提高沥青混合料的抗水损害性能。消石灰粉应充分消解、洁净、干燥无结团。为准确控制消石灰粉的添加量，沥青混合料拌和楼应增加一个专门添加消石灰粉的粉料添加仓，并有准确的电子称量设备。掺量由配合比设计及各项性能验证指标试验确定。AC-13C混合料设计改性沥青混凝土AC-13C混合料的级配范围应满足表7-7的要求：AC-13C混合料级配范围表7-7通过各个筛孔的质量百分率（％）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.07510010060~8030~5320~4015~3010~237~185~124~8混合料AC-13C马歇尔试验配合比设计的技术要求应满足表7-8的要求：AC-13C马歇尔试验配合比设计的技术要求表7-8试验项目AC-13C击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于9.0流值（0.1mm）15～40空隙率（％）3～5沥青饱和度（％）65～80矿料间隙率（％）空隙率为3%时，不小于13空隙率为4%时，不小于14空隙率为5%时，不小于15残留稳定度（48h）（％）不小于85冻融劈裂强度比（%）不小于80动稳定度（次/mm）不小于3000-10℃弯曲试验破坏应变（）不小于不小于2500*渗水系数（ml/min）不大于120路面现场空隙率（％）不大于7构造深度（mm）不小于0.60注：1、“*”渗水系数指标同样用于现场质量控制。2、采用马歇尔方法进行混合料配合比设计步骤：1）混合料的体积参数必须满足上表的要求；2）由最大实测密度、稳定度、目标空隙率、流值等确定一最佳用油量范围及最佳沥青用量；3）采用车辙试验、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙控制在7%±1%）对马歇尔混合料配合比进行验证。如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成。7.2C20贫混凝土技术要求贫混凝土用于松散的基层的修复及拓宽部分基层。水泥：要求采用符合各项物理力学性能指标要求的普通硅酸盐水泥；碎石：要求压碎值不大于15%；砂：采用天然砂或机制砂，含泥量不得大于3%；水：可饮用水混合料：粗集料级配及混合料强度满足下表要求，考虑到贫混凝土强度不宜过高，贫混凝土最大水灰比为0.7。粗集料级配范围表表7-9粒径（mm）通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）37.531.526.519169.54.752.3610095-10060-8040-6025-4010-250-100-5贫混凝土设计强度标准值表7-107天施工质检抗压强度5.0Mpa28天设计抗压强度7.0Mpa28天设计弯拉强度2.0Mpa7.3水泥混凝土路面修补材料组成及要求水泥混凝土(1)水泥:采用大厂旋窑生产的道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、或硅酸盐水泥,其28天抗压强度不低于42.5MPa,抗折强度不低于7.0MPa。水泥的化学成分及物理指标要求7-11水泥性能要求试验方法熟料游离氧化钙含量(%)≤1.0GB/T176氧化镁含量(%)≤5.0铁铝酸四钙含量(%)15.0~20.0铝酸三钙含量(%)≤7.0三氧化硫含量(%)≤3.5碱含量Na2O+0.658K2O(%)≤0.6氯离子含量(%)≤0.06混合材种类不得掺窑灰、煤石于石、火山灰、烧黏\有抗盐冻要求不得掺石灰岩粉水泥厂提供混凝土用水泥物理指标要求7-12水泥物理性能要求试验方法出磨时安定性雷氏夹法和蒸煮法检验均必须合格T0505-2005凝结时间(h)初凝时间≥1.5终凝时间≤10标准稠度需水量(%)≤28.0比表面积(m2/kg)300~450T0504-2005细度(80µm筛余)(%)≤10.0T0502-200528天干缩率(%)≤0.09T0511-2005耐磨性(kg/m2)≤2.5T0510-2005(2)粗集料:采用大渡河漫滩符合质量要求的卵石(粒径应大于5cm)轧制碎石,形状接近立方体。应质地坚硬、耐磨、洁净,符合规定的级配,粗集料级别应不低于Ⅱ级。最大公称粒径不应超过26.5mm,空隙率小于47%,压碎值不大于24%,坚固性(按质量损失计)不大于8%,针片状颗粒含量不大于15%,硫化物及硫酸盐含量(拆算为SO3)不大于1%,含泥量不大于1%,碎石中粒径小于0.075mm的石粉含量不大于1%,软弱颗粒含量不大于5%。碎石应按表控制级配。粗集料级配范围7-13粒径通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)(mm)31.526.519169.54.752.364,75~26.510095~10060~7530-5010~300~100~5(3)细集料:采用卵石轧制碎石过程中的石屑、卵石轧制的机制砂及少量当地细度模数较大的天然中砂,质地应坚硬、耐磨、洁净无污染,含泥量不大于2%,硫化物及硫酸盐含量(折算为S03)不大于0.5%,细集料级别应不低于Ⅱ级。机制砂中水洗法<0.075mm的颗粒含量不大于3%,细度模数宜在2.5以上。(4)水:采用可饮用水。(5)外加剂:可考虑采用减水剂以减少確拌和用水量,改善和易性,节约水泥用量,提高强度,夏季施工可考虑掺入缓凝剂。(6)填缝料:聚氨酯类常温施工式填缝料质量应符合下表的规定。聚氨酯类填缝料中不得掺入碳黑等无机填充料,要求使用满足表要求的聚胺酯类填缝料。聚氨酯类常温施工填缝料的质量标准7-14序号项目高模量型试验方法1表干时间(h)≤.4GB/T13477.52失黏~固化时间(h)≤10JT/T2033拉伸模量(MPa)23℃>0.40GB/T13477.8-20℃>0.604弹性恢复率(%)≥90JT/T2035定伸黏结性(23℃干态)定仲60%无破坏GB/T13477.106(-1o℃)拉伸量(mm)≥15JT/T2037固化后针入度(0.1mm)20~40JTGE20T06048耐水性,水泡4d黏结性定伸60%无破坏GB/T13477.109耐高温性（80℃±2°C）168h倾斜45°表面不流淌、开裂、发粘JTGE20T060810负温抗裂性(-20℃±2°C)X168h弯曲90°不开裂JTGE20T061311耐油性93号汽油浸泡48h后,在温度23℃±3℃、湿度50%±5%下静置72h，延伸率下降≤20%12(采用氙弧光灯照射法)开裂,.-10℃拉仲量不小于未老化前的80%,JT/T203(采用氙弧光灯照射法)与混凝土的定伸黏结试验无裂缝GB/T13477.10与混凝土的定伸黏结试验无裂缝(7)胀缝接缝板:应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料,可采用沥青纤维板、塑胶或橡胶泡沫板,胀缝板的技术要求应满足下表的要求。背衬垫条采用直径9~12mm的泡沫塑料垫条。胀缝接缝板技术要求7-15试验项目胀缝板种类塑胶、橡胶泡沫类纤维类压缩应力(MPa)0.2~0,62.0~10.0弹性复原率(%)i90挤出量(mm)<5.0<3.0弯曲荷载(N)0~505~40(8)混合料:最大水灰比为0.44,最小单位水泥用量为300kg/m3,水泥混凝土面板设计抗弯拉强度为4.5MPa。(9)为尽快开放交通,减少对施工交通的干扰,提高水泥混凝土的早期强度,应在水泥混凝土中添加早强减水剂.(质量应符合«公路水泥混凝土路面施工技术细则»(JTG/TF30-2014)表3.6.1的各项技术指标)等,保证水泥混凝土面板浇筑完成后3天内可开放交通(水泥混凝土弯拉强度不小于设计弯拉强度的85%)。6.7.2水泥装原材料及混合料要求为达到板底压浆后道路快速放行及压浆效果,板底脱空压浆材料,宜选择流动性高,具有一定微膨胀能力的水泥浆。水泥浆以水泥和水调和,并加入早强减水剂等。调和水泥浆的原材料应满足以下的要求。(1)水泥:采用道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,水泥28天龄期的抗压强度不低于42.5MPa。(2)水:人、畜饮用水。(3)早强减水剂:质量应符合«公路水泥混凝土路面施工技术细则»(JTG/TF30-2014)表3.6.1的各项技术指标。(4)水泥浆的主要技术性能应达到如下要求:●为缓解交通压力,保证压浆效果,需采用孔道压浆料,孔道压浆料水泥浆的参考水灰比为0.30~0.35,实际水灰比需据试验确定。●24小时龄期的抗压强度不小于5.0MPa(如有提前开放交通要求,3小时龄期的抗压强度不小于5.0MPa,24小时龄期的抗压强度不小于10MPa)。●具有自流淌密实性,浆液的初始25℃流动度应介于16~20s,30min时25℃流动度不大于28s。●早期具有一定微膨胀性能,3h自由膨胀率为0~2%,24h为0~3%。●凝结时间适中,初凝时间不宜早于2小时,终凝时间不宜超过3小时。●浆液结石率应达到100%,固结过程不得析水。7.4粘层上、下面层之间应设置沥青粘层，粘层油采用快裂或中裂的PC-3型道路用乳化沥青，用量均为0.3～0.6L/m3，宜通过试洒确定。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。7.5防裂贴加铺沥青砼前，需在砼板块纵横向接缝处铺设防裂贴。防裂贴施工方法为自粘冷施工，在经处理过的水泥混凝土纵横缝50cm范围，均匀喷洒一层乳化沥青后，待乳化沥青破乳后，去除防裂贴包装的隔离纸（膜）即可直接粘贴，铺设宽度为50cm。防裂贴的主要技术指标见下表：防裂贴材料主要技术指标表表7-16序号项目技术指标1厚度（mm）≥1.72拉力,N/50mm≧6003拉断伸长率%≧404不透水性（0.3Mpa,30min）无渗漏5软化点（℃）≧756耐热性（110℃）无滑动、流淌、滴落7低温韧性（-20℃）无裂纹9粘附性（N/mm）≧4.010高温抗剪，Mpa(50℃)≧0.127.6灌浆当板边实测弯沉值L≤0.2mm，板缝弯沉差L≤0.06mm时不做处理，否则应认定为面板脱空必须进行压浆稳板。当板边弯沉值0.2mm<L<0.4mm时，每块混凝土板布灌浆孔5个,钻孔直径50mm左右,钻孔深约23cm板(钻穿混凝土板)。当板中弯沉值L>0.40mm时，将面板破除换板；当面板错台，沉陷时应按有关要求进行压浆处理；当面板错台、沉陷严重时应予以换板处理，同时应挖除基层，用C20砼补强,并翻挖碾压砂砾石垫层。根据道路雷达扫描；路基欠密实、基层破损脱空较严重时进行深层注浆；注浆孔位及深度结合检测报告确定。灌浆孔钻好后应采用压缩空气将孔中的混凝土碎屑、杂物清除干净并保持干燥。灌浆机械可采用压力灌浆机或压力泵，灌浆时压力为1.5Mpa左右,浆液固结体强度应在3～7Mpa。灌浆作业应先从周边的四个孔开始，当相邻孔或接缝中冒浆，停止灌浆间隔45～60分钟后，再灌注中间孔。每灌完1孔应用木楔堵孔。压浆结束后应控制交通，禁止车辆通行，三天后进行压浆效果评定,要求其板边弯沉不大于0.2mm，板缝弯沉差不大于0.06mm，否则应重新压浆。浅层注浆灌浆量计算时按板下脱空0.04cm计，浆液损失按板下脱空面积的1/4计；深层注浆暂按1米深度,填隙10%估列，施工时以实际为准。7.7接缝维修对于纵横向接缝应采用填缝料进行重新灌缝处理；灌缝时需将缝内碎石及杂物用勾子清除，并按规定将专用填缝料灌入缝内，填缝材料及工艺应符合以下要求：1.接缝均采用聚氨酯填缝料填缝，填缝前采用干法铣缝，彻底清缝，填缝料必须按规定的深度及形态进行灌缝,应做到饱满、密实、黏结牢固。2.聚氨酯填缝料应具有与混凝土板接缝槽壁粘结牢固，回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，低温不脆裂，耐久性好等。8施工要求8.1路基部分1.路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》以及其它有关规范和规定的要求办理。2.填方基底和防护工程基础开挖后，若发现地质与设计不符或岩土力学指标不能满足设计要求时，应及时通知相关单位。3.路基压实度必须满足设计要求，并按照《公路路基施工技术规范》的规定进行验收。4.路堑边坡施工1）路堑边坡施工应做好临时排水措施，以确保路堑边坡稳定。开挖前应先做好地表截排水设施，再开挖土石方。临时排水措施应尽量与永久排水措施相结合。2）施工过程中应记录坡面地质情况和地下水出露情况，发现地质和地下水出露情况与设计不符，应及时通知设计单位和相关部门。5.挡土墙施工1）挡土墙基础开挖后，若发现地质条件与设计不符，应立即通知相关单位。挡土墙基底承载力必须满足设计要求，基坑开挖夯实后应立即进行基底承载力检测。2）挡土墙基础采用分段跳槽开挖，分段长度按设计图纸中所示。开挖时须注意基坑支护，开挖后应立即施工挡土墙及墙后回填，严禁开挖基坑长时间暴露。3）挡土墙基础埋深不小于1m。挡土墙趾前地面倾斜时，墙趾距地表水平