九康四路交通工程施工图设计说明

第3页交通工程施工图设计说明一、设计依据1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37--2019）2、《道路交通标志和标线》第1部分：总则（GB5768.1—2009）3、《道路交通标志和标线》第2部分：道路交通标志（GB5768.2—2022）4、《道路交通标志和标线》第3部分：道路交通标线（GB5768.3—2009）5、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82—2009）7、《公路交通标志和标线设置手册》（JTGD82—2009）8、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688—2019）9、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）10、《路面标线涂料》（JT/T280—2022）11、《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）12、《标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）13、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）14、《道路交通信号灯》（GB14887—2011）15、《道路交通信号控制机》（GB25280—2016）16、《道路交通信号控制系统术语》GB/T31418-2015、17、《城市道路交通信号控制方式适用规范》GA/T527-2015、18、《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010、19、《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018、20、《低压配电设计规范》GB50054-2011、21、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018、22、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016、23、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011、24、《人行横道信号灯控制设置规范》GA/T851-2009、25、《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021、26、《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014。27、《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232082）28、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-202129、《四川省（区域性）地方标准》（DB510100/T129.2-2013）30、《成都市公园城市智慧综合杆设计导》则（成都市规划和自然资源局2020.01）二、设计概况与设计内容1.工程概况项目位于成都市武侯区，九康四路道路全长477.245m，标准红线宽度25m，道路等级为城市次干路，设计速度40km/h。本次建设内容主要包括道路、桥涵、排水、照明、电力、交安、绿化等附属工程（给水、燃气预留位置）。2.设计内容本次设计内容包括交通标志、交通标线、交通信号灯以及现状交叉口交通设施改造。根据本项目的道路性质和等级，按照《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011），城市次干路交通设施等级按C级配置。根据成都市及武侯区要求，本项目为新建道路，交通标志、信号灯与照明共杆设置，采用多杆合一形式。交通标志、标线（一）、交通标志1．该路段交通标志共分三类：禁令标志、指示标志及指路标志。交通标志的设置应给使用者提供准确、及时和足够的信息，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，交通标志的平面布设应与其它系统协调配合，尽量做到完善、美观、适用。本次交通标志的设计原则如下：指路标志设置位置与照明综合杆合并设置，具体位置详见相关设计图纸，由于条件受限不能合杆时采用独立设置方式；指路标志地名按照规划道路名称设置，最终由交警及地名办拟定。交通标志及其支架不得侵入道路建筑限界，其版面信息不得被其他物体遮挡。防护设施应满足道路建筑限界及停车视距要求。交通流交叉及合流处易发生危险或影响交通有序高效通行时应设置交通信号灯。交通信号灯及其支架不得侵人道路建筑。2．标志结构设计抗风速30m/s。考虑本项目道路为城市道路，结合周边路网标志标牌结构情况，字高详见大样图并按《GB5768—2009》要求设计制作，字体宽度和高度比例宜为1:1，特殊情况字体宽度不小于高度的3/4。标志版面设计力求美观、新颖、适用，结构设计庄重、大方、美观。标志的支撑方式采用单柱式、悬臂式和附着式三种。指路标志版面采用蓝色底膜，中英文字体均使用白色反光膜。其他标志版面颜色按交通标志相关要求设置。3．根据道路的等级以及在充分比较了不同反光材料的老化性能、适用年限以及反光强度的衰减等性能，全线警告、禁止、指路交通标志均采用二级反光膜。版面的生产一般采用焊接、铆接等方法，须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，不得出现气泡，反光膜采用GB/T18833-2012中IV类反光膜。4．标志板大于2㎡的采用3mm厚LF2-M型铝材，小于2㎡的采用2mm厚LF2-M型铝材；滑动槽采用LC4铝合金挤压型材，标志立柱采用圆形钢管。5．钢管外径≤152mm采用普通碳素结构钢；钢管外径＞152mm采用热扎无缝钢管，并应符合GB8162—2008的规定。6．地脚螺栓均采用高强螺栓，40B或45号钢，并符合GBl231—2006的规定。7．镀锌要求：标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB/T470-2008《锌锭》中规定的O号或l号锌，其中：立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g／㎡，紧固件(包括立柱的金属预埋件)镀锌量为350g／㎡。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB/T470-2008《锌锭》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。8．标志背板、结构杆件(立柱、横梁)、标志连接构件(法兰盘、连接螺栓、滑动槽钢、抱箍)等均要求采用灰色喷塑漆处理,标志杆立柱采用深灰色，悬臂采用浅灰色；标志板背面颜色应与标志所附着的杆件颜色一致。9.标志安装要求：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式和单悬臂式。标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。标志的支撑结构设计按30m/s计算风荷载。当设计标志的安装位置与实际存在的构筑物发生冲突或干扰时，应根据现场情况征得设计代表或现场监理同意后可适当调整安装位置。标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且严格控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。车行道标志结构标志板及支撑结构下缘至路面的最小净空高度≥4.5m；对于设置在人行道和非机动车道的标志支撑件的立柱底法兰和加筋肋在标志杆安装完成后应低于路面。（二)、交通标线路面各类标线应符合GB5768.3-2009《道路交通标志标线第3部分：道路交通标线》及成都市及武侯区的相关规定，具体如下：（1）禁止跨越对向行车道分界线：黄色实线，线宽10cm。（2）可跨越对向行车道分界线：黄色虚线，线宽10cm，实线长400cm，间隔600cm。（3）车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道边缘或与非机动车道分界线上。白色实线，线宽15cm。（4）可跨越同向车行道分界线：划于同向车行道之间。采用白色虚线，线宽10cm，实线长200cm，间隔400cm。（5）导向车道线：在交叉口停止线前30m采用。白色实线，线宽10cm。（6）停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接。白色实线，线宽30cm，距离人行横道100cm。（7）人行横道线：施划于道路交叉口和行人横过道路较为集中的路段。白色实线，长度为5m，线宽45cm，间隔60cm。（8）导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，导向箭头的高度为600cm；待转区导向箭头高度为300cm。（9）地面文字标记：是利用路面文字指示或限制车辆行驶的标记。本工程用在公交车道处设置，字高采用250cm，字宽100cm，纵向间隔100cm。（10）导流线：施划于道路出入口，白色实线填充，用于引道车辆转弯或者合流，线宽45cm，间隔100cm。（三)、路名牌设置说明适用范围：适用于城市道路。板面构成：由当前道路名称、方向信息构成，也可增设门牌号。信息选取：城市道路名称、地理方向、道路沿线门牌号码。设置位置：a）当主路车行道宽度小于14米时，应在道路进口一侧设置一面。b）当主路车行道宽度大于等于14m时，若被交叉道路为车行道宽度大于等于14m的次干道及以上道路时，应在主路的进口、出口两侧各设置一面。若被交道路车行道宽度小于14m时，同名主路的进口侧设置一面；不同名主路则按道路名在主路的进口、出口两侧各设置一面。c）“T型”路口主路方向的人行横道线外侧各设置1面路名牌。如主路车行道宽度大于或等于14米时，路口主路直行方向的路名牌应设置在被交道路中线延伸线顶端的人行道上。d）当两交叉口间隔大于300米时，可在道路中部适当增设路名牌，以确保能够充分发挥其指位导向功能。当两交叉口间隔大于300米小于600米时，可在道路中部增设1面路名牌。当两交叉口间隔大于600米小于900米时，可在道路中部增设2面路名牌，以此类推。增设路名牌应优先考虑增设在人行天桥、过街人行通道、小区或单位出口处。e）路名牌应与既有市政设施（路灯、行道树等）保持在同一延伸直线上，同时应设置在距人行道路缘石外边线1米范围内。f）当路口有过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行横道线2-4m处。g）当路口无过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行道转角圆弧切点外2m内。具体路名牌样式需由业主确定，本次设计仅做参考。（四)、相交道路一览表本次设计对区域内交通组织进行了系统研究，信号灯设置原则如下：(1)干路与干路交叉口原则上设置信号灯；(2)在干路信号灯间距的基础上，结合干路信号灯间距及路网服务均衡性，在适当的干路与支路交叉口增设信号灯。工程研究范围内交叉口相交形式及交通管理方式如下表所示。相交道路一览表道路名称序列交点桩号相交道路名称相交道路等级相交形式交通管理方式九康四路1K0+000九康三路支路十字信号交叉2K0+181.304九康一路支路十字信号交叉3K0+332.066九康六路支路十字信号交叉4K0+477.245武青北路主干路T字信号交叉多杆合一设计1、综合杆类型根据《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》(试行)，共设置4类综合杆I类综合杆：主要搭载照明设施及机动车信号灯。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载行人信号灯、路名牌、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。II类综合杆：主要搭载照明设施及交通检测设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。II类综合杆：主要搭载照明设施及大型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。IV类综合杆：主要搭载照明设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。2、综合杆布设原则（1）进口道停止线上游40~80m处设置II类综合杆，用于搭载照明及大型标志牌等设施。（2）进口道停止线上游28~32m处设置II类综合杆，用于搭载照明及视频监控等设施(或预留)。（3）进口道靠近人行横道处设置I类综合杆，搭载照明、信号灯辅灯、行人信号灯及路名牌等设施。（4）出口道靠近人行横道处设置I类杆件，搭载照明、机动车信号灯、行人信号灯、路名牌、限速禁停等设施。（5）当交叉口有实体交通岛时，交通岛内设置I类综合杆，搭载机动车信号灯、限速禁停标志、信号灯辅灯、行人信号灯等设施。（5）当相邻交叉口间距较近时，可在进口道停止线上游28~32m处将视频监控设施与车道行驶方向标志合杆。（6）相交道路为次干路时，进口道上游30~80m宜设置IV类杆，搭载次干路指路牌等设施。综合杆参数详见照明大样图。交通信号控制系统1、信号控制机1设备箱标准机箱：1160mm*725mm*420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。2设备箱基础支架镀锌钢件：266mm*482mm*280mm3信号机交通信号控制器被安装在外场路口，即可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号控制器主要技术指标如下：（1）供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz；（2）工作温度：-20℃～+65℃；（3）相对湿度：0～90％；（4）时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；（5）相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；（6）每路输出最大负荷：3A、660W;（7）供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；（8）可运行以下交通信号控制方式：○感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；○UTC/SCOOT系统计算机控制○路口信号控制器时间表电缆方案协调控制○通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案○紧急调用○手动功能○公交、轻轨、紧急车辆优先○部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）○并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）（9）以上型号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制（10）故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析（11）在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10中类型，时间按照时、分、秒设定（12）至少8个以上的无电缆协调控制方案（13）灯控器件输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。信号机需满足《道路交通信号机》(GB25280-2016)相关要求，且能合法接入成都市公安局交通管理局既有信号控制系统。机柜外观需符合《成都市市政管理设施标准图集与技术指引》(DB510100/T201-2016)相关要求。2、信号灯种类本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车信号灯及行人信号灯三种类型。1）灯具机动车信号灯采用Φ400的信号灯，非机动车信号灯及行人信号灯采用Φ300的信号灯。信号灯技术参数应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》的相关规定。2）净空要求机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，行人信号灯在安装倒计时器后，净空高度应大于等于2米，非机动车信号灯净空高度应大于2.5米，如果行人信号灯与非机动车信号灯设置在同一杆件上，净空高度统一为2.5米，在一环路红绿灯安装在既有桥的挡墙上。3）安装如果停车线距离信号灯超过50米的应增设辅灯，辅灯不设倒计时器。灯具采用竖向安装的方式。路口信号灯应尽量采用组合安装的方式，减少信号灯杆。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。本项目信号灯采用多杆合一形式，部分信号灯由于条件受限不能合杆，采用独立设置方式，具体详见相关设计图纸。4）电缆要求信号机电源电缆采用采用VV/22-3×6mm2/线缆，信号灯杆至最近的检查井的距离不得超过10米，每根灯杆使用独立的电缆接入信号机，灯杆接线孔与信号机箱之间不得有接头。每组信号灯使用独立的控制电缆接入信号机箱，灯杆接线孔与信号机箱之间不得有接头。1、信号机至每根机动车信号灯杆（左转、调头、圆盘3组或4组灯）底部的接线孔采用16芯铠装线缆（KVV/22-16×2.5mm2/）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠线缆（KVV-5×2.5mm2/）连接；2、信号机至每根机动车信号灯杆（2组灯）底部的接线孔采用10芯铠装线缆（KVV/22-10×2.5mm2/）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯不带铠线缆（KVV-5×2.5mm2/）连接；3、信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装线缆（KVV/22-5×2.5mm2/）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠线缆（KVV-5×2.5mm2/）连接；4、信号机至每根非机动车、行人信号或采用5芯铠装线缆（KVV/22-5×2.5mm2/）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。5、信号机至每根机动车、行人倒计时器采用屏蔽线RVVSP2×1.0mm2/和电源线5芯铠装线缆（KVV/22-5×2.5mm2/）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。6、信号机至每个线圈都用线圈馈线RVV2*2.5连接。7、穿管埋设的电缆线严禁有接头，地下信号电缆应避免与通讯、检测器等电缆同管敷设。机动车灯在标准机非分离路口采用Φ400LED（三灯三色）满盘灯和LED箭头灯（三灯三色）；普通灯控路口采用Φ300LED（三灯三色）满盘灯和LED箭头灯（三灯三色）；当进口停车线与对向信号灯的距离大于70m时，对向信号灯应选用Φ400LED三灯三色信号灯。机动车灯辅灯采用Φ300LED（三灯三色）满盘灯。非机动车、行人灯在机非路口采用Φ300LED三合一灯和二合一灯，一般路口采用Φ300LED二合一灯。行人非机动车灯绿色行走（静态）行人非机动车灯绿色行走（静态）红色站立（静态）红色（静态）黄色（静态）绿色（静态）信号灯主要技术指标应不少于下述要求：(a)电气性能:不得使用容性变压器，必须使用电源变压器（b）输入电源：AC220V±25%50Hz±2%（c）温度：-5°C～+80°C（d）湿度：≥95%（e）光源：高强度面发光二极管（f）光源寿命：＞10万小时（g）光强：≥4000cd/m2（h）可视距离：车行信号灯＞200m（i）外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。（j）绝缘电阻：﹥500MΩ（k）稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。（i）防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1—2007第9章规定IP5X；防水等级不低于GB7000.1—2007第9章规定IPX3。图案指示的信号灯满足GB14887-2011的规定。3、倒计时器标准1、设置方式倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式。2、尺寸要求机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）X400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mmX300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单设。人行信号灯灯具与倒计时器独立设置。信号灯的组合形式、安装方式、安装位置、安装高度等需满足《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)。3、颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。4、计时方式信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方的两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。道路开挖、管道埋设、窨井施工本项目在与现状道路相交时，对现状路口进行交通改造，增设信号灯及信号管线过街，现状道路开挖须遵守主管部门的管理要求，道路开挖宽度、深度根据现场实际确定，不得破坏或扰动现状管线并严格执行有关规定。本项目按照相关设计要求设置综合排管，管道埋设、窨井施工详见照明专业相关设计图纸。防雷接地设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：a.窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；b.机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3～5根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻≤4Ω。交通信号控制机箱、灯杆金属外壳、电缆保护管及所有金属支架外壳均应与水平接地体连接，水平接地体与垂直接地体连接成接地网，地网的接地电阻R≤4欧，接地作法详国标03D501-4。水平接地体采用φ10热镀锌圆钢，水平接地体顶端距地面距离不小于650mm，垂直接地体采用∟50mm×50mm×5mmL=2500mm热镀锌角钢,垂直接地体顶端距地面距离不小于600mm，极间距均不小于5m。抗震要求1.配电箱的安装螺栓或焊接强度满足抗震要求；2.靠墙安装的通信设备机柜底部安装牢固。当底部安.装螺栓或焊接强度不够时，应将顶