果蔬“最先一公里”冷链物流研究

V第一章绪论（一）研究背景近年来，中央和各级政府对冷链物流的发展投入大量资金建设，出台了多项利好政策，得到国家大力的支持，同时众多民间资本也在流入冷链物流行业，冷链物流发展迅速，是物流行业的重点发展方向，其中果蔬冷链物流发展速度尤为突出。果蔬采摘在产地预冷，散去自身携带的田间热量，对其进行简单的分类、加工和包装后再进行冷库储藏，这一系列被称为果蔬“最先一公里”冷链物流，这能够更好保持果蔬品质，延长果蔬的新鲜度，并且在果蔬滞销积压时进行贮藏，防止其腐烂和增加附加值，使农民损失率降到最低，但这也不能掩盖发展中存在的诸多问题。随着冷链物流的发展，果蔬在“最先一公里”冷链发展出现一些弊端，如基础设施设备落后、预冷技术水平低等。归根结底，我国冷链物流基础设施的缺乏，是因为冷链运作的高成本，使许多企业和个体农户难以承受。当下首要解决的问题是如何减少冷链运作的高成本。一般来说，做好事前控制可避免更高成本地进行事后处理。要保证果蔬高品质，降低其损腐程度，需要加强果蔬“最先一公里”冷链物流系统的建设。（二）研究意义1.理论意义我国大部分学者在果蔬行业的研究方向主要是配送中心选址和配送路线的优化，竭尽所能出谋划策，给予很多建设性的意见，但缺少在冷链物流“最先一公里”的研究内容和方向。本文从实际情况和全新角度出发，通过查阅相关文献，从分析系统、明确问题以及提出对策三个方面进行研究，构建基于“最先一公里”前提下的冷链物流系统，丰富了果蔬冷链物流“最先一公里”研究成果。2.现实意义 果蔬“最先一公里”冷链的发展，从源头上开始重视果蔬产品的质量监控，并减少运输环节的产品损耗，降低冷链运输成本，能够更好保持果蔬品质，延长其新鲜度，并且在果蔬积压滞销时进行冷藏能减少腐烂程度和资源浪费，增加了附加值，大大减少农民的损失。（三）国内外研究现状1.国外研究现状在19世纪，西方发达国家的冷链物流起源于冷冻剂的发明和使用，到如今已经形成了完整的冷链物流体系。果蔬经过“最先一公里”预冷环节、加工环节、包装环节以及冷藏环节的一系列程序，使用冷库、冷藏车等设施设备，制冷技术、保温技术等相关技术使其始终保持的低温，使得果蔬产品在产地、加工、运输环节中的损耗率仅为1%—2%。近年来，国外学者对果蔬冷链物流的研究除了“最后一公里”的配送环节，还集中研究果蔬的“最先一公里”应该做什么以及怎么做。Osevan、Nancy（1953）通过研究果蔬产品的易腐特性，得出果蔬的保质期是有限的并且受时间长短影响，时间越长，其品质越低，以此构建了紧急搜索的果蔬定时检查系统；A.Evans、C.James（1987）通过研究果蔬新鲜度的影响因素，说明果蔬的新鲜度会随温度的升高加快变质，会随微生物的不断生长而损坏腐烂，同时在预冷环节也会受到内部环境的变化的影响，以此将温度、微生物和内部环境变化作为参数建立就近冷库建设模型；KobeJC（1973）研究发现果蔬的温度差异性大，每种果蔬都有其相适应的温度，在此基础上设计不同的温度区域以适应每一种果蔬的存放环境，并设计温差系统。发达国家创建农协组织的运作体系，让许多种植农户参加农协组织，农协组织为其提供果蔬种植和产出服务，对采摘后的果蔬进行预冷、分级、加工、包装和储运，果蔬在“最先一公里”得到了更好的保障。欧美发达国家对冷链发展的高度重视，已经形成了较为完善的冷链物流系统，果蔬经过产地预冷、预冷站冷藏、标准化托盘等环节，采用压差预冷技术，使得果蔬损失率控制在1%-2%左右。意大利95%果蔬放入气调保鲜库，实行分批分期出库，更好的保障在滞销时期的保鲜度，除此外还对不同特性、不同销售地的果蔬采取不同的保质策略。美国加州、日本大田市场、澳大利亚等国果蔬商品化处理较好，普遍采用果蔬采后预冷、冷库储藏、清洗杀菌、打蜡、全程冷链配送的规范配套的处理程序，商品化处理达到95%以上。各个国家在理论和实践的探索给我国果蔬“最先一公里”冷链物流发展提供了有价值的启示，为果蔬冷链物流体系的构建提供参考，我们应借鉴其成功的经验。2.国内研究现状我国是世界果蔬生产第一大国，近20年以来果蔬产量快速增加，在我国农业中果蔬行业排名第二。由于冷库建设不均衡，冷库建设投资高，冷库容量少、设备陈旧，预冷设备缺乏等问题，果蔬冷链物流的发展处于稳中趋缓状态，不能满足日益增长的冷链需求。我国现代冷链物流体系起源于20世纪90年代，晚于西方发达国家，美日意等发达国家流通率均达到90%以上，而我国则为15%。中央和各级政府高度重视我国果蔬“最先一公里”冷链物流体系的建设，在2016年10月，中央出台《研究部署进一步促进果蔬生产保障用供应市场的政策措施》，强调加强产地果蔬冷链物流的发展，进一步加强预冷设施设备的投入、加大冷库建设等。2017年2月中央一号文件大力推进果蔬产品供给侧结构性改革，实行产区预冷工程。2018年4月份，商务部提出积极推广标准化冷链，推动社会公共预冷库使用。基于国家重点支持果蔬冷链物流体系建设的大环境,国内学者也对果蔬冷链物流进行了大量研究。如刘家悦、李嘉骏、谭晶晶（2019）聚焦于果蔬冷链物流的“最先一公里”,根据实际情况从缩短时耗、预冷处理、冷链监督三方面提出果蔬农产品“最先一公里”的冷链物流发展策略。张平（2014）认为发展果蔬冷链技术应充分掌握国家制定的相关政策与战略，以此确立果蔬低温物流运作模式，并强调要借鉴发达国家的果蔬物流成功经验。国内学者具体化、针对性、系统化的研究对我国果蔬冷链物流的发展提出有效性的意见和建议。（四）研究内容查找阅读大量关于国内外的果蔬冷链物流发展综合文献，了解国内外学者对果蔬“最先一公里”冷链物流的研究方向和内容，分析了目前我国果蔬行业发展现状以及存在的问题，发现冷链“最先一公里”存在的弊端。因此本文从全新的角度出发，对果蔬“最先一公里”冷链物流进行研究。第一章：绪论。查找阅读大量相关的文献，了解我国与国外果蔬行业的发展情况，介绍本文的研究背景、研究意义、研究现状、研究方法。第二章：理论基础概述。介绍冷链物流的含义和特点、最先一公里的定义以及四大环节，为下文分析冷链物流系统做理论铺垫。第三章：果蔬“最先一公里”冷链物流系统分析。分析冷链物流系统结构图，阐述“最先一公里”冷链物流系统的重要节点和运输路线，构建网点选址模型以满足需求点的需要。第四章：果蔬“最先一公里”冷链物流存在的问题。对果蔬“最先一公里”现状进行分析，总结“最先一公里”存在的问题。第五章：根据理论基础介绍，提出有效的解决措施，构建一个较为完善的冷链物流体系。第六章：结论和方向。总结了本文研究内容，指出创新性，最后提出在研究中存在的不足之处，为学者提供有力的研究内容和方向。（五）研究方法1.文献研究法：搜索各类研究冷链物流的文献，通过众多学者对冷链物流的研究方向和内容，本文分析国内外果蔬行业发展现状，从全新角度研究果蔬“最先一公里”冷链物流发展。2.模拟法：运用数学覆盖模型，建立数学集合函数，选取网点和需求点有限个数，从而构建网点与需求点选址布局示意图，确定冷链网点以适应需求点的服务需求。第二章相关理论基础介绍（一）冷链物流概述1.冷链物流含义冷链是指为了保障生鲜产品的质量，使其在流通过程中运用冷藏设备进行运输，始终处于低温状态的物流活动。冷链物流主要以农产品的运输和存储为服务对象。相比传统物流，冷链的功能更具有针对性和标准化，能够更好保障生鲜农产品的品质，保持新鲜度。冷链物流是指农产品从生产、运输到配送的全过程中始终处于低温状态的一种特殊物流形式。冷链物流以生鲜农产品为服务对象，果蔬采摘后进行产地预冷，冷库站冷藏，在运输过程也使用冷藏设备，从生产、运输以及末端配送到消费者手中，始终是处于低温环境，一条具体完整的冷链能够更好保证果蔬品质，对果蔬运输的全过程进行实时监控，提高安全性。2.冷链物流特点相比常温物流，冷链物流始终处于全程低温状态，就需要配置专门的冷藏设备保证运输途中产品的质量，运营成本高，操作复杂难度相对较大，冷链物流包括以下几个特点：（1）时效性冷链物流所承载的产品是易腐烂的（即易腐品），在物流过程中，产品品质容易受温度、运输时间和产品本身特性的影响。冷链物流的时效性说明同一种产品，在相同的温度环境下，运输时间越长，产品抗耐性越低，品质变差。（2）复杂性冷链物流的运作涉及到预冷技术、保鲜技术、保温技术等相关技术，技术性水平要求严格，每一种产品都有其相对应的温度、湿度和冷藏时间，专业性强，复杂程度大，若一条冷链“断链”，所作的努力都浪费了。（3）运营成本高由于冷链物流对温度的高要求，使整个流通过程中都处于低温的环境，这就需要专业的储藏设备，如冷库、冷藏车，费用是常温物流设备的3倍以上，成本相对比较大，用过之后会产生折旧成本，同时后续经营也离不开能源，冷链物流的建设投资和管理费用要高很多。（二）果蔬“最先一公里”冷链物流1.果蔬“最先一公里”定义果蔬“最先一公里”冷链物流指在产地采摘后经过预冷，散去果蔬自身的热量，延长其生命周期，为减少后期的流通损耗，要进行简单的分级、包装、以及冷库贮藏，直至被装上运输车辆前的这一阶段。做好果蔬“最先一公里”冷链物流能够更好延长果蔬保质期，在果蔬积压滞销时进行冷藏能减少腐烂程度和资源浪费，增加了附加值，大大减少农民的损失。2.“最先一公里”四大环节（1）产品预冷所谓预冷，是指果蔬从采摘后的初始温度降低到适宜温度的过程。果蔬采摘后，其品质受温度变化的影响大，尤其是在高温或烈日状态下采收的果蔬，水分极易散发，新鲜度降低，因此果蔬在采摘、冷藏过程中必须尽快散去本身带有的田间热，即预冷，采用水预冷、加冰预冷、真空预冷等技术保持果蔬在种植时保有的温度，减缓果蔬的呼吸速率，保持新鲜度和延长保质期。（2）产品分级果蔬采摘后按照大小和颜色的不同进行分拣，把不同种类和特性的果蔬分开储存，同时分开运输，这样避免在后期运输途中才进行分类而导致果蔬的损坏，从而提高运输效率，降低果蔬损耗成本。（3）产品加工对分拣后剩余的果蔬进行简单的加工处理，如一些可以作为饲料的原材料采集起来，加工制作成饲料；对在产地积压滞销的水果进行加工后贮藏，比如水果干、水果罐头，大大增加了产品的附加值（4）产品包装在产品采摘果蔬后进行简单处理包装，起到保护功能，同时对于一些经过简单包装就能出售的果蔬，根据客户的柔化性需要进行不同的包装，既可减少运输中的损耗、还能吸引消费者的眼球，增加产品购买需求和销售量。第三章果蔬“最先一公里”冷链物流系统分析（一）果蔬“最先一公里”冷链物流系统的要素如下图所示，冷链物流系统包括几个方面：供应物流主体、产地预冷站、配送中心，供应市场等。预冷站农户农贸市场连锁超市酒店预冷站农户农贸市场连锁超市酒店食堂配送中心批发市场加工企业产地冷库合作社合作社消费者消费者基地基地消费者冷藏、分拣、加工、包装冷藏加工包装冷藏冷藏销消费者冷藏、分拣、加工、包装冷藏加工包装预冷生产运输运输运输售预冷生产图1冷链物流系统结构图如上图所示，“最先一公里”是整个冷链物流系统的最前端，其不同要素的组成产生了不同的特点和功能。本研究认为构成“最先一公里”冷链物流系统的要素是网点、需求点和冷链运输路线，网点是服务性设施包括预冷站和冷库，需求点为产地周边的农户、农业合作社和种植基地。如下图所示：预冷站产地冷库预冷站产地冷库农户合作社合作社种植基地种植基地预冷、分级、加工、包装、冷库储藏生产运输预冷、分级、加工、包装、冷库储藏生产图2果蔬“最先一公里”冷链物流系统要素1.“最先一公里”网点网点作为果蔬“最先一公里”冷链物流系统的核心点，包括预冷站和产地冷库，是服务性的设施。相比一般区域物流中心，“最先一公里”网点服务范围小，制冷设备要求高，投资成本相对较高。网点的建设对采摘后的果蔬进行预冷、分级、加工、包装和冷库冷藏，还要满足周边需求点的预冷需求，从而降低果蔬的呼吸速率，延长其新鲜度，减少流通过程中的损腐现象，降低损耗成本，同时简单初级的加工和包装能够增加产品的附加值和消费者购买欲望，很大程度上解决了“最先一公里”问题。2.需求点需求点是整个“最先一公里”冷链物流的起点，建设网点的目标是为了周边需求点进行服务的，因此需求点是一个重要节点。本研究中的需求点包括种植农户、合作社和种植基地。种植农户是指有一定种植规模，从事生产经营活动的群体。果蔬合作社是综合性、标准化的组织机构，组织为种植户采购和提供生产资料，组织专业人员引进果蔬种植新技术，推广新品种，开展种植技术培训和咨询服务的合作社。种植基地节点即为产地，果蔬在采摘后，自身有大量的田间热，会加快其变质腐烂，而果蔬对温度特别敏感，因此必须尽快进行产地预冷，降低温度来保持品质。3.冷链运输路线运输路线是指种植基地到预冷站的路线。在进行路线选择时，运输路线会受网点和需求点位置的影响，除此，还会受当地地质条件和交通条件的影响，复杂性高。为了使运输路线简单化，对网点选址进行选择，使冷库适应当地的需求点。4.选址模型构建在上述对“最先一公里”冷链系统分析的基础上，构建“最先一公里”冷链选址模型。首先对“最先一公里”冷链选址问题进行描述，然后构建模型并给出结论。4.1问题描述通过建设果蔬”最先一公里”网点选址模型为种植户、果蔬合作社和产地提高更加专业、便捷、低成本的的服务，降低果蔬损坏程度，简单加工和包装提升了附加值，延长保质期和销售周期。4.2模型构建本研究以网点个数最少为目标函数，构建集合覆盖模型。“最先一公里”网点集合为｛j|jѤJ,j=1,2,...,m｝,需求点集合为｛i|iѤI,i=1,2,...,n｝。●●●●● ●L●●△● ●●●●●●●О为网点覆盖范围；●为需求点位置；△为网点位置；L为候选网点的辐射半径，cm；为网点j到需求点i的距离，cm图3“最先一公里”冷链网点与需求点布局示意图4.3结论每个网点服务能力对应的服务需求匹配有3种模型若dij>L，网点将不对该需求点服务；若dij≤L且未超过网点服务能力，网点将对该需求点进行服务；若dij≤L但超过网点服务能力，则不对该需求点进行服务。（二）“最先一公里”冷链物流系统的目标在实践中主要有总成本最小化、果蔬品质最佳两个目标。1.总成本最小“最先一公里”冷链物流系统的首要目标是追求总成本最小，冷链物流的总成本由建设成本和运作成本等组成。最先一公里冷链物流建设费用包括冷库和预冷站建设费用，以及后续经营和折旧成本；运营过程发生的运输、预冷、包装、储存等费用，都是种植户所需要承担的成本。由于果蔬的易腐性，在运输过程中会出现损坏和腐烂，也产生损耗成本。2.生鲜果蔬品质最佳水果和蔬菜是人们日常生活中不可或缺的食物，但是大部分果蔬在种植时会喷洒农药或者注射激素，以促进果蔬快速生长和加强饱满程度，人们服用后，会在人体内残留，若是残留过多，超过人体所能承担的，人体就会发出警示，发生不同程度的疾病，但是果蔬含有很多丰富的维生素成分，能够为人体提供营养物质。因此为了保障人们和果蔬产品的质量与安全，需要在种植、储藏和运输中加强产品质量安全的管控。第四章果蔬“最先一公里”冷链物流存在难题我国果蔬“最先一公里”冷链物流在发展过程中存在诸多弊端，本文从理论和实际两个角度分析我国冷链物流发展缓慢的原因，是多种因素导致叠加影响的结果，具体因素体现在以下方面：（一）冷链物流观念意识薄弱我国冷链物流建设尚处于初级阶段，发展较为缓慢，大部分需求者对低温冷链物流知识薄弱，高额投资的冷藏设施设备加大物流成本，相比传统物流，冷链物流具有低温制冷要求高、经营投资成本高的特性，高成本的冷链物流使大多数企业和个体农户无法接受这种物流方式，认为是一种资源浪费。这既体现在消费者层面，也体现在生产者层面。一方面消费者缺乏冷链意识，对“最先一公里”冷链物流的关注度和认知度低，不愿为经过冷链物流的果蔬买单，因为要付更多的钱，导致质量差的产品驱逐质量好的产品。另一方面生产者缺少专业冷链团队的指导，以致果蔬冷链在”最先一公里”就“断链”。（二）冷链物流法规和标准不完善目前我国果蔬生产的主体仍是以散农居多，并不具备专业的预冷知识和商品化处理的能力，农民仅靠自身现有的粗糙设备进行简单而分散的处理，规模程度小，服务标准不统一，且尚未建立果蔬储藏温湿度、气体浓度和保质期的统一标准。相关的法律法规制度不完善、缺失和滞后，已实施的立法执行力度不大，冷链物流的发展缺乏法规制度强而有力的保障。（三）冷链物流技术水平低在“最先一公里”冷链物流中，技术是冷链物流发展的根本动力，但目前我国冷链物流技术的发展仍处较低水平的阶段。一是包装技术落后，专门的包装材料数量单一，只有塑料袋、纸盒箱；新型包装材料至今还没有生产供应商出现，如低温保鲜包装、防震包装材料等包装技术还未落实到位。二是预冷环节预冷技术落后。由于高成本预冷，目前常用的预冷方法是自然风降温，受风力和时间影响，预冷时间长，且保鲜效果不佳。而低成本的预冷技术在我国普及率低，如加冰预冷、真空预冷等技术推广使用有限。在欧美等发达国家已经采用新型低成本的预冷技术，使生鲜产品预冷保鲜率在70%以上，而我国果蔬预冷保鲜率仅为20%—30%，与发达国家的差距进一步加大。三是分级加工技术尚处于初级阶段。欧美发达国家使用新型设备和高新技术对一整套果蔬加工处理量达到95%以上，而在我国加工业仍处于起步阶段，分级简单，加工不精细，技术与装备不齐全，差距非常大。加工的规模化低、技术水平低、综合利用率低，导致加工出的成品品种少、质量差。（四）冷链物流基础设施设备落后我国冷链设施设备滞后、不足，是造成生鲜产品低质量和损坏的巨大隐患。近几年来，各级政府和企业加大对冷链物流硬件设施的资金投入，但因设施设备利用率低和使用不当，导致冷链物流使用率低，发展比较落后。我国现有的设施设备陈旧，现新型设备成本高，大部分的储存设备功能不全，因总容量不足、设备质量差难以满足冷藏要求；先进的分级、包装加工设备缺乏，预冷冷藏设施不配套；冷库结构不合理，分布不均衡，在冷库建设中，重视肉禽类冷库建设，果蔬类冷库略显不足；城市经营型冷库数量多，产地加工型冷库数量少。（五）冷链物流人才资源匮乏我国生鲜食品的迅速发展促使冷链物流的发展，但行业快速发展与现有的人才资源出现脱节，“无人可用”是许多冷链物流企业的心声，培养专业化的冷链物流人才成为众人所盼。冷链物流的发展需要大量的综合性专业人才，既需要懂运营的管理人才，也需要技术熟练的一线操作人员，人是十分重要的生产力要素。但目前冷链物流人才稀缺，在“人”上出现问题：一是管理人员还未意识到现代化冷链物流及标准化建设的作用和重要性，不能够制订规范化的冷链物流作业流程，协调好各个岗位的工作人员，作业效率不高；二是一线员工素质相对偏低，缺乏相关的冷链知识，比如仓库涉及到一些物理知识。对相关作业标准的实际操作技术水平可能不高，例如在产品预冷过程中，部分工作人员对预冷设备的安全性没有引起足够的重视，对冷库的检查不经常、不严格，在安全状况不良的情况下凑合使用，结果造成冷库设备的机件在运作过程中出现故障，容易导致事故的发生。三是目前物流人才需求总量和实际拥有量不匹配，物流管理专业在各大高校设置比较少，且大多都比较重视理论研究教学，忽视实际教学。目前为止还没有建立专门培养冷链物流人才的高校，高校设置的多是制冷暖通和物流管理专业，范围比较广，没有细化，更没有专门的冷链物流专业学科。第五章果蔬“最先一公里”冷链物流发展建议果蔬“最先一公里”冷链物流系统建设是一个漫长艰难的工程，需要时刻关注、多角度考量，目前我国果蔬行业处于举步维艰的处境，因此解决目前冷链物流发展的问题，还需从以下几个方面考量。（一）加强政府支持力度，培养冷链意识冷链物流稳步发展离不开政府的政策实施和资金扶持，政府应加大支持力度鼓励冷链物流企业和供应商积极投资，加大对“最先一公里”冷链物流的金融支持；加大“最先一公里”的宣传力度，提高其关注度和认知度，培养弄民对“最先一公里”的冷链意识。（二）完善法律法规制度，建立物流标准化体系建立统一的冷链物流标准体系，一方面完善冷链物流的技术标准，在果蔬的储藏温湿度、气体浓度和保质期形成统一标准，对果蔬“最先一公里”形成一套详尽、匹配的标准化要求，并以法律、法规的形式加以强制执行。另一方面，建立一体化冷链物流模式。目前果蔬种植户主要以散农为主，从果蔬的“最先一公里”经冷链物流配送到消费者冰箱，中间几经转手，因预冷储藏标准不统一、包装材料落后，在运输途中发生损坏腐烂现象层出不穷。需加快建立一体化冷链物流模式，在果蔬“最先一公里”一系列环节中所涉及的物流主体可以建立一个联盟，专业分工、共同完成果蔬冷链运输。（三）加强冷链物流科技和管理水平创新科技是第一生产力，冷链物流企业通过提高科技创新水平，有利于推动冷链物流整体运营水平，技术创新体现在冷链物流的每个环节中。有选择性地引进国外先进的冷链物流技术，加大推广力度和利用率，提升我国冷链技术水平。引进先进的产地预冷技术，使用低成本的加冰预冷、真空预冷等技术，有效散发果蔬自身的田间热，降低果蔬的呼吸速率，保持新鲜度和延长保质期，积极采用和推广自动化冷库技术，加强果蔬产“最先一公里”预冷处理、初级加工、标准化包装等冷链技术。第三加大冷链物流运营模式的创新，如采用现代化信息技术，加大信息化平台建设，冷库系统要利用冷库管理信息系统所提供的资源，对冷库内各种果蔬产品进行动态监控。不断提高自主创新和管理水平。（四）加大冷链基础设施设备建设 冷链设施设备的完善是保证果蔬品质和冷链物流效率的标志之一。一要在现有设施设备基础上通过技术改造，更新设备零件，如根据果蔬对温湿度和浓度的要求不同，对设备分类分期进行更新与改造，这不仅避免对基础设施设备重复建设的出现，减少了资源浪费。二引进和推广使用新型基础设施设备，政府和企业加大资金投资力度，引进国外先进的设备，例如在冷库建设中，加大产地加工型冷库和以加工、分级为主的冷库建设。提高设备研发能力，加大各种高性能预冷、自动化分拣、自动化包装、机械化加工、温控设施以及移动式冷却装置等设备的研发。三是提高基础设施设备的管理水平。为了减少冷库投资建设成本，简化运营管理，可加大推广“共享冷库”的使用和租赁，形成市场化运营模式，提高冷库使用率和运营效率,还降低社会使用冷库的运营成本。（五）加强冷链物流人才培养体系培养出具有创新能力和实践能力的高素质冷链物流人才，是我国物流行业发展的一项重要工程，需要不断探索和完善人才培养体系。我国冷链物流人才培养体系结构图如下：人才需求方人才供给方人才需求方人才供给方 高级人才高等院校学历教育高级人才高等院校学历教育中级人才中等学校中级人才中等学校企业企业初级人才培训教育初级人才培训教育培训机构培训机构图4冷链物流人才培养体系首先，培训教育机构和冷链物流企业要对现有的冷链物流人员加大培训力度。一培养管理人员要认识到现代化冷链物流及标准化建设的作用和重要性，了解冷链物流的发展趋势，能够制订规范化的冷链物流作业流程，协调好各个岗位的工作人员，提高作业效率；二是培养一线操作人员的专业素质和实操技能，对操作人员的冷链安全意识和作业能力提出要求，通过相关的培训来增强员工的冷链安全意识和操作技术水平，保证作业的规范性。其次，加大宣传力度，鼓励开设冷链专业、冷链方向。国家教育机构应加大鼓励各大有资源的高校开设与冷链物流相关的课程和专业，按照市场人才需求来培养专业人员，冷链物流专业学科应是多学科领域知识高度融合的综合学科，在教学中引入关于冷链物流的专业知识。第三校企、校校合作共建共享。可以进行校企合作方式办学，冷链物流企业要为合作学校提供充分的实习条件和实践指导，使学生具备专业的冷链物流知识和现场工作能力，成为既懂冷链物流操作又熟悉冷链运营管理的复合型人才，解决现阶段冷链物流主体知识层次低和技术水平低的问题。第四，冷链物流的工作环境要求人在低温的环境下作业，比常温物流更艰苦，在工资水平方面应该为冷链物流人才提供较高的薪酬待遇和更多的晋升机会，吸引人才进入和减少人才流失。第六章结论与展望（一）研究结论随着人们生活质量与水平的提高，人们对产品的新鲜度和质量与安全的追求越高。果蔬“最先一公里”冷链的建设直接影响到果蔬在运输途中以及末端配送的消耗，要从源头解决果蔬损腐率居高不下的难题。本文将果蔬冷链研究范围锁定在果蔬从生产到运输前一阶段的“最先一公里”上，分析果蔬行业发展现状，全面分析“最先一公里”冷链物流系统的要素，构建了网点与需求点的集合覆盖模型，可以获得网点的最佳选址布局。基于对果蔬“最先一公里”冷链物流发展的分析，指出“最先一公里”暴露出的问题并提出解决对策。（二）研究不足和展望在论文写作的前期思路不清晰，对论文题目解读不够明确，由于本文作者学术能力的有限性，在本文中一些内容表述、论证上存在不足之处，对部分领域还不够深入的研究，存在一些需要进一步改进和深入研究的地方，对网点选址模型使用数据进行实证分析，提出的建议有待检验，并尝试从其他角度提出促进果蔬“最先一公里”冷链物流发展的建议。参考文献Fan,JiangWen.DevelopmentStatusandProspectofFoodColdChainatHomeandAbroad[J].ModernEconomicInformation.2018(08)李冰漪.构建冷链物流体系发力“最先一公里”——专访国家农产品保鲜工程技术研究中心(天津)张平博士[J].中国储运,2017(08):46-47.刘家悦,李嘉骏,谭晶晶.长沙市果蔬农产品冷链运输“第一公里”问题分析[J].商场现代化,2019(24):54-55.洪岚,李莉.京津冀协同下的农产品“最先一公里”能力建设研究[J].物流技术与应用,2019,24(10):184-187.何劲.中外果蔬冷链物流比较与借鉴[J].经济师,2008(12):252-254.吕盛坪,吕恩利,陆华忠,杨松夏,李亚慧.果蔬预冷技术研究现状与发展趋势[J].广东农业科学,2013,40(08):101-104.贺红霞,申江,朱宗升.果蔬预冷技术研究现状与发展趋势[J].食品科技,2019,44(02):46-52.贾连文,吕平,王达.果蔬预冷技术现状及发展趋势[J].中国果菜,2018,38(03):1-5. 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毕业设计项目选题与定位1.毕业设计项目选题的类型与原则毕业设计项目应该是对完整的大学专业学习的系统总结，是一项系统的设计课题。所以毕业设计项目的选题非常重要。选题要能充分体现出学生的专业设计能力和水平，但是更要强调选题的创新性与实战性，因为毕业设计是大学生以自己的设计作业向社会企业汇报的最终成果，同时也是从一名大学生向职业设计师角色转变的关键过程，对教与学双方都是一次挑战。毕业设计项目具有现实的针对性，为设计实践和就业竞争服务。毕业设计项目涉及的范围比较广，有多种类型，如实战课题、概念课题、模拟课题等，学生可以根据自己的兴趣，结合发展方向进行选择。其难易程度以学生在规定时间内经努力可以完成为宜。为此，毕业设计项目选题可以制定以下原则：（1）选题必须符合本专业的人才培养目标和教学要求，使学生得到全面综合训练。（2）选题体现理论联系实际的原则，要以社会与企业的实际设计项目为主，有利于增加学生的实际设计能力和就业竞争力。（3）选题应该体现创新精神和原创设计，符合地方经济产业的需求，如体现区域特色产业的设计需求，为地方企业经济服务，体现设计的可行性、适用性，体现对设计成果的生产和转换，体现国际与国内设计专业的最新发展动态与趋势等。有利于毕业设计项目的可实现性，争取社会企业在设计经费和设计制造方面的支持。（4）选题应有利于大学生综合运用多学科的理论知识和技能，全面反映学生的知识、素质和能力，鼓励跨专业、跨学科地进行系统的设计项目（不同子课题）的合作，培养团队工作与合作精神。（5）选题分配原则上应该一人一题，独立完成，若多人同做一个系统课题，每位同学均要完成一个独立的子课题，设计内容应各有侧重，以保证每位学生都得到全面的训练，达到毕业设计的教学目标。2.毕业设计项目的设计定位（1）设计定位的意义在完成毕业设计调研报告和确定毕业设计选题后，根据调研的结果对设计项目的方向进行定位，对大量的信息与资料进行科学地分析和深入地研究，毕业设计调研的主题范围相对较大，如何确定设计的主题定位与设计元素的提炼是非常重要的。-个成功的设计一定要寻找到设计创新的突破口，发现出独特的设计元素，而这种创新突破与设计元素实际。上就是通过市场的调研分析结果而得出的。（2）设计定位的方法毕业设计项目的定位方法，指导教师应该根据每一位毕业生的个性与爱好、知识结构与专业水平、未来就业岗位与企业设计需求去帮助学生进行设计定位。应该从新产品的开发与设计的工作程序与流程进行设计项目的规划，首先就是对新产品设计进行定位，确立设计目标。由于社会企业对设计开发要求不同，不同专业的设计方向与生产经营模式也不同，因此会有不同的设计定位和方法，但是新产品开发设计项目-般可分为三种情况：原创性产品设计、改良性产品设计和工程项目配套设计。①原创性的创新设计。原创性的产品开发设计是一种针对人的潜在需求，是一种针对新材料、新工艺、新技术的创造性产品开发设计。时代在进步，人的生活方式在变化，对设计的需求也在变化，所以，创新设计无极限，永远都会有新的产品设计创造出来。原创性的产品开发是现代设计师的重要课题，也是设计师创造能力的最高体现，展现着设计师的创造天才，闪烁着人类文明的智慧之光。作为现代设计师，-定要树立创新意识，头脑中时刻抱着发现问题的敏锐感和吸收新知识的强烈欲望，对新生活和新事物进行不断地思考和探索，保持创造的冲动。②创造新生活的设计开发。开创新生活，不断提高生活质量、转换生活形态，要靠具有全新创意的新产品来促进生活结构、习惯方式的根本性转变。原始社会的席地而坐，-块原始石头打磨后就可以做凳子，经过历史的演变，成为扶手椅、靠背椅、躺椅、软体沙发，再进一步成为符合人体工学的可升降、转动、电动、摇摆，可任意改变坐姿的现代椅，人类在椅子的形态上不断地开发设计出更舒适，更符合人性的"坐具".同时，家具进