2025届高考地理一轮总复习素养提升第二模块人文地理第十一章交通运输布局与区域发展第27讲交通运输布局与区域发展素养能力2区域发展对交通运输布局的影响

素养实力2区域发展对交通运输布局的影响(2024·广东选择考)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展快速。有探讨统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变更。据此完成(1)～(2)题。(1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为()A.大幅增加 B．保持不变C．略有增加 D．有所削减(2)由图中信息可推断，长江下游南岸市县比北岸市县()A．公路网更完善 B．车流量更大C．人口更为稠密 D．河网更密集【尝试解答】(1)D(2)A【破题思路】(1)2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅削减。2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时有所削减。(2)由图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，故跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间；车道状况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通。1．交通运输布局的原则交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预料客流、货流将来的发展趋势，因此须要综合权衡多条原则。原则内容依据运输需求运输方式和交通线、站的选择和标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后确定时期的运输需求，但标准过高会造成奢侈因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和连接，形成立体、系统的交通运输网其他平衡地区发展、适应国防须要等2.区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响一般要从自然条件、社会经济条件等角度分析。(1)自然条件。(2)社会经济条件。集装箱运输的优点2008年全球金融危机爆发导致珠江三角洲地区外贸逐步受阻，广东省起先重视省内各市的联系，高铁建设有了飞跃性的发展。下图示意2009—2025年粤港澳大湾区城市群高铁网络结构变更(线条的粗细代表客流量的大小)。据此完成1～2题。1．影响高铁网络结构变更的干脆因素是()A．技术 B．政策C．城市 D．资金2．从2024年高铁网络结构可推断各城市()A．产业结构趋同 B．人口规模大小C．经济发展稳定 D．运输需求差异1．B2.D第1题，依据材料“广东省起先重视省内各市的联系”可知，政府的重视干脆推动了高铁的建设，使得高铁网络日益完善、困难，所以影响高铁网络结构变更的干脆因素是政策，B正确。第2题，图中线条的粗细代表客流量的大小，故可以推想城市之间的运输量大小即运输需求存在差异，D正确；图中只是高铁网络，没有产业结构的信息，故不能推断城市间的产业状况，A错误；也不能反映人口规模大小，比如香港人口规模大，但线条却比较细，B错误；高铁的建设可以反映一个地区的经济发展水平，但不能反映经济发展是否稳定，C错误。故选D。立交桥在城市公路交通中占有重要地位。连接立交桥正线，特地用于转弯的单向道路称为匝道。依据匝道形态及空间组合的差异，可以将立交桥分为苜蓿叶式、菱形、X形、涡轮式等类型(下图)。据此完成3～4题。3．在城市快速干道和次干道的交叉口最适合修建()A．苜蓿叶式立交桥B．菱形立交桥C．X形立交桥D．涡轮式立交桥4．在城市核心区将平交路口改建为苜蓿叶式立交桥时，四个方位往往不对称，部分方位的匝道形态被“压扁”(缩小转弯半径)，这主要体现出()A．通行高效性B．交通等级性C．生态优先性D．空间受限性3．B4.D第3题，由图可知，车辆在菱形立交桥上中间无实线部分可以实现左转，左转车辆会对直行车辆产生确定干扰，所以桥上应为车流量不大的次干道，桥下为快速干道，菱形立交桥主要功能是保障快速干道的正常通行，而车辆在另外几种立交桥上行驶时相互不会造成干扰，适合布局在等级相同