2.6重载机车同步操纵与遥控技术（已优化）

铁路重载运输第二章铁路重载运输技术设备|第六节重载机车同步操纵与遥控技术如何能够安全地将如此长大的列车安全地开往目的地呢重载列车往往多机牵引，机车的编挂方式（位置）对重载列车的运行和在站作业都会造成影响。一般来说，牵引机车可采取集中连挂和分散连挂两种编挂方式。1.多机牵引时机车的编挂方式集中连挂分散连挂在运行过程中，为实现列车中不同位置处各机车牵引和制动过程的自动控制和调整，应在重载列车上装设机车同步操纵和遥控装置，从而达到工作步调一致，同时启动、同时制动、同时停车的目的。2.机车同步操纵和遥控技术在世界重载运输领域，先后发展出了三种技术手段：传统的多机集中重联控制技术动力分布多机有线重联同步控制技术（ECP）动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）2.机车同步操纵和遥控技术将牵引机车全部放置在列车的最前端，通过提高牵引功率来提高列车的牵引能力，以此达到重载运输的目的。列车的制动采用压缩空气，空气的压力传播需要一定时间，当前车开始制动的时候，后车不能同时接到制动指令，前后车辆的制动无法做到一致，循环制动周期时间长，随着牵引质量的提高，

车钩受力更加恶化。采用这种控制手段的列车编组

不能太长。2.机车同步操纵和遥控技术1.传统的多机集中重联控制技术将机车分别放置在列车的不同位置，通过车辆间的有线通信网进行机车间的协同牵引控制和车辆制动。该技术由于采用机车分布动力，有利于车钩受力状况的改善。车辆上安装电子制动控制单元，通过列车通信网同步进行车辆的空气制动，空气制动及缓解的速度大大提高，前后车辆的制动一致性很好，循环制动周期时间短，有利于重载列车的安全运行。这种控制技术优点很明显，但是存在车辆改造成本高的缺点。2.机车同步操纵和遥控技术2.动力分布多机有线重联同步控制技术（ECP）技术原理是在最前面的牵引机车上面安装主控设备，在后面的机车上安装受控设备，最前面机车上的司机发出控制指令，通过列车无线通信进行传输，受控设备接到信号后进行处理，通过控制电路对后面的机车进行启动和制动，从而实现两台或者多台机车的同步行动。目前重载列车上采用的是改进后的无线遥控设备对多台机车进行同步操纵，这种方式能够让主控机车的司机同时控制列车任何部位的受控机车的牵引和制动，除了能实现同步操作之外，根据需要还可以进行异步操作，避免列车某些部位的车钩一位拉力或者冲击力太大而损坏。2.机车同步操纵和遥控技术3.动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）我国重载铁路上采用的便是美国研发的Locotrol系统。采用该系统，可以让列车更快更平稳地启动和制动。该系统还能减轻重载列车的牵引车钩力，在列车通过曲线之时减少线路阻力，减轻轮轨的磨耗，降低燃油成本，减轻前后

列车制动产生的纵向力，减少车钩

折断的危险，增加了重载列车不同

位置机车操纵的协调性。2.机车同步操纵和遥控技术3.动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）我国重载铁路上采用的便是美国研发的Locotrol系统。采用该系统，可以让列车更快更平稳地启动和制动。该系统还能减轻重载列车的牵引车钩力，在列车通过曲线之时减少线路阻力，减轻轮轨的磨耗，降低燃油成本，减轻前后列车制动产生的纵向力，减少车钩折断的危险，增加了重载列车不同位置机车操纵的协调性。2.机车同步操纵和遥控技术