第十五章城市对内道路交通体系规划

一、城市道路交通概述1、城市道路交通概念道路与交通城市道路的功能城市内部的交通载体城市四大功能之一城市的骨架城市避难的场所交通车流、人流、物流各国汽车保有量和普及率的比较二、城市道路交通的分类1、按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，2、按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路3、交通系统分类机动车、非机动车、行人货运、客运（公共交通）公共交通系统大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）三、城市道路系统规划1、城市道路系统规划基本原则交通流畅、快速安全，体系完整联系各功能用地根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米道路密度道路线密度主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度国标：8—15%，国外：20%以上利于环境，美化城市与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障将自然、人文景色引入城市对景、借景——专题讲结合现状，节约用地山区与平原城市的路网不同山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要靠虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大道路设计要与其他城市基础设施相协调纵坡与排水方向一致管线综合地下交通和地下空间的综合利用2、城市道路系统基本形式方格网式棋盘格式唐长安、纽约方向性好、建筑容易布置放射式华盛顿与边缘地区有最短的距离锐角地区不易建设、方向性差放射环形东京、北京以上二种形式的结合自由式青岛山区、丘陵地区常用混合式成都人车分行系统3、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口城市内部道路的衔接与分离低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离四、城市道路设计1、城市道路红线定义城市道路用地的界线

与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带不同于建筑红线红线宽度

快速干路60—100米主干路40—70米次干路30—50米一般道路20—30米2、城市道路横断面设计一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道人行道的宽度分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板红线宽度的确定性质、流量、形式3、城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。道路纵断面形式波浪式、锯齿式道路坡度机动车最大坡度3%非机动车坡度2%4、城市平面道路交叉口设计交叉口交通分析平面交叉口交通组织设计渠化交通和导流布置左转弯车辆组织环形交叉口改善交叉口交通的其它方法5、城市道路立体交叉设计立体交叉的设置条件4000辆/小时以上立体交叉的组成立体交叉的基本形式立体交叉的净空4.5米—5米立体交叉的间距立交尺寸300—500米交叉与交织交织距离150—200米交织一次，观察交通标志300—500米间距1—1.5公里五、城市广场和停车场1、城市广场的规划设计城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。公共活动广场集散广场商业广场交通广场纪念广场2、停车场库停车场的布置机动车停车位的确定公共建筑配建停车位指标六、城市交通规划1、城市交通调查交通量调查城市道路规划设计的基础交通量调查的对象机动车、自行车、人行人均自行车占用面积是公交的10倍交通流量调查分析概念单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数高峰小时交通流量典型区域、典型时间进行调查交通量的时间分布交通量的空间分布交通量的种类分布交叉口的流量流向分布交通出行调查调查的目的是为了改善交通状况，优化交通人流、车流、物流出行目的交通预测2、公共交通规划公共交通的种类公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）各类交通工具技术经济指标比较2、公共交通规划公交系统规划根据出行调查的分析进行规划满足市民出行要求提高服务面积，使流量均匀开辟直通线路，减少换乘次数线路平均长度中小城市的直径、大城市的半径公交场站规划公交车场公交枢纽站地下铁道规划地下空间综合利用七、城市道路景观规划1、城市道路景观组成要素主景城市道路景观中起主导作用的视觉对象山景比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔）水景独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等树木古树名木，比较突出的绿化群建筑物文物建筑、标志性建筑配景城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象山形在景观构图中形成背景轮廓线水面在景观环境中作为借景对象绿地成片的绿地和花卉作为景观环境的背景雕塑在街道景观环境中起呼应、点缀作用2、城市道路景观的组织设计方法是城市景观的一个组成部分道路选线利用景观环境北海大桥改造利用道路营造景观城市入口处、道路节点道路空间尺度道路宽度与建筑高度的关系3．副食品生产用地规划4．乡镇工业区规划5．郊区居民点规划6．道路网规划城市道路广场用地：城市内部交通（交通局），通过城市道路系统来组织；对外交通用地：以城市为基点与外部空间联系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管道运输第九节城市道路用地一、城市交通与城市规划的关系(一)对城市形成和发展的影响

交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。（二）对城市规模的影响1、

对工业的性质和规模有很大影响2、

城市贸易旅游活动必须有交通条件保证3、

交通枢纽直接影响城市人口与用地规模（三）对城市布局的影响1.影响城市其他组成部分2.

车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向3.

对外交通用地布置（如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等）关系到城市的发展方向与布局4.反映城市面貌5.城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置二、城市道路系统布置的基本要求1.组织完整的道路系统

城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完善的方案。2.积极配置各项道路交通配套实施，与城市规划中各类用地协调3.尽量使交通能够在全市范围内均衡分布干道网密度：即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。单位以公里／平方公里(km／km2)表示干道网密度越大，交通联系也越方便，但密度过大，会造成城市用地不经济，增加建设投资。一般认为干道恰当的间距为600～1000m，相应的干道网密度为2～3km／km2。

(1)道路宽度及横断面城市道路宽度（路幅宽度与道路宽度两种含义）

路幅宽度：即道路红线（道路红线

boundarylinesofroads规划的城市道路路幅的边界线）之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路宽度:只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。4.合理配置不同功能的道路道路宽度的确定：

影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测中和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表所示。

混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆/小时机动车道的宽度＝所需要的车道数X一条车道所需宽度基本形式：一块板、两块板、三块板城市道路横断面

三块板适用于道路红线宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要≥4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。一块板适用于道路红线较窄(一般在40m以—下)、非机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要的情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通量大的道路可先考虑。形式分类特征优点缺点方格网式

道路以直线型为主，呈方格网状。适用于平原地区

街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长环形放射式由放射干道和环形干道组合形成，放射干道担负对外交通联系，环形干道担负各区间的交通联系。适用于平原地区。

对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状

易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差自由式一般依地形而布置，路线弯曲自然。适用于山区

充分结合自然地形布置城市干道，节约建设投资，街道景观丰富多变路线弯曲，方向多变，曲线系数较大，易形成许多不规则的街坊，影响工程管线的布置混合式由前几种形式组合而成。适用于各类地形

可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的优点，因地制宜地组织好城市交通

福州市中心城区道路规划：

中心城的快速系统由二环路、三环路、机场专用公路、高速公路联络线和国货路组成，规划快速路和主、次干道总长达402.5公里，干道网密度达到2.91公里/平方公里，人均道路广场面积达到10.76平方米。2.城市道路系统的功能主要道路系统：由城市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统：城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。

（1）不应把两种类型重叠在一条干道上，以免影响行车速度和行人安全。（2）主要道路系统的主要任务是组织和吸引大部分车流，保证生活性道路上的安全、宁静，而使交通性干道上的车流通畅、快速。交通性道路的选线：

在小城市，一般可以从城市边缘呈切线而过；在大城市则可在居住区之外、各片用地之间通过沿线要尽可能减少交叉口，交叉口应考虑将来有改建为立体交叉的可能，以便提高交通效率。（3）旧城道路系统的改造

考虑城市用地布局从工程建设方面改善旧城道路系统拓宽取直、改善道路线型提高交叉口的通行能力重庆市高速公路网布局由3条环线、10条放射线、3条联线组成，简称“三环、十射、三联线”，总规模约3888千米。

都市区规划布局内环高速公路、外环高速公路以及渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、