高亚声速翼型 (1)讲解_第1页
高亚声速翼型 (1)讲解_第2页
高亚声速翼型 (1)讲解_第3页
高亚声速翼型 (1)讲解_第4页
高亚声速翼型 (1)讲解_第5页
已阅读5页，还剩5页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

无人机应用技术专业教学资源库主讲教师：《无人机空气动力学》高亚声速翼型影响阻力的因素高亚声速翼型飞机的翼型种类高亚声速翼型

由于高速飞行中，升力系数的起伏变化和阻力系数的急剧增大，会导致飞机性能变差。为此，近年来发展了一些适用。于高亚声速飞机的新翼型，称为高亚声速翼型。高亚声速翼型飞机的翼型种类平顶翼型

平顶翼型和尖峰翼型常用于跨声速的翼型。“平顶“，是指翼型上表面压力分布平坦，没有明显的负压峰。它是为了提高临界马赫数，因而在设计上使翼型上表面具有均匀的压力分布，避免负压峰，使气流流过时均匀加速。平顶翼型飞机的翼型种类尖峰翼型

尖峰翼型以削弱冀面局部激波为目标，进一步改善跨声速的性能。所谓尖峰，是指上表面压力分布在前端具有尖的负压峰（吸力峰）。尖峰翼型与平顶翼型比较，其几何外形特点主要表现在头部、尖峰翼型的前缘半径略大。尖峰翼型飞机的翼型种类超临界翼型

超临界翼型是美国的R.T.惠特科姆于1967年首先提出的，并与1970年11月24日由美国国家宇航局在一架T-2C型飞机上首次进行飞行试验获得满意结果。超临界翼型飞机的翼型种类超临界翼型的外形特点前缘略微钝一点，前缘半径可达2％弦长，消除了前缘的负压峰，使气流不致过早达到声速；上表面比较平坦，使马赫数超过临界马赫数后，流速几乎不再增加；超声速区比普通冀型大，但在弦向上低超声速气流分布较均匀，上表面超声速区激波的伸展范围和强度都较弱，使附面层在该弱激波作用下不致分离。飞机的翼型种类超临界翼型的优势高亚声速宽体喷气客机，既有利于巡航性能的提高，又能取得综合效益。在满足一定速度要求的条件下可同时减小机翼的后掠角，增加机翼的展弦比和增大翼型的相对厚度，提高了机翼结构强度，加大机翼内部的储油空间。临界翼型使用：窄体和宽体喷气客机。飞机的翼型种类超临界翼型遇到的问题钝的前缘，使前缘阻力增大；由于超临界翼型的后缘弯度很大，零升力矩，也较常规翼大，增加了飞机的配平阻力；因翼型下表面后部向里凹进，下翼面逆压梯度很大，下表面凸出物（如操纵面较链）的整160流需要精心设计，以防止气动干扰造成气流分离

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论