城市轨道交通行车组织（配实训工单） 课件 7.1项目九  非正常情况下的行车组织

非正常情况下的延迟符行车组织突发事件时的行车组织目录CONTENTS2延迟符设备故障时的行车组织1救援列车与工程车的开行4特殊情况下的行车组织301设备故障时的行车组织教学目标010302知识目标素质目标能力目标掌握ATS系统、ATP系统和ATO系统故障时行车组织的基本方法熟悉联锁设备故障时的行车组织方法掌握电话闭塞法组织行车掌握接触网故障时的行车组织方法

培养学生的应变能力培养学生的团结协作意识具有在ATC系统设备故障时正确组织列车运行的能力具有在联锁设备故障时正确组织列车运行的能力具有在接触网故障时正确组织列车运行的能力延迟符1.ATS系统故障时的行车组织2.ATP系统故障时的行车组织3.ATO系统故障时的行车组织一、ATC系统设备故障时的行车组织二、联锁设备故障时的行车组织01STEP03STEP02STEP04STEP正线信号联锁设备故障时的行车组织电话闭塞法组织行车衔接站与基地间信号设备故障时的行车组织电话联系法组织行车三、接触网供电故障时的行车组织1.接触网供电故障分类

室内设备故障

室外设备故障室内设备故障的抢修不需要维修人员下到轨行区，对行车工作的影响比较小。室外设备故障的抢修需要维修人员下到轨行区现场进行处理，因此室外接触网设备出现故障对城市轨道交通运营服务影响较大，行车指挥人员也要对列车的运行进行实时调整。三、接触网供电故障时的行车组织2.接触网供电故障的行车组织方法当接触网发生失电时，行车调度员要迅速扣停驶往停电区段的列车，要求正在停电区段的列车司机尽量维持列车进站停车。如果列车已停在区间，且接触网在短时间内不能恢复供电，司机应经行车调度员同意后组织区间清客，相邻车站工作人员要做好接应准备。行车调度员通过运营调整采用单线双向运行、小交路等多种措施，最大限度地维持非故障区段的运营服务。接触网失电接触网没有失电当接触网没有失电，但个别地方的设备故障影响行车，行车调度员应命令故障区段的列车司机采用换弓或降弓惰行的方式通过故障点。如果列车无法通过故障点，行车调度员应命令列车司机退行到车站，再封锁区间组织专业人员进行抢修。北风嗖嗖吹，预示着严寒天气到来。那么在严寒天气下地铁维保室外设备有哪些特别要关注的地方吗？车门是列车重要的部件之一，在气温0℃以下，确保地铁列车车门驱动系统正常运行是十分重要的检修维护工作，维保车辆检修人员将仔细检查列车车门的悬架机构、滑轨钢轨、橡胶带等冬季易损部件是否有冻裂和损坏情况，此外对于部分采用气动式驱动的车门，还会特别注意检查气路气管的密封性是否完好，以确保地铁列车车门在正线上能够正常运行。接触网是供列车取流的高压输电线，在寒潮来临之际，维保供电检修人员要确保接触网补偿装置的动态范围处于正常区间内，检查下锚钢丝绳的外观，判断是否存在散股、断股的情况，同时还会对下锚棘轮装置开展转动测试、定期清扫及添加润滑脂等措施，确保棘轮转动自如，避免出现卡滞现象，从而提高接触线下锚补偿装置的安全可靠。转辙机是轨道信号的基础设备，用于对道岔的转换和锁闭，它可以改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨。当气温偏低尤其降到0℃以下时，维保通号检修人员便会与相关单位做好协商沟通，以每0.5h操动道岔的频次，防止冰冻现象的出现。同时，加强道岔、轨道电路、计轴等影响运营效率的设施、设备检查工作，保证道岔转辙设备时刻处于最优状态，减少信号设施、设备故障发生。钢轨是地铁轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。当气温发生骤降时，维保工务检修人员会增加室外的钢轨探伤检查频次，以便更好地掌握设备状态。此外，钢轨探伤仪需使用水作为介质传导超声波对钢轨进行探伤，为防止在0℃以下可能产生结冰的情况，维保工务检修人员在探伤过程中还会安排清扫人员擦拭钢轨，确保设备安全运行。有一种守护，守护的是寒风中的温暖。有一种坚守，坚守的是市民乘客的安全。最美的不是冬夜星空，而是维保人默默坚守的背影。城轨工匠02突发事件时的行车组织教学目标010302知识目标素质目标能力目标掌握火灾事故应急处置时的行车组织方法熟悉突发大客流时的行车组织方法掌握不同恶劣天气与自然灾害时的行车组织方法

培养学生突发事件的应急处置能力培养学生的团结协作意识培养学生的安全意识具有在火灾事故时正确组织列车运行的能力具有在突发大客流时正确组织列车运行的能力具有在不同恶劣天气与自然灾害时正确组织列车运行的能力司机接到车站发生火灾通知后，听从行车调度员指挥，做好乘客广播。如果列车在区间则立即将自动开门设置为手动位置，按行车调度员指示扣车或不停车通过有火灾的车站。1.车站火灾时的行车组织一、火灾时的行车组织一、火灾时的行车组织列车在车站发生火灾时，列车司机应迅速打开站台侧所有车门，使用车内灭火器进行扑救，对乘客进行广播疏散，配合车站工作人员的引导将乘客疏散到安全区域。大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、站台门、防淹门、自动售检票，以及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室供配电设备的电控控制。列车在车站发生火灾列车在区间发生火灾2.列车火灾时的行车组织车站突发大客流的应急程序二、突发大客流时的行车组织1）值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。2）调度中心工作人员根据客流情况，及时调整运营方案，缩短行车间隔。3）行车调度员及时发布信息，告知乘客换乘其他线路，必要时下达关闭事发区段车站、开启AFC系统降级模式、停止客运服务等指令。4）车站行车值班员加强对现场情况的监控工作，联系车站各岗位的工作人员，积极疏导出入口、站厅和站台的客流。5）根据调度中心指令，车站进行客运组织调整（如退票、赠票、关闭出入口等），停止售票或放缓售票速度。突发大客流的定义：是指突然发生的、没有有效行车组织方案的大客流。三、恶劣天气与自然灾害时的行车组织1）当地面线或高架线列车遇大雾、暴风天气，司机瞭望困难，应及时报告行车调度员。2）司机实时开启前照灯，鸣笛警示，降低运行速度。3）当看不清信号和道岔时，司机要停车确认。4）列车进入车站时，司机要加强瞭望，如遇险情，立即采取停车措施。1. 大雾、暴风时的行车组织三、恶劣天气与自然灾害时的行车组织1）巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行车调度员，行车调度员要及时发布限速命令，司机按规定速度运行。2）轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。3）轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h不大于10cm时，电客车限速15km/h运行。4）轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h大于10cm时，建议停运。特殊情况列车需要通过时，水淹过轨面高度不得超过20cm，同时，控制中心应做好救援准备工作。2. 隧道内线路积水时的行车组织西安地铁制订“极端暴雨灾害运营线路停运应急预案”2022年，西安地铁在既有防汛相关应急预案的基础上，制订了“极端暴雨灾害运营线路停运应急预案”，明确了关闭出入口、关闭车站、线路停运、线网停运的条件和处置流程。同时，在地下车站各出入口划定“水位警戒线”，当出入口外积水达到“水位警戒线”时，西安地铁将关闭受影响出入口，防止雨水倒灌进入车站；当车站不满足两个出入口运作条件或有雨水倒灌情形时，则关闭该车站；当外部积水大量涌入线路敞口段，或造成轨行区积水漫过轨面等影响列车运行的情况时，西安地铁将及时组织受影响区段或线路停运；当启动市级特大暴雨内涝应急响应时，则关闭地铁站点，全市地铁停运。（摘自华商报）规章制度三、恶劣天气与自然灾害时的行车组织3.大雪时的行车组织1）车站工作人员注意出入口地面的冰雪情况，及时组织人员清扫。2）行车值班员通过广播系统向乘客宣传安全、防滑的事项。3）值班站长随时掌握车站客流和天气情况，做好延长运营时间的准备工作。4）控制中心根据积雪和列车运营情况，必要时向车站、司机发布驾驶模式的变更，列车速度的限制等命令，还可以下达关闭不具备安全运营条件车站的命令。5）司机在驾驶中应严格控制列车的运行速度，制动时要延长制动距离，制动力要尽量小，防止滑行。在进入车站时，根据列车速度追加或缓解，确保对标停车。

2022年2月7日凌晨，武汉大雪如约而至，武汉地铁提前预警、严阵以待、通宵值守，保障市民乘客出行畅通安全。武汉地铁以雪为令吹响“集结号”，自凌晨1时起启动应急响应，近万人紧急出动，持续加强车辆段场重点区域、车站出入口保障，强化道岔、接触网等关键设备的防冻措施。全线网26个车辆段、停车场，信号、线路、供电等专业技术人员值守在风雪中，保证轧道车正常出库、运营列车准时进入正线；自降雪开始，行车调度员、车场调度员夜间每0.5h操作一次道岔，确保露天设备运转正常；线网11条线路控制中心提前启动行车组织工作，所有轧道车提前0.5h出库并限速行进，确保正线满足行车要求；所有列车提前0.5h开启电暖，保障首批乘客舒适乘车。凌晨3时起，全线网282座车站工作人员到岗，开始进行除冰铲雪、撒盐融雪，做好铺设地毯、地垫等防滑措施，为乘客铺就通畅的出行路。凌晨4时开始，车站员工、保安、保洁、护卫等全体员工齐上阵，从清理出入口开始到站台持续工作了3h，6时开班起，站台保持5人清扫露天站台积雪、积水，提醒乘客安全通行。截至早上7时，武汉地铁线网282座车站各出入口、楼梯、通道等处铺设地毯4万余m、地垫5万条，为乘客提供良好的乘车环境。（来源澎湃新闻））扩展阅读三、恶劣天气与自然灾害时的行车组织4.突发地震时的行车组织当发生地震时，轨道线路会移位，容易导致列车出轨、电力中断等事故，为保证乘客的安全，车站遵循“安全第一，抢救优先”的原则，积极疏导乘客、开展救助工作。列车司机应立即采取停车措施，打好止轮器，防止溜车，快速查明周围情况，组织乘客自救和互救。行车调度员要及时通知电力调度全线接触轨停电，发布全线停运命令，全面了解人员、设备和设施的损坏情况，迅速上报值班经理及公司领导。

03特殊情况下的行车组织教学目标010302知识目标素质目标能力目标掌握列车反向运行的定义及列车反向运行的要求熟悉列车推进运行的定义及推进运行的要求理解列车退行的定义及退行的要求掌握列车单线双向运行的定义及使用条件

培养学生的自我探究能力培养学生的规则意识和安全意识具有识别列车反向、列车推进、列车退行和列车单线双向运行的能力具有能运用列车反向、列车推进、列车退行和列车单线双向运行方法组织列车运行的能力一、列车反向运行列车推进运行是指列车司机在列车后端驾驶，列车向相反方向运行的情况。列车推进运行在运营的情况比较少见，只在发生列车故障等特殊情况下，行车调度员才命令列车推进运行。1.列车推进运行的定义列车反向运行的要求二、列车推进运行1）在没有ATP系统保护的情况下，除降级运营时组织单线双向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反向运行。2）在ATP系统正常，客车需反向运行时，行车调度员在HMI上排列进路，列车根据ATP系统允许速度以ATO或ATPM模式运行。3）MAU故障时，行车调度员通知司机以RM/NRM模式或采用IATP模式运行。4）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反向运行。5）在设有站台门的车站，要组织客车反向运行时，行车调度员需通知站台门操作员到后端操作PSL开/关站台门。必要时，行车调度员提前通知有关车站派站务员去操作PSL开/关站台门。列车反向运行是指下行列车在上行线运行或上行列车在下行线运行的情形。延迟符1）列车推进运行，必须得到行车调度员的调度命令，应有引导员在客车头部引导。2）因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。3）在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。二、列车推进运行2.列车推进运行的要求三、列车退行1.列车退行的定义

列车退行是指使列车运行方向和原方向相反，列车司机必须得到行车调度员允许后方可退行。当发生线路故障、障碍物侵入列车限界、车站火灾等严重影响行车安全的突发事件，或各种原因列车可能长时间不能进站时，行车调度员可以命令列车退回始发站。三、列车退行2.列车退行的要求01

列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行车调度员，在得到行车调度员的命令后方可退行。行车调度员应及时通知有关车站。列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号，列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。退行列车到达车站后，司机应及时向行车调度员报告，同时根据行车调度员的命令处理。02

03

四、列车单线双向运行列车单线双向运行是指在一条固定进路上同一时间内只有一趟列车往返运行。其列车运行交路类似于拉风箱的动作，又被称为“拉风箱”运行。当信号系统、接触网设备等发生故障不能正常使用时，一般采用单线双向运行模式组织列车运行。在单线双向运行过程中，车站、列车司机、行车调度员需全力配合做好乘客服务和行车安全工作，确保降级运营的顺利进行。04救援列车与工程车的开行教学目标010302知识目标素质目标能力目标掌握列车救援的定义及原则了解救援列车开行的要求熟悉救援列车作业程序了解工程车在正线的开行要求

培养学生的遵纪守法意识培养学生的安全生产理念具有实施列车救援列车的能力具有组织工程车开行的能力延迟符列车救援的定义城市轨道交通列车救援是指在运营时段内，列车因故障迫停在区间或车站站台，无法自行移动，必须通过救援驶离的情况。列车救援的原则正线运行的列车发生故障需要进行救援时，应尽量遵循“顺向救援”的原则，以确保其他正线列车运行的秩序，即原则上应尽量采用相邻的后续列车正向推进故障列车的方法进行救援。一、救援列车的开行一、救援列车的开行1）行车调度员决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站（信号楼）、司机（派班员）发布开行救援列车的命令。2）已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及救援准备工作。3）在CBTC模式下，救援车以ATO/ATPM模式正常运行至0码处，以RM模式运行，并在距离故障车10m处一度停车，断开连挂端CTCB，确认故障车连挂端头灯点亮后以WM（洗车）模式、以不超过3km/h的速度与故障车进行连挂作业。2.救援列车开行的要求一、救援列车的开行4）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。5）在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。6）原则上运营期间电客车救援由电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板车的固定编组，并加装过渡车钩。7）遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按《行车事故处理规则》中的有关规定执行。2.救援列车开行的要求一、救援列车的开行3.救援列车作业程序1）列车司机用司机车载电话向控制中心行车调度员请求救援。控制中心行车调度员根据实际情况确定列车救援方案，并用调度电话向救援相关岗位发布调度命令。2）控制中心行车调度员根据救援方案用无线调度电话向故障列车司机和救援列车司机下达列车救援命令。3）故障列车司机接到命令后播放客室广播说明情况，通过方向手柄将驾驶模式置换至RMR模式，打开列车尾灯，切除ATP，缓解BC阀。4）救援列车司机接到命令后播放客室广播说明情况，并运行至下一车站清客。5）救援列车清客完毕，救援列车司机通过开关门按钮关闭客室门，操作主手柄驾驶列车出站。

一、救援列车的开行3.救援列车作业程序6）救援列车司机以ATPM模式运行至故障列车司机前方规定距离处落码停车，司机用行车控制按钮转换模式，以RMF模式通过操作主手柄驾驶列车靠近故障列车，在相隔10m处停车。通过操作主手柄驾驶列车以3km/h的速度与故障列车进行连挂。7）救援列车和故障列车连挂完毕后，两车司机通过司机室电话确认连挂是否成功。司机确认连挂成功后，救援列车切除ATP后，操作主手柄驾驶列车推动故障车向前运行。8）连挂列车进入车站，故障列车清客。清客后，连挂列车继续运行，沿途不停靠车站，不办理上下客作业。9）救援列车将故障列车推进至一度停车牌，用司机车载电话与车辆段信号楼行车调度员联控。救援列车司机操作主手柄驾驶列车推故障列车回库。二、工程车的开行1）工程车在正线运行时，凭调度命令行车。