市政公用工程基础设施施工组织设计方案

第一章、施工总说明

一、编制依据

1、汉源县工业迁建区市政公用工程基础设施项目施工招标文件及施工设计

图、现场勘查。

2、安全操作规程。

3、本单位类似工程施工经验。

4、国家现行的施工技术规范、操作规程及其他有关规程。

5、我单位现有的技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能

力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、编制原则

1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施

工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工

程质量。

2坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中充分研究、分析

本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成

本合同的任务，

3、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格

执行监理工程师的指令，尊重业主和设计代表，严格管理。

4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新

材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。

5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业

队为组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并

采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

6、实施项目法管理,利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，

保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

7、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施

工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工

程质量。

8、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中充分研究、分

析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完

成本合同的任务，

9、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格

执行监理工程师的指令，尊重业主和设计代表，严格管理。

10、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新

材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。

11、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业

队为组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并

采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

12、实施项目法管理,利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，

保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

三、工程概况

（一）新址现状

工业园区主要位于汉源县九襄镇甘溪坝境内，邻108国道，距县城约20Km,

干溪沟从场地中部穿越。场地地理位置较为优越，交通也较为便利。

甘溪坝工业园区内地形属于中山宽谷地貌，地势较为平坦，平均海拔在

940~1070m,地面高程由西向东规划区整个地势东高西低。其用地大部分为农田

及果林，是汉源县的粮食及水果生产基地。其间有甘溪坝沟由东向西贯穿规划区

汇入流沙河。规划区内现有甘溪坝llOkv变电站，沿108国道东侧一带有甘溪坝

加油站、预制厂、石材加工厂、硫酸厂等小型企业。溪沟呈宽缓阶梯U型谷，切

割一般约5mo

（-）规划简况

迁建用地为16.09万m2（391.35亩）,道路其他配套设施占4.55万m2（68.32

亩），占迁建区的17.48%。

（三）地形、地貌概况

场地位于宽阔的甘溪沟洪积扇前部，洪积扇主轴为东西向，东高西低，呈阶

梯状向西倾斜，扇顶高程1300m,扇体前缘高程940m,高差360m,坡度为4度；

扇顶坡度相对较大约10度，从扇顶往扇前坡度逐渐变缓，整个洪积扇已被整治

成阶梯形水稻田。甘溪沟则发育在洪积扇偏西侧一方，沟谷顺直，在沟谷两侧发

育有线状一级阶地，阶地狭窄，宽约3~5m；在甘溪沟南而还发育有二级阶地，

甘溪沟左岸长条形工业园区用地就分布在二级阶地上。二级阶地后缘是沿阶地后

缘发育地带状陡坡，坡度约70~85度，高在5~10米。规划的工业园区位于甘溪

沟两侧，分布高低错落的梯田上，每级田坎高差一般在1.0~2m,地面高程在

964.71~1030.24m。溪沟呈宽缓阶梯U型谷，切割一般约5m。

（四）地层概况

根据地面工程地质调绘、钻探及原位测试结果，场区及周边地层主要由第四

系全新统（Q4pd+ml）耕植土、第四系全新统冲洪基层（Q4al+pl）卵石、漂石

层共两个工程地质大层构成。

（五）地质构造

场区大地构造处于川西高原与四川盆地过渡带，位于川滇南北向构造和青藏

滇缅印尼巨型“歹”字型构造交接部位，既位于扬予准地台西部之二级构造单元

上扬子褶皱经断凹内，构造形迹以北西向构造为主，由压性、压扭性断裂及褶皱

所组成。区外主要有九襄断裂、小娅口断裂通过，在场区附近未见对场地稳定性

有影响的断裂，场地内松散层覆盖教厚，无基岩出露，场地稳定。

（六）水文地质

场地地下水类型主要为松散堆积层孔隙潜水，水文地质条件简单。地下水主

要赋存于松散层孔隙中，主要受甘溪沟洪积扇上游地下水补给，其次是大气降水

和甘溪沟地表水渗漏补给，同时洪积扇上农灌水渠纵横，渠水渗漏亦会补给地下

水，场地地下水水量一般，水位受季节控制，但地下水位埋深较深，并低于甘溪

沟底以下4.2m,如在甘溪沟沟底所挖1.5m的探坑未见地下水，说明地表水与地

下水位不一致，砂卵石含水层渗透性不强。仅个别勘探钻孔测到地下水，其地下

水位12.42~16.69m,标高998.38~1011.61m,地下水流向由东向西,在甘溪沟未

见地下水露头。

（七）气象

本场地所属区域气候为东南亚副热带季风区，具有亚热带干燥型河谷气候特

征，干燥而炎热。旱、湿季分明，年降雨量为600—1000mm,而年蒸发量达2300

—2900mm,降雨天数在100天左右，雨季集中在6T0月，以7、8月最多。平均

气温10-25度之间，最低气温可达-1.4度，最高气温达40.7度，昼夜温差可达

5T4度。拟建道路地区频有大风，西南季风和东南季风均可进入，风季多在3-5

月，6-8月次之，年平均风速0.9m/s,最大10分钟平均风速为16.3m/s,极大

风速为30.Om/so

第二章、施工组织机构布署

一、部署原则

1、充分考虑本工程的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我

单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。

2、确保8个月完成合同内主体工程施工任务，达到验收标准。在进行施工

组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目

标的实现。

3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥

多年来我们在类似建筑工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创

优。

4、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。

（一）项目经理部

本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员

组成。项目经理部配项目经理、项目技术负责人各一名，其主要的工程师包括：

岩土工程师、结构工程师、质检工程师、计量工程师、测量工程师；为保证工程

的安全生产，我公司还将在此项目部配备安全负责人，为了保证工程在资金充足

的情况下进行还将配备一个财务负责人。其中其岩土工程师、结构工程师、测量

工程师隶属工程部；质检工程师和安全负责人隶属于安质部；计量工程师隶属于

材料部；财务负责人隶属于财务部。

本项目以现行国际惯例来运作和管理该项目：即以项目经理责任制为核心，

以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段

的项目管理机制：同时严格按照IS009002标准建立质量保证体系，形成以全面

质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体系，以此

出色的实现我们的质量方针和本工程质量目标。

项目经理部组织机构

项目经理

技术负责人

（二）、项目部主要部门职能

1、工程部

全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测

量、施工检测、工程资料和施工图纸管理等。

2、安质部

在城市质量监督部门的领导下工作，负责工程的安全、质量管理、试验检测、

工程监控等工作。

3、材料部

负责项目的单价分割，成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进

展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并

做好月、季、年度报表。

4、物质设备部

本着对材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部

门、按照工程进度需要，编报材料用量计划。

5、财务部

按照国家财务制度的规定，认真编制并严格执行财务计划、预算、遵守各项

收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完成财

务上交任务。

6、综合办公室

负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管

理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。

7、工地试验室

真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准

和试验规程进行试验，严把进认场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，

使监理业主满意。

8、施工队

负责组织各专业工程施工生产及本队其它事物管理。

二、项目部主要人员岗位职责

1、项目经理

全面负责本项目工程的施工管理，贯彻落实工期、质量、安全、环保等目标；

负责。经理部内部人员配置、资源调配和内部承包合同签订，保证项目经理部各

项工作有效运行；处理施工中出现的重大问题。

2、项目技术总工程师

对技术管理、工程质量负全面责任；主持项目经理部质量管理保证体系的建

立与运作，指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计，制定重大技术

方案；会同专家组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作;

负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和推广；负责设计变更的审定工作。

3、工程部部长

全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作，包括工程测量、监控量测、

工程调度、施工技术、技术资料和施工图纸管理等。

4、安质部部长

负责工程的安全、质量管理、试验监测等工作，配合监理工程师作好质量工

作。

5、计划部部长

负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。严格合同造

价管理，挖掘企业经济潜力，提高项目经济效益。

6、物资部部长

配合工程、计划部门、按照工程进度需要、编报材料用量计划，建立材料的

签收和发放登记制度。

7、综合办公室主任

负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管

理、现场环境保护、治理和卫生防疫、施工人员的伤病诊治等工作。

8、专业施工队队长

负责组织本队施工生产和日常管理工作。

三、总体目标

“干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中，我公

司将重点投入、重点保护，从人、财、物上大力支持；在业主、监理的正确领导

下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。

1、工期目标

按照业主要求，本项目工程总工期为8个月。中标后，我公司通过加大投入、

加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完

成施工任务，并尽量提前完工。

2、质量目标

质量总目标：确保优质工程，让业主满意。

分项工程一次验收合格率100%,主要分项工程优良率达100幅单位工程优

良率100%,杜绝质量事故的发生。

3、全目标

按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效地

杜绝三级（含三级）以上事故的发生。

树立''安全生产，预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程

实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行

为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。

4、文明施工目标

严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意

扬尘、汽车尾气、噪音、污水、渣土等环境综合治理；我们还应对降低环境污染

技术措施、地下管线及其他地上地下设施的保护加固以免影响周围居民的生活。

根据现场具体情况我们将采取责任承担法科学的组织管理，使场容场貌、料具堆

放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争取文明样板工地。

四、资源配置计划

（1）、拟投入本工程的机械设备详情详见附表1。

（2）、拟投入本标段的试验和检测仪器设备表附表2。

（3）、拟投入本工程的劳动力计划表详见附表3。

第三章、各分部分项工程的完整的施工方案和工艺要求

一、路基填方施工

（一）、填方路堤施工特点

1.本合同段路堤施工数量大，总填方量为较大，由于路堤存在沉降和稳定问

题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底

的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保

证路基的稳定性与耐久性。

2.由于填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、

运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。

3.本公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多

势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结

构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。

4.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手

段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。

（二）、路堤施工前准备工作

1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，

发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

施工前调查的内容包括：

⑴工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；

⑵工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；

⑶施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的

设置地点等情况；

⑷沿线附近可供取土的地点和有关情况；

⑸沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；

⑹施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。

2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和

人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，

经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。

3.征地拆迁、场地清理工作。这是施工前必须做的一项非常主要的工作，内

容包括：由业主办理征地用地手续，对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通

讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位事先拆迁或改造;

对于路基附近的危险建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。

路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全

部挖除，将坑穴填土夯实。

4.做好排水设施。事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季

施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成

2%〜4%的横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压

实。

（三）、土方路堤的填筑

1.路堤填料要求

⑴不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有

腐朽特征的土。

⑵液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接

作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后

方可使用。

⑶路基填方材料的强度符合规范要求。

2.路堤施工方法

⑴路堤基底的处理

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤

沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处

理。路堤表土清理压实工序如下图。

当基底为坡面时,将坡面做成台阶形,一般宽度不小于2m,高度最小为1.0m,

而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%〜6%的坡度。

⑵施工作业方法

土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层

填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上

填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，

沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。

路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。

挖掘机取土—►大型自卸车装土—＞推土机推土—＞平地机整平—＞压路机压实

每组做业面机械化施工配套情况如下：

路堤填筑机械化施工机械配备表

机械种类数量说明

挖掘机(1.0m3)2台

自卸车（8-15t）10辆运距在5km以内

推土机（TY180）2台

平地机（16G）2台

羊角碾振动压路机（16t）1台

振动压路机（25T）2台

机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理

的规定运行路线。土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。

两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机

分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机

配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。

在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，

将士向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运

用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。

取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合

自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线,

设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备

能力的需要。

（四）、填石路堤的填筑

本合同段利用石方量较大，因此填石路基施工是本合同路基施工的主要任务。

1.填料要求

填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化

程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强

度值不小于15Mpa（用于护坡的不应低于20Mpa）。

用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不超过层厚

的2/3。在填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。

2.填筑方法

填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。倾

填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破

石块推入路堤两种情况。无论是哪一种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，

石料间难免犬牙交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多。因此，

本合同填石路堤不采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。

采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工

分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指

挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊

铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，

如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面

的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，

使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大

块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压

实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

3.注意事项

⑴填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不

同岩性的填料分层或分段填筑。易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸

水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得

混填在一起，应分层或分段填筑。

⑵用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯镇压实时，可能

会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石能否用于填筑路堤应按有关规定检验其

CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的

浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质

路堤技术要求施工。

⑶填石路堤路床顶部至路床底部50cm,范围内用符合路床要求的土填筑，

并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连

接。

（五）、土石路堤的填筑

1.填料要求

一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混

合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3,超过的予以

清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不

稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为

压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，

但不宜超过层厚，超过的应打碎。

2.填筑方法

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。

当土石混合料中石料含量超过70强时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料,

且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当

土石混合料中石料含量小于70畀时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚

度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬

质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。

3.注意事项

⑴若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水

性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路

面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，

不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料

填筑于路堤两侧。

⑵土石混合填料一般来自不同的路段。如果均匀硬质石料，则不论石料类别

如何，可混在一起填筑，如果均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混

在一起填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的

下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾压。

⑶由于填石路堤空隙大,在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，

并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内

填筑符合路床要求的土并分层压实，可使在路床高程范围之内强度均匀一致，并

有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合。

（六）、路基压实

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

二、土质路基的压实

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

1.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚

度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作

用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试

验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压

实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次

数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地

段，路段长度不宜小于lOOcmo具体实施可以按以下步骤进行。

⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量3和最大干密度p

dmax,并绘制干密度与含水量的关系曲线。

⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量3。

⑶确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺

层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮

胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺

筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2.根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振

动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实

式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理

选用。对于路基填土压实采用振动压路机或35〜50t轮胎压路机进行。

3.含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实

最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压

实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的

条件，但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好，施工中当需要对土采用

人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

Q

m=（3-3。）------------

1+30

式中：m——所需加水量（kg）；

3。__土原来的含水量（以小数计）；

3——土的压实最佳含水量（以小数计）；

Q——需要加水的土的质量（kg）。

需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也

可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4.压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳

含水最后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采

取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不

宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向

进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4〜0.5m,对三轮压路机一般重

叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验

区段）宜纵向重叠L0〜1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振

动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致

过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽

度内分开行驶。

三、挖方路基施工

（一）、挖方路基施工特点

本合同土石方开挖为30342.Ilm3。挖方路基施工是本合同路基工程中的一

个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。

公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天

然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。

处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、

地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破

坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基

翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，

边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等

都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施

工中经常出现的问题。施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文

调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

（二）、挖方路基施工前准备工作

1.征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地

(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。施工

单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物

的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。

2.测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根

据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合

后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施

工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工

工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆

等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定

桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应

设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测

标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应

注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定

距离的外方，设栓(护)桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应

设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准

后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或

合同规定标准。

3.施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过

取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有

岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易

崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有

按桩号取样进行土工常规试验的。

《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)规定，挖方、借土场用做填料的土

应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTW5b93）办理:

⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

⑵颗粒大小分析试验；

⑶含水量试验；

⑷密度试验；

⑸相对密度试验；

⑹土的击实试验；

⑺土的强度试验（CBR值）；

⑻有机质含量试验（必要时）；

⑼易溶盐含量试验（必要时）。

4.开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应

保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：

⑴在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间修建临时排水沟。

⑵临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染

自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

⑶路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲

刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶

排水。

⑷引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持

一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

（三）、土方路堑的开挖

1.土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法

及混合式开挖法三种。

⑴横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横

挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于K110+380—K110+640段开挖深度小且较短

的路堑。

多层横向全宽挖掘法适用于K116+120-K116+220段开挖深而短的路堑，土

方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳

动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安

定，人力横挖法施工时，一般1.5〜2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可

加大到3m〜4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车

运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

⑵纵挖法

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分

层纵挖法，本法用于K109+620—K110+20和KI11+540—K111+885段较长的路堑

开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m）,开挖深度不大于3m,地面较陡

时，宜采用推土机作业，其适当运距为20〜70m,最远不宜大于100m,当地面横

坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，

宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推

土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓

宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这

是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于

土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法:沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，

将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑

过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足

其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

⑶混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于K113+490-K113+994段路堑纵

向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开

挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。

2.挖方路基机械化施工

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方

量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化

施工。

⑴机械化施工组织机构

路基施工队

路基机械作业班

测量检验

⑵机械配套及选型

本合同段质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理

的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文

地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和

可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机，100〜500nl或＞500m

时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，

加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至

造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

段

推土开挖一装车一运输一弃土场，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或

自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收

工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将己经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械

正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地

设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可经有关部门

批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的

需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火

工作。对加油管理有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用

的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工

准备阶段，就进场的设备与配件的供应应进行市场调查，询价选定供货商以保证

机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

⑶土方机械施工做业组机械配置

做业组土方机械配置表（一）

数量

机械名称规格型号用途产地备注

（台）

运距为1000m时，日产

量可达1500m3/8h平均

TY2201推土国产运距1000〜3000m时，

推土机

为1000m3/8h,此时可

增加运输车辆调整产量

TY1801推草皮国产

推土机1401拖羊角碾天津

装载机ZL502装土厦门

自卸汽车15t4运土国产

平地机PY1601整平天津

做业组土方机械配置表（二）

数量

机械名称规格型号用途产地备注

（台）

平均运距为1000m时,日产

TY2201推土国产

推土机量可达1200m3/台

1401推草皮天津

ZL501装土厦工

装载机

ZL401装土临沂

自卸车黄河8t6运土济南

做业组土方机械配置表（三）

机械数产

规格型号用途备注

名称量（台）地

挖掘挖装日平均运距为1500m时，

PC200-51

机土本日产量可达1600m3/台班

挖装日

PC200-61

土本

平地天

PY1601整平

机津

自卸国

15t8运土

汽车产

⑷注意事项：

a.作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否

合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方

机械作业班应设置2〜3个作业面，每个作业面长150〜200m,日完成土方量

1000m3~2000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水

工作。

b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用

维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

C.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。

三、路面工程

1、施工工艺流程

审核施工图设计及有关资料一施工放线一清扫基床表面一洒水

预湿一厂拌混合料一运送、摊铺拌和料一碾压、检测一接头的处理

一养护。

级配碎石底基层施工工艺详见图5-3《级配碎石底基层施工工

艺框图》。

2、主要施工方法

在开工前将拟用材料的样品委托中心试验室或监理工程师认为

合格的试验室进行混合料设计并将混合料配合比方案提交工程师批

准。并按工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度不

小于50m的试验段，采用不同的压实厚度、压实遍数、碾压速度，

测试其干密度、含水量、使混合料达到最佳含水量时的压实系数、

压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺。以此指导全线路面工

程的施工。所有路面用碎石、砂砾的颗粒尺寸、级配、强度等物理

力学性能均要按技术规范的要求进行试验，合格后经监理工程师许

可才能进场。

(1)材料

碎石最大粒径37.5mm(方孔筛)，且压碎值不大于30%。碎石中

不得有粘土、植物等有害物质，针片状颗粒含量不超过20%；

砂砾压碎值不大于35%,且通过0.075mm筛孔的颗粒含量不大

于5%；

(2)混合料组成设计

至少做三组不同配合比的混合料击实试验，确定各种混合料的

最佳含水量和最大干压实密度。配合比设计报经监理工程师批准后

方能使用。

(3)拌料

采用WC300拌合机进行集料的拌和，拌和设备能准确控制各种

材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。集料必须满足级配要

求，料仓前有剔除超粒径石料的筛子。拌和现场设一名试验员，发

现异常及时调整或停止生产，按要求的频率检查并做好记录。各料

斗配备1名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，

防止出现卡堵现象，否则应及时停止生产。

(4)运送、摊铺

用自卸汽车将拌和料运至施工现场，摊铺前采用洒水车对下承

层洒水，使其表面湿润，摊铺时两侧均设基准线，控制高程。采用

平地机摊铺，平地机行进速度要均匀，中途不得变速，其速度要与

拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、

不间断。

（5）碾压

用振动式压路机及时进行碾压，其方法为首先用YZ18A型振动

式压路机静压一遍，然后振动碾压（使中下层达到规定压实度），最

后用双光轮压路机碾压，达到要求的压实度（296%）,并保证表面

无轮迹。碾压遍数和方法严格按照试验段确定的遍数和方法。在碾

压过程中快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定

要留有余地，尽量多压1〜2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌

握。

（6）接头处理

两段作业衔接处，每一段留下5〜8米不进行碾压，第二段施工

时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

（7）养生

洒水养生不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。处于

养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。养生期内（7天）除

洒水车外，应彻底禁止车辆通行。

3、路面面层

材料要求及拌和物配合比设计

（一）、材料质量要求

组成水泥混凝土路面的原材料包括水泥、粗集料（碎石）、细集

料（砂）、水、外加剂、接缝料及局部使用的钢筋。

⑴、水泥

水泥是混凝土的胶体材料，碎的性能在很大程度上取决于水泥的

质量。通常应选用强度高、干缩性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥，

施工时为了更好地保证质量、工期，降低工程造价，我公司准备选用

国胜水泥。

进入施工现场以备待用的水泥应有产品合格证及化验单，做到有

对水泥质量有怀疑水泥出厂期超过3个月或水泥受潮时一,必须做复查

试验，并据试验结果确定是否使用该批水泥。不同标号、厂牌、品种、

出厂日期的水泥，严禁混合使用。

(2)、粗集料

为了保证破具有足够的强度，良好的抗磨耗、抗滑及耐久性能,

应选用质地坚硬、洁净、具有良好级配的粗集料，水泥混凝土集料料

径不应超过40mmo

作为粗集料的碎砾石应符合水泥碎用粗集料技术要求之规定。

经过现场考察发现工程施工沿线储有丰富的碎石料，如大渡河漫

滩区和沿路线左侧裸露的基岩层，都可在现场采集并加工而成。

粗集料的颗粒组成采用连续级配，因集料为连续级配的碎有密度

大、工作性好、不易产生离析等优点。

(3)、细集料

水泥混凝土中粒径在0.15~5mm范围的集料为细集料。细集料应

质地坚硬、耐久、洁净。细集料的级配应与粗集料级配同时考虑，使

混凝土的集料级配符合级配要求。

优质的碎应使用密度高、比表面积小的细集料，这样既能保证混

凝土拌和物有适宜的工作性，硬化后有足够的强度及耐久性，同时又

能达到节约水泥的目的。做到为了提高水泥混凝土耐磨性能，粒径小

于0.08mm的颗粒不应超过3%,细度模数宜在2.5以上。

经过现场考察发现，细集料可在大渡河一带采集，且分散储量丰

富，可作为施工用量。

(4)、水

用于清洗集料、拌和混凝土及养护用的水，不应含有影响混凝土

质量的油、酸、碱、盐类及有机物等。饮用水一般均可适用，非饮用

3

水经化验后满足下列要求的也可以使用：硫酸盐含量小于2.7mg/cmo

(5)、外加剂

根据施工条件择用。

(6)、接缝材料

接缝材料用于填塞混凝土路面板的各类接缝，按使用性能的不同,

分为接缝板和填缝料两类。接缝板应能适应混凝土路面板的膨胀与收

缩，施工时不变形，耐久性良好，质量符合规定的技术要求。填缝料

分为加热施工式和常温施工式两种。填缝料应与混凝土路面板缝壁粘

附力强，回弹性好，能适应混凝土路面的胀缩，不溶于水，高温不溢

出，低温不脆裂，耐久性好。填缝料的质量应符合规定的技术要求。

(7)、钢筋

用于混凝土路面的钢筋应符合设计规定的品种和规格要求，钢筋

应顺直，无裂缝、断伤及表面锈蚀和油污等。

（二）、配合比设计

水泥混凝土路面板的厚度和平面尺寸是以抗拆强度为标准进行

设计的，因此，所设计的水泥混凝土必须具有足够的抗拆强度，同时

还应具有良好的耐久性、耐磨性及经济性，混凝土拌和物有良好的和

易性。混凝土配合比设计的主要任务包括选料和配料两部分内容。混

凝土配合比设计的主要工作是确定混凝土的水灰比、砂率及用水量等

组成参数。

确定混凝土配合比的计算备采用正交试验法，由试验中心提供。

（三）、小型配套机具施工普通混凝土路面

施工工序：施工准备一模板安装一构造钢筋安设f混凝土拌和物

拌和与运输一拌和物摊铺与振捣一接缝施工一表面整修一养护与填

缝。

（1）、施工准备

混凝土路面施工前的准备工作包括材料准备及质量检验、混合料

配合比检验与调整、基层检验与整修、施工放样及机械准备等。

根据混凝土路面施工进度计划，施工前应分批备好所需的各种材

料，并在使用前进行核对、调整，各种材料应符合规定的质量要求。

混凝土路面施工前，应对混凝土路面板下的基层进行强度、密实

度及几何尺寸等方面的质量检验。

施工放样是施工混凝土路面的重要准备工作。首先根据设计图纸

恢复路中心线和混凝土路面边线，在中心线上每隔一定距离设一中桩,

同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝、其它构造物位置等

施工控制点，并在路边设置相应的边桩。每隔100m左右应设置一临

时水准点，以便复核路面标高。由于混凝土路面一旦浇筑成功就很难

拆除，因此要求测量放样必须经常复核，在浇筑过程中也要进行复核，

做到勤测、勤核、勤纠偏，确保混凝土路面的平面位置和高程符合设

计要求。

混凝土路面施工前必须做好各种机械的检修工作，以便施工时能

正常运行。

(2)、模板安装与拆除

(a)模板制作

备采用具有足够刚度的钢模板，且模板高度与混凝土面板的设计

厚度一致，模板的数量必须满足施工周转要求。

(b)模板安装

安装模板前应对基层进行检测，基层的各项技术指标应符合基层

施工规范的质量要求。模板的平面位置与高程应符合设计要求。并做

到模板安装的稳固性，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用。

模板间的连接应紧密平顺，不得有错缝、错位和不平顺现象。模板接

头处及基层与模板之间应填塞紧密以防止漏浆，模板内侧应涂嗝离剂。

模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土板中部的厚度。

(c)模板拆除

拆除模板的时间要根据气温和混凝土强度增长情况定。

(3)、混合料拌和与运输

(a)要求

混凝土拌和设备的型号和数量应根据工程量大小、工程进度情况、

运输工具、工作面、拌和质量要求等因素确定。拌和场内的粗、细集

料必须分别堆放，不得混杂，进入拌和机的集料必须准确过磅；必须

严格控制加水量，根据集料的实际含水量和天气情况确定合适的施工

配合比。

(b)拌和

备采用强制式混凝土拌和机集中拌和。

拌和前，应先在拌和机内用适量的拌和物或砂浆试拌并排除，然

后按规定的施工配合比进行拌和。向拌和机投料的顺序宜有利于拌和

均匀，通常为碎(砾)一水泥一砂；材料进入拌和机后应边拌和边加

水。应在尽可能短的时间内将混凝土拌和均匀，但拌和时间要够。

应每天对混凝土拌和物的稠度进行检查，每班不少于两次；并抽

样作抗拆强度试验的试件。

(c)运输

运输方式：采用汽车运输。

装运拌和物的贮料斗或车厢内壁应平整、光洁、不漏浆，使用前

后应冲洗干净。在运输途中混合料明显离析时，摊铺时应重新拌匀。

(四)、拌和物摊铺、振捣与表面整修、拆模养生

(1)、摊铺

混凝土拌和物摊铺前，对模板和基层等进行全面检查，以保证混

凝土面板的几何尺寸等符合设计要求。摊铺时，料铲应反扣，严禁抛

掷和楼耙，防止拌和物离析。

(2)、振捣

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用插入式与平板式振捣器(多轴

式振捣器)均匀地振捣。插入式振捣器的移动距离不宜大于作用半经

的1.5倍，同一位置的振捣时间不宜少于20s,振捣器的插入深度以

板块的厚度为限，振捣棒离模板的距离应小于1/2的影响半径。同时

要注意全面顺序插振，不得漏振，并应避免碰撞模板和钢筋。

振捣时，以混凝土停止下沉、灰浆上浮、不再冒泡为度，拨出振

捣器时宜缓慢，以免截留气泡。再由多轴式振捣器压振,使表面泛浆，

刮平并赶出气泡。

(3)、表面整修

混凝土整平提浆后，应对板边和接缝进行处理，清除留在表面的

粘浆，出现掉边、缺角时应及时进行修补。表面整修分两次进行，首

先抹面找平，到混凝土表面无泌水时再作第二次抹面。表面整修时严

禁在混凝土表面洒水或洒水泥。整修若遇烈日曝晒时，设遮阴棚。

(4)、拆模养生

模板的拆除应根据气温和混凝土强度增长的情况确定拆模时间。

养生方法：塑料薄膜覆盖洒水法。养生时间，以混凝土面板抗弯

拉强度达到3.5Mpa以上为准。

(五)、混凝土路面接缝施工及表面抗滑处理

(1)、接缝施工

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的

各种破坏，并影响行车的舒适性。

(a)缩缝混凝土结硬，防止出现早期裂缝，施工时采用切

缝和压缝的方法，切缝时间根据施工时的昼夜平均温度和施工方法确

定，缩缝位置根据设计。

(b)胀缝一般可每隔100〜200m设一条胀缝，但应在邻近

桥梁或其它固定构筑物处、小半径曲线、凹形竖曲线纵坡变挽处、与

柔性路面相接处，均应设置胀缝。

(2)、表面抗滑

根据设计要求，混凝土达到一定强度时，并未开放交通前，采用

机械刻槽处理。

(六)、特殊气候条件下施工

(1)、高温季节施工

夏季气温较高时，混凝土拌和物水分蒸发快，水泥水化作用加速,

混凝土易出现干缩开裂。高温施工时，混凝土拌和站应