高翔立交设计说明

货运通道（沿山大道）核心区一期工程（Ⅳ标段）施工图设计设计说明第1页共5页翔立交（Ⅲ-S2-3）高翔立交功能定位本立交为高翔大道与沿山大道之间的交叉，根据规划的定位，此处立交应为高新区边缘和相邻区域之间的重要交通枢纽节点。该立交交通流向分析如下：表1.1-2高翔大道立交流量预测表方向道路名称2043年路段高峰小时交通量转向转向高峰小时交通量（pcu/h）（pcu/h）西高翔大道1876左转1356————右转520南沿山大道2136————直行2136————北沿山大道3022————直行2190右转832图1.1-1高翔大道立交节点流量预测图（基于全互通）从交通预测结果分析得出，立交主要交通流向为各道路直行方向；次主要交通流向为高翔大道→沿山大道北方向，其余方向均为次要交通流向。由于高翔立交距离高腾立交距离近（仅700m），且沿山大道（高腾大道-高翔大道段）沿与新图大道一期（已建项目）线位重合。现状新图大道为减少对山体的开挖，采用高低分幅式路基的断面形式，东幅道路比西幅道路高出4-8米，东幅路东侧为约50米的高边坡，且曾发生滑坡。2021年1月14日，高新区管委会召开沿山大道重要节点方案专家咨询会，并形成专家评审意见，与会专家一致认为应减少对现状边坡高边坡的扰动，建议对本路段的方案进行简化，即高腾大道与高翔大道各设置为半互通，形成组合式全互通立交。本标段立交设计实施范围为高翔立交（高腾立交纳入其他标段实施）。图1.1-2高翔立交交通组织示意图建设条件地形地貌图2.1-1周边地物分布图高翔立交建设场地东北象限角紧临石堰口水库，东侧靠近中梁山现状山体。高翔大道为规划道路，现状场地主要为废墟、果园、荒地。具体工程地质条件详见设计总说明及工程地质勘察报告。用地规划高翔立交主线东侧主要要为防护绿地及农林用地，主线西侧主要为二类居住用地与工业用地。图2.2-1土地利用规划图相交道路情况高翔立交为沿山大道与高翔大道相交形成的立交，其相交道路情况如下表：表2.3-1主要相交道路情况立交名称相交道路名称道路等级设计时速（km/h）标准路幅（m）备注高翔立交沿山大道主干路6039.25双向8车道本次设计道路高翔大道主干路6034双向六车道为规划道路，华泰路至新图大道段采用双向4车道，设计速度40km/h规划高翔大道为城市主干路，双向6车道，规划向西接至快速路一纵线，向东接至沿山大道，与沿山大道形成T型交叉口，沿线主要经过高新区居住区，是片区内重要的客运通勤通道。

采用的主要技术标准及规范主要技术标准表3.1-1高翔立交主要技术指标汇总表序号设计指标规范值采用值一般值极限值1道路等级城市立交2匝道车道数——单向2车道3标准路幅宽福（m）9.5（含路肩）4设计速度（km/h）30/35/40/50405最小净空控制（m）跨一般道路：4.5跨高速公路：5.0跨铁路：9.0慢行系统：2.5跨一般道路：5.0跨高速公路：5.5跨铁路：9.0慢行系统：2.56交通量饱和设计年限（年）20207路面结构—沥青混凝土路面8路面结构设计荷载特重交通等级，BZZ-100型标准轴载9路面结构设计年限（年）151510路拱横坡（%）1.5-2.02.011圆曲线最小半径（m）558512缓和曲线最小长度（m）455013停车视距404014最大纵坡（%）8515最小纵坡（%）0.34.516最小坡长（m）11014017凸形竖曲线最小半径（m）600400120018凹形竖曲线最小半径（m）675450——19加速车道长度单车道120——双车道16021020减速车道长度单车道70——双车道90——21渐变段长度45136.623设计荷载城-A级城-A级24抗震设防标准地震烈度：6度地震加速度：0.05地震烈度：7度地震加速度：0.0525交安设施等级B级26设计洪水频率1/1001/10027暴雨重现期立交、高架桥：P=10年隧道及下穿通道：P=50年表3.1-1高翔大道主要技术指标汇总表序号设计指标规范值采用值一般值极限值1道路等级主干路2车道数——双向4车道3标准路幅宽福（m）9.5（含路肩）4设计速度（km/h）40/50/60405最小净空控制（m）556交通量饱和设计年限（年）20207路面结构—沥青混凝土路面8路面结构设计荷载重交通等级，BZZ-100型标准轴载9路面结构设计年限（年）151510路拱横坡（%）1.5-2.02.011圆曲线最小半径（m）300（不设超高）39912缓和曲线最小长度（m）355013停车视距404014最大纵坡（%）82.46215最小纵坡（%）0.32.46216最小坡长（m）110402.7517凸形竖曲线最小半径（m）600400——18凹形竖曲线最小半径（m）700450——23设计荷载城-A级城-A级24抗震设防标准地震烈度：6度地震加速度：0.05地震烈度：7度地震加速度：0.0525交安设施等级B级26设计洪水频率1/1001/10027暴雨重现期立交、高架桥：P=10年隧道及下穿通道：P=50年采用规范1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37–2012）（2016版）。2、《城市道路路线设计规范》（CJJ193–2012）。3、《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）。4、《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）。5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010）。6、《公路路线设计规范》（JTG/TD20-2017）。7、《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21-2014）。8、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）。9、《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50T178-2014）。10、《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB10182-2017）。11、《公路铁路并行路段设计技术规范》（JT/T1116-2017）。12、《公路铁路交叉路段技术要求》（JT/T1311-2020）。13、《重庆市轨道交通条例》（2011年版）。14、《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》（2018年修订）。15、《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》（2014年版）。16、《重庆市城市规划管理技术规定》（2018年版）。17、《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）。国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范。

高翔立交方案设计主线平纵设计主线平面设计（1）沿山大道高翔立交范围内沿山大道主线起点桩号为YK16+760~YK17+071.66（ZK16+767.11~ZK16+989.75），全长约311.66m。该范围内共设置平曲线1处，圆曲线半径600m，缓和曲线长度80m。立交范围内主线不设超高、加宽。（2）高翔大道高翔大道为规划主干路（双向6车道），本次将立交范围内的高翔大道纳入本工程实施，设计桩号范围GK0+120~GK0+GK0+513.754，全长393.754m，全线共设置2段平曲线，圆曲线半径分包为399、401m，最小缓和曲线长度50m，全线不设超高、加宽。主线纵断面设计（1）沿山大道高翔立交范围内沿山大道共设置一段纵坡，坡度为2.535%，道路设计高程约为309~318m（北高南低）。主线平纵具体详见沿山大道主线部分图纸。（2）高翔大道根据路网规划高程，高翔大道共1段纵坡，纵坡为2.462%，路面设计高程约为299.9~309.3m（西低东高）。匝道平纵面设计匝道平面设计本匝道为高翔大道左转往新图大道北方向的匝道，匝道设计起点桩号K0+140，设计终点K0+722.244，匝道全长582.244，匝道全线共设置4处平曲线，最小平曲线半径R=85m，标准路幅宽9m，车行道宽8米，单向双车道，全线含桥梁1座，桥梁长L=232m（K0+362.40～K0+478.40)。匝道设双车道加速车道长210m,渐变段长136.6m,满足《城市道路交叉口设计规程》的要求。高翔大道与沿山大道左幅为平面相交，采用“右进右出”。匝道纵断面设计高翔左转匝道全线共设2段纵坡，纵坡度分别均为5%、4.5%，竖曲线半径R=1200。超高、加宽1、加宽沿山大道主线加宽按照《城市道路路线设计规范》要求圆曲线半径小于250m时要进行加宽，本次设计主线圆曲线半径均大于250m，无需设置加宽。匝道加宽按《城市道路交叉口设计规程》规范要求，匝道圆曲线半径小于250m时进行加宽。加宽标准按普通汽车标准进行加宽,加宽渐变在缓和曲线全长范围进行。本次设计对匝道R=85m处圆曲线进行了加宽，加宽值为0.7m/每条车道。2、超高1）主线超高按照《城市道路路线设计规范》设计速度60km/h对应的不设超高最小半径为600m，立交范围内主线无需设置超高。2）匝道超高按照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）规范要求，匝道设计时速40km/h时，不设超高最小半径为80m，本次设计匝道圆曲线半径均大于不设超高最小半径，故无需设计超高。同时考虑到行车舒适性，本次设计对R＜300m的圆曲线路段横坡方向进行调整，使之均朝向圆曲线内侧。横坡过渡段在缓和曲线段内进行，过渡方式为绕匝道中心线旋