蒿大路仪北路改造工程（蒿大路）路线设计说明书

蒿大路仪北路改造工程（蒿大路）S2-11/8说明书初步设计批复意见执行情况根据《合川区三汇镇独立工矿区蒿大路仪北路改造工程（蒿大路））公路改造工程两阶段方案设计评审专家意见》的要求，在施设内业设计中对其进行了消化、吸收，具体执行情况如下：补充设计，论证了原路改建及改线的方案比选，论证了原路改扩建的原因。交通安全防护设施优化。(2)平纵线型进一步优化调整。(3)根据调整后的平纵进行重新设计。路线平、纵面设计平纵线形优化平面线形设计强调以长缓曲线为主的路线设计指导思想，做到路线与地形、地物、景观的相互协调，灵活运用技术标准，尽量利用旧路合理选用圆曲线半径和曲线长度。全线平纵指标均衡，线形流畅。平曲线半径一般多采用20～300米，曲线比例达46.64%。施工图设计阶段，重点针对以下问题在旧路基础上进行了优化调整：1）K1+300～K1+617段线位调整由于原路段路线较短，约为128m，该段纵坡约为13.5%，新建小石林北侧展线道路，路线增长为317m，平均纵坡优化为5.34%，最大纵坡为8%。2）K1+900～K2+200段线位调整原路段路线较短，约为138m，该段平均纵坡约为16.74%，最大纵坡21%，两个90度小转角转弯半径5米。新建展线道路，路线增长为300m，平均纵坡优化为9.21%，最大纵坡为17.3%，回头曲线半径10米。3）K2+400～K2+540段线位调整原路段路线较短，约为103m，该段平均纵坡约为13.4%，回头曲线半径5米。新建展线道路，路线增长为140m，平均纵坡优化为13.0%，回头曲线半径10米。4）K2+920～K3+300段线位调整原路段路线较短，约为262m，该段平均纵坡约为17.4%，回头曲线半径4米。新建展线道路，路线增长为380m，平均纵坡优化为12.87%，回头曲线半径10米。5）K3+320～K3+753段线位调整原路段路线较短，约为290m，该段平均纵坡约为19.7%，转弯曲线半径4米。新建展线道路，路线增长为433m，平均纵坡优化为12.37%，最大纵坡16.12%，回头曲线半径12.5米。6）K3+753～K3+953段线位调整原路段在K3+882处存在一个变坡点，前后为反向坡，其中K3+753～K3+882纵坡约为21%，本次消除K3+882高点，该段纵坡优化为11.85%。蒿大路其它路段及蒿大支路基本按原道路线型进行拟合。纵面设计控制原则路线纵面标高的确定主要考虑两方面因素。第一，必须满足1/25路基设计洪水频率；第二，基本满足通道及交叉的标高设置条件；第三，考虑与旧路沿线建筑及交叉标高进行衔接。第四，考虑到旧路基已经运行数年，尽量不挖除旧路基。因此，在遵循上述四点前提条件下，纵面标高尽量压低以减少工程规模；合理确定纵面设计标高，力求做到充分利用既有公路路基。纵面线形及平纵组合设计路线纵断面及平纵组合设计充分结合了地形、地质条件，合理设置涵洞、隧道等构造物，尽量减少土石方、圬工防护等工程数量。纵面指标采用基本均衡，全线竖曲线设置尽量满足平包竖平纵组合，平、纵采用半径基本匹配，路线纵面线形顺畅、舒适，对向行驶干扰较小。本项目主要技术指标的采用情况蒿大路平、纵面指标表表2-1序号名称单位采用技术指标备注1设计速度Km/h102路线长度Km6.0093路线增长系数2.6054交点个数个965平均每公里交点数个166平曲线最小半径m107回头曲线最小半径m108平曲线占路线总长%46.6399平曲线最小长度m10.27810交点间最大直线长度m128.82211最大纵坡m17.312最小纵坡%0.313凸形竖曲线最小半径%15014凹形竖曲线最小半径m15015每公里变坡点数m10蒿大支路主要技术指标采用表表2-2序号名称单位采用技术指标备注1设计速度Km/h102路线长度Km1.2783路线增长系数1.1724交点个数个225平均每公里交点数个17.2146平曲线最小半径m207回头曲线最小半径m-8平曲线占路线总长%52.9439平曲线最小长度m11.02210交点间最大直线长度m55.011最大纵坡%11.7912最小纵坡%0.4313凸形竖曲线最小半径m15014凹形竖曲线最小半径m15015每公里变坡点数个12.521由于本项目由属于三汇镇村道的环线公路，旧路交通仅为居民出行和农用物资服务，通行交通量很小，公路两边为林地，布线时尽量现有旧路基，少占用良田和经济植物种植区，故为了更好地利用旧路，在部分路段因弯道间距较小，未设置缓和曲线。路线最大纵坡按17.3%控制，最短坡长按45米控制。为避免对既有公路边坡再次进行高填深挖，改建设计时对局部路段平纵面线形适当降低指标，最大纵坡17.3%，共330ｍ，占比5.49%。交安设施设计依据1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2.《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；3.《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81-2017）；4.《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2009）；5.《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）；6.《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB5768.5-2017）；7.《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；8.《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；9.《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；12.《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》(GB/T31439.2-2015)；13.《轮廓标》GB/T24970-2010；14.《公路彩色防滑路面设置规范》（JT/T712-2008）；15.《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2009)；16.《公路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)；17.《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；18.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）；19.《公路用凸面反光镜》（JTG/T801-2011）；20.其它相关的国家及地方规范、规程；以上规范以最新发布的版本为准。设计目标(1)降低事故的严重程度，减少事故率；(2)既向司机及行人提供明确、正确、及时、足够的道路及交通信息，又不过多地向司机提供可能影响其安全操作行为的信息；标志结构形式尽可能和道路及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求；满足公路建筑界限的要求。设置规模本项目为集散公路，根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），设置完善的交通标志、标线、轮廓标、诱导标、护栏、百米桩、公里桩、用地界碑等。结构设计标准本项目为等外级公路，公路交通安全设施的结构设计安全等级为三级。结构设计中主要考虑50年10min平均最大风速值，风速采用25.7m/s,风压为0.3KN/m2。设计协调与界面划分公路交通安全设施应加强与公路土建工程和服务设施、管理设施之间的协调，从运行安全的角度优化土建工程和服务设施、管理设施的设置。各类设施相互遮挡时，应予以调整，或同杆设置。设计原则安全设施设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，强调人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应与周边环境相协调，成为美化公路路容的重要因素。因此，在对司机及乘客的需求进行分析，了解车辆行驶特点，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依据预防-容错一防护设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。交通标志道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路线有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息”。3.7.1基本要求（1）交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，重要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。（3）为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构（支撑）上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。（4）原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构（支撑）上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。（5）警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最重要的一个。3.7.2版面设计版面力求美观得体、简洁大方，保证简单的易读性、按照项目等级提供信息和明确的交通导向。具体设计如下：（1）警告标志边长70cm,图案为黄底、黑边、黑图案。禁令标志的直径长60cm,颜色除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。禁令标志的形状为圆形、八边形。辅助标志为白底、黑字，设置在主标志下方。（2）指路标志的汉字高度根据《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）有关规定，结合本次设计车速，文字高度采用30cm，字间距及行距均按照国标执行。指路标志为蓝底、白字（旅游区标志为棕底白图案）。交通标志字体应采用《国家公路网交通标志调整工作技术指南》规定的A、B、C型专用字体。(3)路径指引标志布设1）可根据需要设置的交通标志。2）交叉路口预告标志用以预告前方交叉路口形式、交叉公路的编号或交叉道路的名称、通往方向信息、地理方向信息以及距前方交叉路口的距离。设在交叉路口告知标志前150m～500m处，特殊情况可适当前移，但距离交叉路口不应少于100m且不应遮挡交叉路口告知标志。3）交叉路口告知标志用以告知前方交叉路口形式、交叉公路的编号或交叉道路的名称、通往方向信息、地理方向信息，设在距交叉口前30m～80m处。(4)标志结构、材料及反光要求；1）标志结构的选择，主要遵循适用、美观、经济的原则，具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支持方式主要采用以下形式：单柱式、悬臂式、附着式。2）反光材料选择：交通标志反光膜逆反射性能应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定，单悬臂采用Ⅳ类反光膜，单柱式采用III类反光膜3）标志立柱和横梁:凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用热轧无缝钢管。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其它钢结构件均采用钢号为RJ235及以上的钢板。4)标志板：采用铝合金板。铝合金板的板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB/T3880、GB/T3194等有关标准的规定。板面采用综合性能等于或优于牌号3003的铝合金板材。本项目中小型标志版面板厚为2mm，大型标志版面板厚为3mm。桥梁养护标志牌，可采用铝基反光膜粘贴在桥梁护栏上。3.7.3标志设置在施工过程中须注意以下几点：(1)在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。(2)应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。(3)标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。(4)标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。(5)标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上最多不应超过两种标志。(6)标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于120cm。标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。考虑到夜间车辆行驶的要求，路面标线应有夜间反光效果。本工程道路交通标线按功能可分为以下两类：指示标线、警告标线、禁止标线。(1)指示标线可跨越对向车行道分界线。可跨越对向车行道分界线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。一般设在车行道中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线超车或向左转弯。(2)禁止标线在特殊路段（如：桥梁段、急弯陡坡路段、平面交叉驶入段、接近人行横道线的路段为提醒驾驶人员注意行车安全，应设置禁止跨越对向车道分界线，线宽与车行道分界线一致。车行道边缘线为白色实线。用来指示机动车道的边缘。与村道、机耕道相交的小型平交路口为白色虚线。本路全线统一采用0.15米线宽。(3)警告标线减速标线用于警告车辆行驶人前方应减速慢行。减速标线为振荡型白色实线。3.8.1标线施工注意事项:（1）本工程路面标线采用热熔反光型，根据交通部办公厅关于进一步提升公路交通标线质量的指导意见（交办公路2019-34号），在正常使用年限内，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m-2.lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.m-2.1x-1。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须服合交通标线的技术要求:耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。（2）标线设置以GB5768.3-2009和JTGD82-2009为基础，尽量做到各种标线完善、齐全。标线涂料应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》和《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009要求。玻璃珠质量应符合GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》国家标准的要求即满足：1）圆形颗粒含量不小于80%；2）其中粒径850μm～600μm范围内玻璃珠的成圆率不应小于70%。表面撒布的玻璃珠嵌人涂料中部分应为玻璃珠粒径的40%～60%，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。（3）一般标线的冷膜厚度为2.0mm，应采用机械施划。导向箭头线等的冷膜厚度为2.5mm，这类标线施划应尽可能采用模板喷涂。（4）在施工前应使用扫地机、钢丝刷及煤气燃烧等方法，彻底清除路面上的灰尘、泥砂、水分等杂物，做到路面清洁干燥、无松散颗粒、泥砂等堆积物及其他有害物质。标划标线时，如果天气潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于5℃时，应暂时停止施工。（5）涂料忌明火。（6）对于路基加宽段，标线施工时，需注意行车道宽度相应加宽。限高防护架限高防护架设置于本项目蒿大路超规路段前后适当位置，设置位置可根据现场实际情况适当调整，限高防护架应满足《铁路桥限高防护架设计图（桥专设（05）8184）》相关规定。（1）设计参数a.防护最大整车质量：20t；b.最大碰撞速度：60Km/h。（2）材料a.采用Q345钢管，其化学成分和力学性能应符合《低合金高强度钢结构》（GB/T1591）的规定。b.基础采用C30混凝土现场浇筑。c.螺栓、螺母及垫圈应符合GB6170，GB5782及GB95相关规定。（3）结构连接立柱分为上下两部分，采用法兰盘连接，下部立柱与基础采用法兰盘连接，上部立柱与横杆采用坡口焊接，焊接符合JGJ81相关规定。（4）表面涂装限高防护架身需涂醒目涂料，本设计使用黄黑相间条纹作为醒目标志，条纹宽度200mm，条纹垂直杆件轴线方向，防护架的所有构件均应进行严格的防腐处理，在除锈后进行涂装，涂装应符合《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527)中第I涂装体系的规定。波形梁护栏3.10.1设置原则本项目路侧护栏采用波形梁护栏。道路两侧填方高度大于3米或挡土墙高度大于3米的路段，设置A级波形梁护栏，立柱间距2米。在路况复杂和特别危险路段路段采用混凝土护栏，护栏等级为A级。不同护栏之间搭接应设置过度段，波形梁护栏与砼护栏搭接过度段长度应大于10米以上。波形梁护栏的起、讫点应进行端部处理。行车方向的上游端头设置为外展圆头式，端头与护栏标准段之间设置渐变段，行车方向下游采用圆头式，可与标准段护栏成一直线设置。波形梁护栏在施工过程中,如果遇到人行支路、农户院门,则波形梁护栏应适当预留开口,开口后护栏上游端部无条件设外展时，则可以采用圆头式端头。3.10.2结构设计（1）波形梁护栏:本项目采用防撞等级为A级，立柱间距为2米，基础埋置型式为E型和C型的路侧波形梁护栏。A级路侧波形梁护栏由三波波形梁板（506mm×85mm×4mm×4320mm）、立柱（Φ140×4.5mm）和托架（300mm×270mm×35mm×6mm）等组成，立柱埋深1650mm。（2）技术要求1）波形梁板、立柱、端头、托架、连接件等均采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）、《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》GB/T31439.2-2015的规定。2）托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢》相关规范的规定。3）拼接波形梁的螺栓和螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GBT3632-2008）的规定：防盗紧压螺母具有双重防盗功能，坚固能力强，施工方便（施工时应采用专用工具）。4）所有钢构件均应进行热浸镀锌后再浸塑处理，所用锌为《锌锭》（GB/T470-2008）中规定的0号或1号锌，其中波形梁钢板、托架、钢管立柱、端头等镀锌量为600g/m2，镀锌层厚度0.085mm。连接螺栓、螺栓垫片、护栏、柱帽等镀锌量为350g/m2，镀锌层厚度0.050mm。螺栓、螺母、等紧固件在热浸镀锌后必须清理螺纹，做离心处理。（3）砼护栏：在现浇路侧混凝土护栏前先打入钢管，钢管规格为Φ140mm*4.5mm,纵向间距为100cm。并与混凝土护栏连成整体,底基承载力不小于150kN/m2。钢管应进行热浸镀锌处理，镀锌层厚度为600g/m2。镀锌工艺应符合GB/T470-2008《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。混凝土护栏每隔15m～30m设置一道横向伸缩缝，每隔3～5m设置一道假缝，宽3mm，深20mm；墩顶中心处设10mm宽断缝。防撞砼护栏混凝土采用C25。原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。2）细集料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）的规定。3）粗集料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗集料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）的规定。4）钢筋工程中采用的普通钢筋应符合现行《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》(GB/T1499.1)、《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2)、《钢筋混凝土用余热处理钢筋》(GB13014)、《冷轧带肋钢筋》(GB/T13788)的规定:环氧涂层钢筋应符合现行《钢筋混凝土用环氧涂层钢筋》(GB/T25826)的规定:其他特殊钢筋应符合其相应产品标准的规定。5）泄水管泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T5836.2-2018）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。3.10.3(1)立柱放样1）应根据设计文件进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、隧道、路线交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。2）立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。3）立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、石方路段等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁或改变立柱固定方式。(2)立柱安装1）立柱安装应与设计文件相符，并与公路线性相协调。2）位于土基中的立柱，可采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。a、采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。b、采用挖埋法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，回填土的压实度不应小于设计规定值。填石路基中的柱坑，应用粒料回填并夯实。c、采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。3）在铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层以下5cm处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分应采用与路面相同的材料回填并压实。4）位于石方区的立柱，应根据设计的要求设置混凝土基础。5）位于小桥、通道、明涵等混凝土基础中的立柱，可设置在预埋的套筒内，通过灌注砂浆或混凝土固定，或通过地脚螺母与桥梁护轮带基础相连。6）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。7）护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。(3)防阻块、托架、横隔梁安装防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架使其准确就位。(4)横梁安装1）护栏板应通过连接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架、或横隔梁上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。拼接螺栓必须采用高强螺栓。2）立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。3）所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧。(5)端头安装各类护栏端头应通过连接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。视线诱导设施1）轮廓标本次道路设计在有护栏的路段设置附着式轮廓标。附着式轮廓标应在公路前进方向设置。波形护栏设置间距采用10m。一般路段设置独立式轮廓标。按行车方向左右两侧均为白色。安装轮廓标时，放射体应面向交通流，其表面法线应与公路中心线成0°～25°的角度。凸面镜（1）设置广角镜能够有效增加驾驶员的可视范围，及早发现弯道对面车辆，从而能够达到有效减少交通事故的目的。在平面曲线半径R≤65m时，且停车视距≤30m的危险路段中间，设置广角镜使驾驶员能够有足够的时间来采取措施，从而避免交通事故的发生，最大限度地保障人民的生命财产安全。（2）施工①广角镜为成套合格产品。②道路用广角镜要坚固、耐久性能强且有防碎性能，同时具有质轻不宜碎，影像清晰度高，不变形，易安装的特点，且在镜子上要装有镜罩，这样可降低太阳能的照射，降低驾驶员不适感，镜子背面采用玻璃钢材料制造，避免了金属材料易生锈和被盗。（3）安装安装前镜面的表面有一层保护膜不可随意清除。一般先大致固定镜子在依靠物上，再用美工刀片在镜子镜面的边缘表面划一浅浅的刀口，剥去表面的保护膜即可展现出一个完整的、清晰的镜面。再适当调整角度、加固镜背的紧固件。彩色防滑路面彩色抗滑路面由基料和防滑骨料组成﹐成型后图层颜色可分为红、黄、绿、蓝四色。设置在专用道、长下坡、弯道、易滑路段等路面，用于提高道路抗滑能力，提示驾驶员注意安全行车。彩色抗滑路面应色彩鲜艳、持久、强度高、韧度好，技术参数应符合JT/T712-2008的规定。隔离栅道路两侧挖方较大的路段，防止人或者动物误入跌落，沿公路用地范围界限以内20~50cm处设置隔离栅进行防护。金属材料的隔离栅网片、立柱、斜撑、门柱、连接件等应符合现行《隔离栅》(GB/T26941)的规定。隔离栅所采用的钢构件均应采用热浸镀锌、锌铝合金涂层、浸塑以及双涂层等方法进行防腐处理，其防腐要求应满足现行《隔离棚》(GB/