公路工程（水源村至茨竹水库段）总说明

公路工程（水源村至茨竹水库段）S1-2总说明第1页共10页总说明一、任务依据及测设经过1.1任务依据1、本项目委托书；2、《公路工程技术标准》(JTGB01－2014)；3、《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）；4、《重庆市“十四五”综合交通运输体系发展规划》，重庆市交通运输局；5、《秀山县“十四五”综合交通运输体系发展规划）》；6、重庆市有关补充规定；7、国家、地方有关政策和交通运输部其它现行标准和规范。1.2测设经过1、2021年7月接到项目委托后，立即成立项目组；2、在认真研究“工可”路线方案的基础上，通过反复优化、调整，于7月20日初步拟定本项目初步设计路线方案（1∶2000地形图）；3、项目总体组2021年7月21日进场踏勘选线，项目组各专业人员于2021年7月30日进场调查；4、项目组于2021年8月15日基本完成全线老路状况调查及路线、路基、桥涵、地质，交安、绿化等专业调查，完成工程数量统计。并收集最新的城市规划、料场、水电、水渠等水利设施及气象资料。5、2022年3月完成本项目初步设计。6、2022年10月完成本项目施工图设计送审稿。1.3测量情况1、采用的平面及高程系统《公路勘测规范》（JTGC10—2007）平面控制测量4.1.1第4条规定“选择路线平面控制测量坐标系时，应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km；大型构造物平面控制测量坐标系，其投影长度变形值不大于1cm/km。”根据上述要求并结合本测区所处地理位置、平均高程等因素，经过反复试算、比较后，最后选定：平面系统：采用国家2000坐标系。高程系统：1985年黄海高程系。2、控制网布设路线采用四等GPS首级平面控制网。GPS观测时采用边连接和网连接方式。二维约束平差首先以三个已知控制点进行平差，然后检查另外1个控制点的精度情况。精度达标后进行整个网的约束平差。为满足施工测量的要求，在四等GPS布网基础上，采用一级导线进行了加密测量。加密测量以相邻两组GPS控制点为一个测段，每个测段的控制点在本测段内进行平差。二、设计标准2.1技术标准技术标准采用说明：根据交通量预测分析结果，结合拟建公路在区域公路网中的作用，考虑沿线地形、地质条件和城市规划，依据现行《公路工程技术标准》，本项目采用二级公路技术标准，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m。（隧道前后路段根据现场实际地形地质条件，为降低工程规模，减少高填深挖段落采用四级公路技术标准，设计速度20km/h）。考虑到本段地形高差大，沟内老路地表自然坡度已达到9%-12%不等，受项目地形地质及投资限制放弃增长路线长度展线降坡方案，且尽量缩短隧道长度，故隧道前后路段根据现场实际条件为避免高填深挖只能满足四级公路技术标准。其次，国土部门前期为本项目预留了路线通道，道路两侧分布有基本农田，基本沿道路用地边线外侧分段划定，征用十分困难。经与业主沟通，受地形限制隧道两侧路段同意按四级公路设计，全线路基宽度需采用8.5m。推荐方案采用的主要技术指标见表1-1。表1-1K线方案技术指标表序号指标名称单位主要技术指标设计采用1公路等级二级（隧道前后段四级）2设计速度km/h40（隧道前后段20）3路基宽度m8.54车道宽度m3.55会车视距m406圆曲线最小半径一般值m807极限值m8不设超高最小半径m9缓和曲线最小长度m3510最大纵坡%911最小坡长m6012竖曲线最小半径凸形m65013凹形m50014平曲线占路线总长%49.715竖曲线占路线总长%22.016小桥涵设计洪水频率-1/5017桥涵设计汽车荷载等级-公路-Ⅰ级2.2总体设计原则1.根据实测资料和现场调查，充分掌握即有公路现状，结合路段前后公路技术标准，经充分论证后合理选择本项目所采用的技术标准；2、坚持地质选线、地形选线、安全选线、环保选线的设计原则；3、应尽量避免产生高边坡、避免开挖顺层坡脚；4、构造物的形式应坚持实际、实用、实在和经济合理的原则，以“建、管、养”全寿命整体安全的设计理念选择。6、影响路线方案的城镇、电力、水利、路网等规划，以及大型拆迁、料场等外部协调，应加强与有关部门的协调与沟通，并形成会议纪要或取得书面协议，使设计方案可实施。三、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等1、推荐方案起终点及路线走向本项目路线起点位于水源村，顺接乜敖社区至水源村农村公路止点。后于K0+485-K2+460段新建1975m云主山隧道穿越山体，终点止于红岩村，顺接在建项目秀山县茨竹水库至平马公路工程施工起点。路线总长4.641km。2、推荐方案主要控制点水源村、红岩村。四、初设批复意见执行情况1、建设规模该路线起于龙池镇水源村，顺接乜敖社区至水源村公路终点，设隧道穿越云主山山体，止于红岩村，顺接茨竹水库至平马段公路起点，全长4.54公里。全线设置隧道1座。执行情况：施工图设计路线起终点及路线走向与初设批复一致，施工图设计进一步在初设基础上进行了细化设计，路线总长4.641km，全线设置隧道1座。建设规模与初步设计批复相符。表1-2工程规模对比表2、技术标准本项目为新建工程，全线采用设计速度40km/h，双向两车道二级公路技术标准，路基宽度8.5米，行车道宽度7.0米，路幅组成为：硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩）+行车道2x3.5米+硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩），全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。执行情况：本项目施工图设计采用二级公路技术标准，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m。（隧道前后路段根据现场实际地形地质条件，为降低工程规模，减少高填深挖段落采用四级公路技术标准，设计速度20km/h）。隧道前后采用四级公路论证见2.1技术标准采用说明：本段地形高差大，沟内老路地表自然坡度已达到9%-12%不等，受项目地形地质及投资限制放弃增长路线长度展线降坡方案，且尽量缩短隧道长度，故隧道前后路段根据现场实际条件为避免高填深挖只能满足四级公路技术标准。其次，国土部门前期为本项目预留了路线通道，道路两侧分布有基本农田，基本沿道路用地边线外侧划定，征用十分困难。经与业主沟通，受地形限制隧道两侧路段同意按四级公路设计，全线路基宽度需采用8.5m。3、路线该路线起于龙池镇水源村，顺接乜敖社区至水源村公路终点，设隧道穿越云主山山体，止于红岩村，顺接茨竹水库至平马段公路起点，路线起终点、主要控制点及其走向符合工程可行性研究报告的批复要求。路线平、纵面设计较好地结合了地形、地质等条件，技术指标运用较合理，路线方案合理可行。执行情况：施工图设计路线起终点及路线走向与初设批复一致，施工图设计进一步在初设基础上进行了细化设计，路线总长4.641km。4、工程地质本次勘察采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试及室内试验等手段相结合的综合勘察方法，基本查明了沿线的工程地质条件及工程地质特征，并对项目区不良地质、特殊岩土的性质、分布规律及其对公路工程的不良影响进行了重点评价，勘察方式合理，勘察结果总体上满足初步设计阶段的需要。按照审查意见对勘察工作量、工作深度以及文件编排顺序等方面存在的一些问题进行补充、修改、完善后，初步勘察报告可以作为施工图设计的基础资料。执行情况：对初步勘察报告进行补充、修改、完善。5、路基路面（1）原则同意初步设计采用的路基横断面形式，设计参数和一般路基设计原则。一般路段路基宽8.5m，行车道宽度7.0m，路幅组成为：硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）+行车道2×3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）+行车道2×3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）；隧道路段主洞净宽9m，净高5m，行车道宽度3.5m，路幅组成为：检修道0.75m+侧向宽度0.25m+行车道2×3.5m+侧向宽度0.25米+检修道0.75m。执行情况：路基宽度采用8.5m，行车道宽2×3.5m，土路肩及加宽2×0.75m，其中0.25m为采用沥青砼路肩，0.5m为硬化土路肩。隧道建筑限界净宽采用9m，净高采用5m，行车道宽度为2×3.5m，路幅组成为：检修道0.75m+侧向宽度0.25m+行车道2×3.5m+侧向宽度0.25米+检修道0.75m。基本与批复一致。（2）原则同意推荐的路面结构设计。一般路段路面结构：4厘米沥青混凝土AC-13C上面层+6厘米沥青混凝土AC-20C下面层+16厘米水泥稳定碎石基层+16厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层。隧道路段路面结构：4厘米沥青混凝土AC-13C上面层+5厘米沥青混凝土AC-20C下面层+22厘米水泥混凝土面板基层+15厘米C20混凝土底基层。执行情况：施工图设计阶段，根据初设批复意见和专家评审意见，一般路段路面结构：4厘米沥青混凝土AC-13C上面层+5厘米沥青混凝土AC-20C下面层+16厘米水泥稳定碎石基层+16厘米水泥稳定碎石基层，为了节约造价，根据专家审查意见，取消了20厘米厚的级配碎石底基层。隧道路段路面结构：4厘米沥青混凝土AC-13C上面层+5厘米沥青混凝土AC-20C下面层+22厘米水泥混凝土面板基层+15～24厘米C20混凝土底基层，为了排水需要，将C20混凝土底基层设置成内斜式不等厚，厚度由15厘米过渡到24厘米。（3）原则同意路基路面排水方案。执行情况：施工图阶段排水方案与初设批复一致，挖方段设置边沟和坡顶设置截水沟，必要时平台设置排水沟，填方区改沟段设置改沟排水沟。桥涵全线无桥梁，原则同意推荐的涵洞形式，涵洞4道。执行情况：本项目施工图阶段主路设置涵洞6道，改沟段设置1道，相比初设阶段增加3道，均为钢筋混凝土盖板涵，根据排水流量，跨径多采用1.5m为主，车辆荷载：公路－I级。表1-5涵洞设置一览表序号中心桩号涵洞长度（m）孔跨径（m）结构形式备注1K0+40012.51-1.5×1.5盖板涵2K2+636.5131-1.5×1.5盖板涵3K2+872111-1.5×1.5盖板涵4K3+40010.51-1.5×1.5盖板涵5K3+6808.51-1.5×1.5盖板涵6K4+0009.51-1.5×1.5盖板涵7K0+110331-1.5×1.5盖板涵改沟段7、隧道全线设置隧道2958米/1座，原则同意推荐的隧道位置、平纵面技术指标、围岩分级、衬砌结构支护参数、防排水、通风等。下阶段应结合详细勘察资料进一步优化隧道设计。执行情况：施工图阶段，为了进一步节约造价，在初设基础上，结合详细勘察资料，进一步优化平纵，隧道长度缩减为1975m/1座，路线总长度由4.54km变为4.64km。隧道属长隧道，采用单洞双向两车道，主洞建筑限界宽9m，紧急停车带建筑限界净宽12.25m，净高5m，详见下表：隧道一览表序号隧道名称起止桩号隧道长度进口端洞门型式出口端洞门型式1云主山隧道K0+485～K2+4601975m端墙式端墙式8、交通工程及沿线设施9、路线交叉全线交叉布局基本合理，技术指标采用基本适当。执行情况:按照初设批复意见执行。10、环境保护与景观执行情况:按照初设批复意见执行。11、概算五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1地理地质条件5.1.1地形地貌线路沿线多属低中山，山势陡峻，组成山体的基岩为寒武系上统毛田组（∈3m）灰岩、灰质白云岩、白云质灰岩，局部夹少量泥质灰岩；奥陶系下统红花园组（O1h）灰岩、生物碎屑岩。沟谷大多深切，发育密度较大，且多受断裂控制，山坡部分基岩裸露。图5-1低中山山地地貌5.1.2气候秀山县属亚热带湿润季风气候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均气温为16℃，1月最冷，月平均气温5℃；7月最热，月平均气温27.5℃。年平均降水量为1341.1毫米，5、7两月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。年日照时数为1213.7小时，7月最多，为201.8小时，8月稍次，为199.4小时，7、8两月日照时数占全年日照总时数的三分之一；1月较少，为48.8小时，2月最少，仅44.7小时，1、2两月日照总时数仅占全年的8%。属全国日照低值区之一。在纬度、地形、季风等因素的影响下，全县气候的基本特点是：冬冷夏热，降水充沛，四季分明。但由于县境属于高盖夹盆地的地形特点，又受贵州高原的影响，局部有温带和山地气候特征，四季之中，夏、冬较长，春、秋较短，夏、冬分别为117天和108天，春、秋分别为73天和67天，气候温和，多年平均气温为16.5℃。高气温多出现在七月，平均气温27℃以上。极端高温为1971年7月29日的39.6℃；低气温多出现在一月份，平均气温在5℃以上，极端低温为1977年1月30日-8.5℃。5.1.3水文秀山水资源丰富，根据县境河流及其积雨计算，多年平均经流总量达86.3亿立方，其中过境水65.4亿立方，当地水20.9亿立方，花垣河、龙潭河等过境河流外，县内流程大于五公里的河流有48条，积水面积在50平方公里的有13条。河床比降较大，落差高，经流总量大，水能蕴量丰富，全县水能理论蕴藏量17.729万瓦。其中酉水3.365万瓦，梅江5.619万瓦，榕溪和1.581万瓦，平江河1.535万瓦，龙潭河1.3万瓦。5.1.4地层岩性项目区覆盖层主要为第四系崩坡积层，坡洪积层厚度一般较大，主要分布于斜坡坡麓地段低中山表层，分布厚度变化较大；下伏基岩主要有寒武系上统毛田组（∈3m）、奥陶系下统红花园组（O1h）等，以沉积岩为主。根据地质调查，现将路线区内所出露的地层由老至新分述如下：（1）地层区内地层由老至新叙述如下：①寒武系上统毛田组（∈3m）寒武系上统毛田组（∈3m）：在斜坡后部山坡中上顶部及冲沟边可见出露，岩性为灰-青灰色石灰岩、灰质白云岩、白云质灰岩，局部夹泥质灰岩。岩体中裂隙较发育，风化强烈，呈碎裂结构。岩性较硬，多呈碎块状剥落。②奥陶系下统红花园组（O1h）奥陶系下统红花园组（O1h）：主要分布于龙池镇境内，在斜坡后部山坡中上顶部及冲沟边可见出露，岩性为灰岩、生物碎屑岩。岩体中裂隙较发育，风化强烈，呈碎裂结构。岩性较硬，多呈碎块状剥落。③第四系调查区地处强烈的间歇上升区，构造剥蚀作用明显，在山间构造峡谷及河谷地带接受第四系沉积，成因类型主要为河流冲积相、崩坡积相和山麓坡洪堆积。1）第四系全新统（Q4c+dl、Q4c、Q4del）松散堆积物a，坡积物及崩塌堆积物层（Q4c+dl）：灰色、青灰色等，主要由基岩碎石组成或夹杂有少量的粉土，多分布在基岩山体陡峻的坡底、坡脚地段。b，崩塌堆积物（Q4c）：一般分布于岩石变形强烈，岩层产状陡立，节理裂隙发育的地段，该类地段其基岩抗风化能力相对较弱，易风化崩塌成地表浅层松散堆积层。这类地层如果处在较陡的斜坡地带，在长期的风化剥蚀作用下，或者某些人为扰动破坏下，极易发生垮塌。c，滑坡堆积层（Q4del）：滑床岩性主要为灰-青灰色灰岩、泥质灰岩等，滑体由碎块石及坡积碎石、粉土等组成，坡面植被不发育，工程性能较差。5.1.5地质构造及地震1)地质构造从区域构造背景而言，秀山地区属于扬子地台川湘凹陷南部边缘，漫长的地质历史上秀山地区大致经历了燕山期和喜马拉雅四期比较显著的地质构造运动，形成多个大型不整合界面，且大小断层交替分布。在新构造分区上，本区的基本构造形态定型于燕山运动末期，喜山运动以来主要表现为整体抬升，断裂带的活动性微弱。本区自喜山运动以来，以间歇性的整体抬升为主要特征，只有局部的微小构造变形，不存在强烈的差异运动。第四纪以来，以中更新世中期至晚更新世早期为强烈抬升阶段，晚更新世中晚期至全新世抬升速度相对变慢，全新世以来稍有增加。工程区附近的几条断层属于基本不活动或弱活动断层，对工程无直接影响。2）地震根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015），线路区场地地震动峰值加速度＜0.05g，反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度为Ⅵ度区，构筑物应采取抗震设防。5-2地震动峰值加速度区划图5-3地震动反应谱特征周期区划图5.1.6水文地质条件沿线地下水受地形、岩性、岩相、构造和地质等因素的控制，地下水类型为两类：松散堆积层孔隙水和基岩风化裂隙水。①松散堆积层孔隙水主要赋存于第四系（Q4）多种成因类型的松散堆积层孔隙中，为潜水类型。具有主要接受降水、冰雪融化水的补给的特点。河谷地带冲洪积层地下水与河流联系密切，补给、径流、排泄条件较好，水量较丰。山区谷坡及沟床覆盖层地形坡度较大，储水条件差，地下水贫乏，仅在层内相对隔水的粘粒富积带、基岩面以上赋集，顺地形向坡下、溪沟排泄。②基岩风化裂隙水赋存于寒武系上统毛田组、奥陶系下统红花园组灰岩的构造裂隙、风化裂隙中。地下水主要接受降水补给，顺地形就近向坡下及河谷、溪沟中排泄。地下水丰富，埋深较大。5.1.7不良地质及特殊地质现象项目区内不良地质现象有不稳定斜坡段和软基等，对项目建设的有一定影响。（1）不稳定斜坡段不稳定斜坡是指在受到各种内在因素和外在因素等共同作用影响时,具有自然变形、失稳迹象或发生破坏的斜坡。处于蠕变阶段的不稳定斜坡，在特大持续性强降水等外在因素诱发条件下，极有可能进一步发生演变,甚至发生滑动的现象。主要分布于沿线既有道路工程边坡路段。由于路线走廊带岩石节理裂隙发育、风化破碎，岩体结构面多样，既有道路工程边坡支护措施简易，加之降雨充沛，因此为崩塌、碎落的形成创造了诸多不利条件。通过本次野外地质调查，线路区及走廊带内分布有五处不稳定斜坡段，为确保安全，对不稳定斜坡采用锚杆框架防护。（2）特殊地质项目区主要特殊地质为软土。软土一般是指在静水或缓慢流水环境中沉积而成的，特点是：天然含水量大，压缩性高，承载力低，透水性差的一种软塑状态的饱和粘土和粉土。而本区软土则是粉土在地下水位较浅的情况下长期浸水呈饱和状态而形成。本次野外调查发现软土区2处，对路线有影响，均采取换填处治。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系1、碎石、片块石、中粗砂可直接购买，项目区储量较为丰富，以机制砂为主，沿线道路可直接运输。2、水项目区域内水资源相对丰富、水质较好，对钢筋混凝土无腐蚀作用，工程用水可就近取用。3、水泥可从秀山县城直接购买，性能稳定，质量、数量满足工程需要，运输条件便利。4、沥青、钢筋、木材可从秀山县城直接购买，运输方便。5、电全线电力供应充足，可与当地电力部门协调解决施工用电，隧道工程必要时可考虑自行发电。七、与周围环境和自然景观的协调情况坚持和贯彻环保设计理念，对生态环境进行最小限度的破坏和最大限度的恢复。在环保景观设计方面尽量保持和恢复当地原有的自然生态风貌，展现原始的风光，不增加和少增加人工痕迹，并把设计研究的重点放在绿化物种的存活上，保证后期绿化效果。7.1设计原则①保护性设计原则尽可能减小对自然环境的破坏就是最大的保护。设计上提出施工单位在施工前对公路用地范围内可能遭到破坏的树木进行移植，并对移植的树木进行集中堆放并养护，最大限度地保护环境和原有植被。②恢复性设计原则对在施工过程中无法避免的生态破坏在公路施工结束后要运用科学、合理的手段来尽可能的恢复，借鉴一些周边公路环保绿化的成功经验，利用施工前所移植的树木对新形成的路基边坡进行恢复绿化，对生态环境实现最大限度的恢复。③自然式设计原则为实现尽量保持和恢复当地通过植物群落设计和对地形变化的处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。合理应用借景和障景关系，通过绿化设计使本项目做到好的自然景观“露”、“透”，不好的景观“封”、“诱”，向旅客展现当地优美的自然景色。④乡土化设计原则绿化物种的选择是此次设计的一个重点，在对当地植被进行充分调查的基础上，植物选择遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。大量应用当地野生的、生长健壮、适应性强、观赏性好的品种，既有利于植物生长，保证了防护效果，也避免了外来植物对原有生态的破坏。在植物的配置上，采用乔灌草的互相配合，既充分考虑生态防护短、中、长期的防护效果，又兼顾环境景观，做到简洁而不单调、变化而不凌乱。⑤和谐统—的原则公路沿线的山岭、坡地、河流和植被构成一幅美丽的风景，体现出一种自然美。本次设计的原则是尽量恢复公路经过地区原有的自然风光，少添加人工痕迹，绿化以恢复公路两侧原始地貌为主要目的。7.2施工中的生态环境保护及恢复1、施工中的环境保护措施①施工生产废水不得排入水体，可设置专门排水通道，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用。②施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，应及时清运。③桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；桥梁基础施工挖出的泥渣不得弃入河道或河滩。④含有害物质的建材如沥青不得堆放在水体附近，并应设蓬盖，防止雨水冲刷入水体。⑤施工营地不能设在水体旁，施工人员的生活污水、粪便设化粪池集中处理并定期清理。=6\*GB3⑥工程材料运输过程中的扬尘：A加强运输管理，保证汽车安全、文明、中速行驶。B科学选择运输路线。C运输道路应定时洒水，每天至少两次（上、下班）。D粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰采用湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖蓬布。=7\*GB3⑦沥青混凝土搅拌：A沥青集中拌合，合理安排沥青搅拌站。采用先进的沥青拌合装置，并配备除尘设备、沥青烟净化和排放设施。B沥青拌合站不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在300m以上。C搅拌站为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检。=8\*GB3⑧筑路材料的堆放：A筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上。B遇恶劣天气加蓬覆盖。C注意合理安排粉煤灰堆存地点及保护措施，减少堆存量并及时利用。必要时设围栏，并定时洒水防尘。=9\*GB3⑨施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平，可视情况给强噪声设备装隔声罩。合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间。2、施工中的水土保持措施=1\*GB3①施工期临时防护措施A临时覆盖措施由于工程施工时序上的差异，部分填方将临时堆放一段时期，由于这部分土石方结构松散，受降雨溅蚀极易引起严重的水土流失，故对部分土石方采取防雨布覆盖、砖石压护的形式进行水土保持防护。B表土剥离堆置措施公路沿线（含路基）坡耕地、灌木林地、牧草地表土土层养分丰富，土质较好，适合覆土耕种及绿化，故在施工前需对旱地、灌木林地、牧草地的表土土层进行剥离，以备工程后期用作公路绿化用土。剥离后的表土集中堆置在公路沿线地势较低的洼地，堆放过程中尽量不影响主体工程的占地区。为防止剥离表土受雨水冲刷产生流失，表土堆存边坡坡脚采用土袋（编织袋装土）拦挡，堆砌高度0.5m，表面用草袋覆盖。=2\*GB3②施工期管理措施为有效地控制施工期水土流失，使主体工程设计中具有水土保持功能的措施充分发挥作用，关键在于作好施工管理。因此，本方案应作好以下管理措施：A土石方开挖应尽量避开暴雨季节施工，并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施，土石调运过程中应防止沿路撒漏。B严格控制土石方工程施工工期，尽可能减少疏松土壤的裸露时间。C在路基回填路段和开挖路段施工前应按设计，开挖路基排水沟，并沿排水沟每隔一定距离设置沉沙池，每个沉沙池下游设置网眼滤网挡沙，定期清理沉沙池的淤积物。D在大量开挖地段，优化爆破方案，按岩层类别留足保护层开挖，进行人工削坡，防止开挖线以外的岩石震裂或失稳，并对挖方进行妥善处置，将弃土石按照设计要求运到指定地点集中堆放，做好防护措施。E开挖及回填边坡的砌筑工程，在达到设计稳定边坡后及时护砌，同时做好坡面、坡脚排水系统，做到施工一段，砌筑加固防护一段。=3\*GB3③弃土场防治区水土保持措施弃土场在施工结束后在坡顶进行覆土植草恢复绿化，并零星散植火棘、忍冬和杜鹃等灌木。弃土场及临时工程应做好水土保持工作。A排水及沉沙池措施为防止坡面径流对渣体的冲刷，在土场外缘较高的区域设置截、排水沟和沉沙池，以控制弃渣产生的水土流失和保障渣场安全。B拦土墙措施弃土体均采用梯形堆放，弃土堆放时分层压实，土体采用阶梯堆放形式，在土体外侧下边坡坡脚设置浆砌片石挡土墙。=4\*GB3④取土场防治区水土保持措施本项目取土场占地类型主要为牧草地和荒地，根据各取土场原有地貌和施工建设情况，该区水土保持措施主要有：表土剥离，建设场地内的临时排水沟，土地平整及植被恢复措施。A表土剥离取土场开采前，应对占用的牧草地和荒地进行表土剥离，以备取土场绿化所需土料。表剥离后的表土集中堆置在料场地势较低的洼地,表土堆存外边坡坡脚采用土袋（编织袋装）拦挡，堆砌高度0.5m。B排水措施为防止降雨汇水对取土场开挖面的冲蚀，在取土场上缘设置临时截水沟，截水沟为浆砌石结构。八、施工方案8.1施工组织根据公路建设的实践经验，采取招标投标的方式，经过公平竞争，优胜劣汰后确定进场施工队伍，是保证工程质量，降低工程造价，按时和提前完工的最关键环节之一。拟成立项目部，统一负责对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理，地方参与领导管理，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面所占地利人和之有利条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效。通过招标方式确定专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成项目的关键。8.2施工期限本项目计划2023年3月开始实施，2025年3月底竣工通车，项目建设工期为24个月。8.3主要工程的施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程，如陡斜坡路堤、深挖路堑、桥涵等，应以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全线按时完工，及时发挥效益。各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。8.3.1路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工，不得采用大爆破施工。承包人应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时设置拉网隔离施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。由于爆破引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。8.3.2路基排水及防护工程全段路基防护工程及排水工程，基本采用浆砌片石，可全部采用人工砌筑。路基边坡防护工程采用后期坡面植草及圬工两类。坡面植草必须由专业施工队伍承担施工，并与土建施工衔接和配合好；圬工采用人工砌筑。在工程技术人员的指导下，可充分发挥当地民工工匠的作用，全线可遍地开花，同时砌筑。8.3.3路面工程为满足路面施工的平整度要求，路面各结构层的施工必须由专业队伍承担，底基层、基层均应以机械拌和，摊铺机分层摊铺，压路机压实；各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青砼混合料，压路机碾压密实成型，混合料由所设置的拌和场提供。加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床顶面标高并经检验合格后，应尽快摊铺路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏。必要时可用塑料薄膜对其进行遮盖，以避免雨水下渗。8.3.4涵洞施工全线涵洞工程的施工根据不同结构形式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工方案进行。钢筋砼盖板涵盖板、边沟盖板、边沟预制砼块，均采用集中预制，运至工点安装；当采用工厂化预制构件时，应着重考虑相应的运输工具和运输条件，并考虑原有道路的改建。8.3.5隧道施工本项目含有一座隧道，长1975m，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差，隧道浅埋，V级围岩地段建议采用环形开挖留核心土法开挖，环形开挖预留核心土法上部留核心土支挡工作面，有利于及时施作拱部初期支护，加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，环形开挖进尺不宜太长，一般为0.5m～1.0m，下台阶不宜过长。若V级围岩较差且拱顶沉降量较大，可考虑采用侧壁导坑法开挖。IV级围岩地段建议采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段建议采用上下台阶法或全断面法开挖，采用光面爆破。紧急停车带段按降一个围岩级别考虑开挖方式。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼二次衬砌应及时施作。隧道施工开挖时应少扰动岩体，尤其是线间距较近洞口段，严格控制爆破、超欠挖等；钢支撑必须密贴围岩面，支撑紧密，若有空隙，须加混凝土预制块锲紧，使初期支护及时可靠。九、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项9.1主要材料供应、运输方案及临时工程的安排9.1.1外购材料的供应外购材料一般由项目公司按设计所采用的规格、强度、标号等要求，统一采购供应各合同段，或由项目公司协同承包人采购，以确保其质量。9.1.2自采材料的供应由各合同单元的承包人按设计所提供的自采材料料场表，按需要自行开采或采集，也可按其规格和质量要求，向砂、石公司购买。9.1.3主要材料运输方案及临时工程外购材料可通过由项目公司物资处统一管理，合同段配合，采用汽车门到门的方式直接运输。根据本合同段在各个施工阶段投入的机械及劳动力的分布情况，自采材料一般可边采边用，但同时应考虑周边环境因素及开采季节因素的影响。自采材料可采用挖掘机配以自卸翻斗车、人工配以拖拉机等运至工点施工或堆放。根据本合同段各单项工程的工程规模对所必需的预制场、拌和场、堆料场及施工机械设备停放场地，作出计划，合理选择好场地，以方便施工。9．2对雨季施工所采取的措施为减少雨季对施工的不利影响，应合理制订施工组织计划，尽量避开在雨季施工路基工程和基础工程，确实不能避开时，应切实做好临时截、排水措施，对开挖的基坑应及时封闭。9.3环境保护、文明施工及治安消防措施9.3.1环保措施（1）遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（2）施工现场安排做到布局合理，材料定位堆放，机具车辆进出场有序，定位停放，临时排水系统齐全畅通，路平灯明，管线齐全整齐，标志醒目，生活设施清洁文明。（3）遵照国家环保的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保沿线的居民、禽畜及河流、池塘以及耕地、林园、民居等不受油烟、灰粉、沙尘、化学制品、机械噪音等污染和损害。并按设计要求认真做好环保绿化工作。（4）制定防止和减轻水流、大气污染措施。1）施工废水、生活污水不排入农田、耕地、饮用水源和灌溉渠道，按要求进行废水沉淀处理，施工中结合地形条件设置沉淀池，施工现场的生