现浇连续梁模板工程及支撑体系施工施工工艺中建

1.1施工工艺流程 11.2模板及支撑体系设计 21.1.3KY22-KY25现浇U梁 21.1.4KY97-KY100、KY114-KY117现浇U梁 51.1.5LY0-LY3现浇箱梁 71.3支撑体系的施工 81.1.6地基处理 81.1.7支架搭设 91.1.8门洞搭设 101.1.9梯笼安装 131.4细部构造 141.1.10门洞施工注意事项 151.5支架预压 151.1.11支架预压 151.1.12预压监测 161.6预拱度设置 161.7支座安装 171.8钢筋加工及安装 171.9混凝土浇筑 181.10预应力张拉及压浆 191.11模板及支架拆除 191.1.13侧模拆除 191.1.14底模及支架拆除 191.1施工工艺流程 201.1支撑体系的施工 211.1.15地基处理 211.1.16支架搭设 221.1.17门洞搭设 231.1.18梯笼安装 261.2细部构造 271.1.19门洞施工注意事项 281.3支架预压 281.1.20支架预压 281.1施工工艺流程图1.1-1节点桥施工工艺流程1.2模板及支撑体系设计1.1.3KY22-KY25现浇U梁图1.3-1KY22-KY25纵向支架布置图KY22-KY25连续U梁跨度为30m＋45m＋30m，连续梁为变截面段，梁底距地面高度约为8米，根据此联连续梁设计特点，纵向支架设计为600、900、1200三种。其中600及900区域内，主梁工字钢为横向设置；1200区域，主梁工字钢为纵向设置。该联连续梁横向立杆统一布置。横向立杆针对无箱式区域进行加密，非加密区立杆纵向间距为120cm，加密区立杆纵向间距为90cm。表1.3-1支架参数表序号项目实腹板参数空腹板参数翼缘板参数模板优质竹胶板优质竹胶板定制钢模板1最大步距150cm2横向立杆间距60cm120cm120cm4纵向间距60cm、90cm、120cm7立杆60×3.2钢管8横杆48×2.8钢管9斜杆48×2.8钢管10剪刀撑45×2.5钢管11反拉杆48×2.8钢管11小梁9×9cm间距18cm9×9cm间距20cm9×9cm间距20cm12主梁10工字钢10工字钢10工字钢间距图1.3-2标准双线桥支架搭设立面图（适用KY23、KY24）图1.3-3标准双线桥支架搭设立面图（适用KY22、KY25）1.1.4KY97-KY100、KY114-KY117现浇U梁图1.3-4KY97-KY100支架纵向搭设图KY97-KY100、KY114-KY117连续U梁跨度为35m＋50m＋35m，连续梁为变截面段，梁底距地面高度约为6-12米，根据此联连续梁设计特点，纵向支架设计为600、900、1200三种。其中600及900区域内，主梁工字钢为横向设置；1200区域，主梁工字钢为纵向设置。该联连续梁横向立杆统一布置。横向立杆针对无箱式区域进行加密，非加密区立杆纵向间距为120cm，加密区立杆纵向间距为90cm。表1.3-1支架参数表序号项目实腹板＞2m参数实腹板＜2m参数空腹板参数翼缘板参数模板优质竹胶板优质竹胶板优质竹胶板定制钢模板1最大步距150cm2横向立杆间距6090120cm90cm4纵向间距60cm、90cm、120cm7立杆60×3.2钢管8横杆48×2.8钢管9斜杆48×2.8钢管10剪刀撑45×2.5钢管11反拉杆48×2.8钢管11小梁9×9cm间距15cm9×9cm间距18cm9×9cm间距20cm9×9cm间距20cm12主梁10工字钢10工字钢10工字钢10工字钢图1.3-5标准双线桥箱梁支架搭设立面图（适用KY98-KY99、KY115-KY116）图1.3-6标准双线桥支架搭设立面图（适用KY97、KY100、KY114）1.1.5LY0-LY3现浇箱梁图1.3-7LY0-LY3支架纵向搭设图LY0~LY3连续箱梁跨度为30m×3，该联连续梁皆为等高段，梁底距地面高度为12米左右，根据此联连续梁设计特点，纵向支架设计为等距90cm。该联连续梁横向立杆统一布置。横向立杆针对无箱式区域进行加密，非加密区立杆纵向间距为120cm，加密区立杆纵向间距为90cm。表1.3-1支架参数表序号项目实腹板参数空腹板参数翼缘板参数模板优质竹胶板1最大步距150cm2横向立杆间距90cm120cm120cm4纵向间距120cm7立杆60×3.2钢管8横杆48×2.8钢管9斜杆48×2.8钢管10剪刀撑45×2.5钢管11反拉杆48×2.8钢管11小梁9×9cm间距15cm9×9cm间距20cm9×9cm间距20cm12主梁10工字钢间距90cm10工字钢间距120cm10工字钢间距120cm图1.3-8箱梁支架搭设立面图（LY0-LY3）1.3支撑体系的施工1.1.6地基处理1、原状土区域：采用20cm厚C20混凝土硬化，混凝土下方采用6%灰土处理，灰土处理层厚度根据静力触探结果来确定，处理后灰土层承载力要求达到240KPa。底托下力按45°角扩散，则混凝土硬化底面受力面积扩散到每边长（a+2h）=15+20×2=55cm。图1.3-9地基处理根据计算书：立杆对砼表面最大压强P1砼容重取26KN/m3腹板处砼层对灰土层的压强为：KPa立杆通过砼对灰土的压强为p3=N灰土所受总压强为p=p小于地基处理后要求的承载力240kPa，完全可以达到要求。灰土力的扩散角为28℃。按灰土处理40cm计算。立杆通过灰土对原状土的压强p低于原状土的100kpa，达到要求。2、现有道路：一级公路的承载力满足要求，支架直接进行搭设。1.1.7支架搭设1、搭设超过8m，应满布斜杆或设置竖向剪刀撑，角度为45-60°。每隔4-6个跨距设置水平剪刀撑。2、支架首层采用不同型号的立杆交错布置，错开立杆间距不小于500mm。3、支架顶层应缩小一个步距。当单根立杆受力达到4t时，底层也需缩小一个步距。立杆底层高度不得大于35cm，顶层自由端不得大于65cm。4、盘扣支架搭设顺序为：定位、放样，排放可调底座→首层立杆、横杆安装→组成独立单元体→首层架体水平调节→销紧首层横杆插销→立杆接长安装→安装剪刀撑。根据测量放线以及立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及横杆，保证底托完全压实于地面上，然后测量放出高程点，通过底托调节使得支架处于同一个平面上，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与盘扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。5、盘扣支架两侧搭设增加1.5m，并设置不低于1.2m的横向栏杆，底部设置18cm踢脚板。防止人员坠落。6、人员爬梯采用组装式之字形爬梯，四周设置螺栓连接口。爬梯安装前对地面进行混凝土找平。也可直接采用盘扣式支架进行爬梯搭设，四周需满布密目网。1.1.8门洞搭设因现浇连续梁KY97-KY100段、KY114-KY117段位于道路中央，施工时需要搭设门洞通行。其中KY97-KY100门洞设置如下图所示：图1.3-1跨S122省道(KY97-KY100)导改平面图图1.3-2跨S122省道(KY97-KY100)导改立面图S122省道门洞预留双向四车道，基础采用C25混凝土基础，高度40cm，除满足施工时长度外，向两侧延伸2m，形成防撞岛。设置防撞墩及限高架，限高4.5m，限速20km/h；在S122省道距离门洞200m远处设置提示牌“前方施工”，限速40km/h；在S122省道距离门洞500m远处设置提示牌“前方施工”，限速60km/h。跨杨塘路(KY114-KY117)门洞设置如下图所示：图1.3-3跨杨塘路(KY114-KY117)平面图考虑杨塘岗路行人较多，杨塘岗路设置两边各2.5m宽人行道。设置防撞墩及限高架，限高2.5m。门洞施工在车流量较少得夜间进行施工步骤如下：1、设置防撞桶预留出门洞施工的区域，第一晚浇筑混凝土并预埋钢板。钢管底铺设20cm混凝土基础，宽度1.5m。Q235预埋钢板尺寸1000×1000×10mm。设置9根长50cm的A20钢筋与其连接。其目的是增加钢管受力面积，增加抗倾覆能力。图1.3-10预埋钢板构造图2、等混凝土强度达到一定强度后，夜间分幅施工钢管桩、贝雷架工字钢。采用反光防撞桶对车辆进行引导。管桩采用630×8mm型，横梁采用两根I45工字钢。为避免横梁顺桥向窜动，在钢管桩上开凹槽，槽口深不小于200mm。同时为防止横梁横向窜动，在每根钢管桩的槽口位置，工字钢中心线下，采用三角形缀板与工字钢和钢管桩之间满焊连接；图1.3-11细部图施工采用25t汽车吊辅助施工，先吊装工字钢，调整就位后安装贝雷架。贝雷架在地面组装拼接，采用90或45的支撑架将纵向贝雷架连接。拼装完成后采用横向分块，纵向整体吊装的方式。图1.3-12贝雷架示意图3、设置限高架及搭设上部盘扣支撑。采用活络头或者千斤顶进行调整标高，经复核后完成整个支撑系统的施工。图1.3-4分幅施工图1.1.9梯笼安装1、人员爬梯采用定型组装式之字形爬梯，分节吊装拼接，四周设置螺栓连接。2、爬梯基础采用C20混凝土基础浇筑找平，防止爬梯倾斜。3、也可直接采用盘扣式支架进行爬梯搭设，四周需满布密目网。图1.3-5爬梯示意图1.4细部构造图1.3-13侧模支撑大样图1、半径500mm的大圆弧采用定制竹胶模板,9×9cm的木方间距20cm布置，双φ48mm的钢管弯制作为主梁，间距150mm布置，采用钢管作反拉杆作支撑，钢管与盘扣支架扣件连接。2、φ100mm的倒角采用2mm不锈钢板弯制固定。泄水孔采用预埋pvc管进行施工。3、端头模板也采用竹胶板钉方木作为模板，因有钢筋及预应力管道孔眼，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。预应力张拉端槽口模板尺寸位置要求准确。4、内模：在底、腹板钢筋及预应力孔道施工完成后进行箱梁内模安装，内模采用15mm竹胶板。箱梁内模支撑采用φ48×2.8mm脚手管做排架，每排均需设置纵、横水平撑9×9cm木方，间距60×60cm，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模；立柱不可直接支撑在底模顶，两者间须垫设混凝土垫块进行隔离。图1.3-14内模板安装5、侧模处可采用双槽钢托梁得形式，增加支撑点，增强承载力。图1.3-15双槽钢托梁6、连续梁因为是变截面，高度变化较大。当支架尺寸发生变化时，采用钢管进行拉结。7、盖梁顶因为间距较小，采用工字钢和木方的形式作支撑。1.1.10门洞施工注意事项1、门洞限高4.5m，应施工限高架并设置防撞墩。钢管桩应按防撞墩进行上色。2、贝雷片的支撑点应注意，根据现场条件，选择1/4处。图1.3-16贝雷片支撑点1.5支架预压支架预压采用沙袋进行预压。按结构投影面区域从跨中至两侧对称布载，布载一层后再进行下一层布载。1.1.11支架预压为消除支架的弹性和非弹性变形，合理的确定预拱度，梁板底模铺设完成后对支架进行预压试验，采用沙袋堆载预压。模板支架预压荷载根据梁板施工荷载及活载确定，取总荷载的120%，加载方式为逐层均匀、均衡对称加载，卸载方式相同。对模板支架跨中、四分之一跨进行监测，监测距离超过20m时加密监测点，详细观测各测点位置的地基沉降、支架变形、支架卸载回弹等情况。检查确认支架搭设后，用吊车将准备好的沙袋缓慢、对称在现浇梁上加载，直至达到现浇梁梁体重量的1.2倍。加载采用分阶段加载，每次加载按总荷载60%、80%、100%、120%均匀加载，最终加载至总荷载的120%，每批加载完成后等待2h后进行测量，在进行下一批加载；加载完成后一般24h后开始卸载，与加载相反，先加后卸，卸载一批后测量一次沉降，再继续卸载，无需等待。1.1.12预压监测1、加载过程中监测内容（1）加载之前监测点标高；（2）每级加载后监测点标高；（3）加载至120%后间隔24h监测点标高；（4）卸载6h后监测点标高；（5）预压监测应计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量；（6）监测数据记录；2、监测点布置（1）沿混凝土结构横向每隔1/4处应布置一个监测断面，每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并应对称布置，支架沉降监测点应在支架顶部和底部对应位置上分别布置。3、监测记录（1）预压监测应采用水准仪，水准仪应按现行行业标准《水准仪检定规程》JJG425-2003规定进行检定。（2）预压监测宜采用三等水准测量要求作业。4、监测结果盘扣支架：在全部加载完成后的预压监测过程中，满足下列条件之一的应判定合格。（1）各监测点的最初24h的沉降量平均值小于1mm（2）各监测点的最初72h的沉降量平均值小于5mm如不满足要求，需排查原因后解决后重新预压。1.6预拱度设置根据设计计算，LY0-LY3段连续梁无需设置预拱度，其余现浇梁详见蓝图中主梁施工预拱度包络图。根据预压数据对比分析弹性形变量，梁体底模和外侧模应根据计算所给挠度值并结合支架预压所计算出来的预拱度之和来合理设置施工预拱度，作为预拱度的最高值，设置在梁或板的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，按二次抛物线进行过渡，拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000，根据计算出来的底标高对预压后的模板标高重新进行调整。确保梁体线形符合设计要求。1.7支座安装1、球钢支座在工厂组装时，应仔细调平对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下支座连接钢板将支座连接成整体。在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。2、凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。3、用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座地面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆用模板。4、仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌注材料性能应满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求。5、灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满，灌浆口部低于梁顶面。灌注实用体积数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。6、砂浆强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板锚栓。7、待灌注梁体混凝土后，张拉预应力筋前拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，待梁体施工完成后，安装支座围板。1.8钢筋加工及安装现浇连续梁的钢筋加工制作集中在钢筋加工中心进行，钢筋加工中心配置了数控钢筋弯箍机、数控钢筋弯曲中心等设备，由施工人员按图纸要求操作设备进行下料加工，确保钢筋半成品的加工质量。半成品钢筋由汽车运至施工现场进行绑扎，依次绑扎底腹板钢筋，和顶板、翼缘板钢筋等。1.9混凝土浇筑在全桥底、腹板钢筋，预应力管道和模板均完成施工并检验合格后，即开始进行混凝土的浇筑。箱梁的混凝土浇筑分三阶段进行，第一阶段先浇筑底、腹板；第二阶段浇筑顶板；第三阶段浇筑U型护栏板。U梁采用一次浇筑成型。浇筑采用两台汽车泵从跨中向墩顶方向浇筑。根据现场情况，浇筑速度以能确保混凝土初凝前完成整体浇筑为前提进行现场控制。1、混凝土拌制与运输混凝土的配合比设计、拌和、运输、浇注、养护，均应按设计图纸和规范要求进行施工，同时浇筑高强度、高质量的混凝土还要按下列工艺组织施工。混凝土由拌合站集中拌合，并准确控制水灰比及用水量，为提高混凝土强度及增加混凝土和易性，应掺入外加剂。冬季搅拌混凝土时，骨料中不得带有冰雪和冻结团块。投料前先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，搅拌时间不小于2.5分钟。混凝土的出盘温度不得低于10℃，入模时温度不得低于5℃。由砼罐车运输现场泵送浇筑，经测试混凝土坍落度，符合质量要求方可入模。2、混凝土入模与振捣混凝土浇筑采用2台汽车泵对称泵送入模，混凝土浇筑前应对模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗，为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，应及时养护。浇筑过程中采用插入式振捣器振捣，砼浇注前，必须进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。混凝土浇筑时从跨中向边跨方向浇筑。竖向按底板→腹板进行，每跨在底板浇灌完毕后，再浇腹板，不得底板腹板同时浇筑。浇灌腹板时，水平分层，分层厚度宜为30cm。3、混凝土振捣要求混凝土振捣采用插入式振动棒时，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8～9倍。振动棒振捣时与侧模保持5～10cm的距离，避免振捣棒接触模板、钢筋等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。4、混凝土浇筑注意事项（1）对重点部位加强振捣。如支座上方、梁板倒角。（2）砼浇注前，对支架系统、模板、钢筋、预埋件进行认真检查。（3）砼浇筑过程中需纵横桥向对称进行，并全过程监控。（4）梁板顶面平整度应控制在±7mm。为保证梁板顶面平整度，浇筑前在顶板钢筋上口横桥向设置多道找平角钢，测量好标高后固定角钢，收光时使用3米长刮尺，正好可以在两道角钢之间进行找平工作。（5）为确保梁板顶面与铺装层的良好接合，该顶面先压实抹平后拉毛处理。拉毛方向为横桥向，拉毛深度约为3-5mm。5、混凝土养生（1）在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用土工布或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，箱内采用蓄水养护，以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（2）养护期内，通过养护保证箱梁混凝土内外温差不大于20℃。（3）在养护期内，要严禁利用将桥面作为施工场地或堆放原材料。1.10预应力张拉及压浆进行预应力张拉及压浆工序前，严格按照图纸及《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）的规范要求进行施工。1.11模板及支架拆除拆除顺序和搭设顺序相反，要遵循“先支后拆、后支先拆”的原则。先搭的后拆，后搭的先拆；先拆除非承重模板、后拆除承重模板的顺序，并应从上而下进行拆除。1.1.13侧模拆除混凝土强度达到2.5mpa后，可拆除侧模，拆除时，先松掉紧固螺栓，在依次从上到下吊出模板，拆除侧模后，立即覆盖养护，并保持湿润。模板拆除过程中，地面应设置围栏和警戒标志，并安排专人看守，严禁非操作人员进入现场。1.1.14底模及支架拆除1、拆除需满足以下要求（1）拆除底模时，应先调节可调式顶托，将高度调低，再抽出主梁工字钢，最后拆除底模。（2）拆架程序应遵循支架拆除从跨中开始进行，自上而下，分层进行，按一步一清、一杆一清的原则依次进行，严禁分立面拆架或者上下同时进行拆除作业，剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。（3）一般拆除顺序：安全网—栏杆—脚手板—剪刀撑—横杆—立杆。（4）对于支架整体而言，拆除顺序为：从跨中向支座依次循环进行，落架时要对称均匀，不应使主梁处于局部受力状态。图1.3-17支架拆除顺序图6.2施工工艺流程1.1施工工艺流程节点桥施工工艺流程6.3施工要点1.1支撑体系的施工1.1.15地基处理1、原状土区域：采用20cm厚C20混凝土硬化，混凝土下方采用6%灰土处理，灰土处理层厚度根据静力触探结果来确定，处理后灰土层承载力要求达到240KPa。底托下力按45°角扩散，则混凝土硬化底面受力面积扩散到每边长（a+2h）=15+20×2=55cm。图1.3-18地基处理根据计算书：立杆对砼表面最大压强P1砼容重取26KN/m3腹板处砼层对灰土层的压强为：KPa立杆通过砼对灰土的压强为p3=N灰土所受总压强为p=p小于地基处理后要求的承载力240kPa，完全可以达到要求。灰土力的扩散角为28℃。按灰土处理40cm计算。立杆通过灰土对原状土的压强p低于原状土的100kpa，达到要求。2、现有道路：一级公路的承载力满足要求，支架直接进行搭设。1.1.16支架搭设1、搭设超过8m，应满布斜杆或设置竖向剪刀撑，角度为45-60°。每隔4-6个跨距设置水平剪刀撑。2、支架首层采用不同型号的立杆交错布置，错开立杆间距不小于500mm。3、支架顶层应缩小一个步距。当单根立杆受力达到4t时，底层也需缩小一个步距。立杆底层高度不得大于35cm，顶层自由端不得大于65cm。4、盘扣支架搭设顺序为：定位、放样，排放可调底座→首层立杆、横杆安装→组成独立单元体→首层架体水平调节→销紧首层横杆插销→立杆接长安装→安装剪刀撑。根据测量放线以及立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及横杆，保证底托完全压实于地面上，然后测量放出高程点，通过底托调节使得支架处于同一个平面上，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与盘扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。5、盘扣支架两侧搭设增加1.5m，并设置不低于1.2m的横向栏杆，底部设置18cm踢脚板。防止人员坠落。6、人员爬梯采用组装式之字形爬梯，四周设置螺栓连接口。爬梯安装前对地面进行混凝土找平。也可直接采用盘扣式支架进行爬梯搭设，四周需满布密目网。1.1.17门洞搭设因现浇连续梁KY97-KY100段、KY114-KY117段位于道路中央，施工时需要搭设门洞通行。其中KY97-KY100门洞设置如下图所示：图1.1-1跨S122省道(KY97-KY100)导改平面图图1.1-2跨S122省道(KY97-KY100)导改立面图S122省道门洞预留双向四车道，基础采用C25混凝土基础，高度40cm，除满足施工时长度外，向两侧延伸2m，形成防撞岛。设置防撞墩及限高架，限高4.5m，限速20km/h；在S122省道距离门洞200m远处设置提示牌“前方施工”，限速40km/h；在S122省道距离门洞500m远处设置提示牌“前方施工”，限速60km/h。跨杨塘路(KY114-KY117)门洞设置如下图所示：图1.1-3跨杨塘路(KY114-KY117)平面图考虑杨塘岗路行人较多，杨塘岗路设置两边各2.5m宽人行道。设置防撞墩及限高架，限高2.5m。门洞施工在车流量较少得夜间进行施工步骤如下：1、设置防撞桶预留出门洞施工的区域，第一晚浇筑混凝土并预埋钢板。钢管底铺设20cm混凝土基础，宽度1.5m。Q235预埋钢板尺寸1000×1000×10mm。设置9根长50cm的A20钢筋与其连接。其目的是增加钢管受力面积，增加抗倾覆能力。图1.3-19预埋钢板构造图2、等混凝土强度达到一定强度后，夜间分幅施工钢管桩、贝雷架工字钢。采用反光防撞桶对车辆进行引导。管桩采用630×8mm型，横梁采用两根I45工字钢。为避免横梁顺桥向窜动，在钢管桩上开凹槽，槽口深不小于200mm。同时为防止横梁横向窜动，在每根钢管桩的槽口位置，工字钢中心线下，采用三角形缀板与工字钢和钢管桩之间满焊连接；图1.3-20细部图施工采用25t汽车吊辅助施工，先吊装工字钢，调整就位后安装贝雷架。贝雷架在地面组装拼接，采用90或45的支撑架将纵向贝雷架连接。拼装完成后采用横向分块，纵向整体吊装的方式。图1.3-21贝雷架示意图3、设置限高架及搭设上部盘扣支撑。采用活络头或者千斤顶进行调整标高，经复核后完成整个支撑系统的施工。图1.1-4分幅施工图1.1.18梯笼安装1、人员爬梯采用定型组装式之字形爬梯，分节吊装