黄河南路改造工程施工图设计说明-交通工程

JT-S-011黄河南路改造工程施工图设计说明设计概述工程概况黄河南路位于成都市双流区西航港街道，起于川大路K0+000，止于航雅路K1+134.881，道路长1134.881m。在桩号K0+432.324处与规划路相交，规划路红线宽度为25m；在K0+730.183处与在建西航港新街相交，西航港新街红线宽度为30m。黄河南路道路等级为城市支路，道路红线宽度20m，两侧各5m规划绿化地。现状道路路面破损严重，断面分配不均，两侧植物杂乱，现状管线较久远，因此对黄河南路进行改建，设计范围包含两侧建筑退距范围内一体化打造。现状车行道宽度18m，双向四车道，部分混凝土路面，部分沥青路面。本次设计采用原路基，对全线现状路面进行破除重建，车行道宽度18.5m，双向四车道，沥青路面，车行道缘石至建筑退距范围内一体化打造。其中西航港新街改造工程正在进行，若施工时该处交叉口已经实施完，施工时仅考虑与其接顺即可，起终点处交叉口均不在本次改造范围内。项目区域位置图主要工程内容包括道路工程、交通工程、电力工程、给水工程、排水工程、多杆合一工程、景观工程。本册为第二册交通工程施工图。初设评审意见及执行情况1、《初步设计说明》中，完善道路交叉口的种类及数量、桩号、被交叉道路的等级及宽度、交通组织方案，明确交通信号灯系统现状，结合《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》，完善交通信号灯系统的工程方案。《工程数量表》，完善设备材料的规格参数及工程量.回复：道路交叉口的种类及数量、桩号、被交叉道路的等级及宽度等内容详见初步设计说明5.1.6节，交通组织方案详见5.2.5节；交通信号灯系统的工程方案已补充至5.2交通工程；已修改工程数量表。设计依据黄河南路改造工程建设工程设计协议书成都空港建设管理有限公司2022.06.10《黄河南路改造工程可行性研究报告》重庆佳源工程管理咨询有限公司2022.5黄河南路改造工程可行性研究报告批复成都市双流区发展和改革局2022.10.26黄河南路改造工程道路检测报告四川省建筑工程质量检测中心有限公司2022.12黄河南路改造工程地形图四川川核地质工程有限公司2022.03黄河南路改造工程岩土勘察报告（详细勘察）四川川核地质工程有限公司2022.07道路、建筑物、河道、地下结构及管道等实测资料和物探资料四川川核地质工程有限公司2022.04黄河南路改造工程植物坐标图及植物表四川川核地质工程有限公司2022.04黄河南路改造工程初步设计批复成都市双流区住房建设和交通局2023.01（10） 其他设计依据设计规范、标准、规定《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012（2016年版））《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011（2019年版））《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB5768.1-2009）；《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4-2017）《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB5768.5-2017）《道路交通标志和标线第6部分：铁路道口》（GB5768.6-2017）《道路交通标志和标线第7部分：非机动车和行人》（GB5768.7-2018）《道路交通标志和标线第8部分：学校区域》（GB5768.8-2018）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011—2021）《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)《道路交通信号控制系统术语》GB/T31418-2015、《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010、《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018、《低压配电设计规范》GB50054-2011、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011、《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021、《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014《成都市道路交通设施设置指南》（2007.12）《成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路》（DB510100/T129.2-2013）《成都市新型路名牌设置原则》（2016）其它有关国家、地方法律、法规项目施工时，如有新的规范、规程和工程验收标准颁布实施，则应按新的规范、规程和工程验收标准执行。建设条件现状黄河南路现状设施平面图现状黄河南路两侧主要为已建小区、学校和社区卫生服务中心。全线共有3个红绿灯控制交叉口（川大路、西航港大道、航雅路），交叉口未进行拓宽。本次改造拆除的现状交安设施包括：现状指路标志、西航港新街交叉口处的车行指示灯、人行指示灯。全线共有一处现状公交车站，为黄河南路站。现状地铁为8号线川大江安校区站，地铁站A口、D口距离黄河南路起点处120m。现状公交与地铁相距430m，满足居民出行需求。周边现状道路项目周边道路除规划路外，骨架路网基本按规划形成。川大路为双向六车道，车行道宽度22m，机非共板。西航港新街为双向六车道，车行道宽度20m，三块板。航雅路为双向四车道，机非共板。规划黄河南路南侧与成渝环线高速未形成立交关系，现状高速为路基形式，基本条件不具备，西南侧270米处，已按规划形成双羊路下穿高速，双向两车道。工程设计技术标准与设计技术指标道路等级：城市支路设计速度：30km/h路面类型：沥青交通设施等级:D级标志结构设计抗风速24.3m/s抗震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值：0.1g交通标志标线为确保交通安全，结合沿线交通情况，设置指路、指示、警告、禁令等标志牌和路面标线。同时对道路交叉口及沿线重点路段，设置交通信号系统、电子警察系统和安全监控系统。（电子警察和安全监控系统由交警部门根据本地管理特点集中采购，不在本次设计范围）（1）路面标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。1）交通标线的布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序和畅通的目的。2）交通标线的平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》的布设原则，本路布设的交通标线类型有：车行道边缘线、导向车道线、停止线、人行横道线、黄色虚实线以及导向箭头等。车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道边缘,采用10cm白色实线。小区等出入口处采用白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm。导向车道线：在交叉口停止线前30m采用，为线宽10cm的白色实线。③可跨越同向车行道分界线：划于同向车行道之间，采用白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm。在路口停止线前30m变为导向车道线。④停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道150cm。⑤人行横道线：路段开口处和交叉口等地方标划的人行横道线标划斑马线，宽度为5m，线宽40cm，间隔60cm。⑥待行区线：由白色虚线、停止线和导向箭头三部分组成。白色虚线线宽为15cm，线段及间隔长度均为0.5m，停止线线宽为30cm，导向箭头长为6m，在待行区起始位置及停止线前各施划一组。待行区内同时施划箭头，颜色为白色。⑦禁止跨越对向车行道分界线：用于交叉口区域分隔对向行驶的交通流。车道数大于等于4条时为双黄实线：划于路段中线，用以分隔对向行驶的交通流，黄实线线宽15cm，两条黄实线中线间距30cm；当允许单侧跨越掉头时，为黄色虚实线，用以分隔对向行驶交通流，实线侧禁止车辆超越，虚线侧在保证安全的情况下掉头，黄实线线宽10cm，黄虚线线宽15cm，实线长200cm，间隔为400cm。⑧导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为6m。距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3m处设置；第二组在导向车道的起始位置设置。3）交通标线材料的选择按《路面标线涂料》的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线干膜厚度1.8mm，特殊标线厚度3mm。正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcdm-2lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcdm-2lx-1.新化标线的初始逆反射亮度系数应符合CB/T21383的规定，，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcdm-2lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcdm-2lx-1。标线的抗滑值应不小于45BPN.标线颜色的色度性能应符合GB/T16311的规定。标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能。连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3～5cm。（2）交通标志交通标志主要是指道路上的向机动车、非机动车和行人提供道路网相关信息和交通组织、管理措施的标志，主要有指路标志，指示标志、禁令标志，警告标志，旅游标志和施工区临时标志等。1）交通标志的设置原则交通标志平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》，力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：①以合理、高效地引导交通为设计要求。②标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。③注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。④标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。2）交通标志平面布设交通标志分为主标志和辅助标志两大类。本设计布设的标志类型有：①禁令标志：禁止车辆或行人停放或行驶，限制车辆行驶速度、限制高度。禁令标志为白底、红圈、红杠，黑图形。②指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。本工程按照规范要求控制指路标志的尺寸版面。指路标志内容由施工单位会同当地地名办等部门确定。指路标志为蓝底、白图形、白边框，蓝色衬边。3）交通标志版面反光材料的选择综合考虑使用功能（特别是夜行的要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用超强级反光膜（IV类）。4）交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志底板全部采用铝合金板，标志板厚度采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用先热镀锌再刷白色氟碳漆防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2，紧固件镀锌层厚度350g/m2，施工时应严格按照规范要求进行。单柱式标志基础采用混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度。本次设计在满足功能需求和使用安全的前提下，以道路照明杆件作为整合的主要载体，将照明设施、交通标志标牌、交通信号灯进行一体化合杆设置。电子警察、通信设施、5G信号、公共服务设施指示牌、LED显示牌以及其它智能交通设施等需要与路灯合杆的设备，远期实施，由业主另行委托设计，本次设计仅在杆体预留安装条件，具体详见多杆合一工程。上述设施的强弱电系统、电源以及信号接入等均为远期实施，本次设计不含。交通信号灯系统（1）交通信号1）灯具设计①所有信号灯均选用户外超亮度LED灯管，配光系统为无色透明材料，无光反射，灯壳防护等级不小于IP65。②灯杆有三种形式，一种为L型车行道灯杆，一种为立式车行道灯杆，一种为人行道灯杆，灯杆尺寸根据路口形式而定，详见各灯杆设计图纸。所有灯杆用钢管加工并进行整杆热镀锌处理，灯杆与灯臂现场装配，并调试。2）电源交通信号灯工程电源由就近箱变采用电缆埋地引来，线路与照明线并列敷设，AC220V，配电箱柜处PE线重复接地处理，接地电阻小于4欧姆。计量表设在配电箱变内。3）线路敷设①信号灯线路采用KVV-0.5kV型控制电缆穿Ф100HDPE管埋地敷设，人行道路面，埋深不小于0.5米，机动车道路面埋深不小于0.7米；②由灯杆底部接线端子引至车行道每组信号灯的的线路为：KVV-8x1.5；由灯杆底部接线端子引至人行道每组信号灯的的线路为：KVV-4x1.5。③路灯线路在人行道敷设时，线路中心距人行道路缘石0.3～0.75米。4）分线井在电缆转弯和分支处设分线井，规格为600x800x1560，采用600x800井盖，井壁用砖砌后粗批。井盖与路面相平。5）信号灯调试运行信号灯单机调试由设备供应厂家协助安装单位进行调试。信号灯控制机联网调试由交警部门负责统一联网调试。6）信号控制机本次设计采用《道路交通信号控制机》中C类信号机。1、信号机功能（1）通用功能信号机均采用协调控制式信号机，具有通信功能、车辆感应流量监测功能、提供闯红灯触发开关信号，必须与城市交通指挥中心系统兼容，全面接受城市交通指挥中心系统控制。要求符合国家标准《道路交通信号控制机》中的规范要求；交通信号控制机的通信协议要求符合《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》，支持NTCIP标准协议。需实现16相位控制输出。具有以下扩展功能：增加相位板，最多形成32相位输出；增加输入/输出接口板；公交优先检测装置等。可运行以下交通信号控制方式：快速车辆绿时间延长功能；路口信号控制器时间表电缆方案协调控制；固定配时，作为多时段定时式信号机使用时可配置24个时段，调节24种控制方案，每年可预置特殊日数10个；在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。UTC系统计算机控制；具备卫星对时（GPS）功能，进行无电缆绿波带协调控制功能（C.L.F.）；至少8个以上的无电缆协调控制方案；主时钟－通过实时钟调用和删除所选功能或CLF方案；紧急调用；手动功能：①信号机手动控制功能应支持步进控制，每次动作运行一个步阶，并且可设置手动的最小绿灯时间；②信号机手动控制支持相控，每次动作根据配时方案运行一个相位；公交、轻轨、紧急车辆优先；部分时间方式（信号开、关或黄闪）；特殊路口具有并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器）；当信号机主控板发生故障时，进入降级黄闪的状态；闪烁频率支持1次/秒和2次/秒，并可自由设置；信号机支持调节对外灯态的亮度，可以调节为正常亮度50%或75%亮度；信号机具有进行潮汐控制功能的调拨车道控制。（2）通信接口通信接口电路应采用通用的标准接口，机柜中应留有通讯控制设备的安装空间，应提供以下接口形式：≥1个CAN接口、≥1个EIARS-232C（DB-9）接口、≥1个EIARS-485接口和≥1个10/100M自适应以太网（RJ-45）通讯接口。提供SD卡接口或者USB接口，①用于存储信号机运行方案及参数，在更换硬件设备时无需对路口的运行方案及参数再进行修改；②支持热插拔，可对路口的方案及参数进行提前设置、预存，随时更换；支持3G/GPRS网络通信。光纤接口的信号机优先考虑。可与其它设备联网进行线或面的区域协调控制系统。（3）信号机基本信号转换时序如下：机动车：红→绿→绿闪→黄→红。非机动车：红→绿→绿闪→黄→红，有倒计时绿闪可选。行人：红→绿→绿闪→红，有倒计时绿闪可选。支持某个灯控输出在某段时间内保持常亮或常闪状态（如：常红、常绿、常闪等），时段与配时时段可独立设定。（4）色灯控制功能：16相位，可升级为32相位，24个独立信号组；48（可扩充为64路）路车辆3色灯（包含机动车、非机动车）驱动与检测，16（可扩充为32路）路人行2色灯驱动与检测。兼容交通流量自动收集和处理功能，具有16路车辆检测，可扩充为48路，兼容环形线圈、视频、超声波、微波等多种车辆检测器。8个闯红灯触发开关信号。（5）倒计时器①倒计时器支持标准《道路交通信号倒计时显示器》；②支持脉冲式个位倒计时器。2、信号机参数设备箱采用标准机箱（1160mm×725mm×420mm），设备箱基础支架为266mm×482mm×280mm，均需防锈热镀锌，机柜外壳防护等级达到IP65。机箱及基础由设备供应商提供。可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。信号控制器主要技术指标如下：A、供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz，提供2个电源模块，一个提供内部电路电源，另一提供外部隔离电源使用；信号机应具有独立的电源滤波模块，防止突发干扰；B、工作温度：-30℃～+75℃；C、相对湿度：5～95％；D、时钟精度：0.1秒，日误差小于1秒，支持电源同步、晶振同步、GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；E、断电保护：时钟可保证停电60天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年不丢失。F、每路输出最大负荷：3A、660W;G、供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；I、故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析；输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。3、信号机安装位置信号机的位置一般设置的背对路口、离路缘石约0.5~1米的行人道上，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。7）接地①金属灯杆及灯具外壳均须与接地线可靠连接，接地线在每根灯杆处进行重复接地，接地电阻不大于10欧姆；如实测接地电阻达不到设计要求时，需增设接地极。②信号机柜外壳，配电箱外壳等均须可靠接地，接地电阻不大于4欧姆。（2）信号灯安装（1）当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于70米时，对向信号灯应选用发光单元透光面尺寸为φ400mm的信号灯。（2）安装在出口处的信号灯组中某组信号灯指示车道较多，所指示车道从停车线至停车线后50m不在以下三种范围内时，应相应增加一组或多组信号灯：无图案宽角度信号灯基准轴左右各10°；无图案窄角度信号灯基准轴左右各5°；图案指示信号灯基准轴左右各10°信号灯组中仅一组直行方向指示信号灯（3）机动车信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯和道口信号灯采用悬臂式安装时，高度5.5m至7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m；安装于立交桥体上时，不得低于桥体净空。（4）信号灯安装方位指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。非机动车信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控非机动车道停车线中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。信号灯组中增加一组直行方向指示信号灯安装方位示意图（3）控制电缆1. 信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2。2. 机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号，同一根电缆线两端应有相同标号的标识；3. 电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆后，再开始编非机动车灯杆电缆4. 信号机至每根机动车信号灯杆（左、直、调头3组或4组灯）底部的接线孔采用16芯铠装（KVV2216×2.5mm²）电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（带铠）连接；5. 信号机至每根机动车信号灯杆（2组机动车灯，左、满盘）底部的接线孔采用10芯铠装电缆（KVV2210×2.5mm²）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯带铠电缆（5×2.5mm²）连接；6. 信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆（KVV225×2.5mm²）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆(带铠)连接；7. 倒计时器线缆：从控制机至灯杆基础和信号灯共用，从灯杆基础至倒计时器使用5芯控制电缆（KVV225×2.5mm²）；8. 信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆（KVV225×2.5mm²）连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头；9. 信号机接入三根管道分别穿电源线采用3芯电缆（KVV223×6mm²），线圈馈线和光缆。10.直埋及穿管埋设的电缆线严禁有接头。电力管线敷设的间距应满足规范GB50217-2018的第5.3.5条规定。交通组织方式根据项目路段和节点交通量预测情况，根据交通量情况采用交通渠化的方式进行交通组织设计。交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行设计，主干道、次干道交通优先，支路交通停车让行。相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯，设置信号灯控制的交叉口，片区内相邻信号灯路口可考虑实行联动，即一个信号机可以管1～3个交叉路口，具体实施时请交警现场确定联动路口。（1）交叉口交通组织考虑片区的现状，黄河南路起终点处主-支交叉口近期按正常交叉口处治，不禁左，不设红绿灯控制。远期禁左。经过前期与业主沟通协调，决定黄河南路与西航港新街交叉口进行渠化展宽，展宽2.5m，渐变段20m，展宽段长30m，桩号名称道路等级相交方式是否本次实施交通组织形式K0+000川大路主干路T口平交否有信号灯控制K0+432.324规划路支路十字口平交是有信号灯控制K0+730.183西航港新街次干路十字口平交（渠化）是有信号灯控制K1+134.881航雅路次干路T口平交否有信号灯控制（2）路段交通组织胡同口、单位、小区门口处，加设让行标志标线，车行道边缘线变为白虚线。只允许右侧进车，右侧出车，避免和道路上右转车辆发生冲突。在胡同口和小区门口，设置让行标志标线，增设只准右转弯标志。（3）公共交通组织在公交站点搞好线路衔接，方便换乘、保证公交准点率、减少大间隔，使公交的优势充分体现出来，人们自然就会选择公共交通，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。公交组织的同时考虑配套设置行人过街等设施。（4）非机动车及行人交通组织基于人车分离、确保安全、步行便捷、力求舒适的原则，结合土地利用规划，完善步行交通系统。完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交